枢纽互通

摘要： 2021 年 12 月 31 日,由中交四航局 (以下简称“四航局”)、中咨集团投 资建设的广连高速三凤里枢纽互通以北 段和广连高速北延线--湖南临武至连 州(湘粤界)高速公路(以下简称“临 连高速”)建成通车。

摘要： 挖掘机、压路机来回穿梭,水泥搅拌车、后八轮同步作业……这是中咨集团广连高速五经部A1分部英南枢纽互通施工现场,繁忙却有序。英南枢纽互通是广连高速公路重要的组成部分,也是施工难点之一。英南枢纽互通主线及匝道桥梁共计22座,其中6座桥梁上跨广乐高速公路,如何在确保施工安全和不影响广乐高速行车安全的前提下如期完成项目建设成了英南枢纽互通施工关键点。

摘要： 文章结合两条高速公路三岔交叉的枢纽互通的工程实例,为有效确保主交通线的连贯性,对互通匝道及主线连接部位立交方案实施科学验算,评估该部位实际服务能力。基于该枢纽互通式立交设计,实施专业分析可知:为有效确保该部位的实际通行能力及交通通行安全,并最大限度地保证道路主线的连贯性,对原设计T型枢纽互通实施优化和改进,采用Y型主线分合流结构形式,大大提升交通通行的安全性和流畅性。

摘要： 高速公路网的加密建设,使T形枢纽互通改扩建日益增多,现状互通的合理利用及施工期间的保通是高速公路枢纽互通改扩建设计中的重点。文中分析高速公路T形枢纽互通改扩建设计要点,结合工程实例,根据预测交通量、地形、地物及工程控制因素研究经济合理、安全可行的T形枢纽互通改扩建设计方案。

摘要： 文章结合铜仁市沿河经印江(木黄)至松桃高速公路土建TJ-10合同段九江枢纽互通B匝道大桥现浇箱梁施工,介绍了超高支架现浇箱梁支架(钢管柱+贝雷+盘扣支架)设计及施工技术,并通过计算验证了支架的稳定性。解决了传统施工采用满堂支架施工因跨径及最大桥高影响,距离地面高度超出满堂支架及碗扣支架规范高度,支架垂直度、稳定性难控制问题,为同类超高支架现浇箱梁施工提供经验。

摘要： 为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要： 为解决复杂控制条件下枢纽互通的方案设计问题,分析了湖杭高速公路吴兴至德清段工程双林枢纽的控制因素,阐述了立交方案设计过程中需考虑的因素,比选论证了各个方案,得出了匝道形式选择是互通方案确定的关键因素,合理的匝道形式提高了天然气管线的安全性,降低了枢纽立交的施工风险。

摘要： 随着国家经济的稳定增长,城市化进程的不断加快,城市内交通的压力也在日益增大,因此城市外围环线的快速化改造至关重要,由于这些外围环线多为现状的低等级道路,节点处理较为简单,这些简易的立交形式并不能满足快速增长的使用需求,所以在总体设计时应注重方案设计先进、可行、安全、适用、环保、经济和美观。对此,本文以郑州市南四环–郑少高速立交为例,进行了以下方面的探究,旨在能为相关人士提供借鉴。

摘要： 随着BIM技术在公路行业的不断推广与应用,BIM技术在高速公路枢纽互通工程设计中由探索阶段逐渐步入实际应用阶段。以某枢纽互通设计方案为例,将BIM技术运用到枢纽互通正向设计中,利用“公路工程设计BIM系统”及“桥梁BIM设计师”等BIM正向设计软件,对互通方案进行了详细的对比研究,将设计成果的图表一键出图,为BIM技术在枢纽互通中的应用提供了实例参考依据。

摘要： 经湖北省政府批复,2022年5月1日零时起,由湖北交投集团投资建设的监利至江陵高速公路东延段——江北东高速,正式开通试运营,实行全国联网收费。据了解,江北东高速起于洪湖市乌林镇水府村,与赤壁长江公路大桥北岸接线对接,止于监利市分盐镇官马湖村,与监利至江陵高速公路分盐枢纽互通对接,路线全长约62.57 km,桥梁占比50%以上,设互通式立交4处、匝道收费站3处,按双向四车道标准建设,设计速度100 kmh。

摘要： 随着国家经济的高速发展,高速公路网逐步完善,枢纽互通与服务互通之间的冲突逐渐增多.鉴于此,以港区枢纽互通为例,结合交通量分析及地形地物的限制,通过研究高速公路在路网中的作用,合理选择互通立交形式,有效避免了复合互通的布设,降低了造价,节约了占地,可为类似互通设计提供参考.

摘要： 枢纽互通改扩建方案设计阶段应重点进行运行质量的评价，以解决原有互通利用与新增功能实现之间的矛盾。rn 运用交通仿真技术，从区间车速、行程时间、绕行指标和通行能力等量化指标出发，评价方案的运行质量，得到了具有明显差异的结果，可直接进行方案比选。

摘要： 通过对泉州台商投资区杏田立交项目背景、地理位置的解读，论证立交节点的功能定位，并结合交通量预测结果，对该枢纽组合立交的近远期方案进行设计研究，可为城市类似枢纽组合立交的总体方案设计提供实例参考。

摘要： 通过对泉州台商投资区杏田立交项目背景、地理位置的解读，论证立交节点的功能定位，并结合交通量预测结果，对该枢纽组合立交的近远期方案进行设计研究，可为城市类似枢纽组合立交的总体方案设计提供实例参考。

摘要： 通过对泉州台商投资区杏田立交项目背景、地理位置的解读，论证立交节点的功能定位，并结合交通量预测结果，对该枢纽组合立交的近远期方案进行设计研究，可为城市类似枢纽组合立交的总体方案设计提供实例参考。

摘要： 通过对泉州台商投资区杏田立交项目背景、地理位置的解读，论证立交节点的功能定位，并结合交通量预测结果，对该枢纽组合立交的近远期方案进行设计研究，可为城市类似枢纽组合立交的总体方案设计提供实例参考。

摘要： 本发明型涉及一种枢纽式全互通立体交叉结构,其特征在于：第一层为地面道路，第二层为两条左转定向匝道和两条右转定向匝道，第三层为第一条快速主线，第三、四层间为两条迂回左转匝道和两条右转定向匝道，第四层为第二条快速主线；两条快速主线间的左转交通由两条定向和两条迂回匝道完成，右转交通由四条定向匝道完成，每组左转和右转交通合并成一个进（出）匝道进（出）主线，转弯模式统一，便于识别。本发明技术标准高、立交形态优美、节约土地，尤其适用于两条快速主线间设置枢纽型互通立交。

摘要： 本发明涉及一种用于智能家居设备的互联互通系统和互联互通方法，属于智能家居设备技术领域。系统包括多个不同厂商APP、厂商设备和厂商云，各厂商APP和厂商与相应的厂商云交互通信，各厂商云通过“互通云”交互通信。方法包括1：B厂商设备通过互通云将注册信息传送至互通云，互通云创建虚拟设备，并通过虚拟设备向A厂商云发送注册消息，完成B厂商设备的注册；2：A厂商手机APP通过虚拟设备将控制命令发送至B厂商云；3：B厂商云将接收到的控制命令传送给B厂商设备，完成对B厂商设备的控制。本发明实现了可以通过一个厂商的APP实现对其他多个不同厂商设备管理控制的功能。

摘要： 本发明涉及通信软件技术领域，尤其是涉及一种基于节点的即时消息互通方法即时消息互通系统；包括请求应用节点和目标应用节点向管理节点发送注册申请，管理节点对请求应用节点和目标应用节点注册后颁发可信证书；请求应用节点将请求客户端发送的寻址请求发送给管理节点；管理节点在站内搜索，并将搜索到的网关地址反馈给请求应用节点；请求应用节点根据反馈的网关地址搜索目标应用节点，通过可信证书与目标应用节点进行通讯，并将请求客户端发送的搜索条件发送给目标应用节点；目标应用节点根据搜索条件搜索目标用户，并将目标用户通讯信息反馈给请求应用节点；请求应用节点将接收的目标用户通讯信息反馈给请求客户端。

摘要： 本发明公开了一种互通枢纽涉路施工保通施工方法，在既有高速公路两处中央分隔带进行开口施工，将通行车辆引入修建完成的辅助匝道通行，以辅助匝道作为临时改道的通行车道，施工方法划分为三个施工阶段：施工与既有高速公路两处中央分隔带相连接的辅助匝道的路基及桥梁；封闭上跨既有高速公路的新修互通枢纽主线的半幅行车道，施工既有高速公路靠近封闭一侧的路基加宽段以及辅助匝道与既有高速公路的连接便道；封闭既有高速公路全幅行车道，车辆经由新建成的辅助匝道绕行，施工跨既有高速公路的跨线桥以及既有高速公路两侧的路基加宽段。上跨既有高速桥梁可以集中同时施工，提高施工效率，同时确保施工质量和进度。

摘要： 本发明公开了一种枢纽式全互通立交，包括：将东西向快速通道螺旋线布置，即东西向快速通道为第二层(第一层为地面道路)，螺旋形掉头后以地道形式下穿地面道路。继而将部分左右转匝道布置于螺旋形展线范围内，所有匝道进出主线均为“出‑入”方式，总层高为4层，其中，第一层为地面道路，南北向地面道路与东西向地面道路形成平面十字交叉口；第二层为东西向快速通道；第三层为南北向快速通道；地下一层为东西向快速通道的经螺旋形展线后下穿地道。本发明的立体交叉结构利用主线螺旋线布线技术，在满足交通功能的前提下，对左右转匝道重新布置，把常规苜蓿叶立交中“入‑出”交织方式调整为“出‑入”交织方式，交织长度满足规范要求。

摘要： 本发明公开了一种枢纽式全互通立体交叉结构，包括：地面通道；南北向北上快速通道，横跨所述东西向地面道路；东西向快速通道，位于所述东西向地面道路的上方并横跨所述南北向北上快速通道；以及南北向南下快速通道，横跨所述东西向快速通道；其中，所述南北向北上快速通道和所述南北向南下快速通道形成双层高架，所述东西向快速通道为双向通道；使得南北向北上快速通道的右转迂回匝道位于西向行车道的右转迂回匝道的下方，东向行车道的右转迂回匝道位于南北向南下快速通道的右转迂回匝道的下方。这种结构在满足交通功能的前提下，大幅减小立交占地面积，非常适合用地紧张、条件受限的城市地区。

摘要： 本发明型涉及一种的全互通立体交叉结构,其特征在于：第一层为地面道路，第二层为两条左转定向匝道和两条右转定向匝道，第三层为第一条快速主线，第三、四层间为两条迂回左转匝道和两条右转定向匝道，第四层为第二条快速主线；两条快速主线间的左转交通由两条定向和两条迂回匝道完成，右转交通由四条定向匝道完成，每组左转和右转交通合并成一个进（出）匝道进（出）主线，转弯模式统一，便于识别。本发明技术标准高、立交形态优美、节约土地，尤其适用于两条快速主线间设置枢纽型互通立交。

摘要： 本公开涉及互通方法、用于互通的设备和计算机可读存储介质。在一些示例实施方案中，可提供一种方法，所述方法包括：在用户设备处，在由第一系统服务时且在协议数据单元会话建立或修改过程期间，接收包括默认服务质量规则的消息，所述默认服务质量规则包括接入点名称聚合最大比特率值；以及当存在从所述第一系统到第二系统的系统间变换时，在所述用户设备处将所述第二系统的会话管理上下文的接入点名称聚合最大比特率值设置为在由所述第一系统服务时接收到的所接收到的接入点名称聚合最大比特率值。本文还描述了相关系统、方法和制品。

摘要： 本实用新型公开了一种枢纽式全互通立体交叉结构，包括：地面通道；南北向北上快速通道，横跨所述东西向地面道路；东西向快速通道，位于所述东西向地面道路的上方并横跨所述南北向北上快速通道；以及南北向南下快速通道，横跨所述东西向快速通道；其中，所述南北向北上快速通道和所述南北向南下快速通道形成双层高架，所述东西向快速通道为双向通道；使得南北向北上快速通道的右转迂回匝道位于西向行车道的右转迂回匝道的下方，东向行车道的右转迂回匝道位于南北向南下快速通道的右转迂回匝道的下方。这种结构在满足交通功能的前提下，大幅减小立交占地面积，非常适合用地紧张、条件受限的城市地区。

摘要： 本实用新型涉及一种的全互通立体交叉结构,由四层组成，包括地面道路层、匝道层、第一快速路层和第二快速路层，其特征在于：第一层为地面道路，第二层为两条左转定向匝道和两条右转定向匝道，第三层为第一条快速路主线，第三、四层间为两条左转迂回匝道和两条右转定向匝道，第四层为第二条快速路主线；两条快速路间的左转交通由两条定向和两条迂回匝道完成，右转交通由四条定向匝道完成，每组左转和右转交通合并成一个进（出）匝道进（出）主线，转弯模式统一，便于识别。本实用新型技术标准高、立交形态优美、节约土地，尤其适用于两条快速路间设置枢纽型互通立交。