地铁建设

摘要： 地铁是我国城市的主要交通工具之一,地铁的建设不仅提高了人们的出行质量,而且给予人们更便利的交通条件,但在地铁建设过程中常常会遇到上软下硬的地层结构,而这种地层结构会增加施工人员在对地铁进行施工时的难度系数,目前许多地铁建设企业对上软下硬的地层结构并没有明确的认识,所以这就造成施工人员在对地铁进行建设过程中既存在购买材料具有盲目性的问题,又存在技术人员自身技能的问题.为此,本文将基于地铁建设中对上软下硬地层结构认识存在的问题,对如何在地铁建设中利用盾构法对上软下硬地层进行施工进行探讨.

摘要： 一、引言地铁是新型的交通工具,自地铁建设以来满足了人们的日常出行要求,同时也大幅度缓解了交通压力,保障了居民的出行便利性。但是,在地铁工程中,通信设备安装是非常关键的环节,强化安装质量能够保障地铁运行的安全,所以在地铁通信设备安装中,需要加大对设备安装的严格管控,工作人员及时分析安装中存在的难点,并且利用有效的措施提升通信设备安装的科学性。

摘要： 随着城市化的快速发展,交通压力越来越大,为了满足城市人们的出行需求,地铁工程的建设受到高度关注。在工程建设阶段,可能涉及穿越地下障碍物,工程测量属于地铁建设重点技术内容之一。该文对于地铁测量内容进行简要介绍,重点论述施工过程的地下测量技术应用措施。

摘要： 城市地铁车站大部份位于城市主城区范围内会下穿或侧穿河流、城市主次干道、高架桥梁、房屋建筑等重要建构筑物,在施工环境复杂的条件下,如何确保施工安全就是重中之重。本文就模拟云计算技术在贵阳地铁暗挖大跨度车站施工中的应用技术进行分析。

摘要： 地铁建设中围护结构地下连续墙的施工技术要求较高,且工艺复杂,稍有不慎就会造成严重的经济损失,威胁人们的生命安全,因此对相关工艺操作流程进行研究十分必要。文章对地下连续墙施工进行了概述,探究了地铁建设围护结构地下连续墙施工要点,分析了地铁建设围护结构地下连续墙施工的常见问题与处理方式,并以某车站连续墙施工工程为例分析了其围护结构地下连续墙施工的整体步骤,提出了地铁建设围护结构下连续墙施工的注意事项。

摘要： 地铁建设的发展在我国国民经济中占有重要地位,是城市基础设施与交通系统联系在一起,它对促进经济发展中发挥了不可替代作用。近年来我国政府也高度重视和大力投资。隧道作为一种地面空间结构形式受到越来越多企业青睐。由于工程地质条件复杂、设计费用高且工期长及施工难度大等问题严重影响着盾构法盾构技术的应用水平和实际使用寿命;目前国内地铁建设项目中普遍存在软基处理能力差,安全系数低。

摘要： 文章结合地铁机电安装工程特点,研究分析了施工过程普遍存在的质量问题,并提出控制策略,以提高地铁机电安装项目的整体质量。

摘要： 时间与位置信息已成为以万物互联、人工智能和大数据应用为特征的智慧地铁建设的核心和基础。据统计,人们80%以上的时间在建筑物、移动载具、地下等非暴露空间中度过[1]。城市轨道交通作为非暴露空间的典型场景,是城市的动脉和最核心的公共区域,也是“新基建”的重点建设领域。非暴露空间下的定位、导航、授时和通信长期以来是世界性的技术难题。

摘要： 基于实际地铁建设工程,介绍了施工前的技术准备工作,分析了盾构施工的方案,阐述了盾构法下穿建筑物施工的理论和方法,以期降低地下施工的难度,减小下穿建筑物时受力的扰动,提高工程质量与安全性。

摘要： 以深圳某地下3层双岛4线车站同台同向换乘地铁车站工程实例为背景,探讨坑中坑围护结构的计算方法与影响,给出整体计算法和分离计算法的应用思路和计算效果分析。比较后认为分离法在内、外坑距离较大时具有可行性,整体法则适用于内、外坑距离较小的情况,可作为类似项目参考。

摘要： 广州地铁建设开发模式是较为成功的TOD发展战略实践,本文将以政府供应土地的视角,从空间维度与时间维度分析地铁建设与土地开发的关系,试图解释清楚广州TOD发展模式的特征.将广州市2006-2015年供应的3150宗居住用地、商服用地、工业用地、其他用地进行空间信息矢量化,同时将广州市已建、在建、规划的29条(段)地铁线进行缓冲区分析形成已建线路区、在建线路区、规划线路区.从空间角度,在横向上研究四大类用地在不同强度地铁建设影响区域的供应情况;在纵向上研究同一强度地铁建设影响区域内,四大类用地在不同城市圈层的供应情况,得出以下结论:居住用地与商服用地的供应高度集聚在地铁沿线,且越是远离市中心表现越明显,因而为房地产市场提供了大量优质住宅;居住、商服、其他用地布局特点相似,三者的协同使得一定区域内功能多样化,保障了地铁客流稳定性.从时间角度,以典型个案研究法,分析居住用地、商服用地供应与地铁建设的时序关系,得出以下结论:中心城区土地通常在地铁开通后供应,以创造更多土地收益;处于买方市场土地在地铁开通前供应,以保障城市产业发展;外围城区土地在地铁建设期间或动工前供应,以保障地铁运营初期客流.

摘要： 伴随经济与人口的双重增长,以及国家对于允许建设城市轨道交通的标准降低,中国城市正处于地铁建设的“热潮期”.而进入经济“新常态”后,为拉动内需又将迎来新的基础设施建设高潮.跨越地铁“门槛”需要巨大投入,现阶段不具备跨越条件的城市盲目建设,将阻碍城市发展.通过中国与欧洲地铁城市建设与运营进行比较研究,进一步明确空间发展规律,以及现阶段跨越门槛的困难.建议城市需要认清发展现状,规避盲目建设.

摘要： 地铁建设必将与已建成的市政管线发生冲突,市政管线迁改势在必行,而电力迁改则是重中之重结合无锡地铁3号线工程介绍地铁建设过程中的前期管线迁改经验,包括电力迁改前期的管线迁改原则和110kV电缆迁改的迁改方案比选.

摘要： 本文以南京地铁7号线全自驾驶建设工程设备项目管理为例,介绍了在设备项目管理中首次采用的以信号合同供应商承担的一致性协调方职责,旨在通过这种技术上和管理上的手段,协调和解决全自动驾驶工程建设中遇到的繁杂的技术管理问题,把对全自动驾驶核心设备系统的管理做到更加专业化和精准化.

摘要： 城市交通压力越来越大，现有的道路交通设施已难以满足日益增长的交通需求，迫切需要发展地下公共交通来缓解城市交通拥堵的压力。地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。在交通一体化方面，重点是建设高效密集轨道交通网，完善便捷通畅公路交通网，打通国家高速公路“断头路”，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”，加快构建现代化的津冀港口群，打造国际一流的航空枢纽，加快北京新机场建设，大力发展公交优先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升区域一体化运输服务水平，发展安全绿色可持续交通。另外，政府也将采取一系列的措施促进地铁建设工程的合理有序发展。

摘要： RMG施工法是针对济南地铁建设中复杂的工程地质及水文地质条件而研发,体现出地层适应性、效率、经济性方面的优势,期望为济南地铁的建设做出贡献,也为同类工程提供借鉴.

摘要： 近年来,地铁建设蓬勃发展,为确保地铁顺利贯通,其中一个重要环节是当地下导线传递超过1.5km时,应采用其他测量手段进行检核和误差控制,目前陀螺定向测量是常用的检核手段.上海地铁13号线延长线的出场线区间穿过磁悬浮列车轨道,可能存在磁场的干扰,影响陀螺定向.本文分析了陀螺定向测量的原理和磁悬浮列车轨道周围的磁场概况,并进行了实地陀螺定向测量,结合己知边两次测量以及各测回均值中误差,结果表明磁悬浮列车轨道产生的磁场未对测量造成明显影响.

摘要： 从北京市重大项目办获悉,服务于城市副中心的多条轨道交通线正在加快建设,从2018年至2021年,4年间将有4条(段)轨道线路陆续开通,分别是12月30日贯通的6号线、计划2019年开通的7号线东延和八通线南延、2021年底前开通的17号线南段.6号线作为北京地铁版图上最长的东西向线路，将为城市副中心提供方便快捷的交通保障，同时，作为1号线的平行“姊妹线”，对缓解东西向地面交通压力也发挥着重要作用。7号线东延、八通线南延全部车站实现封顶，为两线2019年年底通车打下了基础。17号线全部为地下线，是东部地区一条纵贯南北的“地下大动脉”，可服务未来科学城和北京经济技术开发区。

摘要： 从北京市重大项目办获悉,服务于城市副中心的多条轨道交通线正在加快建设,从2018年至2021年,4年间将有4条(段)轨道线路陆续开通,分别是12月30日贯通的6号线、计划2019年开通的7号线东延和八通线南延、2021年底前开通的17号线南段.6号线作为北京地铁版图上最长的东西向线路，将为城市副中心提供方便快捷的交通保障，同时，作为1号线的平行“姊妹线”，对缓解东西向地面交通压力也发挥着重要作用。7号线东延、八通线南延全部车站实现封顶，为两线2019年年底通车打下了基础。17号线全部为地下线，是东部地区一条纵贯南北的“地下大动脉”，可服务未来科学城和北京经济技术开发区。

摘要： 从北京市重大项目办获悉,服务于城市副中心的多条轨道交通线正在加快建设,从2018年至2021年,4年间将有4条(段)轨道线路陆续开通,分别是12月30日贯通的6号线、计划2019年开通的7号线东延和八通线南延、2021年底前开通的17号线南段.6号线作为北京地铁版图上最长的东西向线路，将为城市副中心提供方便快捷的交通保障，同时，作为1号线的平行“姊妹线”，对缓解东西向地面交通压力也发挥着重要作用。7号线东延、八通线南延全部车站实现封顶，为两线2019年年底通车打下了基础。17号线全部为地下线，是东部地区一条纵贯南北的“地下大动脉”，可服务未来科学城和北京经济技术开发区。

摘要： 本发明涉及地铁综合应急指挥方法技术领域，且公开了基于场景化的地铁综合应急指挥平台建设方法，包括以下工作步骤：第一步：防汛场景应急指挥模式建设；第二步：防火场景应急指挥模式建设；第三步：大客流场景应急指挥模式建设；第四步：防安全生产风险应急模式及支撑系统建设。该基于场景化的地铁综合应急指挥平台建设方法，本发明通过建设物联网接入平台，及信息平台对接的方式等，实现水浸传感、FAS火警监测与报警、地铁站点环控信息与告警、实时气象信息与告警及工地环监信息等物联监测设备实时感知数据接入，并根据城市轨道交通所面临的主要致灾场景(应急场景)进行分类，充分运用人工智能技术，构建城市轨道交通应急与安全自学习知识图谱。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道建设施工用管片支撑装置，包括承载盒，承载机构，其用于对设备进行支撑和高度调节，水平支撑机构，其用与对水平方向进行支撑，限位机构，其用于对支撑板进行限位，竖直支撑机构，其用与对竖直方向进行支撑，所述承载机构包括固定连接于承载盒下方的万向轮，所述承载盒下方中心位置固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出端同轴固定连接有直齿轮，所述承载盒内部滑动连接有直杆，所述直杆上固定连接有第一齿条。优点在于：通过利用承载机构，利用万向轮可以对装置进行自由移动，同时利用剪式支架，可以快速的对装置进行提升和定位，提高了效率，通过利用水平支撑机构，竖直支撑机构，可以快速的对不同直径的管片进行固定，通过限位机构可以对机构进行限位，使装置稳定。

摘要： 本实用新型涉及地铁施工技术领域，公开了一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括连接臂、托板和支臂；所述连接臂两侧底部焊接安装有托板，所述托板外侧顶部焊接安装有支臂，所述支臂内侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块底端开设有转孔，所述滑块上方横向贯穿开设有螺孔B，所述螺孔B内旋转安装有夹持螺栓。本实用新型技术方案可以通过调节螺栓位于螺孔A内旋转即可上下移动即可带动滑块位于滑槽内上下移动，通过滑块的移动即可调节夹板的高度位置，从而在不同高度的钢轨夹持时都能够确保夹板处于最佳夹持位置，从而有效的保证夹持稳定性，且调节方式简单便捷，适用性大大提高。

摘要： 本实用新型公开了地铁施工技术领域的一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括推拉架和搬抬组件，所述搬抬组件位于推拉架架体中部，所述推拉架包括支撑杆，所述支撑杆共四组，四组支撑杆呈矩阵分布，所述支撑杆底部安装有万向脚轮，所述支撑杆顶部设置有X型连接架，且X型连接架的四个端部分别与四组支撑杆的顶端侧壁相焊接，所述X型连接架的左右两侧均设置有推拉杆，本实用新型通过对推拉架的使用，方便对地铁钢轨进行搬抬和位置调整，通过搬抬组件的使用，方便对地铁钢轨进行夹持搬抬，相比传统的徒手搬抬，推垃架的使用较为省时省力，有利于提高地铁钢轨铺设的效率。

摘要： 本实用新型属于地铁施工建设技术领域，公开了一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括钢轨、压板、垫块和底板，其中所述底板固定于垫块顶部，所述钢轨设置于底板顶部，所述压板用于压紧钢轨，并位于底板上，与底板配合，实现钢轨减震；所述垫块顶部位于钢轨两侧的位置处均安装有固定块，且固定块的一侧插入有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板和第二滑板的一端分别与压板和底板相配合，并均可进行横向滑动；本实用新型设置与固定块相配合的压板和底板，一方面实现钢轨的固定夹紧，另一方面在钢轨上下震动时对钢轨形成反向限定，以达到减小钢轨震动幅度的效果，进而提高整体钢轨支撑架的减震效果。

摘要： 本实用新型公开了地铁施工建设领域的一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，通过设置矩形槽、螺纹孔、第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔，利用定位螺杆穿过通孔螺纹连接螺纹孔、第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔，将固定块和倒L型板固定限制在矩形槽中，在对钢轨进行支撑的同时避免固定块和倒L型板发生移动，同时矩形槽的开设减少了垫块的制作成本；通过设置半圆形挡板、限位螺纹孔和螺纹通孔，利用对拉螺杆螺纹连接限位螺纹孔和螺纹通孔，将半圆形挡板和倒L型板固定相连，进一步避免倒L型板发生移动，增强了倒L型板对钢轨的固定作用。

摘要： 本实用新型提供一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括轨道垫块、双头螺栓和螺母；所述轨道垫块顶端面中心位置放置有一个所述轨道主体，且所述轨道主体上开设有若干组所述圆形孔；所述双头螺栓穿过所述矩形块，且所述双头螺栓的两侧螺纹上均螺纹连接有一个所述螺母。本装置因在两个固定压块顶端面的内侧均通过固定螺栓与轨道垫块进行螺纹连接，且固定压块内侧的固定螺栓穿过轨道主体上开设的圆形孔，故可加强固定压块对轨道主体的固定作用，使固定更加稳固；本装置通过支撑固定装置的设置，通过使支撑固定装置上的双头螺栓顶在两个固定压块的外侧，防止固定压块在受力过大时出现左右移动现象，支撑固定装置可对固定压块发挥支撑作用。

摘要： 本实用新型公开了一种防腐蚀的地铁建设用预埋槽道，包括轨道槽，轨道槽的底端设有加强板，加强板上设有螺栓，螺栓上且位于加强板的底端设有螺帽，轨道槽的顶端设有预埋螺栓，轨道槽的内部设有工型滑槽，工型滑槽的底端设有通槽，螺栓的顶端位于通槽的内部设有旋转挡板，旋转挡板的顶端设有垫板，垫板的顶端两端上设有缓冲支架，缓冲支架的两端上设有缓冲弹簧。本实用新型与现有的技术相比的优点在于：本实用新型能够防腐蚀、可以进行加固、能够缓冲产生的震动的防腐蚀。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁建设用防腐预埋槽道组件，包括预埋槽，预埋槽下侧连通设有锚筒，锚筒下端固定有锥形头，锚筒侧壁上开设有若干个从上到下均匀分布的通孔，通孔内侧设有尖头杆，尖头杆位于锚筒内侧的一端设有与尖头杆一体成形的球形头，锚筒内侧活动设有尖头顶杆，尖头顶杆位于同高度的各尖头杆之间且与各尖头杆之间分别顶接，预埋槽外侧包裹有防腐层。与现有技术相比的优点在于：本实用新型在预埋槽上设置锚筒结构，并在锚筒内侧设置尖头杆和尖头顶杆结构，安装预埋槽时，锚筒和尖头杆分别插入到混凝土中，从而能够将预埋槽安装的更为牢固；通过防腐层结构，使得预埋槽具有很好的防腐效果。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装板、设置在安装板顶部左侧的加湿箱、设置在加湿箱右侧的除尘箱和设置在除尘箱右侧的鼓风机，所述鼓风机的出气端通过连通管连通有除尘管，所述除尘管的一端贯穿除尘箱并延伸至除尘箱的内部，本实用新型涉及轨道交通技术领域。该轨道交通地铁建设用通风装置，手电筒射出的光通过除尘箱照射在光控开关上，经过一定时间的除尘，从而使除尘箱内的水逐渐浑浊，从而使手电筒照射在光控开关上的光强减弱，从而触发光控开关，从而使电磁控制阀门打开，从而使浑浊的水流出，加湿箱内干净的水流入，从而增加除尘箱的除尘效果，进而为施工人员提供较为优质的空气。