喷射压力

摘要： 稀燃汽油机能够大幅提高燃料转化效率,从而降低油耗,但同时NO_(x)排放升高。传统的三元催化转化器(TWC)在稀燃模式下只能有效控制HCs和CO排放,无法有效控制NO_(x)排放。对于稀燃汽油机的NO_(x)去除,目前主要是通过NSR催化剂来实现。但在温度高于450°C时,NSR催化剂的NO_(x)吸附率会降低,从而导致NO_(x)转化率降低。针对这一问题,通过试验研究,提出了一种基于脉冲喷射汽油的稀燃汽油机后处理技术,其原理是耦合TWC和NSR催化器,并在NSR催化剂前端以一定的频率喷射汽油,形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO来转化NO_(x)。采用该技术,汽油机可一直运行在稀燃模式,避免切换至浓混合气燃烧模式。该技术控制简单,成本较低。研究结果表明,该技术可以在较宽的空燃比范围内有效去除稀燃汽油机尾气中的有害气体,尤其是NO_(x)。在不同工况下,NO_(x)均能保持85%以上的转化率,大大提高了稀燃汽油机的可应用性。另外,对该技术的关键影响因素,包括汽油喷射频率、汽油喷射压力以及工况进行了探究和分析。

摘要： 基于某重型13L发动机,研究了共轨喷油器喷射压力及流量对发动机油耗及烟度的影响。试验结果表明:就特定工况点油耗而言,存在一个最优的喷射压力,超过此最优喷射压力,油耗会有一定程度的劣化;就烟度而言,每个工况点下,随喷射压力的提升,烟度都存在降低的趋势;提升喷油器喷射流量,油耗降低,但会带来一定的烟度裂化。喷射压力及流量的综合应用,是实现发动机同时降低油耗和烟度双重目标的关键。

摘要： 随着经济的不断发展和科学技术的快速提高,煤矿、金属矿山等的采掘机械化水平不断提高,导致粉尘污染等问题越来越严重。本文采用实验和数值模拟相结合的方法,测量了不同活性水的表面张力、黏度,模拟得出活性水喷雾除尘性能最佳的喷嘴直径和喷射压力。本文研究成果对矿井下喷雾除尘具有重要意义。

摘要： 为探索直喷汽油机车辆冷起动后的颗粒物数量(particle number,PN)排放特性,选取了全球轻型车统一测试循环(worldwide harmonized light vehicles test cycle,WLTC)直喷汽油机聚类点工况,在发动机台架上试验研究了燃油喷射压力与喷油时刻对PN的影响规律,并基于台架的PN结果进行了整车WLTC测试循环的PN排放对比试验研究。试验研究结果表明,喷油提前角分布在240°~280°曲轴转角区间时,PN排放相对较低;提高喷射压力可使直喷汽油机PN排放降低约40%~70%;提高喷射压力后,WLTC测试循环下,直喷车低速段PN降低约40%,整个测试循环PN降低约30%。直喷车冷起动低负荷工况通过选取合理的喷油提前角和提高喷射压力,可大幅降低PN排放量。

摘要： 因使用仪器判定供水管网淹没水区域漏水点存在迟滞效应,本文在基于长期实践和观察后,首次提出“向量压力”概念,确定向量合力F_(h)与垂直于管道轴向的向量压力F_(1)重叠是供水管网“最大涌水点”产生的直接原因,并引入“法线追踪”的方法,利用“最大涌水点”逆追踪,快速对漏水点实施定位。历次的现场实践为此法的应用提供了多次验证机会,均收获了满意的效果,为快速解决漏点无法定位的难题提供了新的方法。

摘要： 喷油器是高压共轨系统中经常出现故障的部件,而喷油器的工作性能直接影响发动机的动力性和经济性,因此,掌握其检修方法很有必要。康明斯XPI共轨燃油喷射系统采用我国自行设计生产的高压共轨喷油器(简称XPI喷油器),XPI喷油器广泛装配在康明斯发动机上。该系列喷油器具有超高压力(喷射压力达2 000 bar以上)和多级喷射技术等多项技术,提高了发动机的经济性和动力性,降低了排放。

摘要： 采用进气道甲醇电控喷射方式,在农用单缸柴油机中掺烧甲醇,喷醇压力和甲醇温度会改变每循环喷醇量,直接影响单缸柴油机甲醇的掺烧比。采用试验的方法,在不同喷射压力、甲醇温度条件下,测量喷醇器流量随喷醇脉宽的变化规律,对循环喷醇量特性进行分析,采用数值分析的方法,提出循环喷醇量的修正MAP。结果表明,脉宽在0~0.5 ms喷醇器处于无效喷射阶段,0.5~1.5 ms循环流量随脉宽增大呈非线性增加,脉宽大于1.5 ms,循环流量随脉宽增大基本呈线性增长;循环喷醇量随喷醇压力和甲醇温度的提高而增大,1.5~10 ms阶段,喷射压力每提升25 kPa,循环流量平均提高4.8%,甲醇温度每提升15°C,循环流量平均提高3.2%;喷醇压力和甲醇温度变化时,提出的修正MAP能够有效对喷醇量进行校正。

摘要： 本文研究了天然气发动机主动射流点火模式下喷射压力和喷射脉宽对射流燃烧特性的影响。试验条件为:保持进气道压力为0.08 MPa、进气道天然气喷射脉宽为18 ms、调整射流室天然气主动喷射压力从0.5 MPa依次增加到3.0 MPa,增量间隔为0.5 MPa,主动喷射脉宽从1 ms依次增加到5 ms,增量间隔为1 ms。发动机的转速为800 r/min,点火时刻为-24°CA ATDC。试验结果表明,相比于被动射流点火,主动射流点火可提高峰值放热速率,加速燃烧。主动喷射压力和脉宽过低时,循环波动率(COV)大;随着主动喷射压力或脉宽增加,燃烧稳定(COV<1.5%);继续增加主动喷射压力或脉宽对燃烧稳定性的影响不大。随着主动喷射压力和脉宽的增大,发动机峰值压力和峰值放热速率增加,初始阶段燃烧速度加快,但整体燃烧持续期变长。在固定点火时刻条件下,较低的主动喷射压力和脉宽实现更高的发动机指示热效率。主动喷射压力为0.5 MPa,主动喷射脉宽为2~5 ms时,发动机取得最高的指示热效率,优化后的指示热效率提高了2.8%。

摘要： 以甲烷为研究气体,采用测量板、弹簧一阶振动系统来测量高压甲烷在圆柱形单孔喷嘴的射流特性,开展了不同喷射脉宽、不同喷射压力和沿射流方向、不同位置的高压甲烷气体射流动量测量试验.结果表明:高压甲烷射流冲击测量板是非定常动态过程,测量板最大位移量与喷射脉宽、喷射压力以及沿射流方向测量板的位置有关.高压甲烷射流冲击最大动量沿射流方向发生变化,可分为初始区域和主体区域.初始区域:甲烷射流冲击最大动量先急剧减小后逐渐增加,且初始区域的长度与喷射压力存在对数关系.主体区域:甲烷射流冲击最大动量基本保持不变,随着喷射压力的升高,主体区域射流冲击最大动量线性增加.

摘要： 为研究椭圆喷孔的雾化机理,采用LES与VOF相耦合的数值模型对椭圆喷孔在背压3 MPa时,不同高喷射压力下(120、140和160 MPa)初次破碎的换轴现象与分解过程进行研究,并结合圆孔与椭圆孔的远场雾化试验,分析了初次破碎对远场喷雾的影响.结果表明:椭圆孔在高喷射压力下也会出现换轴现象,且换轴现象的次数会随着喷射压力的提高而增加;喷射压力的提高并不会影响初次破碎的液相长度,但会加快液相破碎的进程,其中液相的褶皱程度由喷雾的涡量决定;对比椭圆孔和圆孔宏观喷雾试验结果后发现,椭圆孔结合高压能够加剧初次破碎的不稳定性,促进初次破碎并提高二次雾化质量.

摘要： 喷射压力和喷油脉宽是高压共轨系统重要的输出和控制参数指,由于压力波动、结构参数和液力延迟等变化,所以实际中平均喷射压力对于喷油特性更具有指导作用,而且ECU控制喷油脉宽与实际喷油脉宽存在误差变化,影响循环喷油量的控制精度.因此,本文采用试验和理论分析和仿真相结合的方法,分析高压油管长度变化对平均喷射压力和喷油脉宽的影响.试验结果表明:1)高压油管长度越短,平均喷射压力越大.2)喷油脉宽与理论设置喷油脉宽的差值随给定通电时间的变化呈现先急后缓再趋于平稳的趋势;3)高压油管长度越小,实际喷油脉宽差值越大;4)轨压越大,不同高压油管长度的实际喷油脉宽差值达到平稳的时间越短.

摘要： 大型船用柴油机多采用超高增压和压缩比技术,缸内压缩终点压力高于车用柴油机.而且大型船用柴油机的缸径也远大于车用柴油机,喷雾油束较少撞壁,因此燃油分布受喷雾自身均匀性影响很大.本文采用高密度气体模拟高背压环境,基于定容弹和高速摄影技术,研究了不同喷射压力下某大型船用柴油机喷油器的孔间喷雾贯穿距均匀性,为船用柴油机的燃烧系统开发提供依据.

摘要： 本文基于流体力学理论,运用专业的AMESim软件建立仿真模型,对喷油器嘴端的喷射压力进行模拟计算,分析了共轨系统在不同设置轨压下喷油器嘴端的实际喷射压力,最后通过装配有传感器的喷油器进行试验验证,测试出了共轨喷油器在不同轨压下实际的嘴端喷射压力.

摘要： 为了进一步了解液体推进剂电热化学炮的燃烧推进原理,开展了脉冲等离子射流在圆柱形充液室中扩展的实验,并建立了等离子射流在液体中扩展的二维轴对称非稳态数学物理模型,重点分析了喷射压力对等离子射流在液体中扩展特性的影响,获得了Taylor空腔扩展的轴向位移随时间变化的经验关系式.结果说明:喷射压力越大,Taylor空腔扩展的轴向位移越大,空腔两侧低压区出现的越晚,喷孔附近的温度波动越剧烈;Taylor空腔轴向位移的计算值与实测值吻合较好.

摘要： 为探究航空煤油在压燃式发动机上运用的可行性,本文采用航空煤油和柴油两种燃料,采用直接高速摄影法和阴影法,在喷雾燃烧可视化实验平台上,在不同的喷射条件和环境条件下进行了喷雾实验.结果表明:提高燃油喷射压力,两种燃料喷雾的气相投影面积均增加,在相同条件下,航空煤油液相贯穿距和投影面积均明显小于柴油;提高环境压力,两种燃料的贯穿距和投影面积均减小,航空煤油的气相投影面积略大于柴油,液相投影面积明显小于柴油;环境介质密度相同情况下,提高环境温度和压力对航空煤油雾化蒸发的促进作用更大,700K以上时航空煤油的雾化蒸发效果明显优于柴油.

摘要： 试验研究了玉柴一款自主研发的双燃料发动机的燃烧和排放特性.通过优化控制柴油喷射提前角、天燃气喷射压力、天燃气喷射提前角和天燃气替代率,来研究各参数对发动机燃烧和排放的影响,最终确定各参数,使发动机具有最优使用经济性(最低燃料消耗当量费用与最高有效热效率),同时满足排放法规要求.

摘要： 随着柴油机应用范围不断扩展,对柴油机性能有更高要求.为了达到更高的雾化效果,使燃烧更充分,对喷雾特性参数的研究显得尤为重要.本文利用定容弹可视化试验台,通过正交试验,研究了喷射压力、环境压力和喷孔直径对柴油喷雾雾化特性的影响.研究表明:喷射压力变大导致油束贯穿距离和锥角变大,有助于燃油雾化;背压变大会抑制油束轴向发展,促进径向扩散;喷孔直径变大会促进油束轴向发展,抑制油束径向发展.

摘要： 本文基于自循环可视化试验装置,针对一个方形的柴油模型喷孔内空化流动和空蚀特性进行试验研究.结果表明:喷射压力越高,喷孔内空化发展越充分,并出现了四种不同流态;揭示了准周期云空化脱落机理;并发现云空化脱落溃灭区和喷孔下游空蚀区非常吻合,结合空化区与液相区交界处存在的空蚀现象,推理了空蚀形成机理.

摘要： 柴油机喷嘴内部空化流动对燃油雾化,乃至燃烧排放特性皆有显著影响.因此,针对喷嘴内空化流动的研究被研究者广泛深入研究,而目前针对漩涡运动所诱导的线空化现象的研究非常有限.本文采用有机玻璃透明材料,加工了利用同一原型结构分别放大5倍与10倍的比例放大喷嘴,开展了针对线空化流动的可视化试验,在不同喷射压力及针阀升程下研究不同喷嘴内部线空化的发展差异.在两个喷嘴内皆观察到了与针阀升程有关的α类线空化与β类线空化.本文发现,压差对线空化初生与强度均有显著影响,但在不同放大比例喷嘴内部压差对线空化的影响规律存在差异.通过对比不同喷嘴内不同类型线空化的初生及发展规律,推测了在线空化的试验研究过程中,所选择的喷嘴的放大比例会对试验结果分析产生一定影响,但不会改变线空化本身的特性.选择合适的放大比例会更易于达到开展线空化试验研究的所需条件,并达到更好的试验效果.

摘要： 本文详细论述了从美国引进的16V265H型柴油机燃油喷射系统结构及其特点.通过对16V265H型柴油机电控单体泵燃油喷射系统喷油泵、喷油器、供油凸轮的实体测绘得到了燃油系统的结构参数.通过对该电控喷射系统各零部件结构进行分析,得出喷油泵柱塞工作直径22mm,升程28mm;采用9喷孔均匀分布喷油器且针阀升程为0.5mm;电磁阀升程为0.3mm;供油凸轮最大升程30.3337mm且为函数型凸轮.其结构特点可为后续优化电控喷射系统以及国产化研究奠定基础.

摘要： 本发明提供一种不论液体的种类如何，均能够精度良好地检测并控制压力的压力缓冲器、液体喷射头以及液体喷射记录装置。具备：本体部(91)，形成有用于使液体存积的凹部(91a)和在凹部(91a)开口的管路(93、94)；薄膜(96)，以密封凹部(91a)的方式配置，在凹部(91a)的周缘部(91c)固定于本体部(91)；基准部件(97)，与薄膜(96)接触自如且分离自如，配置于凹部(91a)的内部；以及位移量检测装置，具有环形线圈部(99)，该环形线圈部相对于基准部件(97)而不接触地检测伴随着存积于凹部(91a)的液体的压力变动的、基准部件(97)的相对位置的位移。

摘要： 本发明涉及一种用于燃料喷射系统、特别是共轨喷射系统的低压回路(2)中的压力调节的溢流阀(1)，包括阀活塞(3)，所述阀活塞为了将阀入口(4)与至少一个阀出口(5)连接而可轴向移动地被接收在阀体(6)中，其中，阀活塞(3)朝向阀入口(4)的方向被弹簧(7)的弹簧力加载。根据本发明，阀活塞(3)具有形成多个环形控制棱边(8，9，10)的外轮廓，其中，所述控制棱边(8，9，10)与阀出口(5)以及与在阀体(6)中构成的至少一个另外的开口(11)协同作用，使得所述溢流阀(1)具有多级的开启特性。本发明还涉及一种具有低压回路(2)的燃料喷射系统，在该低压回路中集成有本发明的溢流阀(1)。

摘要： 本发明涉及一种用于检查高压喷射系统（13）的压力传感器（35）的方法，其中在高压泵（15）的压缩室（33）中，所述高压泵（15）的活塞（22）在彼此相继的泵循环中分别朝上止点（31）运动并且由控制设备（17）通过给电磁铁（18）通以电流而关闭进入阀（16）。本发明设置了，通过所述控制设备（17）在关闭的进入阀（16）的情况下给所述电磁铁（18）加载一种测量电流（47），而活塞（22）远离上止点（31）运动，借助于所述测量电流（47）的预先确定的时间上的变化（50）来检测所述活塞（22）的打开位置（43），在该打开位置时开始所述进入阀（16）的打开运动，并且在多个泵循环上进行检查：所获取的打开位置（43）的值序列（53）是否满足关于压力传感器（35）的传感器信号（36）的差异标准（52），并且在满足所述差异标准（52）的情况下产生错误信号（59）。

摘要： 本发明提供一种不论液体的种类如何，均能够精度良好地检测并控制压力的压力缓冲器、液体喷射头以及液体喷射记录装置。具备：本体部(91)，形成有用于使液体存积的凹部(91a)和在凹部(91a)开口的管路(93、94)；薄膜(96)，以密封凹部(91a)的方式配置，在凹部(91a)的周缘部(91c)固定于本体部(91)；基准部件(97)，与薄膜(96)接触自如且分离自如，配置于凹部(91a)的内部；以及位移量检测装置，具有环形线圈部(99)，该环形线圈部相对于基准部件(97)而不接触地检测伴随着存积于凹部(91a)的液体的压力变动的、基准部件(97)的相对位置的位移。

摘要： 在本说明书中公开一种内燃机喷射系统的压力减轻装置、一种具有本发明的压力减轻装置的内燃机喷射系统以及一种内燃机喷射系统的压力减轻方法。在超过高于规定的燃料压力的压力极限值时，可把喷射系统的规定的燃料压力减小到规定的燃料剩余压力，该燃料剩余压力允许内燃机的紧急运行。

摘要： 本发明提供一种能够抑制大型化且可靠地防止墨水的压力变动所导致的墨水的吐出滴量的变化的液体喷射头、液体喷射装置以及液体喷射头的墨水压力控制方法。压力缓冲装置的特征在于，具有：压力缓冲部(8)，设有作为储存液体的主体部(2)的凹部(2a)、以覆盖凹部(2a)的开口部的方式设置的可挠膜(7)以及与凹部(2a)连通的液体流入口(1)和液体流出口(3)；压力检测部(4)，检测从液体流出口(3)流出的液体的压力值；控制电路部(5)，基于压力检测部(4)的压力值而输出驱动信号；以及压力调整部(6)，基于控制电路部(5)所输出的驱动信号而使可挠膜(7)位移，并调整可挠膜(7)和凹部(2a)内的压力。

摘要： 在收集在发动机运转中的共轨(2)内的燃料压力数据时，检测曲轴每旋转6°的共轨内燃料压力，使汽缸号和曲柄角度及共轨内燃料压力相互关联，成为表格化，存储在存储机构(12)中。据此，谋求检测数据精度的提高。

摘要： 本发明公开了一种喷射机的喷射压力控制方法、装置、系统及喷射机，包括：获取喷射机中泵送装置与喷射口间的第一比例阀的当前开度值及该喷射口与作业对象的当前水平距离；根据该当前开度值和该当前水平距离，调整喷射压力；其中，当该第一比例阀的开度值固定时，该喷射口与作业对象的水平距离越大，该喷射压力越大；当该喷射口与作业对象的水平距离固定时，该第一比例阀的开度值越大，该喷射压力越大。采用本发明提供的方法、装置、系统及喷射机，能够提高了喷射机的作业精度和效率。

摘要： 本发明公开了一种喷射机的喷射压力控制方法、装置、系统及喷射机，包括：获取喷射机中泵送装置与喷射口间的第一比例阀的当前开度值及该喷射口与作业对象的当前水平距离；根据该当前开度值和该当前水平距离，调整喷射压力；其中，当该第一比例阀的开度值固定时，该喷射口与作业对象的水平距离越大，该喷射压力越大；当该喷射口与作业对象的水平距离固定时，该第一比例阀的开度值越大，该喷射压力越大。采用本发明提供的方法、装置、系统及喷射机，能够提高了喷射机的作业精度和效率。

摘要： 一种喷射压力管路末端用喷射动作检测的内燃机水喷射装置，其特征在于包括储液罐、液面高度传感器、过滤器、泵、电机、截止阀、流量计、喷嘴、进气泄压阀、进气管道、水喷控制器、涡轮压力控制器、进气涡轮、废气涡轮、旁通阀、旁通阀控制器、进气压力传感器、空气入端、废气入端、被压缩空气出端、废气出端。本实用新型的优点在于：通过设置流量计对喷头是否实际发生喷射，及流量是否达到必要限值做出实时检测，当流量未达到最低的必要值时，发出信号并驱动进气泄压阀对进气管路进行泄压，以保证增压值不高于内燃机无水喷射工作时的安全限值，避免了因喷嘴的堵塞等微小故障造成发动机损坏的情况，降低了因水喷系统故障而损坏内燃机的可能性。