城市交通运输

摘要： 要坚持服务大局、服务人民、服务基层,全力抓好综合运输服务、保通保畅等各项工作。要充分发挥综合交通运输整体优势,科学制定运输保障方案,加强指挥调度,有效保障城乡群众出行需求。要统筹推进铁路、公路、水路、民航以及城市交通运输班次、时刻、客流等相关信息实时共享,持续开展联程运输服务。要全力保障路网运行畅通。要坚持“一断三不断”,确保物资运输畅通有序。

摘要： 瑞典Scania公司推出全新的未来电动自动驾驶概念型城市交通运输车辆,这款为2030年设计的NXT车辆代表了未来城市运输的一种构想。它的前后驱动模块可以安装在客车车身、物流载货车车身或者垃圾收集运输车车身上。柔性设计和模块化部分是Scania公司的核心技术。8米长的客车模块装有20个乘客座椅,没有司机座椅,总共可运载55名乘客。重量降低不少于8吨。圆柱形电池放置在地板下方,总容量为162千瓦时,续航能力可以达到245公里。NXT车型外形简洁,Scania未来概念型□文/胡红怡(中国重汽集团汽车研究总院)前部设计风格明快,大型车窗玻璃不仅提供乘客观赏沿途风景的便利,还便于发现周围行人和人工驾驶车辆。

摘要： 从工业设计视角对城市轨道列车进行研究,有助于提高列车的安全性、舒适宜人性、美学和文化特性,使其成为提升城市形象的一张靓丽名片. 首先,结合相关标准,阐述了我国6类城市轨道列车的主要外形特征;然后,概括提出了城市轨道列车端车和中车车体造型设计、车体涂装设计时应重点考虑的共性约束因素和关键参数取值范围,总结给出了城市轨道列车外观设计的相关要点;接着,围绕司机室驾驶界面和客室旅客界面,对我国城市轨道列车车内环境设计研究进行了综述,明确了这两大界面设计各自研究的现状及侧重点;最后,对我国城市轨道列车工业设计领域的研究进行了总结和展望,指出应进一步加强列车-线路-人文多要素耦合理论与设计方法、列车车内空间及界面系统优化设计与综合评价技术和列车车内视觉环境评价与优化设计的研究.

摘要： 为适应城市交通运输领域信息化发展需求,提升青岛市交通行业信息化水平,本文对青岛市交通运输公共服务中心的现状与存在问题进行了梳理,与先进城市进行了横向对比,就数据汇聚、业务应用等领域进行了深入研究.基于优化顶层设计、信息资源汇聚,调整拓展系统功能,研究提出交通运输公共服务中心优化建设的调整方向.

摘要： 本文介绍了新常态背景下城市发展特点,通过对现阶段城市交通运输规划体系建设中存在的问题进行分析,来探讨新常态背景下城市交通运输规划体系建设的有效措施,以加强对城市交通规划的管理和研究,使之符合现阶段城市发展的需求,满足城市居民对交通运输的期望,转变传统的城市交通运输规划模式,从而推动城市交通运输行业的可持续发展,加快城市现代化建设进程.

摘要： 地理学科是一门综合性学科,内容广泛,又来源于生活,与日常生活、社会经济密不可分,在新课程标准下,问题情境的设置被广泛应用于地理课堂教学,成为评价地理教学效果的一种重要手段。建构主义理论认为,知识是学习者在一定的情境(即一定的社会文化背景)下,在获取知识的过程中借助他人(包括教师和学生的伙伴)的帮助,利用必要的学习资料,通过意义建构的方式而获得。

摘要： 为了进一步了解智能交通对经济发展的作用,进而使其发挥更大作用.通过结合影响城市进一步发展的几个重要因素做了深层次的分析.由此可知,发展智能交通,需要政府的支持,需要充足的资金及相关的专业人才.进而得出,智能交通的应用能够推动旅游业与制造业的发展,促进社会经济发展.

摘要： 基于GIS(地理信息技术)技术,结合公交线网的优化方法和特点,对GIS技术在公交线网优化中的应用进行深入探讨.然后,根据GIS的统计分析和空间分析功能,探究适应GIS技术的公交线网优化指标和原则,构建公交线网优化评价指标体系.最后,以上海青浦区公交线网为例,运用基于GIS的公交线网优化模型,对公交线网进行了优化及评价分析.研究结果表明,该优化方法能够提高公交线网优化效率,降低出行成本.

摘要： 社会经济不断发展,地铁工程项目已经成为缓解城市交通运输压力的重要方式。在地铁盾构法施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖法施工中的一种,有着良好的适应性,对周边影响较小,保证隧道如期贯通等特点。本文主要针对复杂地质条件下地铁盾构隧道施工要点进行分析和讨论。

摘要： 城市道路路网建设时会受到基础设施和建设物的限制影响,与其他道路相比,交叉口的设置偏多,而城市交通运输时,常见交叉口堵塞的问题,致使交通运输效率和交通运输安全受到了极大的影响。为了改善上述交通运输状况,需要对城市道路交叉口的设计方案进行逐步完善,通过增强交叉口的通行能力来改善交通拥堵的问题,降低安全事故的发生率。为此,对城市道路平面交叉口进行优化设计展开研究具有极为重要的作用。

摘要： 共享经济逐步渗入社区生活,共享社区班车逐渐成为郊区部分住区重要的交通要素.接驳服务,远距离交通服务,弥补了公共交通可达性不足的缺点,更好的完善了整个交通网络的运转.共享社区班车是居民共有意见的产物以及居民共有意识形态的表达,它的产生也反映了公众参与在社区底层逐渐自发形成,管理居民的日常生活.在互联网时代下,共享经济不仅对社区新兴经济模式具有促进作用,同时还对城市社区内部的社会结构关系产生影响,改变了社区传统治理模式,社区单元内部对于自发交通的组织与管理将依托社区虚拟空间完成,而社区共议平台的建立则将推动公众参进一步拓展,共议平台保证有多方参与者,使得共议的决策满足各方需求并具有可操作性.而最终社区的共享决议与城市外部生活发展互动,将受到城市规划与管理框架的约束,在社区自治的背景面,政府管理部门应当将这类社区共享巴士纳入城市交通运输系统,进行统一协调管理.

摘要： 近年来，随着城市框架的不断拓展和人民群众需求的不断提升，“低碳、环保、绿色、节能”的公共出行方式成为市民日常生活的首选，也成为公交企业巫待解决的问题。就哈尔滨城市交通运输情况，应大力推进混合动力公交客车在北方地区的使用，认真开展纯电动客车在高寒地区的实验，摸索新能源客车新管理模式，解决使用难题。

摘要： 在互联网,移动支付等新经济模式的快速发展下,人们追求更加舒适、私人化的出行体验,专车服务迎合市场需求在中国各大城市应运而生.但在现状条件下,专车由于缺乏统一的强有力的法律法规约束,在安全性、公平性等方面均存在较多的问题.本次研究主要针对现状两者的定价原则和标准,以出租车司机和专车司机的收入为目标函数,构建其竞价模型,并进一步分析公平性导向下的价格调控范围,最后提出相应的优化后的交通出行系统.初步结论显示,在现状定价模式下,虽然专车收费较低,但专车司机的期望收入要高于出租车司机.但另一方面,政府可以通过合适的定价调控以减轻专车市场对传统出租车的收入冲击.而相应的调控存在可取范围,并且是一个动态的过程.在GIS、移动客户端和智能交通技术等支持下,本文所提出的优化系统可以被应用于实际.

摘要： 在互联网,移动支付等新经济模式的快速发展下,人们追求更加舒适、私人化的出行体验,专车服务迎合市场需求在中国各大城市应运而生.但在现状条件下,专车由于缺乏统一的强有力的法律法规约束,在安全性、公平性等方面均存在较多的问题.本次研究主要针对现状两者的定价原则和标准,以出租车司机和专车司机的收入为目标函数,构建其竞价模型,并进一步分析公平性导向下的价格调控范围,最后提出相应的优化后的交通出行系统.初步结论显示,在现状定价模式下,虽然专车收费较低,但专车司机的期望收入要高于出租车司机.但另一方面,政府可以通过合适的定价调控以减轻专车市场对传统出租车的收入冲击.而相应的调控存在可取范围,并且是一个动态的过程.在GIS、移动客户端和智能交通技术等支持下,本文所提出的优化系统可以被应用于实际.

摘要： 在互联网,移动支付等新经济模式的快速发展下,人们追求更加舒适、私人化的出行体验,专车服务迎合市场需求在中国各大城市应运而生.但在现状条件下,专车由于缺乏统一的强有力的法律法规约束,在安全性、公平性等方面均存在较多的问题.本次研究主要针对现状两者的定价原则和标准,以出租车司机和专车司机的收入为目标函数,构建其竞价模型,并进一步分析公平性导向下的价格调控范围,最后提出相应的优化后的交通出行系统.初步结论显示,在现状定价模式下,虽然专车收费较低,但专车司机的期望收入要高于出租车司机.但另一方面,政府可以通过合适的定价调控以减轻专车市场对传统出租车的收入冲击.而相应的调控存在可取范围,并且是一个动态的过程.在GIS、移动客户端和智能交通技术等支持下,本文所提出的优化系统可以被应用于实际.

摘要： 在互联网,移动支付等新经济模式的快速发展下,人们追求更加舒适、私人化的出行体验,专车服务迎合市场需求在中国各大城市应运而生.但在现状条件下,专车由于缺乏统一的强有力的法律法规约束,在安全性、公平性等方面均存在较多的问题.本次研究主要针对现状两者的定价原则和标准,以出租车司机和专车司机的收入为目标函数,构建其竞价模型,并进一步分析公平性导向下的价格调控范围,最后提出相应的优化后的交通出行系统.初步结论显示,在现状定价模式下,虽然专车收费较低,但专车司机的期望收入要高于出租车司机.但另一方面,政府可以通过合适的定价调控以减轻专车市场对传统出租车的收入冲击.而相应的调控存在可取范围,并且是一个动态的过程.在GIS、移动客户端和智能交通技术等支持下,本文所提出的优化系统可以被应用于实际.

摘要： 在互联网,移动支付等新经济模式的快速发展下,人们追求更加舒适、私人化的出行体验,专车服务迎合市场需求在中国各大城市应运而生.但在现状条件下,专车由于缺乏统一的强有力的法律法规约束,在安全性、公平性等方面均存在较多的问题.本次研究主要针对现状两者的定价原则和标准,以出租车司机和专车司机的收入为目标函数,构建其竞价模型,并进一步分析公平性导向下的价格调控范围,最后提出相应的优化后的交通出行系统.初步结论显示,在现状定价模式下,虽然专车收费较低,但专车司机的期望收入要高于出租车司机.但另一方面,政府可以通过合适的定价调控以减轻专车市场对传统出租车的收入冲击.而相应的调控存在可取范围,并且是一个动态的过程.在GIS、移动客户端和智能交通技术等支持下,本文所提出的优化系统可以被应用于实际.

摘要： 随着城市规模的发展及交通拥堵引起的环境污染、能源消耗等一系列城市交通问题,国内外学者对城市地下物流系统进行了大量的研究.城市地下物流系统是除传统的铁路、水路、公路及航空运输之外的一种新型运输和供应系统,可以有效的缓解城市交通问题,满足现代城市快速发展要求.本文通过对城市地下物流系统的概念、构成、功能等相关理论知识进行详细的介绍,综合分析建设城市地下物流系统所存在的风险,从而确立风险评价体系.根据可拓学理论构造经典域、节域、物元模型和可拓集合中的关联函数,建立以可拓法为核心的城市地下物流系统风险的多级可拓评价模型.并通过实例,对上海市建设地下物流系统存在的风险进行评价,为城市地下物流系统的风险评估提供了一种新的评价方法,使得评价结果更为客观,更具有现实意义.

摘要： 随着城市规模的发展及交通拥堵引起的环境污染、能源消耗等一系列城市交通问题,国内外学者对城市地下物流系统进行了大量的研究.城市地下物流系统是除传统的铁路、水路、公路及航空运输之外的一种新型运输和供应系统,可以有效的缓解城市交通问题,满足现代城市快速发展要求.本文通过对城市地下物流系统的概念、构成、功能等相关理论知识进行详细的介绍,综合分析建设城市地下物流系统所存在的风险,从而确立风险评价体系.根据可拓学理论构造经典域、节域、物元模型和可拓集合中的关联函数,建立以可拓法为核心的城市地下物流系统风险的多级可拓评价模型.并通过实例,对上海市建设地下物流系统存在的风险进行评价,为城市地下物流系统的风险评估提供了一种新的评价方法,使得评价结果更为客观,更具有现实意义.

摘要： 随着城市规模的发展及交通拥堵引起的环境污染、能源消耗等一系列城市交通问题,国内外学者对城市地下物流系统进行了大量的研究.城市地下物流系统是除传统的铁路、水路、公路及航空运输之外的一种新型运输和供应系统,可以有效的缓解城市交通问题,满足现代城市快速发展要求.本文通过对城市地下物流系统的概念、构成、功能等相关理论知识进行详细的介绍,综合分析建设城市地下物流系统所存在的风险,从而确立风险评价体系.根据可拓学理论构造经典域、节域、物元模型和可拓集合中的关联函数,建立以可拓法为核心的城市地下物流系统风险的多级可拓评价模型.并通过实例,对上海市建设地下物流系统存在的风险进行评价,为城市地下物流系统的风险评估提供了一种新的评价方法,使得评价结果更为客观,更具有现实意义.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。

摘要： 本申请公开了一种基于平行仿真的城市交通运输支持系统，该系统应用于交运服务器中，其包括实际系统和平行仿真系统；平行仿真系统从所述实际系统实时接收各种当前参数，根据各种电动车调度请求选择对应的所述当前参数作为目标参数，为静态路网模型中各个相邻节点之间的路径赋予相应的权值，通过Dijkstra算法计算出各种电动车调度请求对应的各种充电最优路径反馈给实际系统进行参考。平行仿真系统与实际系统的实时互动,通过数据交互实现模型、参数的实时更新,从而实现仿真系统与实际系统的协同演化，更好地保证了电动车调度方案的合理性。

摘要： 本发明公开了一种基于平行仿真的城市交通运输支持系统，构建与交通运输保障系统平行运行的仿真系统，通过与实际系统的互联和信息交互，持续从交通运输保障系统获取最新的运输情况，建立实体仿真模型并通过模型的超实时仿真运行，进行运输情况分析、方案优化并反馈至城市交通运输保障系统，不断循环生成保障方案，可推演评估方案预期效果。大幅度缩短了运输调度时间、极大提升了调度准确性，为建立面向决策支持的平行仿真系统提供了一种新的思路。

摘要： 本实用新型公开了一种城市交通运输信号灯装置，包括主体和底座，所述底座的顶部固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶部开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内部嵌入有第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶端与主体固定连接，所述第二支撑杆的一侧等距离开设有多个第二限位槽；通过设计的第一固定块、第一限位槽、第二限位槽、卡头、第三限位槽、拉块、连通孔、卡销、卡槽，可以对装置的高度进行调整，以此适应不同的地形，方便驾驶人员的观察，提高了装置的灵活性，通过设计的导向槽和导向块，可以对第二支撑杆起到限位作用，避免第二支撑杆在第一限位槽的内部发生转动。

摘要： 本实用新型公开了一种新型城市交通运输装置，包括运输车厢和工作组件，工作组件设置在运输车厢的内部，消毒液箱的内部设置有水泵，水泵的一端与抽水管相连接，另一端与排水管相连接，利用开关能够使水泵进行工作，能够使消毒液从排水管排出，且在排水管的下端设置有雾化喷头，能够对消毒液进行雾化喷洒，方便对运输车厢内部进行消毒，无需人工操作，节省人力和时间，在排水管的外壁设置有密封圈，有效提高排水管与运输车厢相接触的地方的密封性，避免消毒液渗出，在支撑底板的上端设置有支撑座，座位设置在支撑座的上端，当乘客坐在座位上时，能够将放置槽拉出，将随身携带的物件可以存放在放置槽内，节省运输车厢内的空间，方便使用。

摘要： 本实用新型公开了一种新型城市交通运输装置，包括车体和第三防护单元；车体：车体的两个相对侧面均设有逃生窗，且逃生窗的内部顶端通过转轴转动连接有侧板，且侧板的侧面设有车窗，且车体的内部设有车厢；第三防护单元：第三防护单元包括安装板、支板、电动推杆、滑块和滑槽，安装板设有两个且对称设于逃生窗的两个相对内侧面，支板设于安装板的侧面，电动推杆的一端设于支板上，滑块活动连接于电动推杆的另一端，且滑块滑动连接于滑槽内，且电动推杆的输入端与车载控制器的输出端电连接，本新型城市交通运输装置，可以迅速为乘客打开逃生通道，并且有效扩大了逃生空间，同时还具有侧翻防护和失控防护功能，实用性较强。