钢轨焊接

摘要： 通过高速铁路和普速铁路钢轨重伤判别标准以及高速铁路换修钢轨焊接型式检验、整修技术、生产效率、经济与社会效益评估等多个维度的研究,探讨了高速铁路换修钢轨再利用的可行性和整修的必要性。研究结果表明:高速铁路换修的旧钢轨病害复杂;旧钢轨通过焊接参数调整,可以获得与焊机、旧钢轨相匹配的较好的焊接参数,焊接型式检验结果满足行业标准要求;通过厂内整修可去除旧钢轨表面病害,提高了旧钢轨表面平直度,在一定程度上延长了钢轨服役时限。但再用轨整修流程中精磨精整工作量较大,对生产效率提升构成一定不确定性。初步提出了由高速铁路到普铁干线再到普铁辅助线路(非正线)的钢轨梯级使用方案。

摘要： 根据雅加达—万隆高速铁路(简称:雅万高铁)焊轨基地的工艺布局特点,设计并研发了焊轨基地信息管理系统,实现了钢轨焊接接头(简称:接头)的数据采集、生产作业管理、实时监控及成品管理。系统包括数据管理子系统、工位操作子系统、实时监控子系统及发货管理App 4个部分,能够对生产全过程进行监控和管理,对接头质量问题进行数据分析和溯源。该系统的应用对提高雅万高铁焊轨基地的信息化水平和管理水平,保障钢轨焊接质量具有重要作用。

摘要： 为降低脉动闪光焊接过程中的能量消耗,减少母材损失,本文以U71MnG钢轨为研究材料,在对照组参数的基础上通过正交试验、极差分析和参数微调设计了试验组参数。采用UN-200脉动闪光焊机对钢轨焊接过程中的热效率和接头落锤试验性能进行研究。结果表明:焊接过程热效率与钢轨损耗量成显著负相关关系,热效率依次是中期≥前期>末期;试验组前期、中期、末期热效率比对照组分别增加2.5%、5.7%、11.3%,整个焊接过程母材损耗量共减少34.6%,试验组总热输入值为对照组的56.6%;15个试件承受2锤未断后使用切割机开口再落锤,7个试件断口未见明显缺陷,8个试件断口仅有一个灰斑,且灰斑面积小于规范限值。试验组参数降低能耗效果显著,其与U71MnG钢轨的匹配度良好。

摘要： 可持续发展被认为是高速铁路发展面临的主要挑战之一,作为解决方案的一部分,安全回收利用铁路材料不仅可以延长部件的使用寿命并且能使废旧材料增值,本研究目的在于探讨高速铁路旧轨再利用的可行性和整修的必要性。本文在总结前人研究成果的基础上,从钢轨重伤判别标准、焊接型式检验、生产流程、生产效率影响因素分析、经济与社会效益评价等多个维度进行研究。相关研究表明:厂内整修可提高旧轨抗冲击荷载作用性能、抗疲劳荷载作用性能、轨头表面损伤和表面平直度,并可延长钢轨服役时限。型式检验表明:焊接参数与焊机、钢轨轨种的匹配良好,落锤试验结果满足规范要求。生产实践显示:旧轨病害复杂、精磨精整工作量大对生产效率提升构成一定不确定性;最后,初步论证了高速铁路旧轨再利用的经济与社会价值。

摘要： 研究设计一种辊道线上固定式钢轨焊接区冷却装置。冷却装置适用于焊轨基地辊道线上钢轨焊接区的钢轨冷却处理,具有远程定位、喷风冷却、喷水冷却、喷风清理、温度监测、定时控制功能。该装置能够实现重力焊焊接接头的降温、清理,生产检验试头的分阶段降温,提高处理重力焊焊接接头的作业效率、净化焊轨基地焊机工位的工作环境,改善生产检验试头焊接质量,进一步加强焊轨基地智能化管理。

摘要： 随着我国高速铁路的迅速发展,钢轨焊接接头探伤问题显得尤为重要。利用大数据分析了不同探伤问题,对于其中难以处理的过烧现象导致的大范围探伤出波问题进行了研究。结果表明:焊缝热量与过烧缺陷间存在反向关联,即随着焊接热量的增大,过烧型探伤缺陷的比例逐渐降低。因此,可以利用调整焊接工艺的方法减少此类问题的发生。

摘要： 中国铁路"走出去"项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲,包括印尼雅加达—万隆高速铁路在内的海外高铁项目正在逐步开展.但中国标准与国外标准存在很大差异,影响海外铁路工程的设计标准、施工标准和工程质量,因此分析我国铁路轨道技术标准与国外相同产品所采用标准的差异,并完善我国铁路和国际标准体系对于我国高速铁路技术的出口具有重要意义.本文介绍了我国参与的国际标准化组织铁路应用技术委员会(ISO/TC269)中基础设施分委会(SCI)的工作内容,对SCI中工务领域钢轨焊接、扣件、轨枕以及轨道质量评估专业的中外标准进行了对比研究,在产品分类、试验和质量评定方法等方面我国标准与国外标准差异较大,需积极沟通,建立双方都认可的标准体系.针对这些差异,明确了今后各标准国际化工作方向.

摘要： 本文通过湖东钢轨焊接整修基地在2016年调试攀钢75kg/m、U75V热处理钢轨的试验过程,分析到任何一种新材质钢轨,必须调试出对应的焊接、正火工艺参数,通过铁道行业标准所规定的钢轨闪光焊接型式检验,取得型式检验报告后,才有资质进行批量焊接生产。因此,熟悉工艺参数制定的流程、方法、关键,对于降低参数调试成本,提高参数调试成功率具有重要意义。

摘要： 简述闪光焊接原理,介绍钢轨焊接的常见质量问题,结合GAA100/580闪光焊机的控制及焊接重要过程量的监控曲线进行分析,对影响钢轨焊接质量的因素提出对策.

摘要： 为提高驻焊轨基地质监站工作效率,针对目前基地焊接钢轨接头错边超标漏检现象,提出改变抽检地点、改进工具、组建联合检查小组、完善管理制度4条改进措施.实施效果表明,上述措施能够有效把控接头质量.

摘要： 钢轨焊接接头平直度测量方法一般主要采用电子平尺或钢板尺进行,根据铁标规定,焊接接头平直度测量位置分别是轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处的纵向线.在实践中,由于钢轨轨头部位廓型由多个弧面衔接而成,因此,目前铁标中对于焊接接头轨距角处纵向平直度测量尚无要求,而轨距角恰是与车轮匹配的关键位置,平直度将直接关系到车轮运行平顺性,本文通过对60N新廓型钢轨轨头廓型弧面和工作面平直度测量结果研究,提出了焊接接头平直度测量的一种新方法即四位置测量法,并对测量方法应用效果进行了比较,从而对完善焊接接头外观质量检测标准,提高接头质量提供参考.

摘要： 针对SEC 电子平尺测量钢轨焊接接头平直度,其不合格接头平直度曲线类型尚不够清楚的问题,本文采用可视化开发工具Visual Basic 6.0中文企业版,开发了钢轨焊接接头平直度数据库管理系统专用软件.该软件能够对不同焊接方法的焊接接头平直度进行对比,并能按铁道部TB/T1632-2005 标准,给出接头平直度曲线类型,并对其是否合格进行自动分析判断统计,方便工务部门采取有效措施维护线路,提高线路钢轨焊接接头平直度,保证线路安全舒适性.

摘要： 在石油化工行业,起重行车使用的钢轨一般采用螺栓连接安装,起重行车钢轨焊接的情况比较少见.本文以神化宁煤集团167万吨/年甲醇装置压缩机厂房100T/20T电动双梁起重机配有的重型运行轨道为例,轨道型号为QU120,材质为U71Mn,其采用焊接连接的方式进行安装,是167万吨/年甲醇装置压缩机厂房主行车安装工作中的一项重要工作之一,其焊接质量的好坏直接关系到压缩机在安装以及维修期间主行车的安全运行与否.本文论述了U71Mn钢的可焊性和应采取的焊接工艺,并通过工程实践的验证,详细总结了U71Mn钢轨道现场安装焊接的经验及工艺措施,对今后类似起重行车工程安装具有较大借鉴意义.

摘要： 轨道交通进入大发展期，目前全国（大陆地区）已经有17个城市的地铁投入运营，运营里程2218km线路投入运营，建设运营中积累了丰富的经验；应加强管理，统一规划编制工作，各专业应系统总结编制修改相关专业技术标准。工程设计专业标准应当先行。 防火门问题是缺少适合地铁使用条件的系列标准。目前编制标准的基础资料缺乏，现在有关单位已经开展相关科研工作，但应组织开展标准编制工作，提出适合地铁的相应标准。 在北京地铁四号线设计中，发现问题进行了改进，使用了6樘新的双向开启防火门。经过4年运营考验门体结构完好开启正常，但造价高，属于非标产品，应进一步研究进行系统的标准化工作。 在钢轨焊接安装设备涉及供电等专业。铁路原则上不容许在钢轨上焊接其他专业部件，通信信号专业线缆有成熟连接方式；城市轨道交通DC750接触轨供电方式，需要钢轨回流，必须将电缆与钢轨连接，目前采用焊接及螺栓连接，但没有相应的技术标准，不同设计单位，不同地区采用方式不一，编制相关技术标准统一做法，此外城市轨道交通的工程建设方式和设计管理不同于铁路。做好专业间标准衔接十分重要。 钢轨波磨问题引申出标准选择十分慎重，采用其他行业标准时，要采用成熟技术，留有足够的安全系数，不要轻易修改降低标准参数。

摘要： 通过运用K922焊机采用脉动闪光焊接对不同钢厂U71Mn(k)钢轨混合焊接工艺实验，运用交叉实验的方法，在实验过程中通过对断裂情况和灰斑的分析找出合理的参数，通过和同钢厂钢轨焊接工艺的对比，得出不同钢厂的U71Mn(k)钢轨混合焊接的可行性与实验的必要性。

摘要： 本文采用型尺测量方法,对青藏铁路格尔木至甘隆段采用YHGQ-1200 型焊轨车进行线下单元焊作业、焊接和正火后的接头平直度进行了测量、统计和分析,并跟踪测量、统计和分析这些接头在换铺上道后其焊接接头的平直度变化规律,发现焊前垫轨和焊后打磨对焊接接头平直度影响很大,在此基础上总结了影响高原地区钢轨焊接接头平直度的因素,提出了改善和提高高原地区现场焊接接头平直度的控制技术措施.

摘要： U71Mn和U75V两种材质不同的钢轨在闪光对焊中表现出不同的可焊性,为了研究两种钢轨的可焊性,本文结合接头性能检验数据和焊接工艺参数设置,对其加热程度与各质量性能指标的关系进行了分析.随着加热程度的不同,U71Mn和U75V表现出不同焊接过热敏感性.U71Mn过热敏感性强,加热程度指数越高,落锤性能越差,灰斑越多.U75V焊接过热敏感性差,加热程度指数增加时,落锤性能会提升,灰斑减少.分析结果看,U71Mn的加热程度指数理想值为不超过30,U75V的加热程度指数理想值为不小于35.

摘要： U71Mn和U75V两种材质不同的钢轨在闪光对焊中表现出不同的可焊性,为了研究两种钢轨的可焊性,本文结合接头性能检验数据和焊接工艺参数设置,对其加热程度与各质量性能指标的关系进行了分析.随着加热程度的不同,U71Mn和U75V表现出不同焊接过热敏感性.U71Mn过热敏感性强,加热程度指数越高,落锤性能越差,灰斑越多.U75V焊接过热敏感性差,加热程度指数增加时,落锤性能会提升,灰斑减少.分析结果看,U71Mn的加热程度指数理想值为不超过30,U75V的加热程度指数理想值为不小于35.

摘要： U71Mn和U75V两种材质不同的钢轨在闪光对焊中表现出不同的可焊性,为了研究两种钢轨的可焊性,本文结合接头性能检验数据和焊接工艺参数设置,对其加热程度与各质量性能指标的关系进行了分析.随着加热程度的不同,U71Mn和U75V表现出不同焊接过热敏感性.U71Mn过热敏感性强,加热程度指数越高,落锤性能越差,灰斑越多.U75V焊接过热敏感性差,加热程度指数增加时,落锤性能会提升,灰斑减少.分析结果看,U71Mn的加热程度指数理想值为不超过30,U75V的加热程度指数理想值为不小于35.

摘要： 本文针对青藏铁路无缝线路换铺施工作业面临的困难和问题,运用现代材料科学和机电液一体化技术,研制出具有拉轨、焊接、焊后热处理一机化作业功能的气压焊轨车,并成功探索了一套适用于青藏高原钢轨现场焊接的施工方法和工艺参数.青藏铁路格拉段6年近千千米无缝线路的成功换铺施工表明:气压焊轨车环境适应性强,经济环保性好,作业效率高,焊接过程稳定,接头质量可靠.该项技术创新成果有力地保障了青藏铁路格拉段无缝线路的安全运行.

摘要： 本发明公开了一种75kg/m过共析钢轨与共析钢轨气压焊接方法，包含以下步骤：步骤一，第一阶段加热，其中，氧气流量为95～105SLM，乙炔流量为105～115SLM，加热时间为250～300s；步骤二，第二阶段加热，其中，氧气流量为85～90SLM，乙炔流量为90～95SLM，加热时间为80～100s，待钢轨的待焊部位的表面温度为1250～1320°C时关闭燃气以停止加热；步骤三，执行顶锻焊接；步骤四，执行推瘤并保压；步骤五，喷风冷却；以及步骤六，热处理。该方法解决解决现有重载铁路上共析钢轨与新上道过共析钢轨的焊接困难问题。本发明同时公开了一种使用该方法焊接的焊接件。

摘要： 本发明提供一种钢轨焊接区的冷却方法，其具有以下工序：在直至从奥氏体向珠光体的相变结束的一部分的温度范围对所述钢轨焊接区的柱部冷却区域进行冷却的第1柱部冷却工序；在所述钢轨焊接区的所述柱部的整体发生了向珠光体的相变后，对所述柱部冷却区域进行冷却的第2柱部冷却工序；对所述钢轨焊接区的足部进行冷却的足部冷却工序；以及对所述钢轨焊接区的头部进行冷却的头部冷却工序；当将所述第1柱部冷却工序以及所述第2柱部冷却工序的冷却时间设定为t(分钟)时，k值满足以-0.1t+0.63≤k≤-0.1t+2.33表示的式子。

摘要： 本发明提供了一种贝氏体钢轨焊接接头，在微观金相上，所述焊接接头包括焊缝组织和分布在焊缝及其周围的白块组织；其中，尺寸大于等于100μm的白块组织的数量小于10个/单个微观金相视场。本发明采用了特定的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，通过特定过程的三级冷却方式，得到了白块缺陷尺寸小，且含量少的贝氏体钢轨焊接接头。本发明通过特定的焊后热处理工艺，能够显著减少焊接接头微观组织中“白块”缺陷的数量，避免了因焊接区域缺陷而导致的焊接接头裂纹扩展，有助于改善贝氏体钢轨焊接接头的力学性能，进而改善铁路线路运行过程中因钢轨焊接区域硬度偏低而导致的“鞍型”磨耗及轮轨冲击，延长钢轨使用寿命及保证铁路运行安全。

摘要： 本发明提供了一种贝氏体钢轨焊接接头，在微观金相上，所述焊接接头包括焊缝组织和分布在焊缝及其周围的白块组织；所述白块组织的尺寸小于等于2000μm。本发明采用了特定的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，通过特定过程的三级冷却方式，得到了白块缺陷尺寸小，且含量少的贝氏体钢轨焊接接头。本发明通过特定的焊后热处理工艺，能够显著减少焊接接头微观组织中“白块”缺陷的数量，避免了因焊接区域缺陷而导致的焊接接头裂纹扩展，有助于改善贝氏体钢轨焊接接头的力学性能，进而改善铁路线路运行过程中因钢轨焊接区域硬度偏低而导致的“鞍型”磨耗及轮轨冲击，延长钢轨使用寿命及保证铁路运行安全。

摘要： 一种钢轨焊接装置，钢轨焊接装置用于将多段钢轨焊接在一起，钢轨焊接装置包括：隔热U型底座，具有与钢轨底的底面和侧面贴合的U型槽，在U型槽内设置有第一熔池槽；一对隔热侧板，分别具有与钢轨腰及钢轨头的两侧贴合的曲面，在一对隔热侧板与钢轨腰及钢轨头的两侧贴合的曲面上分别设置有第二熔池槽，其中，在焊接钢轨时，第一熔池槽与第二熔池槽被布置为在同一垂直于钢轨长度方向的断面上延伸，或在同一竖直且与钢轨长度方向具有夹角的断面上延伸。该装置可重复利用，液态金属恒温时间长，冶金反应时间充分，稳定焊接质量。焊缝的表面平整、宽窄一致，高低均匀、过渡圆滑，钢轨的焊缝外观成型良好。

摘要： 本发明提供一种钢轨焊接区的冷却方法，其具有以下工序：在直至从奥氏体向珠光体的相变结束的一部分的温度范围对所述钢轨焊接区的柱部冷却区域进行冷却的第1柱部冷却工序；在所述钢轨焊接区的所述柱部的整体发生了向珠光体的相变后，对所述柱部冷却区域进行冷却的第2柱部冷却工序；对所述钢轨焊接区的足部进行冷却的足部冷却工序；以及对所述钢轨焊接区的头部进行冷却的头部冷却工序；当将所述第1柱部冷却工序以及所述第2柱部冷却工序的冷却时间设定为t(分钟)时，k值满足以-0.1t+0.63≤k≤-0.1t+2.33表示的式子。

摘要： 本申请公开了一种钢轨焊接作业车的焊接作业舱及钢轨焊接作业车。该焊接作业舱包括：作业舱舱体，其具有侧壁和底部，在所述侧壁的下部与所述底部之间形成用于供吊装焊接装置的吊机通过的、开口朝向所述作业舱舱体的前端的让位豁口；其中，所述让位豁口允许吊机在沿水平面旋转运动时经过，以驱动所述焊接装置在作业舱舱体外的前端和两侧之间移动。根据本申请的技术方案，通过在作业舱舱体上的侧壁下部设置让位豁口，从而允许焊接装置可以受驱地沿水平面发生接近甚至于超过180°的旋转角度，以方便闪光焊机更加灵活高效地执行更大范围的钢轨焊接作业。

摘要： 本发明提供一种钢轨焊接生产线的智能化管理系统及钢轨焊接生产线，实现了钢轨闪光焊接头生产过程全流程实时监控、记录、分析、管理。本发明的智能化管理系统包括：采集数据的多个信息采集设备；多个工位计算机，用于接收和处理采集到的数据并将其传送至服务器，并控制各自的工位的作业；服务器，其解析和存储数据，并将规定的数据和/或解析结果传输至规定的工位；与多个工位计算机和服务器连接的网络设备，其中，至少焊接工位和热处理工位的PLC控制器能够将数据实时传输至服务器进行实时解析，至少焊接工位具有第一限位开关，当第一限位开关检测到钢轨到达指定位置时将该信息上传给服务器，辊道线被控制停止运行，直至焊机工作作业完成。

摘要： 本发明提供了一种贝氏体钢轨焊接接头，在微观金相上，所述焊接接头包括焊缝组织和分布在焊缝及其周围的白块组织；所述白块组织的尺寸小于等于2000μm。本发明采用了特定的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，通过特定过程的三级冷却方式，得到了白块缺陷尺寸小，且含量少的贝氏体钢轨焊接接头。本发明通过特定的焊后热处理工艺，能够显著减少焊接接头微观组织中“白块”缺陷的数量，避免了因焊接区域缺陷而导致的焊接接头裂纹扩展，有助于改善贝氏体钢轨焊接接头的力学性能，进而改善铁路线路运行过程中因钢轨焊接区域硬度偏低而导致的“鞍型”磨耗及轮轨冲击，延长钢轨使用寿命及保证铁路运行安全。

摘要： 本申请公开了一种钢轨焊接作业车的焊接作业舱及钢轨焊接作业车。该焊接作业舱包括：作业舱舱体，其具有侧壁和底部，在所述侧壁的下部与所述底部之间形成用于供吊装焊接装置的吊机通过的、开口朝向所述作业舱舱体的前端的让位豁口；其中，所述让位豁口允许吊机在沿水平面旋转运动时经过，以驱动所述焊接装置在作业舱舱体外的前端和两侧之间移动。根据本申请的技术方案，通过在作业舱舱体上的侧壁下部设置让位豁口，从而允许焊接装置可以受驱地沿水平面发生接近甚至于超过180°的旋转角度，以方便闪光焊机更加灵活高效地执行更大范围的钢轨焊接作业。