轨道工程

摘要： 空调系统作为城市轨道交通的重要组成部分,直接影响到乘客乘坐的舒适性。对空调系统故障数时间序列的进行预测,有助于合理制定维修策略和零件采购方案,从而控制成本。针对空调系统故障数时间序列的预测问题,在分析故障数的周期性波动规律及变化趋势的基础上,结合Census X12季节调整方法,构建季节性自回归积分滑动平均模型(X12-ARIMA模型),并基于残差序列建立BP神经网络模型,将两个模型预测值相加得到改进的X12-ARIMA-BP模型的预测值,并与X12-ARIMA模型、BP神经网络模型、ARIMA-BP变权组合模型的预测值进行对比。以重庆轨道交通3号线为例,基于7年的空调系统月故障数据分别利用4种模型进行故障数拟合并预测。研究结果表明:相比实际值,改进的X12-ARIMA-BP模型的预测结果的平均绝对百分比误差为18.54%,比X12-ARIMA模型降低了6.38%,比BP神经网络模型降低了11.01%,比ARIMA-BP变权组合模型降低了4.75%;对比其它3种预测模型,改进的X12-ARIMA-BP模型预测效果最好。

摘要： 研究目的:高速铁路智能化技术是行业发展方向,本文结合大数据、云计算、物联网、建筑信息模型等技术,针对轨道工程设计、制造、施工和运维的信息化、智能化技术开展研究,为实现高速铁路轨道工程全生命周期智能化提出实施路线。研究结论:(1)结合高速铁路轨道工程特点,提出了轨道数字化和动态协同设计、信息化和智能化建造、智能运维的实现方法和轨道工程信息智能平台的四级构建设想,分为国铁集团管理智能平台、建设单位建管智能平台、施工单位施工信息智能平台、铁路局运维智能平台;(2)针对板式无砟轨道,构建了建管信息智能化平台,研发了信息化的成套工艺装备、系列软件,实现了轨道设计、制造和施工全过程的数字化、信息化和一体化协同;(3)无砟轨道建造信息化和智能化技术在昌赣、商合杭等高铁项目上进行了全面应用,实现了数字化设计、建造质量和进度管控、信息追溯、超限预警等,有效提升了轨道工程建造质量和效率,取得了良好效果;(4)本研究结论可为高速铁路轨道工程全生命周期信息化和智能化的实现提供借鉴和相关参考。

摘要： 1、栏目设置工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。线路/路基——铁路线路方案比选和方案研究;路基设计和边坡防护等。桥梁工程——桥梁设计、桥梁施工等。隧道/地下工程——隧道设计及施工;岩土体力学分析及评价等。轨道工程——轨道设计及施工等。铁路客站/地铁车站——铁路客站及地铁车站创新设计。

摘要： 为满足铁路轨道工程数量铺轨新定额的提交要求,提高工程数量计算效率,利用Visual Studio开发平台和C#语言,设计研发了基于铺轨新定额的铁路轨道工程数量计算软件。该软件可实现专业间接口数据的快速输入、数据的自动检验和预警、有砟轨道断面面积计算、工程数量计算、结果复核及输出。软件的有砟轨道断面面积计算结果与既有的CAD插件对比,误差在6‰左右;软件的工程数量计算结果与人工统计结果进行对比,两者一致,验证了软件的正确性。

摘要： 轨道工程是城市轨道交通工程的主要组成部分,是地铁电客车运行的基础性设施。轨道工程施工质量直接关系到轨道交通运营及维护。文章针对轨道工程常见质量通病进行分析,并针对地铁铺轨施工阶段质量通病预防提出措施及建议。

摘要： 中国水利水电第十四工程局有限公司(简称“中国水电十四局”)是世界500强中国电建集团控股子公司,资产总额418.56×10^(8)元,注册资本金24.73×10^(8)元,银行综合授信200×10^(8)元,拥有高级专业技术人才664人,自1954年成立以来,已建成各类大中小型工程上万余项,安装水轮发电机组超过400台,完成总装机容量超过4000×10^(4)kW。具有水利水电工程施工总承包特级资质,市政公用工程、建筑工程和机电工程施工总承包壹级、地铁工程施工专业资质、工程设计水利行业甲级及承包经营国外工程资质。拥有大型地下洞室群、大断面长隧洞优质快速施工等行业领先水平的企业核心技术。

摘要： 为探索预制技术在地铁轨道工程中的应用前景,文章系统分析地铁轨道工程既有建造技术存在的问题,探讨预制轨道技术应用的意义,并对地铁预制轨道关键技术进行分析。相关研究可为地铁轨道工程预制装配的结构设计提供参考和借鉴。

摘要： 针对铁路轨道工程数智化建造技术进行研究和探讨,提出数字化是开展制造、施工和运维等信息化、智能化的基础;信息化主要是在数字化基础上,依托平台开展信息交互、实时联动、信息协同,提升进度控制、质量控制和成本控制;智能化是在数字化和信息化的基础上,引入智能感知、智能传输、智能分析等技术,实现轨道工程建造和运营维护的自感知、自决策、自管控。轨道建造过程现场实际与平台信息互动是数智化的基础,动态实时分析交互数据,依据信息化平台实现尺寸精度、施工进度、工程质量、超限报警等功能,保障轨道工程最大限度实现管控,提升建设质量和进度。针对CRTSⅢ型板式和双块式无砟轨道,在昌赣、商合杭、黄黄等高铁实现了轨道设计、制造、铺设等建造全过程数智化应用,自主研发系列软件、工法、装备和信息化管控平台,对轨道建造全过程进行信息化管控,有助于提升我国轨道工程建造管理水平。

摘要： 针对高原严酷环境下无砟轨道现浇混凝土道床板易开裂的问题,从道床板铺设方式、道床板厚度和宽度、抗裂强化钢筋三方面对道床板结构进行了优化,从低收缩道床板混凝土配制、内养护技术两方面对道床板材料进行了优化,从机械化施工、高效保湿养护两方面对道床板施工工艺进行了优化,从而形成了无砟轨道道床板综合抗裂技术措施.在道床板合理设计、机械化施工的基础上,设计了三种方案在拉林铁路东嘎山隧道开展了现场试验,重点研究增设抗裂钢筋、掺内养护剂、喷涂成膜型养护剂对道床板混凝土抗裂性能的影响.试验结果表明,增设抗裂钢筋能一定程度上降低道床板八字裂缝,掺内养护剂可显著降低道床板八字裂缝、横向贯穿裂缝,成膜保湿养护可显著降低道床板表层龟裂.

摘要： 为解决重载铁路长大隧道内路基基床、线路稳定性提高的技术难题,本文以国内新建设的浩吉铁路、靖神铁路等重载铁路采用的新型轨道结构施工为例,对提高重载铁路轨道结构稳定性、提高轨道维修速度等方面进行研究,提出轨排框架法进行重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工艺及质量控制办法,以期为相关人员(或工程)提供参考.

摘要： 针对台湾无道砟道床轨道工程中振动污染防治进行研析,就台湾传统铁路、高速铁路、捷运系统及轻轨系统各系统,以现有各系统轨道工程振动污染防治方式作一综整分析,另对未来轻轨系统亦作一研析讨论,弹性材料包含钢轨扣件系统、不同减振无道砟道床轨道系统等部分,以期能够作为台湾轨道相关单位进行后续环境污染防治及生态保育研究及设计参考之用.

摘要： 台北都会区大众捷运系统建设开展迄今已近20个年头,目前初期路网已架构完成,且已承担了大台北地区交通输运的重责大任,其中轨道工程部分系为一专门技术工程,亦属要径一环且为运营通车与否之关键标志,内容涵盖高精度测量、土木、轨道材料及机电等领域;加以介于土木工程及机电工程之间,相关接口事项繁多,契约执行更有赖事先周延规划,方能顺利执行.捷运土城线已于2006年5月31日端午节当日开通,属高运量捷运系统,该路线由于位处都会区内,全部为地下隧道方式构筑,基于考虑日后养护维修之便利性及经济性效益,规划设计采用先进之无道碴弹性扣件轨道系统,由业主负责早期的定线与规划,而轨道承包商则须完成细部计、购料及施工、测试等作业;即承包商中标后需积极了解相关各系统的结构,能迅速完成细部设计工作,进而现场施作.本文将藉土城线轨道工程契约执行的工经验,期望能够抛砖引玉,并希望各界领导不吝指教,能使捷运轨道工程知识趋完善.

摘要： 建设数字化铁路离不开可覆盖轨道工程全生命周期应用的BIM技术.在轨道工程BIM设计工作中,工程数量计算是一项重要的设计内容.采用IFC标准作为BIM数据存储标准并扩展其定义以适用于轨道BIM工程算量.将按照扩展定义的IFC架构建立的轨道模型通过ENOVIA端导出为XML文件格式并解析XML文件可得到轨道BIM设计工作中的工程数量.结果表明在轨道BIM设计中采用该方法计算工程数量精度可靠、效率较高、应用灵活且可拓展适用于其他专业.

摘要： 台北都会区大众捷运系统为岛内新轨道系统之先驱,台北捷运轨道工程历经25a的研究发展,已然发展出其独特施工之处.就芦洲线轨道工程执行历程做以本地化探讨,并针对其中具有价值性、历史性或独特性之轨道施工演进历程做以说明,作为之后台湾捷运轨道执行案之参考.

摘要： 近年来世界物价上涨,环境污染严重,故低污染、高效能、大量客流之轨道运输系统已蔚为世界陆运交通新趋势,台湾地区是人口集中都会区且道路年增率远不及车辆年增率,形成都会区内及城际道路交通日益频繁与拥塞,台湾目前陆运交通亦以轨道运输系统为陆运交通主要解决方案.轨道运输在广义而言其特性为行经特定路径,近年来亦有将胶轮轨道运输系统纳入其中,文章即针对台湾钢轨/钢轮及胶轮/混凝土/钢制路面之轨道运输系统中轨道工程基本设计做一广泛性之探讨,其中包含其异同性及各设计重点做一对比说明,并依实际该两种轨道运输系统形态之轨道基本设计经验,做一整体归类分析,其涵盖内容为基本设计之目的及方向、基本设计流程、基本设计之内容及范围,再以参与台北捷运中运量(胶轮/混凝土/钢制路面)及台北捷运重运量与台中地铁(钢轨/钢轮)轨道基本设计的初步执行状况为实例说明,最后做出建议与结论,希冀该文能对轨道运输界在轨道工程之实务执行规划及设计时有所帮助.

摘要： 本文是客运专线铁路铺轨施工工艺研究，系统的介绍了客运专线轨道工程施工中基地钢轨焊接、铺轨前铺碴、铺轨、工地钢轨焊接、铺碴整道、应力放散及无缝线路锁定、轨道整理及钢轨预打磨等重要环节的施工工艺及技术要求。

摘要： 本文从路基、桥梁和轨道工程等三个方面介绍了我国第一条时速160km/h以上秦沈铁路客运专线新线建设中高新技术的应用,对我国建设铁路客运专线具有重要意义.

摘要： 2015年8月10日,国务院办公厅颁布了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》,要求把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容,以求全面推动地下综合管廊建设.2015年5月发布的《城市综合管廊工程技术规范》能有效指导城市综合管廊建设,但在实际规划设计中依然有大量的具体问题需要思考.文中主要探讨了若干个与综合管廊相关的具体规划设计问题:综合管廊所在道路下管位横断面的布置方式;综合管廊与轨道协同建设的可能性;综合管廊与排涝工程结合方式等.本文希望通过更多的思考,以及在厦门具体工程中的实践经验,能对其他地区的综合管廊建设有所裨益.

摘要： 2015年8月10日,国务院办公厅颁布了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》,要求把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容,以求全面推动地下综合管廊建设.2015年5月发布的《城市综合管廊工程技术规范》能有效指导城市综合管廊建设,但在实际规划设计中依然有大量的具体问题需要思考.文中主要探讨了若干个与综合管廊相关的具体规划设计问题:综合管廊所在道路下管位横断面的布置方式;综合管廊与轨道协同建设的可能性;综合管廊与排涝工程结合方式等.本文希望通过更多的思考,以及在厦门具体工程中的实践经验,能对其他地区的综合管廊建设有所裨益.

摘要： 2015年8月10日,国务院办公厅颁布了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》,要求把地下综合管廊建设作为履行政府职能、完善城市基础设施的重要内容,以求全面推动地下综合管廊建设.2015年5月发布的《城市综合管廊工程技术规范》能有效指导城市综合管廊建设,但在实际规划设计中依然有大量的具体问题需要思考.文中主要探讨了若干个与综合管廊相关的具体规划设计问题:综合管廊所在道路下管位横断面的布置方式;综合管廊与轨道协同建设的可能性;综合管廊与排涝工程结合方式等.本文希望通过更多的思考,以及在厦门具体工程中的实践经验,能对其他地区的综合管廊建设有所裨益.

摘要： 本发明公开了一种轨道工程车和轨道工程车的控制策略，所述轨道工程车包括：车体；升降平台，所述升降平台与所述车体相连；防撞系统，所述防撞系统包括控制模块、探测头和监控模块，所述探测头安装在所述升降平台上用于探测障碍物，所述探测头与所述控制模块电连接，所述控制模块用于接收所述探测头的探测信息，所述监控模块与所述控制模块电连接以反馈所述探测头的探测信息。本发明的轨道工程车，可以有效地提升作业效率，且作业安全性高。

摘要： 本发明提供一种适用于变载荷的轨道工程车转向架及轨道工程车，包括：横梁；侧梁，侧梁均设置于横梁的顶部和底部，通过横梁和两个所述侧梁组成构架；轴箱，轴箱设置于构架底部正面的两侧；一系悬挂装置，一系悬挂装置设置于构架的底部且位于轴箱的两侧，一系悬挂装置包括弹簧上座和弹簧下座，弹簧上座和弹簧下座之间设置有外弹簧，外弹簧的内侧且位于弹簧上座和弹簧下座之间设置有内弹簧。本发明提供的一种适用于变载荷的轨道工程车转向架及轨道工程车，通过对一系悬挂装置和车体支撑的优化设计，合理匹配一系悬挂弹簧和抗蛇形减振器的参数，使得轨道工程车在不同工况下120km/h速度范围内均具备优良的动力学性能，满足了最高运行速度120km/h的要求。

摘要： 本申请实施例提供一种用于轨道工程车的电传动转向架及轨道工程车，涉及用于铁路工程领域的转向架装置，用于克服现有轨道工程车的转向架装置传动效率较低、维护检修困难、占用空间大的问题。所述用于轨道工程车的电传动转向架，包括：构架；牵引装置，设置于所述构架，用于所述转向架连接于轨道工程车的车体且传递牵引力或制动力；轴箱轮对装置，具有轮对及轴箱，所述轴箱用于将上述轮对连接于构架；基础制动装置，安装于所述构架，且靠近所述轮对设置；动力传动装置，斜对称地设于所述构架的中心线的两侧；具有牵引电机、减速箱和弹性联轴器，所述减速箱连接于所述轮对，所述弹性联轴器将上述减速箱与所述牵引电机连接；一系悬挂，设置于所述构架与轴箱轮对装置之间。

摘要： 本发明公开了一种轨道工程车和轨道工程车的控制策略，所述轨道工程车包括：车体；升降平台，所述升降平台与所述车体相连；防撞系统，所述防撞系统包括控制模块、探测头和监控模块，所述探测头安装在所述升降平台上用于探测障碍物，所述探测头与所述控制模块电连接，所述控制模块用于接收所述探测头的探测信息，所述监控模块与所述控制模块电连接以反馈所述探测头的探测信息。本发明的轨道工程车，可以有效地提升作业效率，且作业安全性高。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道工程车的工作平台导向机构和轨道工程车，所述导向机构包括：轨道基座；轨道导轨，所述轨道导轨上设置有沿长度方向延伸的导槽；滑轮机构，所述滑轮机构安装在所述轨道基座上，且所述滑轮机构与所述导槽配合以使所述轨道导轨与所述轨道基座相对滑动；其中所述滑轮机构包括：X向限位轴承和Y向限位轴承，所述X向限位轴承的轴线与Y方向平行，所述Y向限位轴承的轴线与X方向平行。根据本发明的工作平台导向机构可以使得工作平台在上下方向上移动更加顺畅、稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道工程车辆传动系统及基于该系统的轨道工程车辆，当采用接触网动力时，接触网线的电能通过受电弓、高压电路输入至牵引变压器，经牵引变压器为牵引变流器供电，牵引变流器输出三相交流电为驱动电机供电，驱动电机驱动分动箱，分动箱驱动液压泵，实现轨道工程车辆走行。牵引变流器同时通过第一变压器为动力车辅助负载及作业车辅助负载供电，并通过第二变压器为物料车电机供电。当采用发动机动力时，发动机通过离合器驱动分动箱，分动箱驱动液压泵，实现轨道工程车辆走行。本实用新型能解决现有动力传动系统不适应高海拔和长隧道环境，传动效率低、作业环境差的技术问题。

摘要： 本申请实施例提供一种用于轨道工程车的电传动转向架及轨道工程车，涉及用于铁路工程领域的转向架装置，用于克服现有轨道工程车的转向架装置传动效率较低、维护检修困难、占用空间大的问题。所述用于轨道工程车的电传动转向架，包括：构架；牵引装置，设置于所述构架，用于所述转向架连接于轨道工程车的车体且传递牵引力或制动力；轴箱轮对装置，具有轮对及轴箱，所述轴箱用于将上述轮对连接于构架；基础制动装置，安装于所述构架，且靠近所述轮对设置；动力传动装置，斜对称地设于所述构架的中心线的两侧；具有牵引电机、减速箱和弹性联轴器，所述减速箱连接于所述轮对，所述弹性联轴器将上述减速箱与所述牵引电机连接；一系悬挂，设置于所述构架与轴箱轮对装置之间。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道工程车数据交互系统以及轨道工程车，涉及轨道技术领域，该系统包括：检测计算机设备，其设置在轨道工程车上，用于处理收集的检测数据信息；配置有键盘的移动终端，其与所述检测计算机设备通信连接，用于根据通过键盘输入的操作指令向检测计算机设备发送指令和/或数据信息，以及接收检测计算机设备响应指令和/或数据信息而返回的反馈信息。本实用新型的有益效果是：通过无线的方式实现移动终端与检测计算机设备的通信，能够简化车体布线结构和安装程序，降低了安装成本和维护成本。通过移动终端上的键盘与检测计算机设备进行数据交互，无须专门定制硬件键盘，扩展性强，成本也更低，而且操作人员移动也更加灵活便捷。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道工程车的工作平台伸缩装置和轨道工程车，所述工作平台伸缩装置包括：轨道基座；轨道导轨，所述轨道导轨上设置有沿长度方向延伸的导槽；滑轮机构，所述滑轮机构安装在所述轨道基座上，且所述滑轮机构与所述导槽配合以使所述轨道导轨与所述轨道基座相对滑动；驱动件，所述驱动件与所述轨道导轨相连以驱动所述轨道导轨滑动；其中所述滑轮机构包括：X向限位轴承和Y向限位轴承，所述X向限位轴承的轴线与Y方向平行，所述Y向限位轴承的轴线与X方向平行。根据本实用新型的工作平台伸缩装置可以使得工作平台在上下方向上移动更加顺畅、稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道工程车的工作平台和轨道工程车，工作平台包括：底板；第一护栏，第一护栏包括：第一子底板、第一横向子护栏和第一纵向子护栏，第一子底板可转动地设置在底板在纵向上的一侧，第一横向子护栏可转动地设置在第一子底板在横向上的一侧，第一纵向子护栏可转动地设置在第一子底板在纵向上的一侧；第二护栏，第二护栏包括：第二子底板、第二横向子护栏和第二纵向子护栏，第二子底板可转动地设置在底板在纵向上的另一侧，第二横向子护栏可转动地设置在第二子底板在横向上的一侧，第二纵向子护栏可转动地设置在第二子底板在纵向上的一侧。根据本实用新型的工作平台供工作人员的作业范围大，且收纳后占用的空间少。