车用柴油机

摘要： 柴油机广泛应用于工程机械、农业机械等非道路移动机械领域,随着国家对节能减排要求的不断提高,非道路移动机械用柴油机的排放标准已经从三阶段向四阶段推进,其限值大幅降低,类似于欧盟非道路IIIB阶段标准。2021年1月完成的国四标准更新版,非道路柴油机的技术复杂程度已经与车用柴油机国五阶段类似,非道路柴油机的排放控制技术也逐渐受到重视。

摘要： 为满足国六排放标准对NO_(x)转换效率的要求,优化设计某车用柴油机的选择性催化还原(selective catalytic redution,SCR)混合段结构,仿真分析不同混合段结构的三维流场,比较流场速度均匀性和氨均匀性;按照国六车用柴油机排放控制要求的工况条件,进行发动机台架试验,测试尿素结晶和NO_(x)转化效率。仿真和试验结果表明:SCR混合段增加混流板可显著提高气体流场速度均匀性和氨均匀性;优化后,带混流板2的SCR混合段结构抗结晶试验测得的尿素结晶不大于1.0 g,氨均匀性大于0.985,氨氮摩尔当量比为1.2时NO_(x)转化效率超过99%,满足产品排放控制性能要求。

摘要： 随着人们对环境问题和健康问题的日益重视,超细颗粒物给环境和健康所带来的危害引起了各界研究者的注意.文章对我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展进行了综述,简述了超细颗粒物带来的危害,介绍了目前国内对超细颗粒物的研究课题与内容,提出了未来超细颗粒物研究的方向和意义.结果表明我国对超细颗粒物的研究还处于初级阶段,此项研究内容丰富并且有深刻的指导意义.

摘要： 为改善缸盖的热负荷,实现合理的设计,以柴油机缸盖上冷却水流量为研究对象,对缸盖上冷却水孔口流量和缸盖上冷却水流量进行了仿真分析.通过实验与分析,指出了水孔上部水孔设计的不合理之处,建立了上、下优化系统,测得改进前后汽缸盖底部的温度.试验结果表明,改进后的大功率柴油机汽缸盖鼻梁区最高温度和温度梯度明显降低,有效改善了汽缸盖的热负荷.

摘要： 从1921~2021年,中国共产党走过了百年历程。百年征程波澜壮阔,中国共产党团结全国各族人民找到了实现中华民族伟大复兴的正确道路,实现了民族独立、人民解放、国家富强与人民幸福,改写了中华民族的命运。历经百年风雨,中国商用车产业同样实现了从无到有、由薄弱向壮大的跨越式发展。其中,车用柴油机的发展史,不仅浓缩了中国商用车产业自强不息的发展历程,更展现了中国经济蓬勃向上的辉煌成就。

摘要： 随着柴油机技术的不断成熟,部分车辆选配柴油机作为动力源,以满足车辆的日常运行动力需求.为保证车用柴油机的整体运行安全性与可靠性,需针对车用柴油机的常见故障进行维修处理,如核心零配件的损耗故障、高温故障、异响故障、起动故障等,选择针对性维修技术,快速高效处理车用柴油机故障.下文就车用柴油机常见故障维修技术分析探讨.

摘要： 随着能源与污染问题的日益严重以及排放法规的逐渐严格,车用柴油发动机因具有的动力好、热效率高、油耗低等优点而被广泛应用。但是车用柴油机在运行中常见活塞敲缸的故障,长期严重的敲缸故障还会打碎气缸,为汽车带来的危害。对此展开对车用柴油机活塞敲缸故障及诊断技术的研究具有重要性和必要性。下文主要从车用柴油机活塞敲缸故障类型展开概述,明确影响活塞敲缸噪声的关键因素,提出相应敲缸故障诊断技术,为解决噪声问题提供方向。

摘要： 在一台车用六缸柴油发动机上分别进行了基于闭缸模式的多种停缸方案的研究,验证了各种停缸方案对发动机性能的影响。结果表明:停缸技术在柴油发动机部分负荷区域能够带来明显的燃油经济性的提升,这些区域使用停缸技术后排气温度显著升高,排气流量下降明显,对提高SCR系统的效率有非常积极的作用。

摘要： 随着能源与污染问题的日益严重以及排放法规的逐渐严格,车用柴油发动机因具有的动力好、热效率高、油耗低等优点而被广泛应用.但是车用柴油机在运行中常见活塞敲缸的故障,长期严重的敲缸故障还会打碎气缸,为汽车带来的危害.对此展开对车用柴油机活塞敲缸故障及诊断技术的研究具有重要性和必要性.下文主要从车用柴油机活塞敲缸故障类型展开概述,明确影响活塞敲缸噪声的关键因素,提出相应敲缸故障诊断技术,为解决噪声问题提供方向.

摘要： 在一台车用六缸柴油发动机上分别进行了基于闭缸模式的多种停缸方案的研究,验证了各种停缸方案对发动机性能的影响.结果表明:停缸技术在柴油发动机部分负荷区域能够带来明显的燃油经济性的提升,这些区域使用停缸技术后排气温度显著升高,排气流量下降明显,对提高SCR系统的效率有非常积极的作用.

摘要： 油气分离器是曲轴箱通风系统中的关键部件,对降低机油消耗量、减小曲轴箱内压力、保证发动机正常运行起着关键作用.采用DDPM多相流模型对旋风式油气分离器进行模拟得到其分离效率并与台架试验测量值进行对比发现DDPM模型能够很好计算出旋风式油气分离器的性能参数,针对一款车用柴油机的工况特点,通过采用DDPM模型并结合正交试验设计方法对其分离器进行参数优化.

摘要： 针对某型车用柴油机气门间隙调整片存在的可靠性问题,开展气门间隙调整片的故障树分析,研究气门间隙调整片的失效机理,建立基于发动机耐久性考核试验剖面的气门间隙调整片可靠性模型,并对气门间隙调整片的既有可靠性进行评价.在此基础上,从结构、材料和工艺等方面研究气门间隙调整片的可靠性增长措施,运用可靠性模型对可靠性增长效果进行评价,并进行试验验证.研究表明,气门间隙调整片的故障模式为接触疲劳破坏,通过采取优化结构和工艺参数、更换材料等可靠性增长措施,气门间隙调整片的可靠性能够得到显著提高.

摘要： 本文以一台2.0L车用柴油机为研究对象,围绕电控EGR系统对EGR控制策略进行研究.首先,分析了EGR率对柴油机经济性、动力性和排放性的影响,确定了EGR使能条件和试验工况下的最优EGR率.其次,基于进气流量和EGR阀位置控制建立双闭环控制模型.然后,对双闭环控制模型和传统单一位置闭环模型分别对低、中、高转速进行仿真验证,结果表明:基于双闭环的控制模型能较好的和试验结果吻合,误差均在5％以内,可满足实际应用的需要.最后,通过Real-Time Workshop对EGR阀控制单元进行C代码自动生成,对比分析生成代码与仿真模型结果,表明两者运行结果几乎一致,从而验证了通过Real-Time Workshop生成代码的可行性.

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 本文研究了EGR管路容积对柴油机低速性能的影响.冷热端EGR阀对比试验中发现低速性能存在较大差异,EGR管路系统基本一致,因此初步分析产生差异的原因为EGR管路容积的变化.通过改变EGR管路容积与排气管连接的大小来验证EGR管路容积大小对柴油机低速性能的影响,结果表明,对于小排量柴油机,EGR容积对低速性能影响明显,小排放柴油机EGR系统设计时应首选热端EGR阀,同时尽可能减小EGR容积。

摘要： 本文研究了EGR管路容积对柴油机低速性能的影响.冷热端EGR阀对比试验中发现低速性能存在较大差异,EGR管路系统基本一致,因此初步分析产生差异的原因为EGR管路容积的变化.通过改变EGR管路容积与排气管连接的大小来验证EGR管路容积大小对柴油机低速性能的影响,结果表明,对于小排量柴油机,EGR容积对低速性能影响明显,小排放柴油机EGR系统设计时应首选热端EGR阀,同时尽可能减小EGR容积。

摘要： 本文研究了EGR管路容积对柴油机低速性能的影响.冷热端EGR阀对比试验中发现低速性能存在较大差异,EGR管路系统基本一致,因此初步分析产生差异的原因为EGR管路容积的变化.通过改变EGR管路容积与排气管连接的大小来验证EGR管路容积大小对柴油机低速性能的影响,结果表明,对于小排量柴油机,EGR容积对低速性能影响明显,小排放柴油机EGR系统设计时应首选热端EGR阀,同时尽可能减小EGR容积。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本实用新型涉及柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车，柴油机补气装置包括连接有用于感测柴油机的进气压力的气压传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述控制器上连接有用于检测柴油机的油门位置的油门传感器及用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀；所述补气装置大大缩短了其不必要的工作时间，解决了柴油机补气装置的功耗比低下的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机真空抽吸车液面自动控制防泄漏装置及使用该装置的柴油机真空抽洗车。其中，柴油机真空抽吸车液面自动控制防泄漏装置包括：浮球、皮碗、控制杆、浮球行程控制器、真空吸口、外管、空气进口，皮碗连接于外管下部，控制杆和浮球行程控制器均位于外管内部，控制杆位于浮球行程控制器内部，真空吸口设置于外管的中部上方外围处，空气进口设置于外管上部，在皮碗和浮球外部还套设有耐腐蚀软胶套，在外管外围还设置有真空流通控制管。使用该装置的柴油机真空抽洗车，包括：车体和设置在该车体上的柴油机，车体上设置有真空罐，真空罐顶部设置有进液口，底部设置有出液口，出液口设置有阀门，还包括上述液面自动控制防泄漏装置，该装置位于真空罐上方。本实用新型的技术方案采用了真空流通控制管和耐腐蚀软胶管，进一步实现了防泄漏的功能。

摘要： 一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵和安装在曲轴上的曲轴皮带轮，还包括位于柴油机内与水泵同侧的两个第一发电机和位于柴油机内与所述水泵相对侧的第二发电机以及惰轮和传送带，在实际中可根据不同的需要将传送带绕设在两个第一发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上实现双发电机结构，而将传送带绕设在两个第一发电机、第二发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上从而实现三发电机结构。该柴油机前端轮系结构在双发和三发之间仅在于更换传送带的长度以及惰轮即可，而不需要更换发电机的位置，即实现了发电机结构的通用，降低了更换时的劳动强度。本实用新型还公开了具有上述柴油机前端轮系的柴油机和具有该柴油机的客运公交车。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本实用新型用于柴油机领域，特别是涉及一种V型柴油机同步调油机构及V型柴油机，V型柴油机同步调油机构包括第一调油轴和第二调油轴，第一调油轴用于连接V型柴油机的调速器，第一调油轴与第二调油轴之间设有同步传动机构，同步传动机构包括第一推杆、第二推杆和转动件，第一推杆和第二推杆连接在转动件的两端，第一推杆与第一调油轴转动连接，第二推杆与第二调油轴转动连接，调速器驱动第一调油轴旋转，同时第一调油轴旋转的扭力会通过同步传动机构传递到第二调油轴，从而实现第一调油轴和第二调油轴进行同步调油的动作，V型柴油机包括以上任意一项V型柴油机同步调油机构。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机车的柴油加热器、柴油机车，柴油加热器包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本实用新型的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。