捷运系统

摘要： 福川集团轨道交通全球生产制造基地项目落户烟台经市投资促进中心首接引荐,福川集团PRT轨道交通全球生产制造基地项目正式落户烟台市蓬莱区,开展PRT公共快速捷运系统制造业务,产品面向国内外市场,主要出口印尼、菲律宾、沙特、南非、莫桑比克等国。项目总投资50亿元,注册资本5亿元,将于年内启动试生产。集团负责人表示,烟台市蓬莱区产业基础完备、旅游资源丰富,发展前景广阔,公司将进一步发挥自身优势,与我市开展全方位合作,实现共赢发展,为烟台市打造制造业强市和现代化滨海旅游城市贡献力量。

摘要： 概述了国内外城市轨道交通发展现状,分析了城市居民出行特点。为了更好地满足城市居民出行需求,开发了一种新兴的中低运量轨道交通制式——导轨式胶轮系统。该系统集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势,但也存在技术推广难点,需进一步考虑工程造价,在土建、供电、车辆段、车辆各方面全方位控制,形成一套完整可靠的系统性技术方案。分析了该系统在轨道交通发展中的前景,并充分考虑优劣势,提出后续发展的建议方案。

摘要： 以机场捷运系统旅客大回流车门控制为研究对象,基于列车车门控制特点制定了硬线和网络两种控制方式。提出在大回流客运工况下,不改变车厢设置,仅通过改变车门控制的方式,来提升车辆对回流乘客的运力需求,并为机场捷运列车车门控制实际应用奠定理论基础。

摘要： 昆明长水机场捷运系统与通常的城市有轨电车有较大差异,相当于为机场的捷运系统进行定制性设计。昆明长水机场T1航站楼自2019年起客流量达到4800万/年,远超3800万的设计能力,于是开展修编工作。根据设想,提出在T1航站楼北侧约1.5公里的范围内,新建一个卫星厅,用于1500万旅客的安检、起飞和到达,但是需要考虑机场至卫星厅之间的运输方式。

摘要： 上海轨道交通浦江线采用橡胶中空充气车轮走行于混凝土预制走行梁上,与传统的轨道交通走行方式差异较大。结合浦江线中运量捷运系统的系统特点,介绍和分析了捷运系统使用试验检测装置对列车运行过程中的平稳性进行的试验,试验结果可为两轮两轨(走行轮与走行轨、导向轮与导向轨)关系的参数设定和预防性维护提供依据。

摘要： 为推进吴江区公共交通发展,文章在分析吴江区城市捷运系统线网规划的基础上,开展了示范线核心机电设备系统设计研究,进一步完善了吴江区功能分级,实现了相辅相成的大运量轨道交通+中低运量捷运系统,即“主+辅”相结合的快速公共交通体系,同时兼顾了交通及旅游功能,旨在弥补大运量轨道交通的覆盖空白,进一步提升城市品质和示范线运行效率。

摘要： 近日,四川省工业设备安装集团有限公司承接的成都天府国际机场航站区综合安装施工一标段工程正在紧张施工,该标段工程包括T1航站楼、1#和2#行李管廊、捷运系统(APM)、现场服务大楼、运行指挥大楼、1#和2#综合管廊、GTC换乘中心、T1和T2停车楼、PRT交通工程、接桥道路、下穿隧道等工程的给排水、强电、暖通、弱电施工。四川省工业设备安装集团有限公司作为安装总协调单位,负责统筹机电安装专业的管线综合和协调工作。

摘要： 2020年4月发布的《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划(2020—2022年)》提到,新片区内将建设6条中运量公交线路,总长115 km。日前从临港交通公司了解到,连接临港主城区与产业区的T1线已进入车辆外观设计方案票选阶段,并采用数字轨道捷运系统(DRT),将于年内开工。

摘要： 近年来,中国交通基础设施发展迅速,尤其是APM捷运系统.结合成都天府国际机场项目,介绍了APM捷运系统基本概况,总结了成都天府国际机场APM捷运系统给排水及消防系统的设计、管材及接口、给排水及消防控制的要求,以期为今后APM捷运系统的设计提供参考.

摘要： 随着国内经济的快速发展和人民生活水平的提高,以及中国与世界的交流越来越密切,大型机场的建设迎来新的高速发展期,如何科学规划、设计和建设国际化机场,提高服务水平,为人们提供更舒适快捷的乘坐体验,成为机场建设的重点,而机场地下空间的规划研究则是其中的核心之一,是学术和工程界的新课题和难题,本文通过分析成都天府国际机场的地下APM捷运系统和地下空间整体规划研究,对该课题进行初步探索.

摘要： 大规模基础设施的修建,例如大型捷运系统(MRT),使新加坡开始了极大规模的隧道和地下工程建设.近期在软弱地层、复杂地质情况和高度发达城区与郊区的地下交通工程的修建,既为大规模基础设施修建提供了大量参考信息,也极具施工挑战性.再加上对大型捷运系统、地下公路和深埋排污隧道系统(DTSS)的大量现场研究和全面监测,使岛国新加坡成为隧道工程师最大的“实验室”.本文介绍了新加坡地下交通基础设施规划、设计和施工中的一些难点:(a)复杂地质情况下现场调查数据的可靠性;(b)随着隧道埋深越来越大,大型捷运车站的埋深也随之增加;(c)复合地层中、城区和郊区环境下,下穿或邻近建筑物隧道的沉降控制;(d)加强隧道结构耐久性的需求.

摘要： 台北县新店市位于台北市近郊,附近土地原皆为住宅及农业用地,为配合捷运系统之开发,于新店溪畔设置约90 000m2捷运淡水—新店线机厂用地。政府部门为促进机厂周遭土地更有效之利用,透过小碧潭捷运车站的兴建及联合开发的机制,达成机厂用地开发为住宅、办公室及商场等多功能的使用计画,带动新店地区发展为台北都市区之卫星居住城市。整体开发案中亦藉由开发商的创意性构想,以人工地盘构筑轨道区隧道,降低目前令周遭居民不适之行轨噪音,打造大面积之空中花园;另以跨越桥等丁法,结合水岸基地创造亲水休闲区,提供更符合实质发展需求之建设。如此捷运站的开发与建筑空间的结合,将便捷交通融入居民生活,落实交通建设导向都市发展之概念,减缓都市空地稀有性与壅塞之交通问题,树立大型都市开发的新典范,更创造政府部门、居民及开发商二三赢的运作机制。

摘要： 由都市发展、交通运输、工程技术、用地取得、环境影响、经济效益、财务等层面,探讨五股地区设置捷运系统之可行性,并进行最适系统形式研选.采用多准则评估模式进行方案评估,结合AHP与TOPSIS模式为各路线方案排序,期望选择一最适方案满足计划范围之交通需求,落实绿色运输政策,提高大众运输使用率,并提升居住环境质量.

摘要： 台北大众捷运系统路纲已接近完整,其中,万大线为台北大众捷运系统的第三期路纲,万大机厂所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划实应赋予土地开发的附加价值.因此,本计划在设计过程中,除了不影响机厂的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪声振动等因素均需要逐一考量,此外充分利用邻近之保护区与土地开发之结合,藉以提高本计划的功能与效益.

摘要： 钢铁材料腐蚀类型中，以杂散电流(Stray Current)的攻击力最为强烈且集中，影响公共安全问题亦最为严重。当杂散电流直接或经由土壤流入地下管线或储油槽，并於结构物某处直接或经由电解质再流回原路线时，将於电流流出处产生电化学腐蚀作用，结果导致结构钢材之损耗，进而造成地下结构物之穿孔泄漏、污染环境甚或引发火灾或爆炸。大众捷运系统将台电供应的161 kV交流电降压整流成750V直流电，此牵引电流经由舖设於地面或列车行车面之第三轨驱动电联车动作後，由接地电刷流经行车轨进而回流至变电站，为防止回流电流泄露至周围环境，行车轨下方均衬有绝缘垫，甚至装有杂散电流集电设备以做为二级防护，但是裸露铺设於地面之行车轨所输送的电流非常容易透过轨道与地面的接触经由土壤流入地下结构物进而产生电化学腐蚀。从管线背景值乃至捷运试车、通车後之电位监测可发现杂散电流对地下结构物之干扰愈来愈严重，以大於100mV之电位变化作为判定是否受杂散电流干扰的标准，然而当捷运通车後部分管线变化值高达2 V以上，且电位变动频率与捷运营运时间相吻合，所以捷运杂散电流对地下结构物之干扰是不容置疑且遽烈的。因此捷运公司与管线单位应采合作方式共同面对杂散电流问题，使杂散电流不再产生或得以消除，甚或正常回流捷运系统，以寻求长远的解决办法。

摘要： 台北捷运系统通车营运后,带动都会区发展,沿线各种民间建筑开发及公共工程建设都蓬勃进行,也因此对捷运设施安全造成威胁.基于保障捷运设施安全,兼顾业者开发权益,台北捷运已制定一套完备的禁限建管理制度,将审核作业标准化及系统化,供捷运管理单位及大众遵循,运作至今堪称顺畅.文中即介绍这套管理制度的法令架构和重要内容.目前台北捷运已累积许多与捷运设施近接施工之限建区的案例,其中受邻近开发案影响较为严重者皆为潜盾隧道.本文即列举4则潜盾隧道受开挖影响案例,说明检讨各种保护措施的效果,对类似近接施工案例应极具参考价值.

摘要： 台北捷运系统自1996年3月28日木栅线营运通车至今已逾10年,目前营运总里程数为76 km、计69个车站,每日旅运量已逾110万人次.随着后续路网不断地扩充,台北捷运系统所担负之公共运输责任也越大,其所提供之运输安全、运输品质更显重要.rn 这个主题研究目的系在探讨影响乘客舒适度之因子为何,其方法为实地到捷运车站请捷运乘客填写问卷并当场回收,并以统计检定方法分析出影响乘客乘车舒适度之因子;其分析结果可回馈予捷运系统供应者作为经营管理策略之参考.rn 问卷调查结果,乘客普遍反应影响乘车舒适度因子为"车厢内拥挤程度"、"列车加减速变化率"、"车厢内噪音"及"车厢左右摇晃程度"等4项重要因子.经分析前项所述因子皆为可控因子,亦即捷运系统供应者可借由管理、维护、重置设备等多种手段,提升乘客乘车之舒适度.

摘要： 近年来世界物价上涨,环境污染严重,故低污染、高效能、大量客流之轨道运输系统已蔚为世界陆运交通新趋势,台湾地区是人口集中都会区且道路年增率远不及车辆年增率,形成都会区内及城际道路交通日益频繁与拥塞,台湾目前陆运交通亦以轨道运输系统为陆运交通主要解决方案.轨道运输在广义而言其特性为行经特定路径,近年来亦有将胶轮轨道运输系统纳入其中,文章即针对台湾钢轨/钢轮及胶轮/混凝土/钢制路面之轨道运输系统中轨道工程基本设计做一广泛性之探讨,其中包含其异同性及各设计重点做一对比说明,并依实际该两种轨道运输系统形态之轨道基本设计经验,做一整体归类分析,其涵盖内容为基本设计之目的及方向、基本设计流程、基本设计之内容及范围,再以参与台北捷运中运量(胶轮/混凝土/钢制路面)及台北捷运重运量与台中地铁(钢轨/钢轮)轨道基本设计的初步执行状况为实例说明,最后做出建议与结论,希冀该文能对轨道运输界在轨道工程之实务执行规划及设计时有所帮助.

摘要： 本发明公开了一种轨桥一体捷运系统及翻坝运输系统，解决目前多式联运设备货物转运效率低的技术问题。轨桥一体捷运系统包括桥架、装卸吊运装置和换装装置；桥架设置在河岸上，桥架上设置有用于供空轨系统的轨道组成穿设的轨道安装位，空轨系统可以直接穿设于桥架中；装卸吊运装置安装于桥架上，且装卸吊运装置在桥架上往复移动，实现货物在船舶与换装装置之间的转运；换装装置设置于装卸吊运装置与轨道安装位下方的区域中，且换装装置可往复移动，换装装置可以实现货物在接装卸吊运装置与空轨系统之间的转运。本发明提供的轨桥一体捷运系统，将岸线前沿的抓取及运输装备与空轨完美匹配，使得空轨系统能够实现内河岸线前沿集装箱运输的工程应用。

摘要： 本发明提供了一种基于虚拟现实的机场旅客捷运系统仿真环境构建方法。该方法包括：三维模型多节点化无缝耦合步骤，用于在虚拟仿真环境中复现机场旅客捷运环境；空间位置关联的模型特征描述步骤，用于基于机场旅客捷运环境搭建和扩展列车运行仿真场景；多模式列车运行控制步骤，用于在列车运行仿真场景中建立列车模型的运动关系，模拟列车在真实线路上的运行态势；动态视距的场景切片成像步骤，用于实现显示资源的自适应优化配置。本发明能够复现机场旅客捷运环境，搭建和扩展列车运行场景，模拟列车在真实线路上的运行态势，实现显示资源的自适应优化配置，为机场旅客捷运系统的列车组织、线路规划以及大规模客流特征分析提供仿真试验环境。

摘要： 本发明公开了一种装卸吊运装置，以及应用该装卸吊运装置的岸桥、轨桥一体捷运系统及翻坝运输系统，解决目前铁水联运设备仅能实现货物的提升以及沿河岸垂向的移动，操作不便的技术问题。装卸吊运装置包括平移车、轨道梁和提升车；平移车上设置有联接吊挂；轨道梁安装于联接吊挂上，并且轨道梁的轴线垂直于平移车的平移方向；提升车包括车架组成、轨道行走机构、吊具和用于提升吊具的提升机构，轨道行走机构和提升机构分别安装于车架组成上，并且轨道行走机构与轨道梁相配合，以使提升车在轨道行走机构的驱动下沿轨道梁移动。本发明提供的装卸吊运装置能够同时实现沿河岸垂向移动、沿河岸纵向行走以及升降移动，使得货物的装卸转运操作更灵活。

摘要： 本发明公开了一种轨桥一体捷运系统及翻坝运输系统，解决目前多式联运设备货物转运效率低的技术问题。轨桥一体捷运系统包括桥架、装卸吊运装置和换装装置；桥架设置在河岸上，桥架上设置有用于供空轨系统的轨道组成穿设的轨道安装位，空轨系统可以直接穿设于桥架中；装卸吊运装置安装于桥架上，且装卸吊运装置在桥架上往复移动，实现货物在船舶与换装装置之间的转运；换装装置设置于装卸吊运装置与轨道安装位下方的区域中，且换装装置可往复移动，换装装置可以实现货物在接装卸吊运装置与空轨系统之间的转运。本发明提供的轨桥一体捷运系统，将岸线前沿的抓取及运输装备与空轨完美匹配，使得空轨系统能够实现内河岸线前沿集装箱运输的工程应用。

摘要： 本发明公开了一种机场旅客捷运系统客流预测分析方法及系统，方法包括：流程分析，对机场捷运系统的流程种类进行分析；总运量预测，对机场捷运系统的总运量进行预测；旅客量分解，将机场捷运系统的总运量分解至各旅客流程；客流分布，将机场捷运系统各流程预测客流量进行OD分布；高峰小时旅客量计算，计算机场捷运系统的高峰小时旅客量。不同于传统的交通客流预测分析方法，本发明针对机场捷运系统各旅客流线的客流属性构成，基于在城市交通规划中有广泛应用基础的交通“四阶段法”的预测思路，建立较为普适的机场捷运系统的客流预测分析方法，具有较高的信度和预测稳定性，可为机场捷运系统的行车组织、列车编组等其他相应配置的规模提供参考。

摘要： 本发明涉及一种智能网联捷运系统及运行控制方法，属于轨道交通领域。通过云平台的控制，该系统的车辆既可以单车运行，也可以根据运量大小实时进行多车无物理连挂的智能多车编组运行；在线路折返站设置折返线；通过增加折返线的长度，增加折返线上停靠车辆的数量；可以在折返线和车辆检修中心储备车辆，实现大运量编组；可以在车辆故障或应急救援时，实现多维度检修或救援。该系统基于云平台技术、大数据技术、移动通信技术、新能源车辆技术和车辆控制技术来实现智能网联捷运。

摘要： 本发明提供了一种基于虚拟现实的机场旅客捷运系统仿真环境构建方法。该方法包括：三维模型多节点化无缝耦合步骤，用于在虚拟仿真环境中复现机场旅客捷运环境；空间位置关联的模型特征描述步骤，用于基于机场旅客捷运环境搭建和扩展列车运行仿真场景；多模式列车运行控制步骤，用于在列车运行仿真场景中建立列车模型的运动关系，模拟列车在真实线路上的运行态势；动态视距的场景切片成像步骤，用于实现显示资源的自适应优化配置。本发明能够复现机场旅客捷运环境，搭建和扩展列车运行场景，模拟列车在真实线路上的运行态势，实现显示资源的自适应优化配置，为机场旅客捷运系统的列车组织、线路规划以及大规模客流特征分析提供仿真试验环境。

摘要： 实用新型公开了一种导轨式胶轮智慧捷运系统车辆底架设备安装结构，包括设置于储能装置上的固定座和设置于第一底架设备上且与固定座连接的安装座，第一底架设备位于牵引逆变器的下方，第二底架设备位于储能装置的下方。本实用新型的有轨电车车辆底架设备安装结构，采用分层方式对底架设备进行安装规划，解决了因底架安装空间不足导致底架设备无法安装于车体上的问题，可以提高底架设备的安装效率。

摘要： 本实用新型公开了一种旅客自动捷运系统的辅助疏散装置，包括在疏散平台至轨行区的楼梯处设置的压力垫和可开闭的门以及在疏散道口处设置的扬声器、地面灯和警示标志，压力垫与门的位置相邻。本实用新型的旅客自动捷运系统的辅助疏散装置，降低乘客疏散时被绊倒和触电的风险，能有效降低安全风险，对于促进我国轨道交通行业的进一步发展具有重要的价值。

摘要： 本实用新型涉及交通运输设备技术领域，具体的为一种基于个人捷运系统的悬挂式智能微型轨道列车，包括车体，所述车体两侧均设有车门，所述车体顶部设有用于悬挂在轨道上的悬挂机构，所述车体内设有座椅，所述车体由外向内包括层叠设置的外壳和若干碳纤维层，无需再在壳体内部设置立柱进行支撑连接，完全依靠碳纤维之间应力会快速传递与均匀分布的性能，使得应力在整个壳体内部均匀分布，无需再通过立柱减少空铁壳体的薄弱点，而且极大的降低了微轨车体的自重，具有优良的强度、抗拉伸、抗冲击性能，为乘客提供良好的视觉感受和乘坐体验。