首页>中文会议>工业技术>建筑科学>第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议
第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议

第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议

  • 召开年:2017
  • 召开地:天津
  • 出版时间: 2017-04-16

主办单位:中国城市科学研究会

会议文集:第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议 论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选(0
  • 摘要:土压平衡盾构在富水复合地层中掘进期间,因刀具严重磨损、刀盘(土仓)结泥饼等因素导致掘进困难时,需要开仓更换刀具、清理泥饼;因受地面环境、水文地质条件的限制,多数施工单位根据施工经验采取一定的辅助加固措施后进行带压开仓.采用ANSYS、FLAC3D软件,对需要开仓处的加固地层的稳定性进行模拟计算,提出满足常压开仓的最小加固范围,并辅助降水措施提高常压开仓的安全性,利于规避带压开仓的高风险,同时降低带压开仓成本、缩短工期.根据计算模拟结果与实际工程进行对比,论证了富水复合地层中采取旋喷加固+辅助降水进行常压开仓的可行性.
  • 摘要:本文介绍盾构机在复合地层中掘进时需要带压检查更换刀具;为保障带压换刀工作成功、安全可控,需对刀盘及土仓范围外土体进行注浆加固;注浆工作在地面实施,根据地表建筑物情况采用特殊的钻孔机具与注浆方式,使之达到地层加固的目的.对在地表密集建筑群或主干道实现地层注浆加固的措施进行了分述和总结:首先对钻孔、下管、注浆三道工序在时间、空间上进行划分与统筹,通过钻机的改进、花钢管的结构布置、三通接头的灵活使用,实现在地表密集建筑群或主干道注浆的措施,从而达到地层加固的目的。
  • 摘要:随着地铁在城市居民日常工作、生活出行中发挥的作用越来越明显,对地铁的安全运营也提出了更高的要求,而车辆段场作为地铁安全运营的重要组成部分,分析和研究车辆段场的行车组织和施工管理的重要性也愈加重要.本文主要从车辆段场日常的行车工作和施工组织为切入点,对车辆段的行车安全及施工管理措施等几方面进行论述,为地铁在车辆段场的安全运营提供一些参考建议.在段场筹备摸索阶段,考虑到各种管理制度还不健全或未建立,车辆段安全管理一般依靠行车经验丰富的人员进驻车辆段场,组织段场行车和施工管理,加大现场人员卡控力度。运营初期阶段,在段场运营初期阶段,应将前期段场行车组织、施工管理、调车作业等方面好的做法编辑整理,完善各项配套管理制度,逐步形成最适合现场实际的作业方法并把它以系统规章形式确立下来,为车辆段的规范化管理、制度化管理做好准备。正常运营阶段,在段场正常运营阶段,应认真对影响段场安全工作的人的因素、设备因素和管理方法进行全面分析,对车辆段安全管理工作要实行网络化、系统化的管理模式,通过抓好安全教育和安全管理两个重要环节,来实现车辆段安全管理工作的整体提升。
  • 摘要:车地无线通信主要用于在轨道交通列车行驶范围内(包括正线、停车场、车库等),为列车在正常行驶、日常维护、应急处置等情况下,提供双向、可靠的宽带数据通信服务,实现地面(包括OCC、车站、车库等)与列车之间的各种信息数据交互和临时性通信.本文主要探讨车地无线系统(除信号系统以外)采用LTE技术方案的性能需求,包括列车紧急文本下发业务、车载视频监视业务、乘客信息系统视频业务。车地无线系统架构为控制中心级子系统布置核心网设备,负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口,接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。在控制中心的核心交换机与车站、车辆段、停车场的交换机通过通信光纤相连,车站/车辆段/停车场交换机和BBU通过光口连接,BBU与RRU直接通过光纤点对点连接,设备的供电从车站/车辆段/停车场通信电源室引出。
  • 摘要:本文简要介绍了平台特点、架构、功能与应用对象.智能平台开发按照三层架构组织而成,主要包括:应用层、基础层和主机网络层管理功能:轨道状态信息管理;工务养护维修管理;病害预警及防治;人员信息管理;机具信息及维护管理;费用信息管理;培训及相关服务。平台面向不同单位、人员和城市,提供满足其需求的“私人化”模块定制服务,可满足研发单位、设计单位、制造厂家、运维单位、维保单位和其他相关的需求,可满足高层管理者、普通管理者和技术研发人员的需求,同时可满足大中小城市轨道交通轨道管理需求。轨道全生命周期综合管理智能平台,面向不同权限用户,面向不同线路,对轨道设备系统进行全生命周期实时在线管理,可消除轨道管理信息的碎片化,提高轨道运维管理的水平和效果,延长轨道寿命,保障城市轨道交通的安全性、舒适性和经济性,促进资源节约和环保。
  • 摘要:某地铁区间隧道在推进过程中因螺旋机后闸门关闭系统故障及地下水位过高造成喷涌,地面出现塌陷事故.针对该事故,制定了处理步序,采用咬合素桩和化学浆液注浆进行盾构机周边地层加固,在降水后完成洞内渣土清理和设备维修.后介绍了盾构脱困及脱困后的措施,最后复推中采取了渣土改良及防喷涌措施、掘进参数控制、出土量控制、同步注浆及二次注浆及质量控制措施等.
  • 摘要:合肥地铁2号线是合肥地铁第二条建设的线路,全长27.764千米,全部为地下线,一共设有24座车站,1座车辆段,1座停车场.由于地铁车站地下环境的复杂性、特殊性,环境与设备监控系统建设效果就显得尤为重要.目前,国内地铁线路在BAS系统的建设中,采用的组网方案主要有双总线、以太网双总线与全以太网三种架构,而经过仔细的对比和分析,最终选定了适合2号线自身情况的全以太网建设方案,基于此,笔者结合合肥2号线BAS系统的建设经验,对相关内容进行了探讨.BAS系统与综合监控系统采用工业级冗余以太网网络进行连接,保证了与综合监控系统的实时、可靠的通信链路。
  • 摘要:本文论述了北京地铁机场线车辆的基本概况,阐释了磁轨制动器的原理和性能参数,并针对原车的磁轨制动器存在的缺点进行了一定的改进,并通过参数对比使装车试验确认改进后的磁轨制动器达到了良好的效果.原车的磁轨制动器与改进后的磁轨制动器在性能上和重量与外形尺寸上均有一定差异,磁轨制动器能提供给车辆的制动力才是衡量制动器的主要性能指标。轨道制动电磁铁的制动力取决于其吸力及电极板和轨道之间的速度相关摩擦因数,在相同吸力条件下,摩擦因数大的制动器提供给车辆的制动力更大川。原车磁轨制动器与改进后磁轨制动器的摩擦因数对比见表2}从在不同制动初速度的情况下,原车磁轨制动器以及改进后的磁轨制动器摩擦因数对比上可以看出,总体上改进后的磁轨制动器的摩擦性能优于原型车。
  • 摘要:国内城市轨道交通发展迎来了黄金期.现阶段城市轨道交通的智能运输系统包括:综合运输系统、智能化用户导航系统、智能化城市轨道运输资源管理系统、智能化轨道运营管理系统、智能化行车控制与调度系统、智能化综合监控系统.加强学校和企业、行业之间的沟通与合作,通过有效的课程设计来切实增强人才培养的针对性,那么这种“订单式培养”的模式就一定能达到学生、学校、用人企业和地方政府多方共赢的结果,这种模式也将逐步完善成为职业教育的一种理想的人才培养模式。公共交通的互补与综合化.从系统最优的角度出发,城市轨道交通系统的布局与常规公共交通系统布局必须服从公共交通系统的资源最优配置。落实安全管理,保障安全运营.
  • 摘要:本文阐述了电气化铁路机车受电弓与接触网运行时经常出现拉弧、打火等现象,影响机车受流质量;受电不稳,同时也给接触网带来一定的伤害.提出了对接触网硬点进行处理,如无张力放线,使用夹线工具不当,导线张力不足引起弛度过大,人员上、下导线造成的接触线弯曲变形,特别是上下弯造成离线及离线后的打火,用五轮直弯器将接触线推平,消除硬点,打磨光滑接触线底面。对接触网设备,如在分段,导线接头处,电连接线夹处,补强处等由于重量增加负荷集中,对其用吊线进行提升,按受电弓的抬升力形成一定的负弛度,减少磨耗打火等措施,实现了安全管理。
  • 摘要:本文对现有轨道交通公务专用电话系统、组网方式进行简要介绍,对比分析了电路交换与软交换的特点,软交换将网络功能模型分为四层:业务层、控制层、传输层和接人层。通过各种接口协议,将业务协议和控制协议结合起来,实现业务融合和转移,使其由语音网向多业务多媒体网逐步演进。软交换设备功能包括:呼叫控制功能、媒体控制功能、业务提供功能、业务交换功能、协议功能、互通功能、授权认证和计费功能、资源管理功能、操作维护功能、地址解析及路由功能等。最后对软交换应用于轨道交通公务专用电话系统的前景和发展趋势做出展望.
  • 摘要:本文从管理层面、管理格局、功能扩展、系统设置等方面对城市轨道交通互联互通网络化调度指挥系统进行了深入分析.按照路网中心系统功能,路网中心系统应包含计划编制子系统、运行管理子系统、供电管理子系统、车辆管理子系统、维修管理子系统、客运调度子系统,各个子系统分别配置相应的调度台,其中行车调度指挥为整个路网中心的核心,与各子系统调度一起分工合作完成网络化运营调度指挥。路网中心系统特别是行车指挥子系统信息,参照铁路调度集中系统,采取满足国家计算机信息安全等级保护四级的安全措施。信息安全防护独立成立一个子系统,其核心是采用以安全管理中心为核心,包括区域边界防护、安全计算环境防护和通信网络防护三个层面,共同构成高等级的信息安全防御体系。
  • 摘要:基于改善天津地铁1号线地铁闸瓦和车轮的使用现状,寻求性能更好、经济性更强的制动闸瓦,对国内闸瓦进行试验对比分析.试验对比分析表明:RF试验闸瓦在试验期间1176车的3、5、8轮踏面产生沟槽,但都是在标准范围内;其余各项指标均正常,闸瓦性能一般;P试验闸瓦磨耗率为14.12mm/万千米,超出既有闸瓦的磨耗率,闸瓦性能差;L试验闸瓦各项指标均合格,闸瓦性能优良;R试验闸瓦各项指标均合格,闸瓦性能优良。1号线与2,3号线制动缸闸瓦托尺寸有偏差,所以同一型号的闸瓦不能互换。国内闸瓦具有满足现场使用需求的闸瓦,对后期闸瓦的选型具有实际指导意义.
  • 摘要:本文基于AFC数据分析客流特点,从乘客角度出发,提出了一个双层规划模型来描述列车运行调度方法及其可靠度控制的问题.在双层规划模型中,上层模型为一个基于乘客出行时间可靠度的列车调度模型,下层模型是一个成本最小的控制发车优化模型.针对所提出的模型,设计了基于遗传算法的求解算法,并给出了实例来验证模型及算法.通过分析列车发车间隔,列车控制方法与列车系统时间可靠度以及列车系统运营成本之间的内在关系,得出列车调度属于双层决策问题,可利用双层规划模型进行优化。研究发现,列车控制发车策略的控制站点不一定设置在客流量最多的站点或线路的中间站点,还需考虑行驶时间方差比较大的路段后面的站点,这样可以减少不可靠路段对下游站点可靠度的影响。
  • 摘要:伴随着轨道交通的快速发展,地铁已逐步成为市民出行的首选交通工具,每年雨季防汛工作对地铁车站越来越重要.本文通过对车站出入口地势、出入口结构、排水设施、防汛物资等情况进行分析,对地铁车站在防汛工作过程中的重点、难点进行探讨,并提出相应的防汛准备和应急处置措施.防汛应急应急准备,应急物资储备,防汛数据积累,排水设备设施的排查,应急预案的梳理及人员应急演练,应急网络小组的建立。在防汛过程中,人员应急处置应严格按照预案的标准执行,各岗各司其职,规范处置的过程,确保制度及预案的落实,保障突发事件处置能力和效率。在防汛工作结束后,对防汛前准备情况、防汛应急处置情况进行分析总结,根据实际工作的开展情况优化完善现场处置方案,总结经验。
  • 摘要:基于目前城轨行业人员管理现状,以激励机制的制定原则、制定形式及后期执行过程中的注意事项为出发点,逐层阐述了人员激励机制在现今管理制度中的重要性.要建立合理激励原则,因人而异,结合员工需求有针对性地制定激励形式,推进全面薪酬激励机制,物资与精神双管齐下。企业合理有效的员工激励措施体现最为明显处即为对人力资本的开发,在经济中具有特殊的价值,按劳分配,多劳多得,鼓励为主,批评为辅,重视员工的个人成长及职业规划。
  • 摘要:本文以天津地铁为例,通过研究发现,网络化运营后,地铁车站导向标识系统总体情况来看,存在标识平面设计、造型设计凌乱,信息指引性不强,导向标识可持续性差,导向标识的设置位置及数量不够科学等问题。标识应以直观,明确,快捷的视觉信息,对人流、物流进行分割,引导。地铁标识系统设计就是针对地铁交通系统设计的标识设计,根本任务在于建立一套合理的视觉导向系统,并且提供统一的视觉形象和视觉符号,方便乘客出行。应该参考城市地面交通地面导流线,在站台、站厅客流交叉处地面设置行走区、等候区。根据乘客的寻路行为,将引导标识主要设置在乘客行动路线的决策点上,即乘客在寻路过程中需要作出选择的参考点。进出站闸机口处设置引导线及等候线,引导线之间明确闸机开通方向。
  • 摘要:本文以天津地铁客运组织实际情况为例,通过分析地铁网络化运营模式下换乘站的运营特点,研究影响换乘站客运组织的关键因素,换乘站大客流的组织优化方法关键点是客流的引导和控制,客流控制是客运安全管理的重要工作,也是保证运营秩序和行车效率的重要手段。从网络运营角度分析,客流的控制总体可以分为三个维度,分别是车站级客流控制(站控)、线路级客流控制(线控)和线网客流控制(网控)。在实际运营中,往往需要同时采取多种或越级使用客流控制措施,客流组织管理以优先满足换乘站的客流疏导为原则。
  • 摘要:本文阐述影响地铁列车运行安全的人为因素有司机安全意识欠缺,维修人员责任心不足,防备人为破坏,灾害救助措施增强的意识缺乏。消除地铁列车运行中人为因素导致安全隐患应该完善安全运行制度,及时消除安全隐患建立健全地铁列车运行安全管理制度,这是地铁列车运行安全的最大保障。加大司机培训力度,提升司机综合素质。加强司机操作技防,消除不良因素制约。
  • 摘要:地铁设备系统总联调是对车辆及段场工艺设备、供电系统、通信系统、信号系统、轨道系统、给排水系统、AFC及清分中心、屏蔽门及电梯、综合监控系统等设备系统之间的综合联调和整体铁地系统的试运行。总联调涉及设备系统繁多、专业技术难度大、工作流程复杂,所以需要具备完备的介入条件、清晰的工作思路和明确的工作计划安排,进而把控好联调工作的各个主要环节。总联调工作的基本工作机制在各个城市的地铁建设中都有所不同,但基本工作机制又都大相径庭,其管理组织架构设联调领导组、联调工作组、联调专业组三级管理层级,每层组织各司其职,管理新线联调的各项工作。
  • 摘要:本文以某铝合金地铁车体为研究对象,通过对铝合金地铁车体进行多种工况的刚度、静强度计算,可知根据有限元分析结果,并结合GB/T7928-2003标准,车体的刚度一般都满足设计要求;需要对车体薄弱部位进行结构优化设计,使最终设计方案满足静强度要求,并基于工厂静强度试验数据和仿真分析结果进行对比研究,证明仿真计算的可行性和可靠性,这也为车体进行其他性能可靠性的分析奠定了基础。针对牵引梁和枕梁连接处铆钉的数量和具体的铆接位置进行优化分布。一位端车钩处焊接筋板,保证纵向载荷的传递,增加的筋板的厚度。客室上门角处型材,进行补厚处理。二位端枕梁,首先在枕梁内侧进行补厚处理;其次在枕梁与底架边梁处焊接一定板厚的过渡筋板,数量为若干;最后在枕梁内侧增加结构。
  • 摘要:地铁车辆段场的主要任务是开展地铁车辆的检修工作,但辅助检修设备同样重要.检修设备的现场目视化管理室是通过视觉化的工具,直接、醒目地传达设备操作、检修时注意事项,降低检修设备运行风险,提升员工安全意识,保证车辆检修工作安全地开展.针对段场检修设备目视化管理的现状,结合各种检修设备的特点,根据检修工艺不同,使用黄色线对组合库进行分区,避免作业人员勿入检修区,针对同种检修设备数量较多,对设备本体进行喷涂编号,方便现场管理,检修设备使用过程中,增加醒目的安全提示语,由于设备本体未张贴安全操作关键点,采用放置展示牌的方式,将提示内容放到醒目位置,供操作人员随时阅读。
  • 摘要:地铁车辆的齿轮传动装置有整体式和分体式两种形式,整体式齿轮传动装置和分体式齿轮传动装置均由悬挂装置、注油和排油螺塞、油标、主动齿轮、主动齿轮轴承、被动齿轮、被动齿轮轴承、轴承密封环和齿轮箱体组成。整体式齿轮传动装置通过热装的方法将轴承安装到车轴上,并且在热装完成后,对轴承进行脱磁处理,用同样热装的方法将轴承密封环和接地环加热安装到车轴上,并进行脱磁处理,然后安装轴承外环、0型圈和轴承盖。用同样的方法进行主动齿轮及其轴承的安装,就可以完成齿轮传动装置的装配。分体式齿轮传动装置通过冷压的方式将主动齿轮的轴承压装到主动齿轮轴上,下一步冷压密封环主动轴承外圈,并将小齿轮轴装配到上箱体上,下一步先将上箱体与被动齿轮进行装配,最后将下箱体与下箱体进行装配密封。在检修方面,两者检修内容均能保持一致,就是对齿轮箱箱体进行清洁,悬挂装置进行清洁,然后对外观进行检查,查看其是否有裂纹,并对油位指示器进行检查,然后清洗齿轮箱的内部,检查主动齿轮和被动齿轮,更换齿轮箱油,再对齿轮传动装置进行跑合试验,通过监听跑合过程中有无异音、有无漏油和温升范围来判断齿轮传动装置有无异常。按照要求对主动轴承和被动轴承的齿轮进行更换。
  • 摘要:城市轨道交通工程测量管理系统是从测量工作的实际出发,以轨道交通工程测量业务流程和成果数据为出发点,利用数据库、网络、地理信息系统等技术手段,实现对轨道交通测量工程的全过程管理。经过需求调研和分析,城市轨道交通工程测量管理系统主要实现的功能包括:生产流程自动化、GIS基本功能、空间查询与分析、测量信息查询、数据导入导出、系统管理等。此系统已经在北京城建勘测设计研究院承担轨道交通测量工作中运行,系统主界面如图2所示,由菜单栏、工具栏、工作空间管理器、图层管理器、地图控件五大部分组成。通过此界面,不同级别的网络用户可根据相应的操作权限,实现诸如信息入库、工程审核、信息查询与输出及系统管理等任务,从而实现系统的工程管理、信息储存、信息传递以及信息共享等功能,最终实现城市轨道交通建设过程中工程测量的全流程信息化管理。
  • 摘要:"地铁运营关键设备监测平台"涵盖信号、线路、机电、车辆四个专业子系统以及多专业综合平台系统,其子系统之一——信号专业子系统,能够实现对城市轨道交通线路的信号系统设备的运行状态进行监测与智能诊断,准确掌握信号设备的运行状态,实现对设备故障趋势的预判与预警.通过对智能信号子系统的研究,对故障进行实时报警,建立了信号系统设备运行情况数据库,为地铁运营方降低营管理难度及维护工作压力提供了有利的保障和支持。
  • 摘要:本文介绍了地铁轴流风机自主化研制的背景、原则,分析了原车产品技术条件,对自主化研制产品的性能与进口产品性能进行对比,经过6万千米装车考核试验,自主化产品性能稳定,满足北京地铁运营技术条件,功能上能够替代原车进口产品;在振动控制等方面优于原车产品,可以满足运营实际要求;6万千米正线考核周期内产品未发生任何故障,进一步验证了产品的可靠性,对于确保车辆安全运行具有重要意义;建议扩大自主研制幅流风机在地铁领域的推广应用,以缩短采购周期,节约采购及维护、维修成本。
  • 摘要:本文基于已有的高速机车走行部实时在线监测与诊断方法的研究、设备状态和列车转向架振动测试方面的研究方法及理论,使用唐智科技的JK10450系统监测国产化及进口转向架的振动情况,本次机场线转向架振动监测试验为期5天,完成了机场线国产化及进口转向架所有下况的监测,通过分析,提供了两种转向架垂直和横向垂直振动情况,为转向架国产化应用研究提供数据依据。
  • 摘要:本文论述了北京地铁机场线车辆的基本概况,阐释了制动夹钳的原理和性能参数,并针对机场线制动夹钳的国产化进行了研究,对原车的制动夹钳进行一定改进.通过试验对比证明了国产制动夹钳的从性能及参数方面与原车的制动夹钳具有互换性,在结构方面可以弥补原车制动夹钳的不足.在国产化方案中,双向承压的采用了在压力较高状态下仍表现优异的斯特封,单向承压的采用了U型圈,有效地控制了主油缸高压油的泄漏。另外,在改变密封形式的同时,选取了在工作介质ROCYO782制动液里不易老化的密封材质,大大提高了密封在长期工作中的可靠性;同时,在保证接口与外形尺寸互换的情况下,优化了设计结构与加工工艺,如增加多道O型圈、优化密封槽的配合形式、合理控制密封表面加工精度等。
  • 摘要:天津地铁车辆转向架落成后需要对轴箱弹簧高度进行测量,并根据标准值对其高度进行调节,目前天津地铁车辆轴箱弹簧高度测量方法主要采用钢板尺或者卡钳及钢板尺进行测量,该方法在测量时较为费时,且精确度不高.本文通过分析轴箱弹簧高度测量的过程,提出了设计一款测量轴箱弹簧测量尺来测量轴箱弹簧高度的方法,根据实际测量需要,设计了轴箱弹簧测量尺,并采用SolidWorks建立了其进行了三维结构模型。该测量尺测量下测量头采用了直径为5mm的圆形端头,上测量头采用了长度为5mm的横直端头,主要是为了保证测量的精度,防止测量人员将测量尺偏置时带来的测量误差。考虑操作人员的操作习惯,测量尺采用常开式设计,中间使用刚性弹簧对测量尺进行支撑。为了便于操作人员读取数据,提高测量数据的精确度,测量尺采用了数显装置。并用SolidWorks绘制了其三维模型,与之前所有方法相比,该测量方法更加便捷准确.
  • 摘要:地铁出入口作为联系地上、地下城市空间的载体,其布局、建筑形式与城市功能、规划、景观息息相关.地铁16号线作为北京首次采用8A编组的地铁线路,对车站附属地面建筑及与周边环境的融合关系等问题极其重视,并对全线出入口建筑设计型式进行了分类和探讨,阐述了地上、地下部分及接口的标准设计做法,地下通道、爬升段布置标准化,上下行扶梯及检修通道分设两侧,中间设楼梯,方便进出站客流分向。地面尺寸统一,结构柱提前预留,地下结构基础和出地面结构基础内边线取齐,减小地面的占地面积。地面简洁通透,避免过度装饰,标识明确,易和环境融合,安全出口单跑直出地面的设置形式统一。
  • 摘要:城市交通压力越来越大,现有的道路交通设施已难以满足日益增长的交通需求,迫切需要发展地下公共交通来缓解城市交通拥堵的压力。地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。在交通一体化方面,重点是建设高效密集轨道交通网,完善便捷通畅公路交通网,打通国家高速公路“断头路”,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”,加快构建现代化的津冀港口群,打造国际一流的航空枢纽,加快北京新机场建设,大力发展公交优先的城市交通,提升交通智能化管理水平,提升区域一体化运输服务水平,发展安全绿色可持续交通。另外,政府也将采取一系列的措施促进地铁建设工程的合理有序发展。
  • 摘要:通过分析及比较运营中塞拉门系统存在的一些常见故障及检修方法,论证现阶段电客车塞拉门系统检修模式,并有针对性地改进相应的检修模式.以津滨轻轨电客车塞拉门检修模式为例,在月修、定修交车后车辆运营0.5万-1万千米发现首个日检故障占到了一半,且每天频繁地开关门均无任何意义,反之更加重了导轮的磨损。此外,每班对导轮的更换已占到了日检故障的90%以上,可以说口前日检基本上是以对导轮的更换为主,而日检发现的机械故障则从2007年起呈逐步下降趋势,日检中对机械故障的处理已从2007年的11件/月下降至2009年的<2件/月,这说明塞拉门已由运营初期的调整磨合期逐步转化为口前的相对平稳期。可见4000-5000千米进行一次检查是具备一定可行性的。此外,由于对每个门都要打开罩板再加上塞拉门故障的灵活与多变性,这样还可大大提高员工的检修技能,增加检修经验与故障的判断性。
  • 摘要:城市轨道交通网络化运营是当代城市轨道交通升级转型的必要途径,对于促进城市化发展以及巩固、提升城市轨道交通客流量具有长远的影响.当前,城市轨道交通网络化运营过程中面临着诸多挑战,城市轨道交通的网络化运营不仅需要建立健全网络化运行机制,还要从网络化运行机制中剥离出网路化运营管理体制、员工业务水平及素质以及运营战略的制定等方面,进行分块强化.还要健全与乘客有效的沟通机制,完善网络化运营客流预测机制,基拙资源的合理配置,强化网络化运营的安全风险管控。
  • 摘要:在京津冀一体化发展作为国家战略的宏观背景下,三省市会同铁路总公司共同制定了宏大的区域城际铁路网建设规划,为协调统筹城际铁路建设,京津冀城际铁路投资有限公司应运而生,本文对当前京津冀城际铁路建设投融资模式进行梳理,指出存在的问题并提出解决建议.政府承担相应的公益性项目投资责任,对京津冀铁投公司提供补贴,用于支付财务成本。采取合理的折旧办法,城际铁路项目不同于一般的生产型项目,这类项目寿命期长,不可能出现大规模更新重新建造的情况,因此不应采取一般项目计提折旧的方法,而应少量计提设施维修、设备更新基金即可。项目建设初期尽早上市融资,公募社会资本,充分利用低成本社会资金。增强京津冀铁投公司自身造血机能,围绕铁路投资核心业务开展多种经营,大力拓展企业经营范围,向铁路相关领域甚至非铁路业务领域伸出投资经营的触角。
  • 摘要:本文主要指出现代有轨电车谐波产生的原因和在牵引供电系统造成的危害,并将计算的现代有轨电车谐波量与实际测量谐波量进行比较得出,现代有轨电车各牵引变电所产生的谐波满足国标的要求和谐波电流、电压也符合国家对谐波的要求.所谓的消除电力系统谐波的措施,就是限制谐波发生源注人电网的谐波含量,把电力系统中的谐波分量控制在允许的范围内的各种措施。轨道交通系统常用的谐波抑制措施主要是三相整流变压器采用Y/△或△/Y联接,这样可以消除3的整数倍的高次谐波,电网中的谐波电流只有5、7,11,13等奇次谐波。装静止无功补偿装置。采用有源滤波装置等。
  • 摘要:本文以某钢铝混合地铁车头车为研究对象,利用碰撞仿真软件PAM-CRASH,对车体进行耐撞性分析。碰撞结果能量曲线显示两次碰撞满足能量守恒定律,车体撞击力满足相关标准要求,初始碰撞模型结果表明逃生空间的6个参考点加速度的最大值都能达到标准EN15227在60g以内的要求。初始方案中车前端部吸能管几乎没有变形,车前端吸能不理想,改进方案的吸能管增加圆孔并由1Omm改为8mm,地板端部的横梁厚度由1Omm改为12mm,改进后吸能管变形显著,吸能管吸能比由9.8%提高到33.77%。在碰撞期间,位于车体前端的吸能装置产生了较好的效果,同时车体的客室区域没有发生大的塑性变形,优化设计结果较为理想。
  • 摘要:本文就是基于天津地铁的车辆特点,根据不同形式的塞拉门的运用情况,针对不同形式塞拉门的机械结构、动作特点进行介绍与对比.LS锁形式的塞拉门与四连杆机构的塞拉门是在门最终关闭的那个点实现车门的锁闭,只要车门处于解锁状态,门扇就可以自由动作,而制动器形式的塞拉门则是进行全程锁闭,从车辆运营的角度来讲,都属于成熟的产品,但是各有利弊。通过在天津地铁车辆上的实际运用,结合运营的故障数据,目前来看,以上三种不同形式的塞拉门,LS锁形式的塞拉门故障相对要少一些,运用上更为稳定。
  • 摘要:本文主要讨论天津地铁9号线轮乘制下司机的管理要点及轮乘表的编制.轮乘制下,司机工作存在两个难点:一是司机每天接触不同的运转值班员,在人员管理上存在漏洞,不能做到固定班组、固定管理,不利于司机的管理;二是轮乘表中,司机的用量,如何达到人员利用率与行车安全的平衡。9号线的轮乘制是偏向于三班一运转的轮乘制,司机与运转值班员在大体上能够做到相对固定。同时,通过司机出退勤、交接班、班前班后会等环节的控制,使运转值班员能够对司机做到有效管理,提高运营稳定性。最大限度地提高人员利用率同时满足行车安全的要求,是轮乘制的特点。天津地铁9号线经过十多年的轮乘制运用实践,根据司机驾驶强度、运行图间隔及人员备用率等要素,总结出一套适合自己的人员测算方法,在此基础上,进行轮乘表的编制工作,可以较大地提高司机的利用率,同时较大程度地提高运营的稳定性。
  • 摘要:本文从物探的各类勘探方法出发,结合一些城市轨道交通项目中的实例来介绍物探在城市轨道交通勘察过程中发挥的作用。电法勘探是以岩体的导电性差异作为基础的勘探方法。由供电电极将电流通入地下,建立起稳定的人工电流场,通过观测和研究人工电流场的分布规律来达到解决某些地质问题的目的。地震勘探是物探各类勘察方法中最常用的方法之一,在石油矿产等领域应用广泛。在城轨项目勘察中,受场地条件以及安全因素等限制,多采用浅层地震反射法来解决勘察过程中遇到的问题。电磁法属于电法勘探的一组分支,其中地质雷达法以及电磁感应法广泛应用于城市轨道交通项目。
  • 摘要:地铁防雷检测常见问题供配电设备的SPD参数不符合规范要求或损坏;风阀、控制箱、风机、桥架等设备设施未做跨接地线处理或跨接地线损坏脱落;建筑屋面避雷带无明显防雷引下线,避雷带无支架或损坏脱落。针对上述地铁防雷检测常见问题,对隐患原因进行分析,并提出以下预防对策,加强防雷装置的检测检验。企业应定期组织,通过内部自查与聘请有资质的检测单位进行检测相结合的方式,可大大提升检测效果,彻底解决存在的隐患问题。加强防雷装置的日常维护工作。加强雷电防护知识的宣传,增强安全意识。
  • 摘要:天津轨道交通集团有限公司是天津市委、市政府研究决定,子2014年5月由天津地铁集团、天津铁路集团、铁路投资集团和滨海快速公司4家公司整合组成,是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体,承担城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理责任.地铁司机安全性管理,首先要确定地铁司机的职责,其次要明确地铁司机的工作特点,再次要制定全面的培训计划。这就需要基层的管理者去不断地完善和健全规章制度和培训流程。对于技改技术和改造的设备要针对性的去修订文本制度,让使用者能够全面而深入地去了解掌握。司机的执行力要不折不扣地去执行,好的执行力对于地铁运营起着决定性作用,管理者第一要强化司机的现场出勤管理,努力做到人员的合理搭配,出勤状态的确认,不让状态不佳的司机去执行客运任务。第二对于司机的奖惩制度要公平透明,本着公正原则,根据千米数多与少的情况,建立健全多劳多得的分配制度。给予司机必要的精神与物质奖励,增强他们在行车中对安全性的认识,工作更加认真,让司机真正体会到自身的价值所在,让他们知道自身的含金量有多高。
  • 摘要:本文结合目前天津地铁的建设情况,对地铁行业中综合监控系统的应用进行浅析,综合监控系统(ISCS)是将过去的零散的被控设备集成到一个系统进行监控,在OCC及车站车控室建立综合监控工作站,通过实时的数据采集及数据传输,对各车站内设备的运行情况以及故障信息进行可视化的管理综合监控系统的结构,包括中央级综合监控系统、车站级综合监控系统。
  • 摘要:本文主要以天津地铁1号线车辆进行制动切除优化作为研究课题,结合国内现有地铁制动隔离塞门的安装方式,对天津地铁1号线车辆的制动隔离方式进行优化研究和改造,满足车上和车下同时操作切除制动的功能,减少列车正线操作隔离塞门的时间,降低运营影响。制动切除缓解塞门设置在客室座椅下方,并且能够设置一个万向节机构实现无论是在客室内,还是在车下位置,均可方便地对该截断塞门进行操作,提高了地铁运营的安全性。
  • 摘要:城市轨道交通综合监控系统(简称ISCS)主要是指对城市轨道交通线路中所有电力和机电设备进行监控的集成系统,以实时监控为主要应用目的,实现电力调度、机电设备监控、车站运营状态监视等功能.ISCS在轨道交通运营组织中的应用,实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享,提高各系统的协调配合能力,增强应对各种突发事件的应变能力,提高轨道交通的运营管理水平.
  • 摘要:综合后备控制盘,放置在地铁车站综合控制室内,IBP盘由IBP面板、PLC、人机界面终端、监控工作台构成。当出现车站值班操作员在车站设备服务器或者人机界面出现故障时,通过IBP盘对本车站进行应急管理。车控室作为地铁运营管理过程中的重要组成部分,和传统的无人值守机房相比,其人机的自然和谐可直接影响安全管理的效能。合肥1号线IBP及车控室一体化方案主要由综合后备控制盘、临窗操作台及打印台、隔断墙及多功能组合柜、LED信息屏等关键部分组成。其中综合后备控制盘作为车控室的重要组成部分,其面板采用优质马赛克材料制作,马赛克单元采用阻燃工程塑材料压制,能满足现行国家标准,具有阻燃、高强度、耐老化及尺寸稳定性。车控室观察窗前设临窗工作台,临窗工作台采用落地式设计,采用拼接安装,与IBP盘操作台连接处采用圆弧型转角台面过渡。尺寸根据实际车站工艺需要及IBP布置情况确定。
  • 摘要:天津泰达新交通试验线的TRANSLOHR现代导轨电车的运用过程中出现的导轮异常磨损故障现象、危害、原因分析,以及运营部门根据调查原因进行的防治措施以及效果.对导向装置进行全面整修,并改进原始设计缺陷,在定期性维修中增加导向系统运动功能的检查,研制适用的踏面检查装置,在车辆日检中增加踏面厚度的检查。
  • 摘要:本文从制动距离、制动减速度、紧急制动时的制动力与制动缸压力,以及停放制动能力这几个方面对该基础制动装置进行详细分析,通过对该国产化基础制动装置的制动能力进行详细的分析,对各种工况下的制动能力进行的计算和校核,得出该国产化制动装置满足各种运营工况下的要求,满足运营要求,为后续的试验提供了有力的理论支撑。
  • 摘要:本文首先介绍了轨道交通行业的发展特点,并结合行业特点指出企业员工培训的不足之处,带着这些问题再从城市轨道交通行业企业员工培训的角度出发,提出了针对轨道交通从业人员特点的针对性培训管理思路.应当建立整体性培训机制、综合性培训理念、完整的培训制度,创新培训方式,改变传统的培训考核方式。通过行业培训来提高的行业运营质量以及员工的素质和能力,从而保证城市轨道交通行业“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨。
  • 摘要:中国政府对中国口前所处形势有清醒的认识,认识到中国的发展遇到了大量问题,城镇空间分布和规模结构不合理,与资源环境承载能力不匹配;城市管理服务水平不高,“城市病”问题日益突出;自然历史文化遗产保护不力,城乡建设缺乏特色;体制机制不健全,阻碍了城镇化健康发展,等等。中国的城镇化是在人口多、资源相对短缺、生态环境比较脆弱、城乡区域发展不平衡的背景下推进的,这要求中国必须从社会主义初级阶段这个最大实际出发,遵循城镇化发展规律,走中国特色新型城镇化道路。中国城市科学研究会的宗旨为适应中国健康城镇化和城市科学发展的需要,组织并推动会员对城市发展的规律,对城市社会、经济、文化、环境和城市规划建设管理中的重大问题进行综合性研究,繁荣和发展城市科学理论,促进城市科学的普及和推广,促进城市科学研究科技人才的成长和提高,促进城市的经济、社会和环境的协调发展。加强学术研究,大力推进市场经济改革,中国城市科学研究会大力可为。
  • 摘要:本论文介绍了一种基于AT89S52单片机的地铁客室车门检测装置,对按键控制模块、AT24C08存储模块、LCD12864显示模块、继电器输出模块进行综合控制.实现地铁客室车门在不同工况需求下的自动开关门功能测试,节省工作人员数量并且降低作业强度.最终实现对客室车门运行参数的不断优化,提高车门系统可靠性,减少客室车门在正线的故障率.
  • 摘要:地铁车辆数据智能采集与分析以全息化列车状态感知和动态数字化运行环境为基础,以信息智能处理与交互为支撑,具有自检测、自诊断、自决策能力,通过对走行部、车门、牵引/辅助、网络等直接影响行车安全的关键系统与部件进行动态监控,根据所获得的列车及主要部件数据,对列车自身状态进行评估,并通过"车-地"无线传输网络将数据传输到地面数据中心,给出预警和报警信息,为地面管理人员提供对列车运行状态进行综合评估,以及对地铁车辆维修维护提出指导意见,以保证地铁车辆安全运行.系统主要由新增的车载网络和地面网络两部分组成,列车将搜集的列车数据通过车载无线数据发送到地面,实现列车与地面之间的“车-地”无线数传,并将列车信息至地面管理服务器,并由车辆故障信息管理服务器完成故障的分类、统计和评估。
  • 摘要:本文先介绍了PPP定义、PPP项目市场分析和中国学术界PPP项目三级结构分类法,接着从智慧城市中PPP内涵与外延,以及PPP助力智慧城市项目落地两个方面描述了智慧城市PPP项目,最后从社会资本方角度,对智慧城市PPP项目全过程(识别、准备、采购、执行、移交五个阶段)的风险管控进行实践探讨及总结.项目准备阶段,需要沟通智慧城市PPP项目风险分配原则,避免风险一下子转移不少给社会资本;需要关注项目实施方案中,是否有意或无意漏了税和保险,是否维保费用极低。项目采购方式,包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、竟争性磋商和单一来源采购。竟争性谈判以最低价中标,不能开始就要用竟争性磋商。社会资本方应在理解项目资本金、项目公司注册资本金的基础上,与政府深入沟通,尽量减少项目公司注册资本金,这需要前期介人项目时就开始沟通协调。智慧城市PPP项目,建设期和运营期,累计起来比较长,当前还未到达此阶段,故社会资本方,往往忽视了本阶段的风险管控。建议明确移交的细节,包括移交的方式、方法、人员组成和结构等,以及期限届满或提前移交(不可抗力、政府严重违约、根本性违约)等作详细约定。
  • 摘要:本文针对GAR10BD型空压机配套使用的膜式干燥器在天津地铁3号线中的应用进行现状介绍,并对典型的漏风故障进行了分析,通过增加保压风缸及加装MPV阀等一些列的整改措施,验证其可行性,探索轨道交通行业中更加可靠,稳定性的供风系统,为轨道交通行业地铁空压机的设备选型及维修提供技术支持.
  • 摘要:天津地铁1号线车辆变频空调改造项目以既有电客车空调为基础,在不改变原有空调机组外观及安装尺寸的前提下,在空调机组内部增加了变频器和变频压缩机,并在客室空调控制柜内增加变频控制器.通过这种方式,将原有的定频空调改成了变频空调,验证了变频空调在地铁车辆使用中具有明显的节能效果,有很好的推广价值.变频空调机组能达到城市轨道交通车辆的使用要求,其节能减排措施符合国家发展低碳经济的产业政策。通过对天津地铁1号线既有电客车进行变频空调节能试验改造,在试验期内平均节能率达到17.09%,节能效果明显,有较高的推广价值。当前,国内已经有多个城市运营城市轨道交通,运营电客车数量已达到上万辆,并有多条新线正在加紧建设当中。若在全国城市轨道交通列车中推广变频空调技术,将会产生巨大的节能效益。
  • 摘要:本文对目前城市轨道交通验收管理现状进行了梳理,借鉴高速铁路的验收方式,对城市轨道交通动态验收模式进行了探讨,提出在城市轨道交通综合检测阶段开展系统动态验收的必要性,可从整体上检验城市轨道交通系统运行的可靠性、稳定性、安全性,并对城市轨道交通系统运行调整优化具有重要意义.通过开展动态验收,在新线开通前(试运行)对地铁轨道-车辆-弓网系统进行动态综合检测,以确定各系统之间的协同工作性能,从整体上检验城市轨道交通系统运作的稳定性,建立全线初始数据库资料,为后期运营维护提供技术支持。通过开展动态验收,在试运行期间发现运营问题及安全隐患,提出调整或优化方案。对接触网设计口标的实现情况进行验证,并发现相关问题点;根据线路条件、轮轨作用状态,对车辆运行速度曲线进行优化。
  • 摘要:城市轨道交通车辆运行平稳性是乘客乘坐舒适性的指标,也是城市轨道交通线路运营状态和服务水平的重要体现.文章简述了国内城市轨道交通车辆运行平稳性评价方法,简要分析了车辆运行平稳性的影响主要因素,阐述了现阶段城市轨道交通车辆平稳性评价方法的弊端,对比车辆评价方法和城市轨道交通的特点,提出了新的城市轨道交通车辆运行平稳性计算和评价方法的建议.由于城市轨道交通线路短、运行时间短、线路条件复杂等特点,加之车辆形式多样,建议城市轨道交通车辆运行平稳性应按照区间20s频谱均值最大值,以及区间2s计权最大值两者综合评价的方法,以提高车辆设计标准及服役年限,同时对轨道施工质量和动态平顺性提出更高的检验要求,提高轮轨相互作用状态管理水平。同时建议对设计时速100km以上的城市轨道交通线路的车辆一轨道藕合情况、减振轨道结构的适用性进行研究。在经过一段时间运营后,运用此方法对车辆运行平稳性进行测试,并与线路开通运营初期情况进行比较,用以查找车辆和轨道所发生的变化。
  • 摘要:依托天津地铁2、3号线空调厂家,对既有车空调的变频空调改造可行性、可靠性进行深入分析研究,分为不更换控制和更换控制。在机组压缩机电源线中间串入变频器,变频器采用485通信线与车内控制器连接,正常通电时由控制器结合采集的温度对变频器进行控制输出,空调机组增加变频器故障状态反馈线及变频器通信线到客室控制柜。改造完成后,变频空调和定频空调运营维护成本相当,每列车改造费用约为30万元/列(除去压缩机,增加变频器、车控器及运输和试验费用等,25列总共合计750万元,6.7年可以收回改造成本。
  • 摘要:目前,天津地铁1号线已经运行十年之久.现有的信号设备功能落后,不能满足现有运营线路的需求,因此整套信号系统需要更新改造.天津地铁1号线运营无法中断,车载信号设备是信号系统的重要组成部分,也是列车运营的必要条件之一.车载信号改造后要通过校线、静调、动调等几个重要步骤保证改造工作无任何差错.校线的口的是保证信号设备与车辆之间电压、电流、通信等信号的通路正常。将车载信号线路按照功能分为三类,通过对三类线不同方法的校对,可以保证其接线质量。电源线是给车载设备提供稳定电力供应的线路。如果在测试时产生较大的波动,需要检查电源是否产生串电的情况。由于车内线路负载,除需要测量导通以外,还要测量输入、输出端口对地无电压,如有错接引起的串电,将会在设备上电时烧毁设备。
  • 摘要:天津地铁1号线车辆采用大断面中空铝合金型材结构,结构稳定性分析是铝合金车体静强度分析的重要内容,本文采用有限元仿真分析技术对1号线车辆铝合金车体的结构稳定性进行研究分析,探讨结构稳定性的关键控制点,为后续地铁车辆的车体屈曲稳定性分析提供参考.车体的线性屈曲/失稳分析的关键控制点是载荷因子,中间车车体的第一阶屈曲模态的载荷因子为7.6,远大于标准规定的1.5,因此,车体结构抗干扰能力很强,稳定性满足设计要求。超载状态,车钩纵向800KN压缩载荷作用下,当临界载荷达到6080kN(7.6×800KN)时,侧墙发生失稳;当临界载荷达到6279.2kN(7.849×800kN)时,地板开始出现失稳。压缩力达到一定数值后,车体一定会出现失稳现象,这要引起设计人员足够的重视,而且通过仿真计算可以找到发生失稳的具体位置、得到临界载荷的大小,为设计提供指导。
  • 摘要:针对此问题,天津地铁6号线正在进行国产快排阀装车考核验证,本文重点介绍快排阀的工作原理以及进口与国产快排阀的对比.受电弓设有ADD自动降弓系统,当受电弓滑板破裂或磨损到极限引起受电弓气路泄漏时,ADD自动降弓系统保证受电弓迅速有效的降下,避免受电弓与接触网之间的进一步破坏。ADD自动降弓系统主要由快排阀、带气道的滑板及相应的管路组成。快排阀作为该系统的重要部件,也是最容易出现故障的部件,直接影响受电弓与接触网的受流质量。进口、国产化快排阀的外观对比,示,从外观上来看,进口、国产化快排阀的外观相同,而且接口大小相同,具有互换性。从进口、国产快排阀的性能分析:考虑运营环境、温度变化等因素,国产快排阀适应能力更强。使用于极端环境条件下使用的快排阀,可以在-50—135℃温度范围内使用,并且配有防紫外线的罩壳。
  • 摘要:本文介绍一种无需拆除内装、无需清除油漆的变形量测量方案,并对比当前常用的五大无损探伤方法,为城市轨道交通列车检测车体受损情况提供参考.津滨轻轨车体为不锈钢材质,磁粉探伤不适用于奥氏体不锈钢;而涡流探伤的检测结果容易受到材料本身及其他因素的干扰且造价很高,国内很少使用,因此,本次探伤不考虑这两种方法。对于钢体表面焊缝缺陷可采用渗透探伤和超声波探伤两种方法。对于钢体内部缺陷可采用超声波探伤和射线探伤两种方法。但射线探伤操作成本很高,且对人体有较大伤害,需采取严格的防护措施,防护成本也很高,建议谨慎选择。超声波在介质中传播时有多种波型,检验中最常用的为纵波、横波、表面波和板波。用纵波可探测金属铸锭、中厚板、大型锻件和形状比较简单的制件中所存在的夹杂物、裂缝、缩管、白点、分层等缺陷;用横波可探测管材中的周向和轴向裂缝、划伤、焊缝中的气孔、夹渣、裂缝、未焊透等缺陷;用表面波可探测形状简单的铸件上的表面缺陷;用板波可探测薄板中的缺陷。
  • 摘要:经过津滨轻轨技术人员的调整改造,达到了现有条件下的理想状态,经过观察在天气好的情况下电分段绝缘器没有打火现象或有时有轻微打火现象,较好地解决了原来的问题。同时也积累了简单悬挂电分段绝缘器安装调整的方法和经验。安装高度必须有负弛度,安装的分段绝缘器必须在线路中心,关系到与受电弓的匹配,四个导流板与轨平面平行。分段绝缘器的维护,接触网是牵引供电系统中唯一没有备用的设备,加强接触网的日常维护,定期对分段绝缘器等重点设备进行检查是保证供电可靠性的关键。
  • 摘要:介绍了城市轨道交通既有线设备设施改造的背景,对当前常见的设备设施改造类型进行了分类,主要包括更新类改造、完善类改造和综合类改造;分析了既有线设备设施改造的特点和难点,在此基础上研究了既有线设备设施改造对正常运营的影响并进行了分类,主要包括对近期运营造成的影响和对远期运营的影响,提出了从工程设计到施工验收等各个改造环节的控制措施.设备维护部门在提出系统设备设施改造需求时,要对该系统的现状进行全面评估,设计方案应充分考虑到运营后期各种条件的变化,减小改造因后期运营条件变化对运营带来影响。施工组织方案的制定要充分辨识到施工中或施工后对运营可能造成的各种影响以及各种安全隐患,并针对各种可能产生的不利影响制定详细的控制措施。既有线设备设施改造过程中,要针对改造过程可能对运营产生的各种影响,制定完善的应急预案,确保施工发生意外情况时能不影响正线的安全运营。
  • 摘要:本文通过对天津地铁当前的发展环境进行剖析,为天津地铁网络化运营发展制定战略目标及实现目标的必要措施,从而更好地发挥天津地铁的功能作用.面对快速发展的大规模网络化运营,天津地铁在新的挑战与发展机遇下,以“平安地铁,引领公交,出行首选”为规划口标,通过成本控制、精细化管理等手段努力提高运营收入减少政府财政压力,实现健康、可持续发展。天津地铁网络化运营战略发展措施,建立完善的安全质量与应急救援体系和科学有效的行车组织体系。创新维修模式。完善服务管理模式,提升整体服务水平,深化天津地铁服务品牌。
  • 摘要:本文对目前国内外现行的轨道交通杂散电流防护标准,进行了系统的比较分析.通过对比国内外标准对杂散电流干扰的判定的差异,探讨分析中国现行轨道交通杂散电流防护需要补充或改进的内容.GB/T28026.2-2011提及受杂散电流的影响的系统仅包括金属管道、金属恺装或屏蔽的电缆、金属箱体和器具,接地系统等8类,未将走行钢轨纳人到受影响需要防护之中。IEC62128-2-2013标准中,将走行钢轨纳人到杂散电流防护的对象,并引人单线单位长度的平均杂散电流概念,其值I≤2.5mA/m,钢轨可满足杂散电流防护的要求。对于新建线路设计来说,过渡电阻值限值15Ωkm,折算电导0.067S/km,远低于GB/T28026.2-2011要求值;而运行线路过渡电阻值限值3Ωkm,折算电导0.33S/km,则大于GB/T28026.2-2011隧道内要求值。因此,从设计的角度而言,CJJ49-1992对过渡电阻的要求较现行GB/T28026.2-2011高。
  • 摘要:乘务是轨道交通运营单位的关键生产专业,是地铁运营的核心环节,在天津地铁处于大发展的关键时期,乘务工作必须与企业的发展相适应.在乘务的管理工作中文本制度标准化、作业程序标准化、作业环境标准化等管理方法必须得到充分运用,达到规范员工行为、优化作业程序、提高管理效率、实现企业目标的效果,并能够有效地减少安全事故、意外事件和责任性事件的发生。培训应该是成体系的,从员工入职开始就必须通过系统的培训以达到上岗的标准,上岗后同样需要系统地重温培训体系,确保职工的业务技能保持常新。加强对突发事件的处置程序管理,才能有效管控安全隐患,避免出现由于经验不足、判断错误等主观因素引起的安全事故发生,促使突发事件的处置程序更加高效、实用。乘务必须建立完善的新线筹备体系,重点从设计参与、团队组建、制度建立、人员培养、现场跟进及调试、专家评审以及开通试运营等方面形成标准化体系。
  • 摘要:南京地铁3号线PIS(乘客信息系统)与ISCS(综合监控系统)在建设中存在着接口,PIS通过ISCS获取信息反馈和供电,而ISCS则向PIS获取相应信息并提供供电,本文主要针对二者接口中的重点和难点问题展开探讨,最后提出了PIS的技术改进措施。将网络类设备(交换机等)、UPS电源设备以及播控类设备纳人到了统一平台进行管理,打破了传统PIS各子系统设备使用单独网管系统进行并立管理的烦琐问题,有效地提升了管理水平。建立PCC编播子系统,其不仅连接三号线控制中心子系统,还通过网络与十号线等其他线路控制中心子系统相连,以实现广告内容管理的统一中心管理。在地铁PIS中,车站视频分配转换器主要负责将播放控制器输出的视/音频信息分别输出至乘客显示终端上,以往的PIS往往采用的都是标清信息传输,而在南京地铁3号线PIS中,从车站视频分配转换器至乘客显示终端改为采用高清HDMI信息传输。
  • 摘要:安全检查作为轨道交通车站反恐防范的第一道屏障,正在随着地铁运营里程的不断延伸,客运量的不断增大而日益发挥着更加重要的作用,为保障乘客乘车安全,维护天津市轨道交通正常运营秩序做出了突出贡献.然而,随着安检工作逐步深入开展,暴露出以下几点矛盾,制约着安检服务质量的不断提升:安检资源配置与既定高标准之间的矛盾;安检通行能力与乘客进站需求之间的矛盾;乘客配合理解与执法部门后援支持的矛盾;车站设计先天不足与安检工作后期部署间的矛盾;现行制度规范与现场执行操作的矛盾.在当今社会矛盾愈加突出,安全形势日益严峻的背景下,在地铁范围内实施安检是保障人民生命财产安全的一项必然举措.作为未来天津地铁安检发展方向,全面提升轨道交通安检工作实效,应打破既有客观条件对地铁安检的制约:整合补充现有资源配置,平衡资源与标准的矛盾关系;制定安检分级标准,对不同时段客流状况进行灵活匹配;加强对外宣传,推进警企一体化车站建设工作;加速既有线路改造,并在新线设计中为安检工作留好接口;进一步细化法律规章,更好地实现对一线工作规范指导的职能.
  • 摘要:本文建立了机场线QKZ5型地铁车辆制动系统的可靠性模型,并将该制动系统分解为微机制动控制单元、液压制动控制单元、制动盘、磁轨装置四个模块来进行可靠性分析,最后整体对液压制动系统可靠性、液压制动系统可用性进行评估,得出该系统可靠的结论,为之后的试验提供了有力的理论数据支持.
  • 摘要:文章主要以天津地铁2号线为例,介绍了地铁车辆接地的特点,地铁车辆接地系统按照功能可划分为工作接地和保护接地两种。对地铁车辆的接地原则进行分析,以及接地设计不合理造成的危害.动车高压回路负端通过绝缘电缆,流向齿轮箱旁边的四个接地碳刷,再到钢轨;拖车高压回路负端通过绝缘电缆,经接地开关箱,与整个地铁车辆的高压电路通过钢轨进行负极回流。列车的AC380V由通过辅助逆变器SIV逆变产生,采用的是三相四线制,中线通过分线箱接至汇流排GBT3上,最终通过轴端接地碳刷回到钢轨。从而使运行中辅助逆变器三相系统中线对地电压不变,且能方便地引出380V/220V电源。
  • 摘要:作为轨道交通运营的重要岗位,城规司机肩负着保障车厢内乘客安全、做好乘客乘降的职责.做好司机培训工作是轨道交通安全平稳运营的重要保证.合格的城规司机需要经过包括理论培训、实操培训、试车线练习、夜间驾驶练习、师带徒、双人捆绑等培训内容。因此建立城轨司机培训管理体制尤为重要,通过管理体制明确司机培训要求,约束培训内容,限定考核标准等。司机需要掌握的内容主要分为两大类:作业流程和应急处置。作业流程作为司机日常性业务,必须要学习到位。而应急处置则是体现司机随机应变的能力。城规司机培训在不同阶段采用方式不一样,岗前主要以集中培训为主,重点讲解理论知识。在传帮带期间,带教师傅负责教授司机相关知识,并分享行车经验,让新司机少走弯路。采取奖惩的方式使司机进一步提高认识,增强责任心,摒弃厌学心理,主动接受培训教育。
  • 摘要:本文依据天津地铁网络化运营实践经验,对运营过程中地铁列车广播系统出现的故障进行总结分析,着重对列车广播系统进入损耗失效期而故障率急剧增加时,如何避免对列车运营产生影响进行研究.通过芯片级自主维修,在故障现场进行测试,可以直接观察故障现象,准确掌握故障信息,维修后还可以在现场比较恶劣的工况下进行测试,保证维修质量,避免维修不充分的问题。此外,还可以缩短维修设备运输周期,以保证备件数量,节约成本。成立芯片级维修小组,研究全面、准确地查找故障点的方法,并应用预防性维修等手段进行列车广播系统自主维修是可行的解决方案。
  • 摘要:本文结合天津地铁1号线电客车运行现状,考虑到既有列车受流器隔离时需要在车下进行操作,严重影响了正线应急情况下快速排除故障和救援工作的开展.为此,双林基地工程师结合厂家对受流器的回退机构进行改造,针对改造中出现的问题进行分析,并提出解决方案,例如建议其距离均控制在96mm以上,回退臂与滚轮之间间隙距离为5-10mm,增大弹簧阻力,将绝缘长手柄钩子由空心变为实心等。从而顺利实现车上进行受流器隔离的操作,提高正线应急工作的效率.
  • 摘要:对地铁的救援能力进行说明,针对城市轨道交通应急抢险的要求,分析目前应急救援点配置的影响,探讨增加应急救援站点,将应急资源优化配置,进行提高应急救援抢险的能力.在市区中心偏北侧站点选址作为应急救援点,需配置救援人员及救援设备来增强对市区中心及北侧的救援响应速度,提高救援效率。新增的应急救援点可以考虑设置在车辆段、停车场、救援力量响应时间长且较集中的车站。新增救援点设置在既有线路上的车站,需要提供救援人员值班办公室,实现救援车辆停放在带棚顶的地点比较困难。从救援率上说,在车站设置救援点比在停车场设置救援点要好很多,在多线路的条件下,优势将更加明显,远期在车站增设救援点位也将是大势所趋,并进行了可行性分析。
  • 摘要:VESDA是一种基于光学空气监测技术发展的微处理器控制的样品烟雾检测装置。系统由远程控制显示模块、编程模块、空气采样装置及采样管组成。传统的烟感、温感探测器易脏易老化,导致灵敏度下降甚至失效,必须有相关的检修人员进行逐个检测及清洗,浪费大量人力物力。VESDA系统探测设备由于有过滤装置,所以系统探测器可保证清洁及灵敏度,并且探测管网采用PVC管,无电气连接,只需人员清洗外置过滤器即可,工作量小。VESDA极早期烟雾报警系统极早期预警、灵敏度高、主动采样、网络化控制等特点使得其在城市轨道交通的通号机房中得到广泛应用,并且能够同火灾自动报警、消火栓等系统进行联动控制,实现发现火情、报警火情、处理火情的一体化操作。
  • 摘要:文章选取了城市轨道车辆电气牵引系统中的电力电子电容器作为主要研究对象,以电力电子电容器的基本工作原理及功能为主要出发点,着重介绍了电力电子电容器在城轨车辆上的应用,以及在运营及检修过程中存在的问题,通过深入分析故障形式、故障特点曲线及使用性能,为后期城轨车辆电容器的选择提供指导.常规金属化薄膜“自愈”是有限度的,当故障点出现连续击穿,使局部产生高温,薄膜和金属层粘连,并产生气体,此时“自愈”失效,故障元件产生碳化物向邻近元件扩散,大量气体积累,最终造成电容器鼓肚,如果电容器内部装有压力保护装置,当电容器鼓肚到定值时保护装置断开切断电源。故障电容器切除。电容器绝缘损坏是有规律的。即早期损坏、稳定运行、老化损坏。早期损坏是偶然发生的,出现故障时间一般在6个月以内;稳定期在10-15年,以后随着电介质的老化,损坏率不断上升。如果没有装设保护切除故障电容器,轻则鼓肚,重则会造成电容器爆裂。
  • 摘要:天津地铁电客车维保物资成本占比较高,物资管控信息化程度低.为规范物资管控、控制成本,天津地铁车辆中心结合电客车的物资属性和维保修程内容,明确物资分类标准;根据物资消耗特征,制定物资消耗数据统计方案;依据物资消耗分析报表,设计出电客车维修定额模型.通过所有物资的消耗数据,在模型中纳入电客车部件状态、运行规律、寿命周期等影响因素,结合设备系统更新和物资统型的情况,将数十万项的消耗数据进行对比和分析,最终确定了1、2、3号线各修程和故障的物资消耗标准——"天津地铁电客车维修物资定额".
  • 摘要:本文通过对供电防误联锁系统的研究与分析,旨在进一步提高供电系统的安全性和可靠性.可视化自动接地系统由自动接地装置、自动接地控制终端、自动接地工作站、光缆及连接电缆等组成。通过可视化自动验电、接地系统实现OCC、综合调度、检修班组等地点的远程验电、接地操作及现场就地验电、接地操作功能。不管是远程遥控操作还是就地操作,都具有验电、接地联锁功能。供电安全防误联锁管理系统实现了作业票电子化,流程审批网络化,从技术上保障现场操作与作业票相结合,减轻了作业人员的劳动强度,同时也提高了工作效率和质量。
  • 摘要:对于地铁检修工作而言,生产日报统计工作在生产管理中起着至关重要的作用。一份完整的生产日报统计报表,不仅可以详细地反映一天的车辆检修运用情况,为管理人员提供基层管理的依据。它更能为一线的技术工人们提供每天检修情况的反馈,让基层检修人员了解整个车辆检修基地的生产活动,各修程检修发现的列车故障及车辆整改情况及进度,结合各种信息,在后续车辆检修时积累经验,从而提高车辆检修质量。生产日报统计人员要认真履行工作职责,严格执行统计管理制度,不虚报、不瞒报、不漏报,准确、及时、全面做好生产日报的各项统计工作,并发送到各级领导及管理人员,报送上级主管部门。每天都要搜集原始资料进行审核,发现原始数据有误时,就及时向有关检修人员提出意见,进行修正,如实向技术管理人员反馈。以科技为手段,加快统计信息网络建设,强化统计信息决策功能。
  • 摘要:文章中涉及列车运行中失去信号保护,即连锁区域信号故障的情况下的乘务安全分析框架体系,包括故障实例、危险分析和防护措施。联锁区信号显示红光带,道岔和信号机失去显示。联锁区行车方式改为中控和站控,站控有电话闭塞,中控有一车一令等。作业人员的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场事故大部分因为物防失效。物防失效,人防、制度防护就派上用场。工作人员利用制度中的措施如手指确认、复诵等,恢复可防护的模式。制度完善就是改不安全流程为安全流程,运营单位必须强化制度完善。班组防控人员配合乘务组长做好人员、行车物品准备工作,并保持与控制中心、司机紧密联系。列车司机区间行车时严禁超速,注意隙望,做好信号、道岔、进路的确认;保持通信畅通,尤其是前后车司机,做到确保信息传达及时有效,前后互助。
  • 摘要:钩缓装置是车辆最重要的部件之一,用于连接车辆的各节车厢,连通列车内部的机械和气路,使车辆形成一个整体.钩缓装置能够为车辆传递牵引和制动力,缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向冲击力,并且钩缓装置具有一定的转动功能,能够使车辆顺利通过曲线.头车半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内置过载保护装置几大部分组成。集成机械连挂和风路连通的功能,在无人工辅助的情况下进行车辆的连挂,可以自动或者是人工进行解钩操作。半永久车钩用于6辆编组的列车单元之间的半永久钩缓装置,分为带有压溃管的半永久钩缓装置和带有弹性胶泥缓冲器的半永久钩缓装置,中间采用卡环连接,其与车体之间采用四个专用安装螺栓进行连接。集成机械连挂和风路连通功能,可自动连挂,人工进行解钩操作。半自动钩缓装置的维护与保养可以分为日检、月修、定修和大修。半永久钩缓装置的维护与保养包括准备工作、零件的更换、松开螺旋接头的处理等步骤。
  • 摘要:针对地铁车辆的实际运用和检修经验,分析总结国内地铁车辆TCMS系统常见功能,并提出可行的功能设计方案,进一步提升TCMS系统的安全性、可靠性和故障操作指导性,缩短运营过程中司机故障处理时间,提高地铁运营安全性、高效性以及故障处理的及时性.针对对正线行车影响较大的牵引制动类问题,在车辆设计时即将牵引安全环路、紧急制动环路、启用紧急牵引模式条件加入设计考虑。针对TCMS关键模块、司机室关键信号故障后需进行紧急牵引的问题,进行多种冗余设计,确保单个模块或信号故障不会影响整车的系统稳定性与可靠性,从根本上解决最小可更换单元故障对整车的影响。针对车辆自身超速防护问题,可通过在紧急制动环路中增加网络TCMS触点,当列车速度超出一定值时,断开紧急环路,对车辆施加紧急制动停车,保证列车不会因超速产生事故。
  • 摘要:为改善北京地铁机场线车辆关键备件和技术完全依赖进口的现状,国内首次开展了大功率强迫风冷式直线感应电机的应用性研究.首先建立了直线电机有限元模型,并进行了各种工况下的冲击振动仿真分析,在此基础上完成了结构优化设计.然后为检验其损伤和寿命,在运营线路开展了动应力和振动监测试验,试验结果和应力谱计算结果表明设计的直线电机基本满足运用寿命要求.最后对需重点关注的部位进行详细分析,为直线电机结构优化和维护提供依据和理论支持.
  • 摘要:本文介绍地铁车辆作为运送乘客的主要载体,列车故障对安全运营的影响比重也随之提升,对从设备上提升列车自身的故障定位效率,完善故障处理提示功能的研究具有重要的实践意义。对列车控制监控系统界面优化方案进行介绍。例如出现故障时,窗口会自动变色,司机点击后可自动显示触发该现象的故障清单,清单中的异常点位会出现变色提示。同时优化“故障”界面,结合运营影响重新定义故障分级标准,按照新标准对二千多个故障进行分级。在状态栏中增加“牵引封锁”显示,当列车正常运行且无牵引封锁时,此按钮显示蓝色。在状态栏中增加“紧急制动”显示,当列车正常运行且无紧急制动时,此按钮显示蓝色;当列车出现紧急制动故障时,此按钮会变成黄色,在状态栏中增加“旁路开关”和“控制开关”显示,当列车无旁路开关或控制开关动作时,此按钮显示蓝色;当列车旁路开关或控制开关动作时,此按钮会变成黄色。
  • 摘要:施工管理是保障地铁安全运营的至关重要的一个环节,任何一个细微的疏忽都会对转天的安全运营产生重要的影响,对于施工管理工作,一方面提升员工的业务能力、责任心以及加强车站的管理,另一方面在施工管理的过程中制定简单易行的施工管理的把控方式.通过将车站的站厅、站台平面图的不同区域用各种颜色区分开,当车站有施工人员在此区域施工的时候,行值便将和此区域的颜色相同的磁扣放置于此,待施工完毕后施工人员来车控室注销时再将磁扣取下,这样便于使用最直接、最明了的方式查看当前的施工人数以及此施工是否已出清。同时,还可以用于在车站突发情况时查看各个岗位的人员所在点位情况。比如在演练的时候现场指挥可以在车控室知晓各个人员的点位情况,对于各岗人员的调动更为直观,从而对车站的人员的调度情况做好整体的把控。
  • 摘要:通过分析及比较运营中受电弓系统的故障率,结合目前津滨轻轨车辆受电弓系统的实际状态,论证现阶段电客车受电弓系统检修模式,并有针对性地改进相应的检修模式.根据2009-2012年的碳带故障统计及磨耗趋势可以看出,影响运行安全的碳带脱胶现象明显下降,2012年仅出现了一次较轻微的脱胶故障,而碳带裂纹故障也呈直线下降趋势,出现的裂纹多为横向裂纹,裂纹较小,可在月修中得到控制。碳带磨耗经数据分析,自2011年1月-2012年6月,碳带最大磨耗为4.6-5mm/月修。月修规程中碳带更换标准为28mm碳带理论磨耗到限值为23mm,可在月修中得到控制。因此,受电弓专项作业延长至月修每20000千米检查一次是可行的。
  • 摘要:轮对是地铁电客车运行的重要部件,其轮缘数据、轮径数据等参数决定了车高等关键运营数据及列车运营安全性。本文针对LM磨耗型轮对踏面,以天津地铁1号线列车为例,通过采用基于EXCEL的VBA语言进行编程,建立全寿命期车轮专家系统.本系统基于VBA编程语言,具有模块化设计特点,可以根据后期需求添加模块进行拓展,形成更庞大的全寿命周期内车轮信息系统,例如可以实现漩修模板自动生成、车轮轮轴号及换轮信息进行记录。形成车辆车轮信息查询系统等功能。目前,系统已经应用于天津地铁1号线车辆运用实践,效果良好,降低了数据输人错误率,减少了工程师处理数据时间,为车轮日常维护运用提供了方便。后期计划对此系统继续进行优化,增加轮对磨耗自动分析功能,并自动生成分析图表,为后续运营维护提供帮助。
  • 摘要:以用于南昌轨道交通1号线土建×标的土压平衡盾构盾构为例,对土压平衡盾构机的渣土改良系统进行了介绍,针对富水砂砾及富水复合地层的地质结构对原设计的泡沫膨润土系统进行了优化,提出了富水砂砾地层渣土改良的系统的优化方法.在施工中,DN50球阀常开,保证了刀盘内部管路的畅通,一旦堵塞易于疏通。将低压水管更换成不低于50bar的液压管路;在实际施工中,一旦发生堵塞,首先利用泡沫原液泵冲洗,一旦不能疏通可利用高压清洗机进行较长时间疏通,可满足管路疏通的需要。根据膨润土系统的管路布置,在膨润土罐的前部流量计的后部每条管路增加一台过滤器。在膨润土罐顶部增加盖板,防止因皮带原因渣土掉入膨润土罐,定期、及时清洗膨润土罐以清除罐底泥团;加强膨润土浆液及倒运过程的控制,尤其加强了膨润土制浆、膨化过程的控制。
  • 摘要:盾构机是集掘进开挖土体、拼装管片衬砌为一体的地下机械化工厂,能够安全、快速实现隧道一次成型,机械化施工安全可靠,成型隧道质量美观。盾构机推进油缸中心直径设计由管片外径与内径决定;管片拼装存在拼装误差,严格意义上讲拼装成型后为非圆形状;油缸中心直径着力点接触管片侧面位置存在变化性;在油缸中心直径与管片厚度中心直径设计时,未考虑拼装操作等误差因素;油缸撑靴板面与管片止水条之间的受力分析与建议;分析管片错台与渗漏水原因,进一步总结在随后盾构施工中应注意的方面.盾构机推进油缸中心直径设计略小于管片厚度中心直径,能够有效减少管片错台、渗漏水现象。撑靴板面根据管片侧边止水条位置设计为台阶状板面,使之与管片和止水条三者之间受力良好均匀,有效防止止水条破损出现管片漏水等现象。
  • 摘要:随着中国城市轨道交通的迅速发展,地铁电客车乘坐的舒适节能与时效性成为人们关注的话题。本项目主要从三个方面来研究,并结合多年来天津地铁运营经验,通过优化地铁电客车乘客服务设施,提升城市轨道交通电客车服务水平。客室通风设施主要由客室风道和通风格栅两部分组成。风道多由精制铝制造,外部包装保温材料,具有重量轻、结构牢固、强度高等特点。在风道系统中,预留方便清洁的通道口。风道系统采用均匀静压送风风道,以保证出风口送风的均匀性。地铁电客车客室照明设施主要由正常客室照明和应急客室照明组成。客室照明由两条灯带组成,灯带采用铝型材结构,照明灯一般采用单相AC220V,50Hz的荧光灯管,平行纵向布置于车辆顶部两侧。地铁电客车客室扶手是城轨列车客室服务设施中的必要一项,是维持列车车内站立乘客平衡设施之一。在车门两侧布置立式扶手,方便站在车门附近区域的乘客抓握;客室中在通长两排座椅中间添加两行通长扶手,这是保障车厢内流动乘客的安全。
  • 摘要:本文将从地铁建设阶段入手,从运营维护的角度出发,探寻地铁建设供电系统施工中的问题给运营维护带来的隐患以及跟进新线建设的一些管理思路.地铁供电系统施工,是关系到地铁施工进度的非常重要的一环。在地铁施工中,有洞通、轨通、电通“三通”的施工进度标识,形象地表明了地铁施工的不同阶段。正式开展筹备工作前,应组建一支专业筹备队伍,从技术能力、管理思路、人员架构等方面满足新线筹备需求。人员应满足各项资质需求,对筹备团队的生产管理、设备管理、培训演练管理、安全管理、综合业务管理等各个业务板块主管人员要建立“一带一”学习机制,并与建设单位建立起良好的沟通机制。着力培养技术骨干,加强团队对新设备的管理能力。运营接收前需对设备进行功能测试,功能测试应分为设备的单体测试和联调测试。
  • 摘要:本文通过对数起地铁事故案例的分析研究,给地铁建设施工管理人员以借鉴、警示.例如机械伤害事故,现场管理人员安排施工人员进入现场作业时,应认真排查、消除作业环境的安全隐患,严禁盲目安排施工人员进入存在隐患的现场作业。现场监管人员应及时纠正现场的违章作业、违章指挥。火灾事故,封闭场所要加强对易燃物品(主要是要要防水材料,防水卷材为新型材料)的管理;加强动火作业(火源控制)的审批及管理;加强对工地使用的电焊气割、电器设备及安全用电管理。
  • 摘要:本文对地铁运营线路维检修作业时间控制与分配进行了研究。作业时间控制其实就是施工组织中的重要控制环节,它直接影响维修施工作业的安排是否有序、合理、可操作和经济等,在计划编制方面主要存在着各专业各自为政,各专业对计划实施进度缺乏监督等问题。作业时间分配就是调度,它是施工组织的指挥棒,调度分配是否合理直接关系到整个施工进程。主要存在施工前的组织与调度,施工过程中的防护与监管等问题。作业时间控制与分配应遵循先计划后实施、先防护后检修、先重点后主要的原则。应根据施工内容的不同制定相应的作业时间标准,完善统计参数可追溯性,加强数据量化可分析性,根据施工计划完成情况进行考核。
  • 摘要:津滨轻轨9号线运营以来,夏季客室温度低的问题一直存在.鉴于压缩机容量控制机构未得到有效利用,通过改进控制程序及控制电路的方式对其进行利用,实现了根据客室温度调整压缩机输出功率的功能,经测试可有效改善客室温度.容量控制电磁阀本身即带有接线,与控制柜连通,因此机组部分不需作任何修改。原电路中电磁阀通过时间继电器控制通断。为避免对原有功能造成影响,需另设一条新电路。考虑到PLC触点输出容量可能无法满足电磁阀线圈工作需要,在电路上设置一个接触器用于控制电路通断。半载状态下,为避免工作状态频繁改变,设置当客室温度上升至26℃或超过该值时,半载功能取消,空调转至半冷工作模式。通过对空调压缩机半载与全载状态客室温度变化情况的比较,证明半载功能可有效改善客室环境舒适度;且半载运行时降低了压缩机的输出功率,因此也具有一定的节能效果。
  • 摘要:本文将通过全新的地铁保护区动态管理、远程技术指导、人脸识别系统三个方面浅析新技术将在智能轨道交通的应用.基于云平台、无线网和无人机航拍技术的地铁保护区动态监测提供一套从数据采集到风险管控的整体解决方案。支持手持终端或PC浏览器访问,借助无线网络实现外巡查数据与监测数据的动态交互查询,使得地铁保护区巡查更加便捷;通过多期卫星遥感影像和无人机航拍影像,可以从全局视角来监控保护区施工作业现状;云平台提供更高效的信息资源共享,使得信息传递效率更高。智能眼镜携带摄像头以及反射成像玻璃头,内置处理器负责图像数据处理,配置WIFI,蓝牙等无线接人设备,配备存储芯片和电池等。通过客户端可以实现现场检修人员与后台专家实时的远程图像和语音互动,并且设计标记共享功能,为一线检修维护和抢修作业提供专业保证和可靠监督,提高设备养护效率,保障地铁安全运营。人脸识别管理系统总体由人脸采集设备、比对服务器、数据库器、PC管理终端四部分构成。当施工人员到达施工申请地点后,首先通过人脸采集设备将人员面部信息进行采集,通过网络将信息传送至后台的对比服务器,对比服务器将该信息与数据库中的信息进行比对,当搜索到与之匹配的信息后,便将相关信息再通过网络反馈至前端验证点。
  • 摘要:随着全国各大城市轨道交通行业的快速发展,地铁已经成为城市交通网络的主要部分.是上班族人群,市内出游人群的首要选择.由于客流量的突飞猛进,地铁站内的工作人员队伍逐渐壮大,每日基础工作量增加,日常客运工作下人员的配置安排成为了车站管理者的课题.在实际工作中,准确执行现场巡视、信息迅速传递,人员合理调配成为地铁站内的难点,同时由于地铁站内人员密集,环境特殊,突发事件时人员点位布控,现场情况的快速跟进成为应急工作的要点.本项目充分考虑了无线定位技术的发展现状及地铁现场的需求,在搭建站间信息化平台的基础上,在站内铺设无线网络,实现站内工作人员无线定位,现场情况及时上传处理的目标.无线定位系统可与信息化平台对接,使各个点位的工作人员能够及时将现场情况通过数据上传反馈至信息化平台,使管理人员能够实时监控或回放车站工作人员所处位置及行走路径,在应急情况下,可通过此系统直接掌握人员位置,布置点位,协助完成站内人员的搜救.
  • 摘要:建筑信息模型(BIM)作为建筑信息管理系统,通过可视化的三维模型展现全面的数字信息.在智慧城市发展大趋势下,运营管理平台作为BIM针对轨道交通运营管理需求而设计出的衍生系统,借助BIM的五大优势,对运营管理过程中的各个环节进行技术性改革,其中涉及安全管理、物资管理、人员管理、行车组织、客运组织、车辆管理、施工管理、培训管理、设备管理方面.
  • 摘要:地铁车辆作为运送乘客的主要载体,对其自身的可靠性及维修保障工作提出了非常高的要求.智能化地铁以全信息化列车状态感知和动态数字化运行环境为基础,以信息智能处理与交互为支撑,具有自检测、自诊断、自决策能力,通过对牵引/辅助、走行部、车门、网络等直接影响行车安全的关键系统与部件进行动态监控,并通过"车-地"传输网络将所获得的列车及主要部件数据传输到地面数据中心,对列车自身状态进行评估,给出预警和报警信息,为OCC管理人员提供对高速列车的运行状态进行综合评估,以保证地铁车辆安全运行.以及对车辆的关键部件的维修维护提出指导意见,节省人力,实现列车的状态修.
  • 摘要:本论文以天津地铁9号线为例,简单介绍屏蔽门控制系统的构造特点,并对控制系统常见故障情况下,行车调度的应急处理方法进行分析.屏蔽门控制系统主要由中央控制盘、综合后备控制盘、以及用于车站或维护人员改变某滑动门操作模式的就地控制盒、控制滑动门开/关的门控单元、列车驾驶员或站务人员在站台上操作一侧滑动门开/关的就地控制盘以及控制局域网、软件、监视报警装置和网间通信协议转换器、安全继电器回路设备、通信介质及通信接口模块等组成。滑动门在关闭过程,如发生障碍物或乘客阻挡关门,当检测到实时关门的阻力大于设定值时,滑动门立即停止关闭并进人障碍物处理程序.列车到站后/发车前,一对或多对滑动门不能正常开门/关闭故障处理,站务人员接到屏蔽门故障通知后,视各站具体情况尽快到达故障点。列车到达后,整侧滑动门不能打开,立即将情况上报车控室,车控室值班人员接到故障通知后,报告行调。经行调同意在综合后备控制盘上操作尝试开启屏蔽门。
  • 摘要:本文分析了行车调度工作在城市交通运输中的重要意义,结合天津轻轨9号线行车调度工作中存在定位不准、职责不清、设备陈旧故障率高等问题,提出完善工作管理制度、优化工作报告制度、改进调度班计划、加强作业安全管理、重视调度队伍建设、增强分析工作等措施。
  • 客服微信

  • 服务号