横向力系数

摘要： 为提高沥青路面的抗滑性能,根据新疆某公路工程项目已铺筑沥青路面的实体照片和实测模向力系数,运用数字图像处理技术和分形理论研究沥青路面纹理分形维数与抗滑性能的关系,并通过室内试验探讨沥青路面纹理分形维数随车辆荷载作用次数的变化规律。结果表明:随沥青路面横向力系数的增大,路面纹理分形维数呈增大趋势;随荷载作用次数的增加,分形维数总体呈下降趋势,且在沥青路面投入使用初期下降趋势较为明显,抗滑性能降低较快,后减小趋势变慢。

摘要： 巨单高速沥青路面上面层为SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石,在交工验收前的路面工程质量检测时,不同检测单位对路面横向力系数检测结果出入较大,不能有效判定路面横向力系数质量,影响检测结果及交工验收。从配合比设计及施工、路面污染、检测设备、冲洗及检测用水、温度等方面着手,分析检测过程中出现的问题,并提出相应的解决措施,对路面横向力系数主要影响因素进行总结,供类似项目参考借鉴。

摘要： 在概述沥青路面抗滑作用机理的基础上,以我国北方某地市数十条沥青混凝土道路为研究对象,进行了沥青路面抗滑性能现场测试过程设计,包括检测仪器的选用和检测过程的实施,并基于所采集的数据分析了路龄与路面点构造深度、平均构造深度、点动态摩擦系数的关系以及行车速度对路面点构造深度和点动态摩擦系数的影响。结果表明,单轮式横向力系数检测系统检测过程简便,检测精度和检测效率高,可在我国沥青路面抗滑性能检测中推广应用。

摘要： 公路实际设计工作中出于安全考虑,通常全线统一采用设计速度为限制速度,“一刀切”的限速方式大大降低了公路通行能力。建议对公路上特定位置限速,并对特定限速路段进行系统分析:对于平、纵面个体指标限速路段,从横向力系数、视距半径计算入手;对于长直线、长下坡或大半径圆曲线接小半径圆曲线限速路段基于期望速度进行分析;对于连续弯道限速路段则综合考虑视觉连续性及限速区最小长度;对于特长、长隧道及桥梁路段,综合考虑行驶环境,采用设计速度限速,并按20V距离重复限速。

摘要： 在道路平曲线设计中,超高与横向力共同作用抵消车辆在曲线行驶中产生的离心力,保证行车安全和舒适。通过分析国内现行城市道路与公路路线设计规范在超高设计方面的相关要求,借鉴美国AASHTO超高分配计算方法,以城市快速路为例,提出了不同圆曲线半径建议超高值,以弥补过往凭工程经验进行超高计算的不足。

摘要： 路面抗滑性是评价路面性能的关键指标之一,常用的评价指标有摆值BPN和横向力系数SFC,但是二者的联系还未有统一的说法。基于此,根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 5142—2019)第四章中的规定,建立了一种关于SFC与BPN之间的转换关系,并通过分析不同路段的实测数据,对转换关系进行检验。研究表明:根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 5142—2019)建立的转换关系符合一次函数特征;不同路段的BPN和SFC实测数据变化趋势大致相同;BPN和SFC实测数据的拟合结果与建立的转换关系十分接近,存在些许误差,经过分析这些误差可能来源于实测路段的地形特征、温度、检测速度以及道路圆曲线半径的影响因素横向力系数μ等因素。

摘要： 结合某公路工程实际情况,首先简要阐述了沥青路面抗滑性能检测方式及原理,然后围绕着公路工程制定沥青路面抗滑性能检测方案,通过构造深度、抗滑摆值与横向力系数指标实现路面抗滑性能准确评价.结果表明,公路在通车运行多年之后,其沥青路面的构造深度、横向力系数等指标都达到标准要求,路面具有良好的抗滑性能.

摘要： SMA混合料具备优良的高温稳定性与耐久性能被广泛应用于重载交通道路,但是由于其沥青用量大、填料多的材料特征,导致施工难度高、早期抗滑水平偏低.为改善SMA路面早期抗滑性能,基于广东省高速公路SMA路面,开展施工环节的关键工艺研究,并系统分析主要因素对路面抗滑性能的影响.结果表明,对SMA沥青混合料的拌制、摊铺、碾压环节的施工温度和关键技术进行控制,可以保证混合料的施工质量,减少施工离析与温度离析.油石比、纤维用量对构造深度的影响最大,随着沥青油石比增加、纤维用量增大,构造深度明显变小;增加胶轮碾压会出现构造深度小幅下降,改变沥青种类对初期构造深度影响不大.使用颗粒状纤维、增加纤维用量、降低油石比有助于提高横向力系数,使用胶轮碾压工艺反而降低路面横向力系数,而沥青种类对初期横向力系数影响不大.

摘要： 在《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG 2111-2019)中仅规定了最大超高值,并未对不同平曲线半径应设的超高做出相应的规定值,为在小交通量农村公路设计中对超高值的分配提供依据,分析超高计算公式,参照20km/h及以上设计速度关于超高的设置,对超高值i与横向力系数μ进行研究计算h拟合μ-R公式,计算得到小于不设超高最小半径以下不同半径对应的应设超高值。

摘要： 本文依据《公路路线设计规范》中不同设计速度的圆曲线半径取值,采用不同运行速度计算圆曲线的横向力系数,用以评价司乘的观感,进而判断行车安全性和舒适性,提出公路设计中应加强横向力系数核查的建议.

摘要： 路面抗滑性能严重影响运行车辆的行车安全,路面横向力系数测试系统的试验方法就显得尤为重要.通过多次的横向力系数测试系统比对试验,总结出一套完整的路面横向力系数测试系统的试验方法,选取10家实验室,分别利用此试验方法进行有序的试验,获取有效数据,并通过数据分析方法一致性检验h,k检验和Z分值评定检验,最终确定10家实验室路面横向力系数测试系统所获得的检测数据没有离散型,具有一致性,检测数据均合格.由此可得,此试验方法对路面横向力系数测试系统的比对试验研究具有可行性.

摘要： 本文以实测数据为基础,针对不同的车型、人员类别和道路类型,从乘车人员的舒适性和行车的安全性两方面,综合研究确定公路横向力系数的取值标准.舒适性数据的取得基于乘车人的主观感受与客观的心电仪数据,二者综合平衡后确定不同条件下的横向力系数阈值,进而对极限最小半径和一般最小半径及不设超高的最小曲线半径都作出了相应的计算和规定.

摘要： 当前国内外在研究公路圆曲线最小转弯半径的方法上存在着一定差异,集中体现在对横向力系数和最大超高横坡度的确定上.阐述了我国及德国、美国、日本确定圆曲线最小转弯半径的具体方法及数值.这对找出更适合我国地形、环境和国情的圆曲线最小转弯半径的最优确定方法具有重要参考价值.

摘要： 通过对互通式立交分流点曲率半公式的一些影响因素进行分析,结合高速公路的勘察设计实践及有关文献,对分流点曲率半径的确定问题进行设计探讨,并给出横向力系数的取值表,绘出分流点所需的最小曲率半径图.最后对分流点行驶速度的采用、横向力系数的取值及分流点处匝道横坡设置提出几点建议,为今后互通式立交设计提供借鉴.

摘要： 广乐高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，该项目重型车比例大，气候条件极为恶劣。本文通过对超高取值原则进行分析，确定该项目最大超高取值，并研究了超高取值与圆曲线半径的关系，以保证山区高速公路高设计速度下的行车安全。

摘要： 广乐高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，该项目重型车比例大，气候条件极为恶劣。本文通过对超高取值原则进行分析，确定该项目最大超高取值，并研究了超高取值与圆曲线半径的关系，以保证山区高速公路高设计速度下的行车安全。

摘要： 广乐高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，该项目重型车比例大，气候条件极为恶劣。本文通过对超高取值原则进行分析，确定该项目最大超高取值，并研究了超高取值与圆曲线半径的关系，以保证山区高速公路高设计速度下的行车安全。

摘要： 广乐高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，该项目重型车比例大，气候条件极为恶劣。本文通过对超高取值原则进行分析，确定该项目最大超高取值，并研究了超高取值与圆曲线半径的关系，以保证山区高速公路高设计速度下的行车安全。

摘要： 本文结合(GB50092-96)、(JTJ052-2000)、(JTJ036-98)等的相关规定,分析了影响沥青混凝土路面行车安全性的主要影响因素,提出改善路面安全性的技术措施和方法.

摘要： 本文结合(GB50092-96)、(JTJ052-2000)、(JTJ036-98)等的相关规定,分析了影响沥青混凝土路面行车安全性的主要影响因素,提出改善路面安全性的技术措施和方法.

摘要： 本发明公开了横向力系数测试系统及方法、喷水装置、路表水膜厚度控制方法。上述的横向力系数测试的路表水膜厚度控制方法，包括以下步骤：检测测试路面的构造深度TD；将喷水装置按照5±0.5L/s的喷水量以及预设速度在所述测试路面行驶一段距离，测量所述喷水装置喷洒的水在所述测试路面留下的水带宽度b；按照公式计算达到预设的水膜厚度所需的喷水量Q；采用所述喷水装置以所述预设速度行驶并按照所述喷水量Q喷水，得到预设厚度的水膜。本发明所述横向力系数测试的路表水膜厚度控制方法，可根据路面结构控制水膜厚度和喷水量，减小甚至消除水膜厚度对横向力系数SFC测试值产生的影响。

摘要： 本发明公开了一种具有路面横向力系数测试功能的足尺路面加速加载装置，包括足尺路面加速加载装置本体、横向力系数测试设备和连接组件；其中，足尺路面加速加载装置本体包括足尺路面加速加载装置车桥，横向力系数测试设备包括横向力系数测试设备连接球铰；连接组件包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件；其中，第一连接件与足尺路面加速加载装置车桥连接，第二连接件与第一连接件连接，第三连接件与第二连接件连接，且第三连接件水平设置，横向力系数测试设备连接球铰与第三连接件连接。本发明能够为现有的足尺路面加速加载装置增加路面横向力系数测试功能，完善足尺路面加速加载设备的设计理念，简化路面加速加载试验。

摘要： 本发明公开了横向力系数测试系统及方法、喷水装置、路表水膜厚度控制方法。上述的横向力系数测试的路表水膜厚度控制方法，包括以下步骤：检测测试路面的构造深度TD；将喷水装置按照5±0.5L/s的喷水量以及预设速度在所述测试路面行驶一段距离，测量所述喷水装置喷洒的水在所述测试路面留下的水带宽度b；按照公式计算达到预设的水膜厚度所需的喷水量Q；采用所述喷水装置以所述预设速度行驶并按照所述喷水量Q喷水，得到预设厚度的水膜。本发明所述横向力系数测试的路表水膜厚度控制方法，可根据路面结构控制水膜厚度和喷水量，减小甚至消除水膜厚度对横向力系数SFC测试值产生的影响。

摘要： 本申请涉及一种路面横向力系数测试车，其包括车体，车体设有洒水装置，车体设有基座，基座滑移连接有滑块，基座设有驱动滑块移动的驱动件，滑块的滑移方向为竖直方向；滑块远离驱动件的一端设有安装座，安装座转动连接有检测轮，安装座远离检测轮的一端设有力传感器。本申请具有改善检测装置的设置较为麻烦的问题的效果。

摘要： 本实用新型涉及路面摩擦系数检测设备领域，尤其涉及一种单轮式横向力系数检测车，包括安装架，安装架上竖直焊接有滑轨，滑轨内滑动有滑块，滑轨上螺纹连接有用螺栓，滑块下方设置有安装座，安装座上转动连接有测试轮，测试轮与路面抵接，安装座上固定有拉力传感器，拉力传感器与测试车车头内的微型计算机电连接，安装座远离测试轮一侧固定有支杆，支杆远离安装座一端固定在滑块上，滑轨内滑动有配重块，配重块抵压在滑块远离支杆一侧，测试车的侧壁上设置有洒水组件，由于将安装架设置在车身侧边，减小了测试车的长度，将双轮改变成单轮式检测，减小了测试轮的损耗，从而降低了检测成本。

摘要： 本实用新型公开了一种路面横向力系数测试装置，包括动力车，所述动力车内侧底部安装有电机，所述电机的输出轴上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳底端连接有配重块，所述配重块底部靠近其前侧和后侧的位置处均固连有导向杆。本实用新型通过在测试轮前侧设置有导流装置，由于测试轮前方有两个间距逐渐向前侧变小的夹角板，因此前侧的两个夹角板会对前方的杂物起到导向作用，逐渐向动力车的两侧导向，防止测试轮前进过程中撞击在杂物上，提高了测试轮的使用寿命，同时杂物到达夹角板后端时，会被侧板阻挡，使杂物位于车辆底部，同时不被动力车的车轮碾压到，防止夹角板将杂物拨动的距离较快时，杂物移出车辆底部，影响其他车辆的行车安全。

摘要： 本实用新型公开了一种单轮式横向力系数测试仪水平载荷校准装置，涉及水平载荷校准技术领域。本实用新型包括第一支架组、底板、液压千斤顶、第二支架组、L型钢、被测单轮式横向力系数测试仪测试轮、垫块、滑车、高精度压力传感器和第三支架组，液压千斤顶的端面顶压高精度压力传感器，高精度压力传感器的远离液压千斤顶的一端面与滑车固定连接，滑车能够在底板特有的沟槽内进行直线运动，滑车与L型钢通过螺栓连接，被测单轮式横向力系数测试仪测试轮与L型钢的侧面接触。本实用新型方便对单轮式横向力系数测试仪水平载荷进行校准，提高测试数据的准确性，解决了长时间的使用后，容易导致测试的数据发生偏差，使轮轴存在安全隐患的问题。

摘要： 本实用新型提供一种横向力系数测试系统计量装置，包括：传送带和标准横向力系数测试系统，标准横向力系数测试系统的测试轮放置于传送带上方；传送带的表面铺设有标准件；荷载测量模块，荷载测量模块位于测试轮与传送带接触处的传送带下方，并且荷载测量模块对测试轮提供支撑力，并对支撑力进行测量；供水模块，供水模块向标准横向力系数测试系统的测试轮与所述传送带接触处喷水，并测量水流量。以标准件为媒介，使用标准横向力系数测试系统测定标准横向力系数后，在现场进行横向力系数测定系统的标定，标定场合不受限制。

摘要： 本实用新型公开了一种挂车结构单轮式横向力系数测试仪，包括牵引车(1)、挂车(2)和设于所述挂车(2)的水罐(3)、喷水系统(4)和测试轮系统(5)；所述挂车(2)的前段通过牵引销(7)搭接在所述牵引车(1)后段的牵引鞍座(8)上，所述挂车(2)的车轴(6)位于其车辆重心的后侧，所述牵引车(1)的后桥承受所述挂车(2)的一部分重量；所述测试轮系统(5)分左右设于所述挂车(2)的车体两侧，并位于所述挂车(2)的车轴(6)的前侧；所述喷水系统(4)位于各所述测试轮系统(5)的前侧并通过管道连接所述水罐(3)。该测试仪给用户的使用带来了极大的方便，可大大降低用户对设备的升级成本，提高检测效率和用户的满意度。

摘要： 本实用新型涉及一种道路检测车路面横向力系数测试二维控制供水系统，属于道路检测车设备技术领域。技术方案是：五轮仪（14）安装在底盘（2）尾部，液位变送器（16）设置在水罐（1）的底部，直流离心水泵（22）上设有调速控制器（20），五轮仪（14）、液位变送器（16）分别与控制系统（18）互相连接，控制系统（18）与调速控制器（20）的调速接口互相连接。本实用新型的有益效果是：通过测量水位变化和车速变化，共同引入形成二维控制供水系统，消除了水位变化对水膜质量的影响，从而提高了横向力系数测试的准确程度，为路面检测提供了更精准的检测设备。