地铁运行

摘要： 2022年2月28日晚,地铁10号线一期工程万山道站至环宇道站6站4区间环网电缆一次性送电成功,标志着环宇道站及以北区段基本满足列车上线运行条件。地铁运行所需要的电源,先是通过环网电缆从主变电所接引35 kV电源至各个车站变电所,再由动力变压器降低为380 V交流电.

摘要： 一、引言地铁是新型的交通工具,自地铁建设以来满足了人们的日常出行要求,同时也大幅度缓解了交通压力,保障了居民的出行便利性。但是,在地铁工程中,通信设备安装是非常关键的环节,强化安装质量能够保障地铁运行的安全,所以在地铁通信设备安装中,需要加大对设备安装的严格管控,工作人员及时分析安装中存在的难点,并且利用有效的措施提升通信设备安装的科学性。

摘要： 为考察地铁运行期间产生的振动对高压燃气管道的影响,针对广州某段与地铁交叉区域的高压燃气管道本体进行振动监测和管道变形监测,通过对加速度的监测分析,经过FFT(傅里叶)滤波处理、MATLAB积分处理,得到振动加速度峰值、振动速度峰值和位移峰值数据.将振动计算应变与管道变形监测应变数据对照,将最大加速度对应的频率值和通过有限元分析计算得出的管道固有频率进行对比,确认了该工况条件下燃气管道受地铁运行振动的影响.

摘要： 本文主要对地铁运营相关内容进行分析,其中着重探究基于客流因素分析影响地铁正点运营的控制举措。对上述内容分析,有利于降低客流因素对地铁运行造成的影响,对行车组织方式优化,对客流控制力度有效强化。通过对地铁运行相关内容的分析,以期为相关地铁企业运行提供有效参考和借鉴。

摘要： 如今,社会经济的不断发展,人们对于电气设备智能化自动化要求也逐渐提高,对于地铁系统来说,积极引进现代技术是一种必然趋势.传统低压供电系统属于低压开关控制箱,利用元器件组合实现配电箱控制,但这种模式不仅成本投入较大,同时线路接线也较为复杂.相比之下,低压供电系统则具有更为明显的优势,计算机技术的结合使得系统运作变得更具高效性与可靠性,而技术的快速发展也使得低压供电系统的发展逐渐趋于智能化.本文主要针对低压供电系统进行简述,提出了地铁运行中该系统的应用策略.

摘要： 随着工业化和城市化的不断发展,当下区域基础设施建设也在不断完善,其覆盖率已经可以基本满足人们日常生产生活的需求.供应量的提高在很大程度上促进了需求量的增长,带来了经济贸易往来的加速和人口流动密度的提高.在给相应基础设施带来更多市场机遇的同时,也给其具体的运行带来更多压力和挑战.系统的管理和设备的维护相较于以往而言面临着更深层次的发展和挑战,如何在保证运行效率的基础上提高维修保养的效率和质量,是当下基础设施建设面临的主要问题之一.文章以地铁车辆为出发点,重点进行检修模式和检修技术的研究.

摘要： 本章主要从振动测试方案、振动分析评价方法、振动测试结果分析、振动传播规律分析等方面来阐述地铁对邻近建筑室内振动影响情况。通过对建筑室内振动进行实测，得出以下主要结论：（1）通过对比不同楼层各测点振动强度，发现地铁运行引发建筑室内振动中， 振动强度随楼层呈现曲折变化趋势，建筑物总层和高层的振动强度出现峰值；并且，两种评价量最大Z振级（VLzmax）和分频最大振级（VLmax）随楼层的变化趋势基本一致，分频最大振级普遍高于最大Z振级2-3dB；（2）通过观察各测点振动频率分布，发现地铁运行引发的地面振动，频率成分主要集中在25Hz-65Hz 之间，不同楼层峰值出现位置有所差别。

摘要： 以西安地铁四号线穿越城墙和平门为工程背景,预测地铁运行对其产生的振动响应,并评估安全性是否满足要求.根据国家相关规定制定出西安城墙的容许振动标准,对城墙和平门区段的砖结构进行弹性波波速测试，获得城墙砖结构的平均弹性波波速值，通过现场振动测试得到现阶段地面交通对其振动响应.对地铁运行分四种工况进行分析,并通过大型有限元分析软件ABAQUS建立隧道+地层+城墙的整体模型计算,并对地面交通和地铁运行进行了振动响应叠加计算.结果表明:综合考虑路面交通振动叠加后,各个工况下的最大速度幅值均满足《古建筑防工业振动技术规范》的容许振动标准要求.

摘要： 电客车司机作为地铁运行的第一执行人,面对行车过程中的故障和突发事件,岗位作业安全风险性大,对地铁的安全运营起着至关重要的作用.本文结合网格化管理提出基于网格的电客车司机岗位作业安全风险管理方法,依据影响司机岗位作业风险因素变化的时空特性提出基于时间-空间的影响因素划分方法,并赋予到网格属性信息中,提高安全风险管理的精细化和信息化程度.

摘要： 为分析西安地铁二号线运行振动对西安钟楼木结构的影响,对西安钟楼分7种工况进行了现场动力响应测试.通过木结构振动分析模型并依据《古建筑防工业振动技术规范》对地铁二号线运行对钟楼木结构振动响应进行分析.测试结果表明:不同工况下钟楼木结构的振动幅值差别较大;木结构项部的振动幅值较柱基础放大较明显;振动幅值满足规范要求.最后,提出了一些必要的减振措施.

摘要： 为了减小地铁运行引起的建筑振动,采用三维多功能隔振支座提高地铁沿线建筑物的舒适度.所用三维多功能隔振支座为铅芯橡胶支座和碟形弹簧组合而成,设置位置为建筑物底部.采用时程分析法研究结构在地铁振动荷载作用下的振动响应,对三维多功能隔振支座的隔振效果进行对比分析.研究表明,设置有三维多功能隔振支座的结构在地铁振动荷载作用下,楼板的竖向振动加速度明显减小,短跨放向的水平振动亦有较好的隔振效果,长跨方向的水平振动隔振效果则不明显.

摘要： 在当前建筑设计阶段,缺乏有效的技术手段准确预测工程项目噪声.本文表述了基于BIM技术的噪声预测模型的建立过程及依据,并以广州地铁官湖车辆段及上盖地块项目为研究对象,模拟计算了车辆段咽喉区车辆运行产生的噪声.利用该模型能有效地从设计阶段解决建筑工程的噪声问题,以提升建筑设计的品质和改善人们居住的质量,并为BIM在建筑声环境预测方面提供设计参考.

摘要： 在当前建筑设计阶段,缺乏有效的技术手段准确预测工程项目噪声.本文表述了基于BIM技术的噪声预测模型的建立过程及依据,并以广州地铁官湖车辆段及上盖地块项目为研究对象,模拟计算了车辆段咽喉区车辆运行产生的噪声.利用该模型能有效地从设计阶段解决建筑工程的噪声问题,以提升建筑设计的品质和改善人们居住的质量,并为BIM在建筑声环境预测方面提供设计参考.

摘要： 在当前建筑设计阶段,缺乏有效的技术手段准确预测工程项目噪声.本文表述了基于BIM技术的噪声预测模型的建立过程及依据,并以广州地铁官湖车辆段及上盖地块项目为研究对象,模拟计算了车辆段咽喉区车辆运行产生的噪声.利用该模型能有效地从设计阶段解决建筑工程的噪声问题,以提升建筑设计的品质和改善人们居住的质量,并为BIM在建筑声环境预测方面提供设计参考.

摘要： 在当前建筑设计阶段,缺乏有效的技术手段准确预测工程项目噪声.本文表述了基于BIM技术的噪声预测模型的建立过程及依据,并以广州地铁官湖车辆段及上盖地块项目为研究对象,模拟计算了车辆段咽喉区车辆运行产生的噪声.利用该模型能有效地从设计阶段解决建筑工程的噪声问题,以提升建筑设计的品质和改善人们居住的质量,并为BIM在建筑声环境预测方面提供设计参考.

摘要： 随着地铁全自动驾驶在国内的推广,对列车的监控要求逐渐提高;而无人驾驶线路在国内的运营使用,对于综合监控提出了更高的要求.无人驾驶下司机的职责由中心调度员承担,而车载综合监控系统,既满足了调度的功能需求,又拓展了综合监控范围.本文旨在分析车载综合监控系统功能、车载系统连接方式,提出一种车载综合监控设计方案,并列举其在两种场景下的应用.

摘要： 本发明公开了一种地铁及地铁转向架运行状态识别方法、系统，包括采用多传感器采集地铁转向架的运行数据，对运行数据进行去噪处理，再对运行数据进行多域特征提取，以提取的多域特征和运行状态对卷积神经网络模型进行训练，并在训练的同时采用粒子群优化算法对模型的参数进行优化；采用多传感器获取运行数据，使数据来源更加可靠；多域特征对模型进行训练，能够得到更可靠的识别结果；采用粒子群优化算法对模型参数、分类器参数进行优化，使模型更加可靠，从而使地铁转向架运行状态识别结果具有良好的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种地铁新线试运行手摇道岔处置演练评估方法，包括：1)构建建立递阶层次结构的地铁新线试运行手摇道岔处置演练评价指标体系；2)分别确定评价指标体系中各评价指标的主观权重及客观权重；3)基于各评价指标的主观权重、客观权重，通过博弈论理论确定最优综合权重；4)建立地铁新线试运行手摇道岔处置演练评估模型；5)基于地铁新线试运行手摇道岔处置演练评估模型获取评估地点各个班组在地铁新线试运行手摇道岔处置演练中的评分结果。与现有技术相比，本发明具有方法简单易计算、评估准确等优点。

摘要： 本发明涉及一种智慧地铁全自动运行用的场景综合管理与验证方法及装置，该方法在支持场景命令下发和多专业设备自动执行的基础上，增加自动评分反馈模块，并支持智慧地铁运维人员的培训与考核；所述的方法包括场景联动过程、交互过程、信号测评过程和综调测评过程。与现有技术相比，本发明具有集成化程度高、联动性范围广、拓展性功能强等优点。

摘要： 本发明提供了一种优化模拟地铁强弱冷车厢环境的方法及其运行模块，以地铁车厢为研究对象，利用AnsysFluent建立的强弱冷地铁车厢模型，对未经优化的强弱冷车厢进行数值模拟，然后与实际数据进行误差分析，从而建立出精度更高的模型，以大数据为基础，实时对在不同人员密度情况下有气幕的地铁热环境进行数值模拟，然后智能联动气幕，从而模拟出更加节能、高效的车厢热环境。

摘要： 本发明公开了一种地铁车辆运行品质监测系统及其监测方法，所述监测系统包括轨旁检测设备、现场控制中心和远程控制中心；现场控制中心与轨旁检测设备和远程控制中心分别通信连接。轨旁检测设备包括采集单元阵列、地面AEI天线、车轮传感器，采集单元阵列为光纤传感器阵列，光纤传感器阵列设为多个光纤传感器连续均匀分布在轨道中，多个光纤传感器具有已知的间距，列车上的单个车轮在该段光纤传感器阵列上行驶，即可绕该单个车轮一周，则针对该单个车轮利用光纤技术完成动态监测。本发明利用光纤传感器测量技术，动态测量地铁车辆的车轮不圆度和轮轨接触位置产生的踏面损伤引起的轮轨作用力，超偏载，及运行状态的监控，有效保障列车的运行安全。

摘要： 本发明提供一种地铁钢轨上运行的防溜电动平板车，包括车底板、车轮、折叠座椅以及折叠护栏，所述车底板的下方安装有用以在地铁钢轨上运行的车轮；所述折叠座椅安装在车底板上开设的座椅隐藏腔内，座椅隐藏腔用以存放折叠收缩后的折叠座椅；所述折叠护栏围绕车底板设置，折叠护栏的支腿下端与安装在车底板两侧的支腿安装座铰接，本发明能够明显的减少平板车的占地面积，方便搬运，整体结构简单，使用十分便捷，能够通过在动力机构安装腔内安装平板车的电动动力机构，使得整个平板车具有电动运行以及防溜车的功能，可广泛应用到地铁施工中的人员运输或物资运输，具有很好的市场推广前景。

摘要： 本发明提供一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，包括：红外对射探测器，包括红外发射器和红外接收器，红外发射器设于闸门门体的一侧，红外接收器设于闸门的门体的另一侧；信号机，设于轨道旁侧，沿轨道线与闸门的距离大于列车的制动距离；信号机与红外接收器相连接，还与列车自动控制系统通信连接；当红外接收器无法接收到红外发射器的红外信号时，信号机向列车自动控制系统发送预警信号；列车自动控制系统，包括应急防撞模块，应急防撞模块接收到信号机发送的预警信号后，通过列车自动控制系统控制列车紧急制动。本发明可以预防发生列车撞上关闭或半关闭状态的闸门，避免造成列车脱轨等重大安全事故。

摘要： 一种耦合地铁运行的地下储能系统，包括城市电网、主变电所、牵引变电所、储能变电站、降压变电所、直流牵引网络以及低压动力照明网络；城市电网与主变电所的高压侧相连，主变电所的中压侧与牵引变电所的高压侧相连以及储能变电站相连，牵引变电所的直流侧与直流牵引网络相连；主变电所的低压侧与储能变电站以及降压变电所的高压侧相连，降压变压器的低压侧与低压动力照明网络相连。本发明的地下储能系统能够在电网负荷处于低谷期作为负荷充电，同时，在电网负荷高峰期作为电源放电，显著改善地铁的能耗特性，从而满足调峰需求，缓解电网供能压力。对提升地铁运行可靠性、降低地铁运营成本、推动构建新型绿色电网等方面具有重要意义。

摘要： 本发明公开基于区间限速和专家经验的虚拟地铁列车运行大数据生成方法，通过调查地铁运行的实际数据和咨询有关专家来获得虚拟数据的牵引区间、速度区间、站距区间、变速区间等限定参数，使得生成的虚拟数据范围小，信度高；然后根据动力学知识假设地铁列车的五段式运行方式，以便于生成列车的虚拟速度‑距离图像；再而采用python进行编程实现和数据可视化，得到所需要的大量虚拟地铁列车运行数据。对于生成的大量虚拟数据，对其进行条件筛选，得到研究者所需要的部分虚线。另外，对于选出的单条曲线，对其进行了实时跟踪，得到了单条曲线地铁列车每0.1s的运行状态，了解到地铁列车的实时运行状态，以便于研究者对地铁列车的进一步研究。

摘要： 公开了基于地铁运行时刻表的牵引站负荷预测方法，方法中，获取并基于列车启动与制动阶段的速度、制动力和牵引力数据建立列车的单车牵引负荷变化曲线库，获取并基于列车的温度、客流量以及用电数据建立列车的单车辅助能耗库，基于列车行驶中的站间距、时刻表数据计算并叠加地铁车站区间的列车的单车牵引负荷变化曲线库以及单车辅助能耗库形成总牵引负荷功率变化曲线，将各个车站间的总牵引负荷功率变化曲线分配在各个牵引站之间的供电区间上，叠加计算并获得各个供电区间上的总牵引负荷功率变化曲线，通过对各个供电区间上的总牵引负荷功率变化曲线采用功率平均分配的方式，将各个供电区间上的功率变化曲线变为各个牵引站点上的功率变化曲线。