喷油系统

摘要： 随着社会、科学技术的发展,船用柴油机喷油系统的管理支持变得越来越重要。其中,船用柴油机喷油系统是一个包含设备、人员、物资、信息、管理等要素的复杂系统。本文论述了船用柴油机喷油系统与核动力船用柴油机喷油系统的特点和区别,并对船用柴油机喷油系统的管理提出了相关建议。

摘要： 随着可持续发展经济理念的提出,人们越来越重视对环境的保护,而柴油机在运行过程中,势必会产生一定含量的氮氧化物NO_(X)以及其他污染物,基于此,本文阐述了几种柴油机喷油系统的排放控制技术。

摘要： 《软件工程》期刊始终以反映软件工程理论、方法和技术创新成果,传播软件知识,推广软件应用为己任,期望可以为促进中国软件工程学科和软件产业发展略尽绵薄之力。本期重点推荐论文现有针织圆机加油装置存在无法精准控制和无法计算喷油量的问题。本期发表的论文《基于线性回归方程的加油机油耗计算研究》基于ARM平台设计了一种精准高效的针织圆机喷油系统,系统实现的功能包括信号采集、信号处理、人机交互和控制输出。

摘要： 随着可持续发展经济理念的提出,人们越来越重视对环境的保护,而柴油机在运行过程中,势必会产生一定含量的氮氧化物NOX以及其他污染物,基于此,本文阐述了几种柴油机喷油系统的排放控制技术.

摘要： 本文以索菲姆8140.43S型高压共轨柴油机为研究对象,针对喷油系统进行硬件在环仿真研究.通过建立相关模型,完成了LabVIEW环境下编写模拟量的采集程序,实验台测试过程中喷油信号的采集程序,模型调用程序等,同时还完善了信号的处理和存储模块的编制.通过试验,对高压共轨喷油进行仿真分析,结果表明开发的测试系统在控制脉宽方面能够满足实时性和控制精度的要求.

摘要： 对高压共轨喷油系统高压油泵、共轨管、电控喷油器等进行了分析,建立了高压共轨喷油系统数学模型;采用GT-FUEL以燃油流动过程为基本流动模型建立了高压共轨喷油系统仿真模型;对高压共轨喷油系统进行了台架试验,对试验结果进行了分析,并对仿真模型的计算精度进行了验证,误差在8.1％以内.

摘要： 电控组合泵是集机械、液力和电磁于一体的产品,是一种满足柴油机排放和经济性的新型电控单体泵 喷油系统。通过对其系统进行数值模拟和试验研究的对比,得出建立的AMESim仿真模型能够准确预测系统 各工况的喷射特性参数。对不同工况泵端压力、嘴端压力和喷油量的试验数据对比分析得出电控组合泵喷 油系统的性能机理:包括喷油定时特性MAP、喷油量特性MAP、喷射压力特性MAP。并且在玉柴4110车用柴 油发动机上匹配欧Ⅲ十三点工况排放结果:Nox 为4.74 g/（Kw·h) , PM为0.085 g/（Kw·h) ,使之通过欧Ⅲ排放法规。

摘要： 目前，虽然关于颗粒过滤器和降低N0排放技术的讨论非常热烈，但是能将柴油机原始排放降至最低程度的喷油规律优化仍是开发低成本、低排放柴油机的关键技术。介绍了德国IAV公司和汉诺威大学燃烧技术研究所(ITV)合作开发的喷油系统，它由一个压力调制单元和一个压电直接控制喷嘴针阀的研究用喷油器组成，用来分析自由控制喷油规律，作为优化发动机燃烧过程的一种手段，该系统有高度灵活性，借助于用于商用车和轿车的两种结构设计方案，可对各种不同燃烧过程进行系统的试验研究。

摘要： 利用AVL公司的Hydsim软件建立了高压共轨喷油系统液力过程的仿真模型，对高压共轨喷油系统液力过程进行了仿真计算。通过研究喷油器结构参数对系统液力特性的影响，总结了其对高压共轨喷油系统燃油喷射特性的影响。提出了高压共轨喷油系统的改进方向。

摘要： 本文简述了柴油机排放标准不断升级后,柴油机喷油系统对柴油中颗粒物含量和含水状况提出了越来越高的要求.针对中国的实际油品状况,柴油机要求和现有标准之间的矛盾,提出了相应的解决方案,包括新一代纳米滤纸,亲水型滤材;多层结构水分离设计和动态测试标准,以满足高排放标准柴油机,特别是国Ⅵ柴油机的可靠性和排放耐久性.

摘要： 以直喷式柴油机的动力性和经济性为优化目标，对柴油机燃烧系统进行了基于均匀设计的多维仿真研究。通过回归分析的方法，综合考虑了柴油机的进气系统、喷油系统和燃烧室形状等参数，得到了燃烧系统参数的最优组合。结果表明：均匀设计法能以较少的仿真计算次数得到优化结果；通过回归分析和回归方程的分析得出，涡流比、油束夹角，以及涡流比和油束夹角的交互作用对柴油机的动力性和经济性影响最大；均匀设计的优化结果准确可靠，因此均匀设计法可以用于柴油机的多维仿真研究；涡流比和油束夹角的交互作用对油气混合有较大的影响。

摘要： 本文针对新型2D25卧式柴油机设计要求,对其燃烧室、喷油系统和进气道进行了设计研究与匹配.通过综合匹配优化研究,新型2D25卧式柴油机达到了设计性能要求,标定功率37 kW/2400 r/min,最大转矩167 N·M/1600r/min,最经济有效燃油消耗区范围宽广,外特性最低燃油消耗224 g/(kW·h)、最高排气烟度2.5BSU、最高排气温度610°C,排放达到我国非道路移动用柴油机第Ⅱ阶段排放限值要求.

摘要： 设计了一套柴油机控制单元通用喷油控制电路硬件,介绍了ECU的组成.利用MPC563的丰富片上资源与电磁阀智能控制可以减少ECU开发的复杂性,从而加快ECU软硬件的开发速度.设计了通用喷油控制电路,适应于不同厂家和型号的喷油器,实际应用表明该ECU设计稳定可靠,能满足科研阶段的需求.

摘要： 设计了一套柴油机控制单元通用喷油控制电路硬件,介绍了ECU的组成.利用MPC563的丰富片上资源与电磁阀智能控制可以减少ECU开发的复杂性,从而加快ECU软硬件的开发速度.设计了通用喷油控制电路,适应于不同厂家和型号的喷油器,实际应用表明该ECU设计稳定可靠,能满足科研阶段的需求.

摘要： 设计了一套柴油机控制单元通用喷油控制电路硬件,介绍了ECU的组成.利用MPC563的丰富片上资源与电磁阀智能控制可以减少ECU开发的复杂性,从而加快ECU软硬件的开发速度.设计了通用喷油控制电路,适应于不同厂家和型号的喷油器,实际应用表明该ECU设计稳定可靠,能满足科研阶段的需求.

摘要： 设计了一套柴油机控制单元通用喷油控制电路硬件,介绍了ECU的组成.利用MPC563的丰富片上资源与电磁阀智能控制可以减少ECU开发的复杂性,从而加快ECU软硬件的开发速度.设计了通用喷油控制电路,适应于不同厂家和型号的喷油器,实际应用表明该ECU设计稳定可靠,能满足科研阶段的需求.

摘要： 本发明涉及喷油多级压缩机系统和控制喷油多级压缩机系统的方法。一种喷油多级压缩机系统，至少包括具有入口(4a)和出口(5a)的低压级压缩机元件(2)和具有入口(4b)和出口(5b)的高压级压缩机元件(3)，其中，低压级压缩机元件(2)的出口(5a)通过管道(6)连接到高压级压缩机元件(3)的入口(4b)，其特征在于，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)各自具有电机(2a，3a)形式的驱动装置，其中，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)直接连接到电机(2a，3a)或通过变速箱连接到电机(2a，3a)；并且，在低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)之间的管道(6)中设置有中间冷却器(9)。

摘要： 本发明涉及一种喷油控制系统及喷油控制方法。包括：电源，该电源提供电压；喷油执行模块，该喷油执行模块执行喷油动作，且具备继电器；采样监控模块，该采样监控模块基于所述喷油执行模块的所述继电器的输出回路的电流值及规定阈值，来判断所述继电器的输出回路的电流值是否异常；以及喷油控制装置，该喷油控制装置对由所述电源提供的电压进行调整，并基于所述采样监控模块的监控结果来控制所述喷油执行模块中的所述继电器导通与关断。能够防止因静电电压或瞬间关断电压对ECU内的器件、芯片等造成损坏而导致整个ECU报废。

摘要： 本发明涉及喷油多级压缩机系统和控制喷油多级压缩机系统的方法。一种喷油多级压缩机系统，至少包括具有入口(4a)和出口(5a)的低压级压缩机元件(2)和具有入口(4b)和出口(5b)的高压级压缩机元件(3)，其中，低压级压缩机元件(2)的出口(5a)通过管道(6)连接到高压级压缩机元件(3)的入口(4b)，其特征在于，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)各自具有电机(2a，3a)形式的驱动装置，其中，低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)直接连接到电机(2a，3a)或通过变速箱连接到电机(2a，3a)；并且，在低压级压缩机元件(2)和高压级压缩机元件(3)之间的管道(6)中设置有中间冷却器(9)。

摘要： 本发明提供了一种发动机启动喷油控制策略，其包括如下步骤：判断发动机启动命令信号为True或False；判断发动机启动请求信号为True或False；根据发动机水温信号获取发动机标定转速；判断发动机标定转速小于发动机实际转速的信号为True或False；判断发动机实际转速大于发动机最低启动转速的信号为True或False；并分别通过发出喷油命令信号预控制喷油器喷油、发出扭矩模型激活信号控制喷油器喷油以对发动机启动阶段进行分段的精准控制，避免对燃油混合气加浓，能耗低且污染小。本发明还涉及一种喷油控制系统。

摘要： 本发明公开了一种机床部件的喷油方法及装置、机床部件的喷油系统。其中，该方法包括：获取机床的待喷油部件的属性参数以及待喷油部件的位置参数；获取机床的运行模式；在运行模式的基础上结合属性参数以及位置参数确定喷油策略；基于喷油策略对脉冲阀的动作参数进行调整；在接收到喷油信号时，利用调整动作参数后的脉冲阀控制喷油设备对待喷油部件进行喷油。本发明解决了相关技术中对机床的待润滑部件进行喷油润滑的方式可靠性较低的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种活塞冷却喷油系统、发动机及喷油控制方法，其中该系统包括主油道、空油道、电磁阀、控制器和活塞冷却喷嘴；其中，主油道与发动机的机油泵连接，空油道与主油道连接；活塞冷却喷嘴设置在空油道上；电磁阀分别与控制器和空油道连接，电磁阀可以通过控制器的控制实现开启或关闭以及开度的调节，以实现空油道与主油道的连通或切断以及空油道中机油流量的大小调节。本发明提供的活塞冷却喷油系统及发动机，通过设置空油道及电磁阀，可以通过对电磁阀开度的控制实现对输入到活塞冷却喷嘴中的机油的流量的控制，从而可以根据发动机的热负荷对喷油时机和喷油量的精确控制，避免了活塞的过度冷却。

摘要： 本发明公开了一种发动机燃油喷油系统及喷油方法，包括电控单元、供油机构、引燃喷油器、以及与引燃喷油器相邻设置的火花塞，所述发动机的缸体内部形成有燃烧室且设有进气口和排气口，所述引燃喷油器设于排气口的对面位置且朝向缸体内部上方倾斜设置，所述进气口的对面位置设有辅助喷油器，所述引燃喷油器和辅助喷油器的中间位置设有主喷油器，所述主喷油器、辅助喷油器及火花塞均朝向缸体内部下方倾斜设置。本发明在仍然保证轻量化的同时，能够满足发动机高速高功率时的动力需求，且大幅度地提升了整体的燃烧效果，保证了燃油在燃烧室内的充分混合燃烧。

摘要： 本发明的一种柴油机双阀喷油系统及低转速高压喷油控制方法，采用了控喷油器和电控单体泵的双阀喷射系统，其可以在通过关闭喷油器电磁阀使得建压过程变为闭口压缩过程，压力建立迅速，通过供油电磁阀和喷油器电磁阀之间的相位匹配，在系统压力达到系统目标压力后再开启喷油器，使得系统能够在低速工况下迅速进入高压喷射阶段。

摘要： 本发明公开了一种活塞冷却喷油系统、发动机及喷油控制方法，其中该系统包括主油道、空油道、电磁阀、控制器和活塞冷却喷嘴；其中，主油道与发动机的机油泵连接，空油道与主油道连接；活塞冷却喷嘴设置在空油道上；电磁阀分别与控制器和空油道连接，电磁阀可以通过控制器的控制实现开启或关闭以及开度的调节，以实现空油道与主油道的连通或切断以及空油道中机油流量的大小调节。本发明提供的活塞冷却喷油系统及发动机，通过设置空油道及电磁阀，可以通过对电磁阀开度的控制实现对输入到活塞冷却喷嘴中的机油的流量的控制，从而可以根据发动机的热负荷对喷油时机和喷油量的精确控制，避免了活塞的过度冷却。

摘要： 本发明公开了一种机床部件的喷油方法及装置、机床部件的喷油系统。其中，该方法包括：获取机床的待喷油部件的属性参数以及待喷油部件的位置参数；获取机床的运行模式；在运行模式的基础上结合属性参数以及位置参数确定喷油策略；基于喷油策略对脉冲阀的动作参数进行调整；在接收到喷油信号时，利用调整动作参数后的脉冲阀控制喷油设备对待喷油部件进行喷油。本发明解决了相关技术中对机床的待润滑部件进行喷油润滑的方式可靠性较低的技术问题。