立交选型

摘要： 为探讨多路交叉复杂路况下互通式立体交叉方案选型设计新的思路,论文结合武阳高速凤凰山枢纽互通设计方案的工程实例,通过多方案对比论证的方法,提出了关于城市环线高速与放射线高速、城市主干道多路交叉复合式互通设计时,采用的分等级强、弱化节点的交叉形式;主线收费站与匝道收费站错位设置;对既有高速改扩建的主线进行适当改线挤压出互通布设空间等简化优化的新设计思路。

摘要： 近年来,高铁迅速发展对城市发展带来的影响深刻而广泛,对湖北唯一不通动车的地级市——荆门而言更是具有重要意义。现有路网规划为配合高铁站选址也需作出一定调整,以荆门市西三环与尉迟恭路节点为例,探讨了丁字平交路口改十字立交的方案选型。改造前尉迟恭路与西三环交叉为丁字口平交道口,现因拟建高铁站拟选址位于其西侧,为远期交通考虑,延伸尉迟恭路形成十字交叉并考虑立交方案。以该节点平交改立交为背景,通过分析交通功能、用地控制、工程造价、控制性构筑物、近远期结合等因素,提出相应设计方案选型,可为类似项目提供借鉴。

摘要： 随着城市道路交通量的日益增加,车辆拥堵问题尤为明显。城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求,采用立体交叉设计能够实现空间分离,增加车辆通行量,但互通式立体交叉交通组织及设计复杂。本文以孝感某城市道路为研究对象,根据该工程概况,对交通量增长进行预测,研究互通式立交特点及存在问题。提出了苜蓿叶+定向组合方案以及环形+定向组合方案,并对方案进行比选。

摘要： 随着城市化进程的进一步发展,城市道路的互通设置在空间尺度、功能要求、立交形式及工程规模方面的分析越来越重要。以城市建成区快速路-机场高速节点立交工程为研究背景,对立交方案选型及影响因素进行综合论证分析。研究城市建成区工程边界条件,考虑立交节点工程周边工程特征、地质特点等影响,通过多方案比选论证,分析城市建成区立交设计难点,提出城市互通立交选型要点及对策。成果可为城市建成区立交设计及选型提供依据和参考。

摘要： 城市互通立交选型的合理与否,不仅直接影响到整个立交的功能和投资,也关系到远期社会经济综合效益的发挥,是一个多指标综合决策的结果。三津立交桥为南宁市快速路和主干路相交的枢纽型互通立交,在立交功能定位分析和交通量预测的基础上,结合实际地形地貌和限制要素,阐述了该立交设计选型设计思路,通过对三种立交方案进行综合分析比较,确定了立交方案。通过工程的实例,为城市立交的设计人员提供参考。

摘要： 城市快速路的立交节点是路网最重要的组成部分,具有重要交通转换功能,匝道多、占地大,投资占比较大等特点。因此,立交选型对路网间道路的交通转换、交通运行顺畅、整体服务水平、远景年交通量需求等,具有重大设计意义。以深圳市坪盐通道锦龙立交为例,根据相交道路、地形地貌、控制条件、交通量预测等方面,提出不同立交选型方案,从立交形态、功能、占地、安全及投资等方面进行综合比选,最终确认立交方案。

摘要： 本文以鹰潭市某城市快速路互通立交工程为例,通过分析前置规划条件,同时结合交通功能、用地控制、工程造价、河道行洪能力等控制因素,提出最佳互通立交设计方案,以期为类似项目提供参考与借鉴。

摘要： 新机场北线高速公路由西向东串联了京开、新机场、京台等三条南北向高速公路,是北京大兴国际机场对外快速集散的主要通道,使航空旅客通过高速公路路网方便、快捷的集散,是大兴国际机场与周边城市联系的交通保障磁大路是连接新航城与新机场北线的一条重要通道,而磁大路立交承担着机场外围新航城与周边高速路网的交通转换,与新机场高速立交相辅相成不可或缺磁大路互通式立交选型依据交通量预测结果,根据规划,相交道路性质并结合现况条件,本着少拆迁、少占地的原则,综合考虑磁大路立交匝道的设计速度、是否设置收费站及收费站的位置等因素,配合主路平、纵设计,选择合理的立交型式,最终使该处立交设置能够保证转向交通的快速、安全、连续,立交功能明确,转向明晰.

摘要： 本文以鹰潭市某城市快速路互通立交工程为例,通过分析前置规划条件,同时结合交通功能、用地控制、工程造价、河道行洪能力等控制因素,提出最佳互通立交设计方案,以期为类似项目提供参考与借鉴.

摘要： 通过对深圳市侨城东路与南坪快速节点功能定位、交通需求、用地及控制因素进行分析、对节点半地下立交选型进行多方案比选,对交通流向主次关系进行取舍,简化立交选型,推荐4根匝道部分互通,有效利用了地块空间布局,为深圳市等高强度开发城市的复杂建设条件的城市地下、半地下立交设计提供借鉴.

摘要： 随着我国城镇化、机动化进程不断加快,交通拥堵已经成为几乎所有中国大型城市功能正常运转的障碍.而对于山地城市而言,由于受制于地形条件,其道路交通更为复杂,在交通运行上的特征具体表现为:次支路网连通性差,路网流量不均衡,立交节点交通拥堵常态化.对于重庆等山地城市来讲,立交形式选择尤为重要,不仅要做到功能与等级相匹配,同时,还需要考虑到对环境等方面的影响.在传统的非饱和流状态下,立交节点形式优劣的评价标准一般以效率优先为主,而对于商圈周围等拥堵“常态化”区域,交通运行常常处于饱和流状态,这个时候未必是立交节点通行能力越高越好,而是有必要通过信号控制等方式“截流分压”,实现对整个区域交通流量的控制.

摘要： 本文着重分析沪闵路和铁路南站北广场交通系统的构成及交通衔接时相关道路立交选型,旨在对大型交通枢纽间交通连接及转换作初步探讨.

摘要： 该文着重分析深圳国际机场航站区交通系统构成及相关道路立交选型，旨在对大型交通枢纽间交通连续及转换做初步探讨。

摘要： 除机场交通流外,珠江两岸过境交通、西部疏港交通和空港地区城市交通均叠加于深圳机场南地区路网,道路系统复杂,也对立交节点功能选择提出更多要求.在对道路和立交转向交通预测的基础上,进一步通过对各种交通流分类、分级处理,赋予不同的优先程度,提出针对各种交通特点的组织原则.通过对机场南立交群进行涡轮型、T型、A型等三种不同方案进行比选,推荐满足交通需要和城市发展的组合立交形式.

摘要： 除机场交通流外,珠江两岸过境交通、西部疏港交通和空港地区城市交通均叠加于深圳机场南地区路网,道路系统复杂,也对立交节点功能选择提出更多要求.在对道路和立交转向交通预测的基础上,进一步通过对各种交通流分类、分级处理,赋予不同的优先程度,提出针对各种交通特点的组织原则.通过对机场南立交群进行涡轮型、T型、A型等三种不同方案进行比选,推荐满足交通需要和城市发展的组合立交形式.

摘要： 除机场交通流外,珠江两岸过境交通、西部疏港交通和空港地区城市交通均叠加于深圳机场南地区路网,道路系统复杂,也对立交节点功能选择提出更多要求.在对道路和立交转向交通预测的基础上,进一步通过对各种交通流分类、分级处理,赋予不同的优先程度,提出针对各种交通特点的组织原则.通过对机场南立交群进行涡轮型、T型、A型等三种不同方案进行比选,推荐满足交通需要和城市发展的组合立交形式.

摘要： 除机场交通流外,珠江两岸过境交通、西部疏港交通和空港地区城市交通均叠加于深圳机场南地区路网,道路系统复杂,也对立交节点功能选择提出更多要求.在对道路和立交转向交通预测的基础上,进一步通过对各种交通流分类、分级处理,赋予不同的优先程度,提出针对各种交通特点的组织原则.通过对机场南立交群进行涡轮型、T型、A型等三种不同方案进行比选,推荐满足交通需要和城市发展的组合立交形式.

摘要： 本发明公开了一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，包括主干道路立交桥或主干道路直行通行区域以及立交调头通道两大部分。本发明通过架设在交叉路口各端口的辅助高架桥调头，按右转弯‑辅助高架调头‑直行或者直行‑辅助高架调头‑右转弯来消除交叉路口专用左转弯车道及专用左转弯时间，辅以主干道立交或主干道平交信号灯控制轮流直行来实现全立交或半立交通行(信号灯只控制直行)，立交调头通道以简短辅助高架结构来消除立体交叉路口最重要的左转弯匝道，避免了常规立交桥利用匝道通向所有行驶方向导致匝道长、相互穿插、复杂易走错的缺陷，其结构简单，造价低，工期短，甚至可以在场外预制进行现场安装。

摘要： 本发明公开了一种小转向角的α型城市立交，包括两条相互交错的双向道路，各道路的内侧车道均为直行车道；第三道路后半段的中部车道通过第一下坡段连接有第一下沉车道，第一下沉车道通过第一左转车道与第一道路后半段的中部车道连通；第四道路后半段的中部车道通过第二下坡段连接有第二下沉车道，第二下沉车道通过第二左转车道与第二道路后半段的中部车道连通。还公开了一种城市立交群组合方法，包括至少两个小转向角的α型城市立交，相邻城市立交之间通过城市道路网格连接。本发明提供的小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方法，单个立交四倍提升十字路口通行流量；组合成城市方格路网立交群，指数级提高城市路网峰值通行流量。

摘要： 本发明涉及交通道路规划领域，尤其涉及一种用于立交桥的平台及立交桥，可以提高立交桥的空间利用效率，增加可用的停车位数量。一种用于立交桥的平台，包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。所有车辆在进入到停车场时，均按照固定的方向进行行驶，即顺时针或逆时针，不同方向进入的车辆分别驶进不同组的停车位。

摘要： 本发明提供了一种公路下穿铁路立交的道路结构及平交道口改立交的方法，所述道路结构包括铁路、未改造的公路、由公铁平交道口改造的下穿立交桥及由下穿段和连接段组成的下穿公路；所述下穿立交桥位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路，并与原平交道口的公路具有预设距离；所述下穿公路下穿段位于所述下穿立交桥下方；所述下穿公路连接段与所述未改造公路相连。本发明使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，不会对公路运输、民众出行造成阻碍，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

摘要： 本发明涉及一种立交桥及由多个立交桥形成的道路网，立交桥包括：第一主干道，包括相互平行且一体相连的第一右通道和第一左通道；与第一主干道结构相同的第二主干道，第二主干道包括相互平行且一体相连的第二右通道和第二左通道；第二主干道与第一主干道相交叉，第二主干道与第一主干道相交叉的位置位于第一主干道的上方；连接通道，用于将第一右通道与第二右通道相连通、将第一右通道与第二左通道相连通、将第一左通道与所述第二右通道相连通、将第一左通道与第二左通道相连通。本发明可将行使在第一主干道上的任意方向的车辆均能行使到第二主干道上，也能使行使在第二主干道上的任意方向的车辆均能行使到第一主干道上，可有效减少车辆拥堵。

摘要： 一种变道式立交桥，包括立交式左右车道互换通道、纵向直行车道、纵向左转车道、纵向右转车道、横向直行车道、横向左转车道及横向右转车道；一种立交式变道的交通运行方法，包括纵向车道交通运行方法和横向车道交通运行方法；其优越性在于它能够有效的减少立交桥的占地面积，降低立交桥的建设成本。

摘要： 本实用新型公开了一种预制板基立交结构及预制板基立交桥，涉及钢型桥梁技术领域，包括：板基部、支撑部、以及承重部，板基部包括板基、第一固定件、以及固定孔，支撑部包括第一连接件、第二连接件、一个或多个减震件、以及支撑柱，承重部包括承重基和第二固定件。本实用新型所提供的技术方案中，板基部、支撑部、以及承重部均可在厂房内预先生产，生产后将其运送到需要搭建立交桥的位置进行组装，通过将支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接，承重部之间相互焊接即能对立交桥进行搭建。解决了现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁上方立交桥梁桥墩结构及立交桥梁，涉及轨道交通工程的技术领域，位于两道地铁之间，包括由上向下依次设置的墩柱、承台及桩基；桩基包括混凝土柱和位于混凝土柱外部的护筒；护筒包括依次通过定位组件定位连接的多节套管。本实用新型的目的在于提供一种地铁上方立交桥梁桥墩结构及立交桥梁，能够实现对地铁盾构扰动极小，各项位移均在地铁报警值以内，满足地铁相关要求。

摘要： 本实用新型涉及一种立交桥及由多个立交桥形成的道路网，立交桥包括：第一主干道，包括相互平行且一体相连的第一右通道和第一左通道；与第一主干道结构相同且相交叉的第二主干道，第二主干道包括相互平行且一体相连的第二右通道和第二左通道；第二主干道与第一主干道相交叉的位置位于第一主干道的上方；连接通道，用于将第一右通道与第二右通道相连通、将第一右通道与第二左通道相连通、将第一左通道与所述第二右通道相连通、将第一左通道与第二左通道相连通。本实用新型可将行使在第一主干道上的任意方向的车辆均能行使到第二主干道上，也能使行使在第二主干道上的任意方向的车辆均能行使到第一主干道上，可有效减少车辆拥堵。

摘要： 本发明公开了一种城市快速路互通立交仿真设计系统，包括：数据采集、模型标定和数据输出模块，分别与模型标定和数据输出模块联接的评价分析模块，在评价分析和模型标定模块之间还联接有数据修正模块。同时还公开了利用上述设计系统建立设计模型的方法，包括：收集典型快速路基本路段，互通立交分/合流区、交织区和各种匝道的交通流特征参数；建立相应的数据库及通行能力理论分析模型；对确定服务水平的速度和密度经验模型加以标定和修正；建立适合该城市快速路互通立交交通流特性的通行能力分析模型。最终，以该设计模型指导城市快速路互通立交选型的设计，包括分析预测交通量、提出初步方案、计算立交通行能力，分析适应性，选定合理方案。