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第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议

第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议

  • 召开年：2017
  • 召开地：天津
  • 出版时间： 2017-04-16

主办单位：中国城市科学研究会

会议文集：第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议 论文集

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  • 摘要："互联网+城市轨道交通"是轨道交通运营管理企业未来的发展趋势.本文主要介绍乘客诱导系统在天津地铁的应用一种方案,通过对站内客流数据采集系统的完善,以车站信息导乘系统和手机APP为媒介,实时掌握路网各关键点位客流数据的现场情况,并通过优化乘客在地铁服务路径上能够接触到的提示信息和动态变化的信息发布载体和设备,发布全面的乘车及换乘信息,使乘客能够选择合理的路线和规划行程,规避拥堵区域,达到提升通行能力的目标,进而提升乘客满意度,打造地铁品牌形象,提升社会影响力.
  • 摘要：本文主要针对地铁运营与管理中存在的问题,用智能化、互联网化的思维去改造它,从而让运营生产更高效、便捷.综合监控系统与地铁车站内一切重要设备设施相连，接人互联网，并植入人工智能。人脸识别技术应用于检票系统，乘客刷脸进出站。如果远程虹膜技术发展迅速或相关成本更低时，那么采用虹膜识别技术更优。车站设置类似于苹果的SIRI语音问询系统，系统内集成地铁票务政策、周边信息等资料。各个地铁公司将列车运营时刻表资料提供给百度地图、高德地图等地图公司、信号系统将列车运行偏差实时发送地图公司，当乘客搜索口的地后需要乘坐地铁时或者在地图上点击地铁站时，地图上将显示到达该地铁站最近时间几班列车的时刻表，让乘客更方便地知道地铁列车信息，从而更好地规划自己的出行时间，同时可在地图中的地铁线路上设置显示地铁列车的动态位置。
  • 摘要：本文通过分析目前国内城市轨道交通PPP项目的四种常见运作模式,从目前的实务操作案例中，共有以下几种补贴模式:财政承受能力论证指引推荐的可行性缺口补助计算模式;影子票价差额补贴模式;行车千米补贴模式;基于现金流的补贴模式。从分析可以看出，对于轨道交通类PPP项目，目前并没有一种非常完美的补贴方式。无论是哪一种补贴方式，客流带来的偏差都会影响实际的政府补贴。但相比较而言，以基准客流量为基础的影子票价差额补助不但可以减小客流风险造成的补贴支出变动风险，也更贴合最优资源配置的经济学理念。
  • 摘要：针对中国某地铁线路刚性悬挂F+F4622型膨胀接头普遍烧蚀严重的问题,通过对比新旧滑板廓形特征、膨胀元件结构及布置特征以及新旧滑板与膨胀元件动态弓网过程,发现旧碳滑板中心区域集中磨耗的高差是引起该线膨胀接头烧蚀严重的直接原因,并通过新旧滑板等多种工况的弓网动态试验验证了分析结论.为进一步查明碳滑板中集中磨耗产生的原因,采用激光非接触检测系统对全线接触线平面布置进行动态测量,通过对全线四种平面布置方案的拉出值分布特征及各自所占比例分析,得出了膨胀接头拉出值零点布置的过高比例使用是造成碳滑板中心集中磨耗的直接原因,也是该线F+F4622型膨胀接头烧蚀的根本原因.
  • 摘要：针对莱线列车齿轮箱漏油问题,对漏油齿轮箱展开调查,并对开裂部位取样进行断口分析,采用金相检查、化学成分及力学性能检测等工作,对齿轮箱漏油原因进行分析和研究.造成齿轮箱下箱体排油口处出现裂纹的原因与组织中存在较多的碳化物有关。针对齿轮箱开裂问题，对出现裂纹的齿轮箱进行应急处理，使用铸件专用修补剂进行修补，随后逐一进行更换，并对未出现裂纹的齿轮箱进行探伤。该修补方式为应急处理方式，应急处理后可以投入使用，不会影响车辆正常上线运营，按照车辆安排随后逐一进行齿轮箱更换，保证车辆正常安全运用。
  • 摘要：本文针对北京地铁车厢内标识在运营服务及管理现状对不同线路不同车型的车厢内标识进行了全面的调研分析,分析总结了车厢内常见的标识不规范问题,依据分析结果,对未来车辆用标识体系的规范设计提出了一些建设性的改进意见,例如标识文字内容的翻译应当做到准确简明，标识材料应当具有高光亮度、耐久性、柔韧性及即贴的特性，更换时易于清理，北京地铁标识系统较常采用的材质有亚克力和铝，应用数字化色彩喷绘和丝网印刷工艺制作。考虑残障人士和老龄化人士进行车辆标识设计时应当从生理、心理、情感层次出发，最大限度地满足他们的出行需求。地铁车厢内、车站站台标识信息设置的连续性、规律性，内容的一致性在一定程度上能够提高乘客的乘坐体验，地铁车辆标识系统的设计应当提高信息设置的连续性和整体规划性。统一规范。以便提高地铁的运营服务效果,降低运营管理成本,同时也将有利于增强北京地铁专业系统化的良好形象.
  • 摘要：本文主要结合天津地铁2、3号线车辆因司控器行程开关故障导致的制动指令瞬时失效改造方案,对地铁列车制动指令冗余可靠性提升的控制策略进行分析论证,并将高电平双路信号源双路网络控制在天津地铁2、3号线所有列车推广应用,同时对地铁列车司控器制动硬线指令的控制策略进行对比分析,通过对高电平的各种控制策略和低电平策略的探讨,得出对于地铁列车故障导向安全原则的评估判断,对今后的新线车辆的制动控制设计和既有线车辆控制原则可行性进行对比,从而提高地铁列车正线运营的可靠性,降低车辆因行程开关等硬件设施造成的车辆无制动风险.
  • 摘要：本文以地铁网络化运营为背景，以应急资源充分共享为理念，对网络化运营条件下的地铁应急救援点优化布局和应急资源合理配置进行深入研究，合理配置车辆救援站点及资源，是有效缩短救援响应时间、快速实施有效救援的前提保障，但救援资源的配置存在诸多困难与矛盾，包括救援设备的配置与使用概率的矛盾，救援队专业人员需求与工作量的矛盾，救援站点设置场地要求苛刻。兼顾资源投入与使用相平衡，提出车辆救援资源配置的原则，即降低了人力、财力成本，又实现了快速响应、有效救援的效果，对于地铁公司救援站点选择，救援资源配置提供了思路。
  • 摘要：本文从城市轨道交通PPP项目融资角度出发,探索利用资产证券化方式实现PPP项目公司融资的新路径.PPP项口资产证券化的基础性资产是项口公司的经营性收益权，属于企业资产证券化中的收益权资产证券化类型。在进行资产证券化底层资产构建过程中，除需要考虑这部分资产的权利限制外，还要特别关注轨道交通PPP项口的原始权益人拥有的底层资产的使用效率和运营情况，这也是现金流持续稳定的基础和保障。对企业的整体运营收益而非企业某项特定资产进行的证券化，发起人保留对项口的控制权和所有权，基础资产留在发起人的资产负债表内。在法规未明确的情况下，发起人首先需要与当地的税务主管部门进行沟通，明确相关处理，才能规避税务方面的风险。
  • 摘要：本文采用了云计算技术来分析城市轨道交通运营过程中产生的海量数据,通过城市轨道交通信息安全预警平台识别出异常攻击,从而产生相应的报警信息,避免因异常指令对城市轨道交通的工控设备产生严重影响.基于云计算的城市轨道交通安全预警与防御系统从整体架构上来看，可以分为轨交设备系统统一安全管控平台和工控安全防御设备，统一管理平台收集来自轨交系统中的各类信息与数据，进行集中分析。在自动化系统控制中心的云计算一体机和车站级的本地云计算控制器上部署探针，对云里的系统进行安全监测、审计、防护，并将安全数据导出到安全云里，进行可视化展示和报警。
  • 摘要：本文通过天津地铁3号线27列B型车车轮基础数据的激光测量,利用测量数据分析了3种型面的磨耗速率,对测试结果进行统计分析，得知车轮磨耗主要分布在-40—60mm范围内，其中-40—30mm范围主要表现为轮缘磨耗，-30—60mm范围主要表现为踏面磨耗。多数车的拖车(漩修)踏面磨耗量和轮缘磨耗量相当，而动车(未漩修)踏面磨耗明显大于轮缘磨耗。车轮轮缘高度随运行里程的增加呈线性增大，而踏面为LM32的动车和拖车的轮缘厚度随运行里程增加略有下降，踏面为LM30的拖车的轮缘厚度随里程增加几乎不变。可知LM30的拖车磨耗速率低于LM32的磨耗速率。
  • 摘要：本文以北京地铁6号线新华大街站设计方案为例,介绍了设计方案所采取的多种消防措施,首先，通过对站台乘客使用情况的分析，在中庭区域以内设立了多组向下过轨疏散的楼梯间及通道，同时在站台两端分别增设了直通地面的防烟楼梯间。其次，考虑到火灾情况下，乘客慌不择路，通常会有哪里来哪里走的心理行为习惯，要求通风专业结合消防性能化专业对各种火灾工况情况的模拟分析，重新评估逃生环境，加大了设备设施的投入，并通过模拟试验，做好防排烟设计。最后，对于车站站厅与周边商业开发多处联通问题，对联通部位及数量做了限定，并且在所有的邻接处均设置了双控防火卷帘，对两功能空间做了明确的界定和分隔。同时车站采取有效防火分隔措施，将大空间划分为多个防烟分区，并对吊顶的形式、挡烟垂壁的形式等细节也做了处理。

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