立交匝道

摘要： 钢箱梁因其自重轻、跨度大、承载能力高和施工方便等特点,在道路工程中得到了广泛应用。论文以某立交匝道钢箱梁桥施工为例,介绍了钢箱梁安装拼接关键技术,对钢箱梁施工安装、临时支护、钢箱梁运输及吊装过程进行了分析,提出了与钢箱梁施工质量相关的控制要点,旨在为类似立交匝道桥钢箱梁的施工提供参考。

摘要： 事故调查数据发现红花湾枢纽互通在小半径匝道上发生的事故率显著高于其他位置的事故率,车辆经常撞击曲线外侧波形梁护栏并偶有货车发生侧翻。为研究此处事故的形成原因,使用车辆动力学软件CarSim和TruckSim进行不同仿真工况的试验分析,得到了小半径匝道上车辆侧滑、侧翻的影响因素以及事故的形成机理。研究结果表明:①小客车行驶速度对小半径匝道的行驶稳定性、侧向偏移量及驾驶员舒适性有显著影响,当匝道半径值为60~65 m时,为保证弯道上的驾驶安全性与舒适性,车速应不超过50 km/h;②为了保证行驶安全性,应在小半径匝道圆曲线之前的长直线段设置减速标线,并保障缓和曲长度;③车速越大,路面附着系数越小,车辆的侧滑情况越严重,为减少侧滑风险,应在该立交匝道上增设彩色防滑路面以提高路面附着系数;④货车以限速值40 km/h入弯时,轮胎载荷转移率最小,轮胎载荷转移率随道路超高和路面附着系数的增大而减小,随载重量和质心高度的增大而增大。

摘要： 为研究钢混组合结构桥梁在立交匝道中运用的可行性及合理性,分析了钢板组合梁、槽形组合梁和窄边箱组合梁的结构性能;并结合日本的相关工程实例,对窄边箱组合梁和钢筋混凝土箱梁桥的经济指标进行了详细计算对比.结果表明:窄边箱组合梁最适宜于立交匝道桥梁工程,且当跨径布置为N×40 m时最具经济性.相比以往立交匝道桥梁工程中连续现浇钢筋混凝土箱梁桥,连续窄边箱组合梁造价预计可节省约20%,且综合性能更优.

摘要： 文麻高速公路是云南省“十三五”期间高速公路建设重点项目之一,也是昆明经文山进入越南的重要通道之一,是滇东南片区经济建设干线。文麻高速公路起于文山州麻栗坡县麻栗镇盘龙村,接在建国家高速公路网G5615天保至猴桥高速公路(天保至麻栗坡段),止于文山州文山市马塘镇干塘子村,通过甲马石枢纽立交匝道与蒙自至文山至砚山高速公路相接。公路全长76.359公里,为双向四车道,设计时速110公里,于2018年7月开工建设,今年4月1日正式通车。

摘要： 该文结合工程实际,对某城市高架跨线立交匝道高墩现浇梁支架设计及应用进行研究,选取代表联跨现浇梁支架,进行理论计算和可靠性分析,详细介绍了跨线立交匝道高墩现浇梁支架设计及构造特点,并对钢管贝雷组合支架建立检算模型,对其结构体系进行结构设计与应用研究。结合项目实际工况和荷载组合对现浇梁组合支架结构进行可靠性分析,保证跨线立交匝道高墩现浇梁支架结构满足相关要求,并进行总结,形成相关材料,为公司后续类似项目提供参考。

摘要： 为明确互通立交匝道的运行特性和驾驶风险,在重庆市南山立交和江南立交开展了超过30位被试者的小客车实车驾驶试验,通过Speedbox和Mobileye等车载高精度仪器采集了小客车在4条迂回式匝道上的连续运行数据,包括行驶速度、横向加速度、纵向加速度等,明确了迂回式匝道的车辆运行状态,然后运用表征横、纵向加速度关系的G-G图分析了匝道行驶过程中的驾驶风险,确定了立交匝道不同位置的危险等级及危险驾驶行为的高发路段.研究结果表明:①立交匝道上小客车的横向加速度与速度呈三角形分布,纵向加速度与速度呈椭圆形分布;②小半径曲线匝道上出现危险驾驶行为的比例要高于大半径曲线匝道;③通过统计不同断面的危险驾驶行为点占比,将匝道的危险断面分为低风险、中风险、高风险3个等级;④男性驾驶员在立交匝道上的危险驾驶行为占比要高于女性驾驶员,冒险型驾驶员的危险驾驶行为占比要高于其他驾驶风格的驾驶员;⑤立交匝道的危险高发路段通常位于速度变化剧烈的路段,即入弯减速段和出弯加速段.

摘要： 立交匝道是高速公路的重要组成结构,但在立交匝道水泥砼路面施工作业中,依然存在砼配比不当、路面剪应力控制不到位、抗压能力不足等问题,严重影响着高速公路工程的整体质量.在此背景下,文章结合某工程案例,对立交匝道水泥砼路面施工问题的解决对策展开分析,旨在优化高速公路中的立交匝道路面施工设计,加强高速公路项目的质量管理.

摘要： 本文通过分析近年来参与设计、建设的一大批城市高架快速路,在对已建成的快速路匝道照明进行实测的基础上,分析得出最佳的设计方案供大家参考.

摘要： 立交匝道是高速公路的重要组成结构,但在立交匝道水泥砼路面施工作业中,依然存在砼配比不当、路面剪应力控制不到位、抗压能力不足等问题,严重影响着高速公路工程的整体质量。在此背景下,文章结合某工程案例,对立交匝道水泥砼路面施工问题的解决对策展开分析,旨在优化高速公路中的立交匝道路面施工设计,加强高速公路项目的质量管理。

摘要： 本文通过某位于主城区范围内的快速路工程实例,围绕其项目特点,针对其平面总体、纵面控制,以及横断面等各方面的相关设计提出了一些合理的建议和设计方法。

摘要： 高速公路立交匝道平曲线普遍采用卵形曲线形式,关于其坐标的计算的原理与方法在众多书籍中介绍的较烦琐或不甚全面,笔者结合施工经验,利用工程实例对卵形曲线的坐标计算进行推导及验证.计算卵形曲线的坐标时，必须将其转化为完整的缓和曲线，求取ZH’点或HZ’大地坐标后方可进行卵形曲线上任意点的坐标。对于小半径的匝道，使用切线支距法计算弦长和独立坐标系坐标时，按照施工经验，必须取公式的前6项，方可保证计算精度。对于初学者，在计算卵形曲线上任意点的大地坐标时，必须正确判定出曲线的转向。

摘要： 立交匝道设计是立交设计的重点内容，也是体现立交通行能力完善程度的重要组成部分。该文根据实际认识，粗浅探讨了匝道通行能力、匝道线型中的缓和曲线及匝道出入口等问题。

摘要： 立交的分合流点通行能力分析是立交通行能力分析的重要组成部分，其中主线与匝道的分合流点是研究的主要对象。对于此类的研究文章较多，方法不一。该文根据新版的《道路通行能力手册》(简称HcM2000)所阐述的方法，结合国内立交设计的实际情况，以及工作中通常所使用的流量数据，对该方法进行简化、归纳，并运用于实际工程。

摘要： 总结桥梁拼宽研究成果，结合高速公路互通立交节点改造工程，探讨高速公路互通立交匝道桥梁拼宽技术。

摘要： 该文介绍济南市顺河街高架路工程概况、技术标准及设计思路。

摘要： 该文介绍济南市顺河街高架路工程概况、技术标准及设计思路。

摘要： 该文介绍济南市顺河街高架路工程概况、技术标准及设计思路。

摘要： 该文介绍济南市顺河街高架路工程概况、技术标准及设计思路。

摘要： 该文介绍济南市顺河街高架路工程概况、技术标准及设计思路。

摘要： 本申请涉及立交桥的技术领域，尤其是涉及一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一主桥体、第二主桥体、匝道、第一桥墩和第二桥墩，所述第一主桥体的一端位于第一桥墩和第二桥墩上，所述第二主桥体位于第一桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道位于第二桥墩上与第一主桥体连接，所述匝道的两侧均预设有第一支撑块，两所述第一支撑块上均设置有第一斜撑杆，所述第一斜撑杆的一端延伸到第二桥墩内，两所述第一斜撑杆上均铰接有连接杆，所述连接杆滑动连接在第二桥墩内，两所述连接杆相对的一侧均设置有齿条，所述第二桥墩内转动设置有齿轮，所述齿轮位于两齿条之间，所述齿轮分别与两齿条啮合。本申请具有减少匝道分流岔口处倾覆的效果。

摘要： 本发明所述立交桥，为十字路口两个桥面无匝道三层立交桥。立交桥有三层。一层设置两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。二层设置由西向东直行车道、由北向东左拐弯车道、南向来车的调头车道、北向来车的调头车道、东向来车的调头车道、西向来车的调头车道、由南向西左拐弯车道的最后部分、由东向南左拐弯车道的最后部分、由西向北左拐弯车道的最后部分。三层设置由东向西直行车道、由东向南左拐弯车道的前半部分、由西向北左拐弯车道的前半部分、由南向西左拐弯车道的前半部分。立交桥有十六条车道，包括：四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。

摘要： 本发明是一种用于城区内的公路立交桥，由主桥、高架调头弯、匝道和地面道路组成，并紧缩在一起节约占地。一层供行人、非机动车和调头的小型机动车通行，二层供主干道上直行机动车和所有右转机动车的通行，三层供支干道上直行机动车的通行，高架的调头弯供左转和主干道上大、中型调头机动车的通行，并与其它车道形成立交。高峰时段，主干道上调头的大、中型机动车限行后，其余的16条机动车线路可互不影响，全部为无障碍通道。本发明的说明书或附图内还有同类型的丁字路口、Y型路口、五岔路口、有雕塑路口、车辆左行地区等多种立交桥和建桥规模的调整方案，可适应双向4车道、6车道、8车道等不同路口的建桥需要。

摘要： 本发明提供一种上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，本发明包括采用双层结构的高架道路主线，上行线和下行线分别设置在不同高度层，在到达相交路口之前设置左转匝道，所述左转匝道为直接式，即在本象限内完成，且不存在反弯，所述左转匝道根据预设的规划连接上行线、下行线和地面之间的相交道路。本发明上下行道路采用双层结构，不仅节省建设用地，远离路侧建筑，并使得对面方向道路不再成为左转匝道的障碍。本发明上下行线分离的双层高架举架高桥梁窄，压抑感较少，距路侧建筑物较远，对建筑物立面遮挡较少，设置左转匝道具有很大的灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种可变化匝道行车方向的立交，包括地面道路和高架道路，所述高架道路中间设有第一潮汐车道和第二潮汐车道，所述地面道路中间设有第三潮汐车道，所述第三潮汐车道的两端分别通过匝道与所述第一潮汐车道和第二潮汐车道连通，三条潮汐车道上均设有用于改变确定方向的可移动护栏。该结构中，匝道位于桥梁中部，且匝道上的行驶习惯为左进左出，通过灵活设置三条潮汐车道上的护栏，同时变化匝道和地面潮汐车道的行车方向，能有效降低交通拥堵，提高道路利用率，适用于具有潮汐交通特征的集散地。

摘要： 本实用新型公开了一种高速公路立交环圈匝道警示装置，利用固定底座固定安装支撑柱，在支撑柱上安装控制器和多色警示灯；支撑柱上端固定安装有警示显示器，利用多色警示灯和警示显示器双重警示提醒，提高驾驶员警惕性，警示显示器上安装有太阳能发电板，太阳能发电板连接有蓄电池，警示显示器固定于显示器安装架上，利用安装于显示器上端的遮雨装置，利用雨水监测模块获取天气雨水情况，实现在雨天利用遮雨装置遮挡多色警示灯，在光照强度大于设定阈值时对多色警示灯进行遮光处理，提高驾驶员的识别度，同时能够提高多色警示灯的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种立交匝道车道宽度动态调整系统，该系统设置于有宽硬路肩的匝道，包括压力面板感知模块、无线通讯模块、ECU和路面显示屏。压力面板感知模块的输出端和无线通讯模块的输出端分别连接ECU的输入端，ECU的输出端连接路面显示屏的控制端。还公开了一种立交匝道车道宽度动态调整方法，该方法可根据匝道上车流构成及交通的拥堵情况合理规划匝道车道线的表现方案，有效提高了匝道的利用率及通行能力。并通过路面显示的车道线信息和指引信息，指引驾驶员走正确的路径，有效降低了匝道处的安全隐患，提高行车安全性。

摘要： 本申请设计桥梁施工的技术领域，公开了一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，本申请在进行立交匝道的直线段施工时，先在桥墩之间布置轨道，然后在轨道上设置有至少三个用于支撑直线段钢箱梁的活动支撑架，当直线段钢箱梁放置在活动支撑架上后，将直线段钢箱梁顶推到位后，焊接直线段钢箱梁；接着移动活动支撑架，使得其中两个活动支撑架移动下一吊装节点以便吊装下一节直线段钢箱梁，其余的活动支撑架则支撑已经完成吊装的直线段钢箱梁，重复上述步骤，即可快速完成立交匝道直线段的吊装施工，施工期间无需重新搭建临时支撑架以支撑直线段钢箱梁，也免去后续拆除临时支撑架所需的时间，显著提高了施工效率。

摘要： 本发明提供了一种立交匝道桥梁桥面铺装装置以及工艺，包括混凝土铺装组件和填补机构，所述混凝土铺装组件包括铺装框架、振动板、刮平板、推料板和轴杆；所述填补机构包括混凝土存储箱、激光测距器、内螺纹块、螺纹杆、补料电机、壳体和挡料板；本发明通过激光测距器对铺装框架与混凝土之间的距离进行检测，当激光测距器检测的数据达到阈值时，通过螺纹杆利用内螺纹块将混凝土存储箱横向移动至与激光测距器对应的位置，然后通过补料电机的输出轴带动挡料板将壳体打开，使混凝土存储箱内的混凝土通过壳体排出，对凹陷区域进行混凝土填充，从而无需工作人员手动进行填充作业，降低了桥梁桥面铺装整平作业时消耗的人力资源，提高了工作效率。

摘要： 本申请涉及一种立交匝道钢箱梁落梁定位装置，桥墩相背离的两侧均设置有安装框架，所述安装框架上设置有用于引导钢箱梁落梁的定位侧板，两个所述定位侧板之间配合形成有安装区域，钢箱梁的侧壁转动设置有定滑轮，所述定滑轮与所述定位侧板滑移连接。本申请具有钢箱梁在落梁定位时，钢箱梁不易晃动，以令钢箱梁放置于桥墩上时位置不易出现偏移的效果。