交通特性

摘要： 大型货运车辆由于其车型尺寸大、行驶速度慢的特点对高速公路交通流产生较大影响。基于此,结合我国高速公路发展情况,通过对比大型货运车辆与客车的交通特性差异,研究高速公路上货运车辆对其周围交通流、车辆行驶时间的影响规律,分析总结大型货运车辆对高速公路交通特性的影响。

摘要： 城市道路资源充分利用与否的关键在于交叉口资源的利用情况,针对交叉口的交通特性及相关因素进行深入分析,通过构思、优化、整合相关要素,探讨提高交叉口通行能力的具体措施和有关实施条件,并对措施的实施效果进行量化比较,是完善城市路网结构、提高城市道路通行能力、缓解城市交通供需矛盾的有效方法。

摘要： 在交通系统中行人是最弱势的道路交通使用者,而过街行为是行人与车辆最直接交互的场景。为了了解行人过街安全的现状,本文概述了行人过街交通特性、过街行人与车辆冲突和行人与自动驾驶车辆交互的研究进展,梳理了行人过街的速度特性、视觉特性及心理特性等交通特性的研究,分析了行人过街存在的人车冲突问题,总结了常用安全指标在解决人车冲突问题方面的应用,展望了行人过街与自动驾驶交互的情景。

摘要： 为了提高客运枢纽的运行效率,缓解送站坪交通拥堵情况,对大型综合客运枢纽送站坪出租车车道进行研究。构建了出租车落客区域通行能力的计算模型,并对该模型进行了理论分析,分析结果表明:1)随着落客区域长度的增加,出租车落客区域的通行能力有所提升,但流量增量逐渐降低;2)降低低速区域车辆速度造成的影响要高于降低高速区域车辆速度造成的影响;3)中游低速区域不宜设置落客区域的人行横道。通过仿真模型对理论分析结果进行了验证,验证结果表明:当落客区域长度增加300%时,流出流量仅增加了11.2%,人行横道位于100 m位置时的流量增量明显减少,甚至出现流量减少现象,该验证实验结果与理论分析结果一致。

摘要： 城市快速路作为城市主干交通网具有重要作用,车辆换道是影响城市快速路交通运行状态的主要因素。基于北京市东南五环实地交通调查数据,构建并标定了城市快速路车辆换道仿真模型,通过Vissim仿真比较自由换道和强制换道的影响,研究交通需求、交通组成、分离比例、换道次数与城市快速路交通流特性的关系,分析交通需求和换道次数的共同作用。结果表明,平峰时疏解交通需求,高峰时优化横向分布。通过远端分流,控制大中型货车驶入并设置慢车道,诱导车辆提前或延后驶出相邻匝道,倡导提前换道处罚强行换道等措施,改善城市快速路换道路段的交通运行状况。

摘要： 为总结城市轨道交通网络关键站点识别方法的研究成果,推动其在关键交通设施保护领域的更广泛应用,调研了关键站点识别方法的研究现状,总结了国内外城市轨道交通网络关键站点识别的主要方法,并以上海市地铁网络为例对不同方法进行了对比与分析.结果表明:不同方法识别出的关键站点的分布规律存在差异,基于站点度中心性和介数中心性识别出的关键站点主要是网络中的换乘站点;基于站点紧密中心性识别出的关键站点主要分布在网络中心区域;但是基于网络效率损失识别出的关键站点主要位于环形线路和临近环形线路向外辐射的支路上.研究还发现:不同方法之间的相关性大小存在差异,对于客流介数中心性高的站点,一旦失效后对网络可达性损失的影响也较大;对于失效后造成乘客未满足出行需求高的站点,一旦失效后对网络效率损失的影响也较大;但紧密中心性较高的站点失效后对网络可达性损失和网络效率损失的影响并不显著.

摘要： 近年来,职业教育备受重视,社会对高技能的职业人才需求量也在逐年增加,一些职业院校的毕业生就业率甚至高于普通高校。职业教育园区作为各地职业教育集约化发展的典型性模式,已成为我国职业教育的发展趋势。因此,建设和打造一个具有知识、技术教学和实用能力的产学一体化职业教育基地,对促进产教深度融合具有重要的意义。笔者以漳州市职业教育园区为例,探讨该类型项目的交通影响评价,并提出合理的交通组织建议,为园区建设、管理提供指引。

摘要： 城市快速路交织区是交通流频变路段,探讨其运行规律对于保证快速路交通安全与高效运行尤为关键。车辆换道作为快速路交织区车流运行中的微观车辆交互表现形式,是影响城市快速路交织区交通安全与运行效率的重要因素,调查分析快速路交织区的交通特性和运行状况,结合对车辆换道行为的系统分析,深入挖掘快速路交织区换道行为对交通流的影响规律,为快速路交织区车流管控、道路参数优化和车辆换道辅助系统设计提供理论依据。

摘要： 以贵州山区某营运高速公路为例,结合其基本交通特征,探讨事故预防措施。在应用累计频率曲线法展开分析后,确定该高速公路的事故多发段,探明事故的关键诱因,进而提出改进交通标志、改进护栏、改进防眩设施等多项应对措施,以确保山区高速公路交通出行的安全性。

摘要： 相比其他地区,民族地区地理位置偏僻,少数民族聚居,与外界之间的交流较少。公路是民族地区聚落连接和经济发展的纽带,自交通强国战略提出以来,民族地区农村公路建设取得了一系列可喜成效,但也存在着一些问题,特别是民族地区农村公路建设的综合性、服务性和安全性都还有很大的提升空间。

摘要： 以设置可变导向车道的信号交叉口进口道为研究对象,通过对杭州市多处应用可变导向车道系统的进口道进行数据采集分析,其交通特性与传统的信号控制交叉口进口道上游车辆交通特性相比在换道特性和速度特性方面体现出的特殊差异性,这些差异化的交通特性可以更好地指导可变导向车道系统的设置方式和控制策略.通过对多处设置可变导向车道的信号交叉口进口道上游车辆运行数据分析，总结可变导向车道上游车辆的运行特性如下，其中部分运行特性与传统的信号交叉口进口道上游的车辆运行特性相似。可变导向车道上游车辆的换道行为主要发生在可变导向车道和相邻的左转及直行车道的上游。且当可变导向车道为左转时上游换道比例略高于可变导向车道为直行车道时的换道比例；可变导向车道上游车辆的换道率和进口道上游车道数量没有显著的关系，进口道上游车道数量的多少不是能否设置可变导向车道的必要条件；可变导向车道上游车辆的换道数量和进口道流量呈现比较高的线性关系，进口道车流量越大，上游车辆换道数量越多；无论可变导向车道的转向是直行还是左转，车辆选择可变导向车道通行的比例比选择相同转向的固定车道的比例要低，这种现象在进口道流量低时更加显著；以可变导向车道为目标车道的进口道上游车辆速度要低于以相同转向固定车道为目标车道的进口道上游车辆速度。可变导向车道上游车辆的这些交通特性可以有效指导可变导向车道长度的设置，可变导向交通标志标线的施画和摆放位置以及对可变导向车道的控制策略。

摘要： 立体交叉在城市交通系统中起着举足轻重的作用,由定向匝道构成的立交适用于高速度、大交通量,可针对左转弯交通量较大的交通特性对立交设置左转定向匝道。左转定向匝道的设置对整个立交的交通功能、投资、占地、景观及社会和经济效益等起较为重要的作用,因此本文通过对天津快速路上的津昆互通立交左转定向匝道的交通特性进行现场观测和分析,对设有左转定向匝道的立交设计提出一些建议,供同行设计参考。

摘要： 论文从交通量组成、密度和车速等几方面对城市货运道路的交通特性进行了分析,探讨了城市货运道路与一般道路交通特性的差异性,在此基础上对货运道路交叉口渠化设计进行了研究。研究结论为减少道路交通事故、改善道路通行能力、优化交通运行环境提供了依据,对城市道路规划、道路交通改善有一定指导意义。

摘要： 对城市快速路，通过交通需求、交通组成和交通的分布等几方面的交通特性的对比分析，可以发现天津快速路既有各城市快速路的共性，又有自身的特点，对于设计者可以根据规范，灵活运用技术标准。

摘要： 广州专业批发市场长期受服务人口规模效应影响,高度集中在越秀、荔湾、海珠、白云四个老城区,造成大量人口、交通、服务业在老城区集聚,周边用地开发强度高,更新改造推动难度大,随着产业转型升级的发展,专业批发市场交通问题日趋复杂,并有加剧之势,传统道路交通设施扩容解决交通问题的方式投资成本巨大且短期难以快速见效,有必要对升级转型升级阶段广州专业批发市场段短期交通改善进行研究.以中大批发市场为例,对广州专业批发市场转型升级过渡阶段交通改善方法进行探讨,梳理专业批发市场交通特性、存在问题及优化策略,从道路空间优化,交通组织、交通管理等方面重点阐述中大批发市场交通改善思路和提升的方法.

摘要： 为定量化分析乘客在城市轨道交通车站中的交通特性和聚散行为,以社会力模型为基础,基于Anylogic软件平台,提出行人自组织行为、行李携带状况和服务与等待过程模拟的实现方法.以重庆轨道交通南坪站为例进行仿真建模,通过分析车站主要区域的人流强度和密度,寻找车站系统的瓶颈点并提出相应的优化改进措施.仿真结果表明:南坪站站厅层检票区、自主购票区乘客流交织冲突现象明显,进行交通组织优化后,站厅层闸机区最大人流密度降低40％,安检区域最大人流强度下降9.4％.

摘要： 高速公路目前还存在着许多显而易见的问题,比如节假日高速公路常发性堵车等.如何合理的设置、管理,提高高速公路的通行能力,有极高的研究价值.通过分析交织区、匝道等各环节的各种交通特性,利用排队模型、跟驰模型对高速公路的通行能力进行了分析,当密度很大以致车辆无法行进时，流量为零，因为没有活动，车辆不能通过道路上任一点，使所有流向都停止的密度，这时的密度称为阻塞密度。当设施流量达到最大值时就是其通行能力，这时出现的密度称为临界密度，相应的速度称为临界速度。当道路上没有车辆时，密度为零，流量也为零。从交通流参数间的关系得知，在量测中，密度与速度是单值的，而不像流量与速度那样是双值的。因此，高速公路交通运行效率量度的两个关键量测参数是密度和速度。高速公路的通行能力实际上是一个相对很复杂的问题，有待于进一步的研究。

摘要： 本文针对非机动车系统的现状,首先从定义出发对自行车和电动自行车进行区分,在此基础上研究非机动车的交通特性,然后从系统性出发,对非机动车系统重要组成部分——通道和停放设施的规划设计原则和具体参数和标准进行研究,成果可供非机动车通道及停车库(场)的规划设计工作参考.

摘要： 城市快速路建设的速度远不及交通量的增长速度,且目前我国缺乏对其交通流特性及控制技术的系统研究,大量车流从入口匝道无序的汇入主线,严重影响了城市快速路功能的正常发挥.文中以实测数据为基础,利用设计学原理,分析城市快速路入口匝道交通流特性及其对主线交通流的影响,得出在快速路匝道上的车速特性.

摘要： 随着城市交通发展,交通政策的制定越来越体现以人为本的理念.首先定义人性化交通政策包含的因素.研究伦敦交通的发展趋势发现,当城市交通发展到一定阶段,交通目标不仅是可达性和减少出行时间,而是更人性化的交通.研究通过对伦敦和上海人性化交通政策中可达性、安全、普适性、可负担性、环境舒适度等方面进行对比研究,提出上海市可以借鉴参考的政策和近远期改善措施,为上海市交通政策的制定给出建议,以满足城市未来交通进一步发展的需要.

摘要： 本发明主要解决现有的技术一般只优化静态特性或动态特性中的一项，未能全面考虑箱体的两方面特性，在箱体结构优化过程中过于重视轻量化，未充分优化箱体结构的静动态特性的问题，提供了一种轨道交通车辆齿轮箱箱体静动态特性联合分析与优化方法，综合分析轨道交通车辆齿轮箱箱体的静态特性和动态特性，并从这两方面对箱体进行联合优化，在全面分析箱体静态特性和动态特性的基础上，通过两次拓扑优化，不仅提高齿轮箱箱体在复杂工况环境下的力学性能，还提高箱体的多阶固有频率、避免共振，对箱体的安全性、可靠性和振动特性有明显的改善作用，对提升轨道交通车辆性能有着积极意义。

摘要： 本发明公开了一种基于Adaboost算法的交通流特性分析与预测方法。本发明提出一种基于思维进化算法(MEC)对神经网络最优初始参数的定向搜索，以解决神经网络易陷入局部最优的问题；并用Adaboost算法对优化过的神经网络集成，以解决神经网络对新样本集的泛化性能差问题，再此基础上通过预测误差平方和倒数准则重新调整Adaboost算法对弱预测器权值分布，使每个预测器最大程度提高网络预测精度。本发明可提高交通流预测精度对不同的交通流状态具有较好的适应性。

摘要： 本发明公开一种用于道路交通信号灯光强分布特性测量的校准装置，包括初始位置定位单元，光源接收单元，光强分布控制单元，以及监测单元；开启初始位置定位单元，用于完成光强分布控制单元在光源接收单元上测量零点的确定和采集；启动光强分布控制单元，将光强分布控制单元移动到光源接收单元的待测点位置，采集信号灯在待检测点位置的相应光强数据；在采集光强数据过程中，监测单元采集信号灯的稳定性数据，并对光强分布数据进行修正。本发明信号灯不动，探测器运转，消除了信号灯旋转燃点姿态改变，旋转轴空间不重合，灯丝形变，测量过程中光源不稳定性，以及放置光源的转台引起的角度误差等问题产生的测量误差。

摘要： 本发明公开了一种不同路侧单元部署特性下的混合交通速度控制方法，具体为：通过相邻两个路侧单元间距与相邻两个路侧单元辐射半径和的差值对路侧单元的部署特性进行量化表达，并提出适配于部署特性的效用函数；将传统的混合交通速度控制模型与路侧单元部署特性耦合关联，建立不同路侧单元部署特性下的混合交通速度控制模型。本发明将路侧单元部署特性的量化指标引入传统混合交通速度控制模型，考虑了路侧单元部署特性与混合交通速度控制的耦合，提高了车辆运行状态的稳定性及有效性，有效提升了通行效率、交通安全。

摘要： 本发明公开了一种基于元胞自动机的混入ACC和CACC车辆的交通流特性仿真方法，基于元胞自动机Nasch规则，引入Gipps安全间距和速度，分别构建跟车模型，通过数值仿真试验，即可分析混入ACC和CACC车辆对道路通行能力、行驶速度、行车间距、交通拥堵等运行特性的影响。本发明分别建立了手动驾驶、ACC和CACC车辆的动力学模型，即可分析不同渗透率的ACC和CACC车辆对混合交通流行驶速度、行车间距、拥堵状况和道路通行能力等运行特性的影响，其中，手动驾驶车辆采用Gipps安全距离模型，减少了交通瓶颈的发生，有效缓解了交通拥堵。

摘要： 本发明公开了基于差异化振动特性的交通线路岩质崩滑监测预警方法，包括：1，对根据现场地质勘察确定崩滑范围，选定崩滑危岩体以及基岩监测点位置，制定监测方案。2，开展实时监测站点建设及传感器埋设安装，并实现实时监测，数据传输和存储到控制中心。3，控制中心对RMS加速度振幅比、卓越频率、衰减常数三种振动特性进行计算。4，根据计算结果，对比评价指标判断崩滑灾害危险程度，对交通线路岩质崩滑开展实时监测预警。本发明以振幅比、卓越频率以及衰减常数为多指标对危岩体稳定性进行评价，实现了基于交通工具振动源所产生振动信号的边坡危岩体稳定性的快速判断，达到降低灾害风险和灾害损失目的。

摘要： 本发明公开了一种特性阻抗50Ω的轨道交通用低烟无卤阻燃同轴电缆，包括同轴设置的内导体、发泡绝缘层、第一外导体层、第二外导体层、以及护套层，所述发泡绝缘层包裹内导体作为高频信号传输线芯，所述高频信号传输线芯外纵包铝箔作为第一外导体层，所述第一外导体层外设有编织结构作为第二外导体层，从而与第一外导体层形成复合外导体层，所述复合外导体层外设有护套层。该同轴电缆重量轻、信号衰减低，可以满足轨道交通车辆低烟、无卤、阻燃、低毒、耐油等需求。

摘要： 本发明公开了一种考虑列车牵引特性的轨道交通杂散电流模型获取方法，其至少包括如下步骤：步骤S10，收集列车轨道的具体空间分布信息与轨道横截面的信息，将列车轨道网格化，建立轨道交通的基本接地模型；步骤S11，在接地导体表面加涂层，将过渡电阻等效为导体涂层，以涂层模型体现轨道的漏电特性；步骤S12，根据列车牵引运行特性历遍所有的运行位置和牵引电流工况，使用节点电压法计算杂散电流分布，从而形成整个轨道区段的杂散电流分布曲线。实施本发明，可以快速准确地获得整个轨道区段的杂散电流分布曲线。

摘要： 一种基于空间交通特性Kernel‑KNN匹配的道路交通状态获取方法，首先提取目标路段及与其空间关联路段的具有代表性的道路交通数据，经过数据预处理后建立道路交通运行特征参考序列；然后选取空间道路交通数据序列，并构建空间道路交通数据序列的Mercer核；最后选取空间道路交通特征参考数据序列和当前空间道路交通特征序列，获取空间道路交通特征参考数据序列和当前空间道路交通特征序列在特征空间的欧式距离，通过KNN方法选取目标路段的k个道路交通状态，最后通过加权平均获取目标路段的道路交通状态。最终实现对道路交通运行状态实时、有效的动态估计。本发明有效获取道路交通状态、准确性较好。

摘要： 一种基于空间交通特性Kernel-KNN匹配的道路交通状态获取方法，首先提取目标路段及与其空间关联路段的具有代表性的道路交通数据，经过数据预处理后建立道路交通运行特征参考序列；然后选取空间道路交通数据序列，并构建空间道路交通数据序列的Mercer核；最后选取空间道路交通特征参考数据序列和当前空间道路交通特征序列，获取空间道路交通特征参考数据序列和当前空间道路交通特征序列在特征空间的欧式距离，通过KNN方法选取目标路段的k个道路交通状态，最后通过加权平均获取目标路段的道路交通状态。最终实现对道路交通运行状态实时、有效的动态估计。本发明有效获取道路交通状态、准确性较好。