油耗

摘要： 本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC(世界轻型车测试程序)和C-WTVC(中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO_(2)排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO_(2)排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO_(2)排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%~199.7%和8.3%~35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO_(2)排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO_(2)排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO_(2)的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO_(2)排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO_(2)排放因子和油耗分别产生31%~46%和17.7%~26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.

摘要： 最近,听到很多车主反映商用车油耗大的问题。如果车辆的油耗大,很多人习惯去查找与发动机相关的原因,其实很多情况下,油耗大并不是发动机造成的。今天,我们就来聊一聊那些发动机相关因素以外的,导致新车油耗大的原因。

摘要： 非道路用柴油机使用后处理系统的成本较高,通过优化燃烧减少原机排放并保持合理的燃油经济性是经济且行之有效的方法之一。以一款处于非道路第四阶段开发的小型农用柴油机为研究对象,基于已有的试验数据,通过GT-Power软件建立其一维仿真模型,在验证模型准确性的基础之上,针对非道路用柴油机稳态测试循环八工况的前7个工况,采用响应曲面法进行试验设计,利用逐步法获得该柴油机关键性能参数的回归模型,基于NSGA-Ⅱ对其进行油耗和排放的多目标优化,并采用TOPSIS筛选出各个工况下理想的最优解及其对应标定参数,最后通过台架试验验证优化结果。研究表明:采用NSGA-Ⅱ进行油耗和排放多目标优化,并基于TOPSIS筛选的最优解是可行的,优化结果较为准确;与原机相比,优化后小型农用柴油机稳态测试循环八工况的加权油耗、NO_(x)以及碳烟排放分别降低2.8%、27.4%以及18.2%;优化后的整机CO、HC+NO_(x)、PM排放分别为2.811 g/(kW·h)、3.342 g/(kW·h)、0.015 g/(kW·h),满足中国非道路用柴油机第四阶段排放标准。

摘要： 基于某PFI增压汽油机,研究了喷油相位对汽油机动力性、油耗及排放的影响。试验结果表明,喷油相位对发动机的动力性、经济性有较大影响,对HC、颗粒物排放有很大影响,但对NOx排放影响较小。且每个工况的最佳喷油相位区间均不相同,标定过程中,需按试验结果选择最佳喷油相位。

摘要： 基于某重型13L发动机,研究了共轨喷油器喷射压力及流量对发动机油耗及烟度的影响。试验结果表明:就特定工况点油耗而言,存在一个最优的喷射压力,超过此最优喷射压力,油耗会有一定程度的劣化;就烟度而言,每个工况点下,随喷射压力的提升,烟度都存在降低的趋势;提升喷油器喷射流量,油耗降低,但会带来一定的烟度裂化。喷射压力及流量的综合应用,是实现发动机同时降低油耗和烟度双重目标的关键。

摘要： 随着我国汽车产业的持续高速发展,能源和环境问题也日益突出。作为汽车产品的重要组成部分,轻型商用车的油耗标准和油耗测试工况,牵动着相关生产企业的敏感神经。为了更好地引导轻型商用车的健康发展,国家相关部委对以柴油车占比较大的轻型商用车,从排放、油耗、超载治理等方面进行了强力规范,取得了初步成效,轻型商用车的产品有序升级,轻型商用车已进入国六排放阶段、执行第三阶段油耗限值,同时,轻卡的超载治理细则也已按计划稳步实施。其中,油耗的加严对技术进步和行业发展提出了较高要求,本文简要概述了轻型商用车油耗及其测试工况,为行业相关人员对油耗的理解提供参考。

摘要： 为完成我国实现碳中和的目标,贯彻落实"坚持绿水青山就是金山银山理念",机动车节能减排工作势在必行。研究表明轻型车冷起动排放变差,而重型柴油车冷起动油耗和排放鲜有研究。本文选取三辆重型柴油车,利用底盘测功机及全流稀释定容取样系统(CVS),在冷起动状态下对样车连续开展C-WTVC工况(China-World Transient Vehicle Cycle,中国重型商用车辆瞬态循环),测试油耗及排放,并分析影响因素。结果表明,重型柴油车冷起动NO_(x)、CO和PN排放变差,油耗提高,CO_(2)排放变化较小,THC排放规律不明显;冷却液温度对冷起动油耗排放结果具有重要影响;冷起动NO_(x)排放与样车质量有一定相关性,与排量相关性明显;PN排放与样车排量有一定相关性,与样车质量无明显相关性;油耗和CO排放与样车质量、排量均不相关。

摘要： 在物流业中,夏天为维持驾驶室舒适性,常有停车怠速运行行车空调的情况,这样不仅对环境造成污染,高额的燃油费用也变相提高了物流运输成本。驻车空调由整车24 V供电运行,不需要运行发动机,可以确保驾驶室舒适度并覆盖整夜的续航要求。同时驻车空调的设计系统能效也较行车空调高约30%。在高强度的甩挂专线物流车上应用发现,驻车空调可以切实增加发动机停机时间,如在低热负荷的行车状态中使用,还可以降低空调燃油消耗。

摘要： 面对日益严格的油耗及排放法规要求,整车电喷系统控制需要兼顾排放性、经济性、动力性和驾驶性。本文选取一辆轻型汽油车,搭载1.5L自然吸气发动机,通过调整电喷系统控制数据,进行WLTC(国六排放循环)油耗试验,研究电喷系统控制数据对轻型汽油车油耗的影响。

摘要： 道路交通碳排放是我国碳排放的主要来源,随着社会经济发展水平的不断提高,车辆保有量进一步增大,道路交通碳排放呈现逐年上升的趋势。估算公路交通碳排放水平是交通碳减排,支持交通强国建设,实现碳达峰、碳中和的前提。文章基于车辆车速、油耗实证数据,构建了行驶车速-车辆油耗模型,并利用道路流量-密度-速度模型及碳排放换算模型,设计了公路碳排放估算方法,并对道路拥堵、畅通等交通状态下的碳排放水平进行了评估,为道路交通碳排放评估和交通碳减排提供了技术支撑。

摘要： 以市售93＃普通无铅汽油为基础油，将两种有助于提高发动机经济性的汽油添加剂M1、M2 分别以体积分数1‰和2‰添加到汽油中，在发动机试验台架上考察了两种添加剂对发动机油耗率、缸压和瞬时已燃燃料质量分数(MFB)的影响。试验结果表明，加入添加剂后发动机平均油耗率较原机有所降低，加入1‰体积分数M1后发动机平均节油率达到3.41％。添加剂M1的节油效果较M2 明显，但当添加量大于2‰时，发动机在高负荷出现爆震。同时，加入该添加剂后发动机缸压峰值升高，缸压和MFB峰值所对应的发动机曲轴转角提前。

摘要： 本厂Φ2.6×10m水泥磨两主轴承及大小传动齿轮的润滑油都是由XYZ-63型稀油站供给。在使用过程中,稀油站油耗过大,加油工作频繁,后经处理,不仅解决了油耗问题,更重要的是解决了两主轴承存在的隐患问题。本文对存在的问题进行了分析，并且提出了相应解决措施。

摘要： 油掺水燃烧在实现未来汽车的节能降污中将起到其它技术无法替代的作用,与其它技术结合,可望实现未来汽车的低油耗及低排放的目标.本文详细阐明这一问题.

摘要： 如何降低CO2排放成为发动机研究的热点之一,汽油机小型化(Downsizing)是其可行技术.目前废气涡轮增压系统、汽油直接喷射以及可变气门正时系统已成为改善汽油机性能的主要技术手段,汽油机的油耗也在研究过程中大幅降低.本文将对直喷汽油机上的涡轮增压系统进行研究,通过对部分负荷以及瞬态过程的模拟计算,调整其废气旁通阀和节气门的控制策略,达到优化性能和降低油耗的目的.

摘要： 燃油是车队业主最大支出费用之一，占到近一半的车辆营运成本。rn 无论是油耗还是附加容量，降低车辆重量业已证明是降低营运承运的有效方法。在货运行业，这已成为一项迫切的需求。在商业车队业主、重型卡车制造商以及供应商之间展开了前所未有的协作，通过使用低密度增韧A级SMC，实现了成本效益以及车辆的显著减重。本文介绍了客户目标、遇到的问题以及新技术实现的商业成果。

摘要： 本文利用2.0L GDI发动机，研究了部分负荷工况下喷油定时和喷油压力对发动机性能的影响。试验结果表明，在1000rpm到3000rpm的转速范围，喷油定时在310°CA BTDC附近，发动机能获得最佳的动力性、经济性和排放特性。喷油压力提高能改善混合气的燃烧，提高发动机的热效率，但在小负荷时，喷油压力从30bar升高到60bar，油耗只改善约1%。增加原发动机的滚流比，能提高GDI发动机部分负荷的热效率。部分负荷工况，GDI发动机的油耗比一款同排量的PFI发动机低。

摘要： 为了对汽车消费者普及汽车发动机燃料油的使用知识,指导合理用油,上海高桥分公司选用3种不同车型的汽车分别使用90号、93号、97号车用无铅汽油,通过实车道路试验及台架试验,考察不同标号的车用无铅汽油对车辆性能及排放的影响。试验表明：随着汽油辛烷值的提高,汽车的油耗有不同程度的改善,CO排放有所降低,车辆的加速性能也有所提高。

摘要： 船用柴油机某些性能参数的ISO标准修正对于台架试验结果及NO排放值的确定有着重要的意义.通过对MBD机型最高燃烧压力及油耗ISO修正的介绍阐述了ISO修正对两者的影响.

摘要： 介绍了对16V280ZJA型柴油机的燃油系统进行的改进,主要是把高压油泵柱塞设计为人字形的螺旋槽.通过优化柴油机部分负荷时的几何供油提前角,使气缸内燃烧特性得以改善,达到降低柴油机油耗,减少排放污染的目的.通过多缸机对比试验表明,改进后的柴油机在主要工作范围(600~1000r/min)的油耗有明显下降.

摘要： 以实例介绍了辽河石油勘探局开发钻机以电代油项目，实现显著节约燃料油，取得明显经济效益的经验。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0-g〕/〔S1-S0+g〕}·G·R，g＝〔S1-S0〕/〔α-1〕。其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明提供油耗估计系统、油耗估计方法和计算机可读的存储介质。油耗估计系统具有：行驶速度计算部(233)，其将构成道路的每个道路区间即路段的路段行驶速度(331)存储在行驶速度DB(252)中；以及行驶速度提取部(243)，其根据行驶路线(411)，从行驶速度DB(252)提取行驶路线(411)中包含的路段的路段行驶速度(331)。此外，油耗估计系统具有：速度曲线生成部(244)，其使用路段行驶速度(331)，生成表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(441)；以及估计油耗计算部(246)，其根据速度曲线(441)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 油耗估计系统具有：速度曲线计算部(24)，其计算表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(451)；速度干扰计算部(232)，其根据表示行驶路线(411)中产生的干扰事项的干扰信息和从在行驶路线(411)中行驶的汽车收集的行驶历史信息(111)，计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度衰减的比率即衰减率作为速度干扰校正系数(321)；以及油耗计算部(263)，其使用速度曲线和速度干扰校正系数(321)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 油耗估计系统具有速度曲线生成部(245)，该速度曲线生成部(245)生成表示在行驶路线中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线。此外，油耗估计系统具有停止判定部(244)，该停止判定部(244)根据汽车在存在于行驶路线中的交叉路口停止的停止概率(331)、以及设置在交叉路口的信号灯与设置在与该交叉路口相邻的交叉路口的信号灯的协作信息(321)，判定汽车在交叉路口的停止的有无。进而，油耗估计系统具有根据停止的有无对速度曲线(441)进行校正的速度校正部(246)、以及根据校正后的速度曲线(451)计算在行驶路线中行驶的汽车的油耗的油耗计算部(247)。

摘要： 油耗估计系统具有：行驶速度计算部(233)，其将构成道路的每个道路区间即路段的路段行驶速度(331)存储在行驶速度DB(252)中；以及行驶速度提取部(243)，其根据行驶路线(411)，从行驶速度DB(252)提取行驶路线(411)中包含的路段的路段行驶速度(331)。此外，油耗估计系统具有：速度曲线生成部(244)，其使用路段行驶速度(331)，生成表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(441)；以及估计油耗计算部(246)，其根据速度曲线(441)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0－g〕/〔S1－S0+g〕}·G·R；g＝〔S1－S0〕/〔α－1〕其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明提供一种油耗预测模型训练、油耗预测方法、装置及作业机械，所述模型训练方法包括：采集多个影响油耗的工况数据，各工况数据指一个工作循环中影响油耗的数据；从各工况数据中提取激活油位到预测油位之间的时间间隔，并基于时间间隔与预设时段，对各工况数据进行标注，得到各工况数据标签；基于各工况数据以及各工况数据标签，对初始模型进行训练，得到油耗预测模型。本发明训练得到的油耗预测模型能够在作业机械当前油位达到激活油位时，提前预测在预设时段后作业机械当前油位是否能够满足作业要求，以使作业人员能够有充足时间补充燃油，避免由于燃油不足导致工期延误的问题。

摘要： 本发明提供了一种降低汽车油耗的油耗预警方法及系统，所述方法包括：获得第一车辆的标准油耗信息；获得第一油耗关联影响参数；获得第一实际油耗信息；根据遗传算法获得第一用户的控制习惯系数；根据所述控制习惯系数和所述标准油耗信息，获得第二实际油耗信息；将所述第一实际油耗信息和所述第二实际油耗信息输入油耗评估模型，获得第一油耗评估结果；根据所述第一油耗评估结果，获得第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述第一车辆油耗过高。解决了现有技术中存在无法使用车辆养护信息与汽车驾驶信息分别实时监控科学测算油耗并提示的技术问题，达到使用车辆养护信息与汽车驾驶信息分别实时监控科学测算油耗并提示的技术效果

摘要： 本发明属于发动机性能测试技术领域，公开一种车载油耗仪、油耗检测系统及测量方法，该车载油耗仪设置于油箱与发动机之间，车载油耗仪包括进油测量单元和回油测量单元，油箱流出的燃油经由进油管组件以及进油管后流入发动机内，第一热敏电阻、第一加热器以及第二热敏电阻沿燃油的流向依次设置于进油管组件上；发动机流出的燃油经由回油管以及回油管组件回流至油箱内，第四热敏电阻、第二加热器以及第三热敏电阻沿燃油的流向依次设置于回油管组件上。本发明将发动机流出的燃油流经车载油耗仪的回油测量单元后回到油箱内，测量精度更高。

摘要： 本发明涉及一种对车载油耗检测设备的油耗计量数据进行校准的方法，采用的较准装置包括与发动机电控单元信号连接并适于采集发动机喷油控制信号的数据采集仪，数据采集仪与数据处理装置信号连接，数据处理装置与电子驱动模块信号连接，电子驱动模块与一侧的泵及指定的各喷油器电连接，泵的入口适于抽取特定的液体，泵的出口与各喷油器的入口密封连接，喷油器的一侧设有计算各喷油器喷出的液体量的计量装置，电子驱动模块适于控制泵的出口压力，电子驱动模块适于控制各喷油器的喷射动作；较准方法利用数据采集仪采集喷油控制信号；数据处理装置利用电子驱动模块驱动泵和指定喷油器工作，从而不拆卸喷油器对车载油耗检测设备进行检测、校准。