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2013中国汽车工程学会年会

召开年：2013
召开地：北京
出版时间： 2013-11-26

主办单位：中国汽车工程学会

会议文集：2013中国汽车工程学会年会论文集

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1.基于声学包设计的纯电动汽车车内噪声优化
- 车勇;Che Yong;刘浩;Liu Hao;郭顺生;Guo Shunsheng;黄威;Huang Wei
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：分析对比了纯电动汽车与传统汽车噪声特性,在此基础上建立了纯电动汽车车内噪声声学包模型.通过对车身结构的划分,测量了典型板件的隔声量,获取了各板件对车内噪声的贡献量.提出了声学包优化目标函数,选择噪声贡献量较大的板件,采用不同材料与结构进行声学包设计.试验结果表明,应用声学包设计方法能有效地优化纯电动汽车车内噪声,降噪效果达到了预期目标.
2.动力总成悬置系统振动分析及悬置刚度优化
- 杜国省;DU Guo xing;李永生;LI Yong sheng;门永新;MEN Yong xin
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：某车型在NVH试验中发现,正副驾驶员座椅导轨位置的振动加速度较大,尤其是在125Hz.经过对动力总成系统的振动分析发现,动力总成刚体频率接近125Hz,且解耦率也不满足要求,这可能是引起导轨振动较大的原因,需对悬置系统刚度进行优化.优化后的悬置刚度避开了原有的共振频率,且能量解耦达到了设计要求,NVH性能得到提高
3.平行流冷凝器流程和集流管扁管布置的优化分析
- 侯献军;Hou Xianjun;罗海锋;Luo Haifeng;刘志恩;Liu Zhien
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：选择平行流冷凝器芯体作为Fluent稳态计算模型,对不同的冷凝器流程布置进行仿真分析,以得到冷凝器制冷剂侧内流场进出口压降;同时选择冷凝器第一流程的集流管扁管作为计算模型,对冷凝器集流管扁管布置进行仿真计算得到制冷剂在冷凝器内部的流体相对质量流量Ei和流动非均匀度S.计算结果表明,优化后的冷凝器压降为15.83kpa,比原始方案下降3.12％,而优化后的冷凝器内制冷剂非均匀度Ｓ也比原始方案降低28.74％.
4.车门限位器布置及运动校核浅谈
- 姜明;Jiang Ming;朱敬鹏;Zhu Jingpeng;孙兆有;Sun Zhaoyou;于波;Yu Bo
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了车门限位器的结构、原理、基本性能要求及限位器的布置设计思路;提出了车门限位器拉带轨迹的单元逼近法求解方法,以及限位器拉带运动包络的求解方法,同时推导出限位器的力臂计算公式。
5.基于Simulink和RTW的底层驱动软件集成开发
- 严雨;Yan Yu;单冲;Shan Chong
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了基于RTW的二次开发进行底层硬件驱动开发的方法,通过C-MEXS-Function对Simulink进行扩展,将底层硬件的驱动接口或算法直接导入Matlab中,利用RTW的强大功能,和编写完成的自定义模块的TLC文件,生成可在指定硬件目标下运行的程序.
6.DCT变速器主油压振动分析及验证
- 陈宗帖;Chen Zongtie;陈勇;Chen Yong;罗大国;Luo Daguo;刘文忠;Liu Wenzhong;张俊祥;Zhang Junxiang;周小健;Zhou Xiaojian;冯擎峰;Feng Qingfeng
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：双离合器自动变速器(DCT)A样件高速台架试验过程中出现噪声及主油压振动,本文充分的分析其产生的可能原因及机理,通过对变速器壳体开窗、油泵出油口打测压孔(测主油压)、改变变速器放置角度及阀体控制方式,观察主油压变化、油液流动情况及振动噪声.试验结果表明:噪声伴随着主油压振动,主油压振动会引起油泵磨损.长时间在该噪声下运行油泵容积效率会变低、主油压变低;导致低速时换挡困难、变速器无法冷却.通过减少差速器浸油深度可以有效地解决该噪声及主油压振动问题.
7.AMT车辆起步过程控制模拟研究
- 黄显华;Huang Xianhua;钟振远;Zhong Zhenyuan;范成刚;Fan Chenggang;罗通云;Luo Tongyun
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：合理的离合器控制模型能够改善冲击,控制磨损,对AMT的驾乘品质有着重要的影响.本文在分析离合器起步接合的基础上,提出了一个简单的模型,以实现对离合器的平稳控制.控制模型在Simulink中实现并对车辆起步过程进行了模拟,结果显示该模型取得了较好的控制模拟效果,能够在一定程度上帮助改善驾乘品质.
8.浅谈轿车搭载CVT变速器的性能匹配
- 高春果;Gao Chunguo;杨松;Yang Song;宋志涛;Song Zhitao;常明举;Chang Mingju
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：目前,我国自主品牌厂家正在加快进行CVT变速器的研发,并进行了量产,销售.多家整车厂在现有或在研的MT车型上增加了CVT变速器的配置,这就要同时考虑零部件的通用化,性能的匹配.本文重点讲述了轿车搭载CVT的热平衡、动力性、经济性匹配.
9.基于弹簧-质量模型的碰撞概念建模及分析方法
- 李亦文;Li Yiwen;郝玉敏;Hao Yumin;李红建;Li Hongjian;姚宙;Yao Zhou;李行;Li Hang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文讨论了基于单自由度弹簧-质量模型的碰撞概念设计方法,以实现在被动安全性能开发前期对前端结构抗撞性的快速评估.将整车正面碰撞变形历程中的压溃及回弹变形分别等效为弹簧-质量系统的加载及卸载阶段,并对上述两个阶段的弹簧刚度计算方法进行了推导.基于有限元分析得到的关键性能参数,能够快速获得弹簧系统的变形特性、瞬态响应曲线及运动历程,以此掌握等效车体结构的动力学响应及运动状态,有效地提升分析效率并节约成本.与整车有限元碰撞分析及实车试验的结果对比验证了模型的分析精度,可为校验性能目标定义的合理性提供辅助手段.
10.安全带带扣惯性开启问题研究
- 华伟;Hua Wei
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文分析了安全带带扣惯性开启的机理以及导致开启的条件.在进行了相关的零件试验后讨论了主要影响因素带扣加速度的阈值.基于相关统计试验数据对整车环境中带扣惯性开启的风险进行了讨论,最后提出了防止带扣惯性开启的方法.
11.前地板横梁对车身及侧碰性能的影响
- 吴东琴;Wu Dongqin
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文阐述了前地板横梁的基本性能要求,分析其结构对车身以及侧碰性能的影响,并根据现有相关车身性能CAE分析方法及侧面碰撞设计对前地板横梁结构进行分析、验证、优化,最终得出前地板横梁设计要点,提升车身及侧碰性能,并为前地板横梁的设计提供理论参考.
12.Hybrid Ⅲ50th假人胸部标定影响因素分析
- 管丽华;Guan Li Hua;兰玺;Lan Xi;周虎;Zhou Hu;朱光;Zhu Guang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：在一款新车型的安全性能开发中,正面碰撞试验过程使用的HybridⅢ50th假人胸部伤害指标占有很重要的地位.影响假人胸部伤害的主要因素有车体结构的设计、约束系统的设计以及假人自身的胸部结构响应性能差异等组成,而假人胸部结构相应性能可以通过对假人的胸部进行标定来检测.本文针对HybridⅢ50th假人胸部标定方法,对假人胸部标定过程中的各类影响因素进行了研究.基于试验研究的结果,分析并找出了影响混三男性假人胸部标定结果的主要因素.
13.汽车前大灯结构对头部碰撞性能的影响研究
- 赵凯阳;Zhao Kaiyang;陈如意;Chen Ruyi;王菊;Wang Ju;禹慧丽;Yu Huili;崔泰松;Cui Taisong;赵会;Zhao Hui
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文通过对长安某车型的前大灯上方进行儿童头型撞击仿真分析,在原模型基础上完善前大灯结构并提高模型精度,分析比较不同的前大灯模型精度的影响,并与试验曲线进行对标,然后在此对标模型上进行大灯底部的吸能空间分析和大灯支架刚度分析,从而得出模型精度、吸能空间以及大灯支架的刚度对儿童头型碰撞结果有至关重要的影响,为车辆的行人保护头部碰撞分析方法、零部件结构优化和行人保护碰撞性能的改善提供了更有效的指导.
14.面向2012版C-NCAP前结构碰撞加速度波形调整及优化策略研究
- 杨帅;Yang Shuai;张亚军;Zhang Yajun;侯延军;Hou Yanjun;谢书港;Xie Shugang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文针对2012版C-NCAP中两种与前结构相关的碰撞工况加速度波形提出调整及优化策略.根据整车碰撞结构变形的规律,对正面碰撞及偏置碰撞的加速度波形进行阶段划分,并分析每段波形与结构变形的意义.通过分析两种碰撞工况加速度波形的联系与区别,提出波形调整的方法及对应结构的优化策略.以某国产A0级车型为例,通过以上思路调整结构优化设计,使其达到波形平衡的目的,满足车体结构的目标要求.
15.插电式混合动力汽车后碰撞性能改善
- 李仲奎;Li Zhongkui;宋景良;Song Jingliang;夏卫群;Xia Weiqun;秦信武;Qin Xinwu;刘少华;Liu Shaohua
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：阐述了插电式混合动力汽车后碰撞过程中动力电池包受到压缩、燃油箱受到侵入的原因之所在,对某插电式混合动力汽车动力电池布置存在的问题、后地板骨架结构存在的问题进行了分析,提出了优化方案.仿真验证表明,后地板纵梁变形模式符合预期,动力电池包未受到压缩变形,燃油箱产生的塑性应变在许可范围内.
16.考虑儿童乘车安全的乘用车设计要求解析
- 华春雷;Hua Chunlei;王阳;Wang Yang;张洪涛;Zhang Hongtao;王佳鑫;Wang Jiaxin
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：介绍了国内外儿童约束系统标准的制修订情况和发展动态,阐述了儿童乘车安全领域的先进技术及未来趋势.结合ECE R14和R16项法规,分析了乘用车对于儿童约束系统的适应性和ISOFIX固定系统的设计要求,明确了相关性能的测试方法,解析乘用车安全带、座椅、ISOFIX固定点等关键部件的设计要点.
17.电驱动汽车电机防抱死滑模控制研究
- 王伟;Wang Wei;贺林;He Lin;汲雪飞;Ji Xuefei;孟爱红;Meng Aihong;宋健;Song Jian
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：针对用电机提供制动踏板前端适当空行程制动力的电驱动汽车系统,本次研究开发了电机防抱死(ABS)滑模控制器.在低附路面仅使用电机制动的工况中,适当控制电机回复制动力矩能够实现防止车轮抱死.而且,也对电机ABS闭环控制系统的鲁棒性进行了较为全面的研究,经分析得知,采用滑模控制算法的电机ABS闭环控制系统有较好的鲁棒性.
18.减振器调校在底盘动态性能集成中的应用
- 王海东;Wang Haidong
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文研究了减振器的阀系结构对底盘动态性能匹配及性能一致性的影响.将阀系结构的变形刚度与减振器的阻尼特性联系起来,提出了减振器调校过程中的经验参数—等效变形刚度系数.实际测量和实车主观评价表明,相对于减振器所表现出的外阻尼特性,其内部阀系结构对底盘动态性能匹配及性能一致性更为重要,等效变形刚度系数对加快减振器的调校有着重要的工程意义.
19.基于虚拟试车场的轿车强化试验仿真研究
- 曹正林;Cao Zhenglin
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：针对轿车开发过程中传统悬架耐久性道路强化试验周期长费用高的缺点,以农安试车场各种耐久性强化路面为输入条件,应用虚拟试车场技术建立了某轿车耐久性虚拟试车场全柔性数字汽车模型,解决了虚拟试车场技术运用中动力学轮胎模型、发动机液压悬置静动刚度特性、悬架液压衬套静动刚度特性、虚拟试车场路面模型和整车模型求解效率等关键技术,分析了轿车悬架系统时间历程动应力响应,并与相同工况下的实车耐久性试验结果进行对比,仿真结果与测试结果时域和频域趋势基本一致,验证了柔性虚拟试车场技术仿真的悬架系统动应力响应的有效性.在此基础上,实现了开发过程中悬架系统耐久性的有效预报.
20.电动汽车用锂离子动力电池的功率性能研究
- 陈绪杰;Chen Xujie;李连兴;Li Lianxin;苏岭;Su Ling
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：动力电池的功率性能是评价电池性能的重要指标之一,直接反映电池承受电流的能力,进行电池功率试验和数据分析,总结功率性能特性规律十分重要.本文以20Ah／3.2V(磷酸铁锂,LFP)及30Ah／3.75V(锰酸锂,LOM)单体电池为研究对象,采用改进的美国FreedomCAR中的HPPC测试方法及日本JEVS的功率测试方法,对影响电池功率特性的因素进行了分析,验证得出:应用HPPC法及JEVS法评价能量型锂离子动力电池的功率特性规律一致,而且HPPC法所得的功率与试验脉冲时间及脉冲电流有关,脉冲时间越长,放电内阻越大,相应功率越小;脉冲电流越大,放电内阻越小,相应功率越大.
21.固定反力式后扭梁台架道路模拟试验应用研究
- 罗晓东;Luo Xiaodong;唐北平;Tang Beiping;方川;Fang Chuan;余波;Yu Bo
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：将实际测得的载荷谱编辑后迭代出试验所需要的驱动谱,通过里程等效获得循环次数,由此对所试验的系统进行加载,以在短时间内评价试验系统的可靠性.本文针对汽车后扭转梁半独立悬架进行台架道路模拟试验,通过本次试验来评价分析该系统的可靠性是否满足设计需要.
22.发动机电力测功机试验台研制
- 黄菠;Huang Bo;何云强;He Yunqiang;李晓波;Li Xiaobo;吴亚东;Wu Yadong
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：文中设计了发动机电力测功机试验台(以下简称试验台)的机械系统及测控系统.试验台以上位机软件为控制核心,外围设备主要包括数据采集系统、主控板、开关控制板、变频器、电力测功机、伺服控制器、油门执行器.上位机软件通过以太网与外围设备进行数据交互和发送控制指令.试验台采用独特的控制策略对交流电力测功机和油门执行器进行双闭环控制,实现了试验工况精确控制,满足了GB17691—2005中规定的发动机ET试验C要求,解决了一些国内外设备ETC试验的不足.
23.应用Pro/E敏感度分析校核传动轴长度
- 闫晓东;Yan Xiaodong;朱宏;Zhu Hong;于洪亮;Yu Hongliang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文应用Pro/E软件,以某6×4牵引车为例,建立了卡车传动轴骨架模型,应用Pro/E敏感度分析,校核在后桥运动过程中传动轴极限工作长度.通过在模型中选取并建立影响传动轴工作长度的变量,在指定范围内,让计算机自动给变量赋值并测量对应的传动轴长度,从而获得传动轴长度与变量的敏感度曲线,利用曲线求解传动轴极限工作长度.
24.汽车发动机磨损状态监测技术
- 米新艳;Mi Xinyan;马千里;Ma Qianli;张克金;Zhang Kejin;李文祥;Li Wenxiang;武彬;Wu Bin;吴教义;Wu Jiaoyi
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：结合发动机台架性能试验拆检结果,通过对发动机润滑油中磨粒的监／检测,比较了在线铁谱监测技术与离线铁谱检测技术对发动机磨损状况跟踪监测的优劣.结论认为:采用在线跟踪监测和定点离线采样检测,结合对异常磨损粒子的SEM和能谱分析技术以及润滑油元素分析技术,能够成功实现发动机运转状态下磨损情况的跟踪监测,预报磨损失效,并给出确定的失效部位和失效形式.
25.基于用户车辆运行信息采集的ABS工况研究
- 余忠皋;Yu Zhonggao;张宇探;Zhang Yutan;陈赣;Chen Gan;白傑;Bai Jie
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文以车辆运行信息采集系统为基础,采集了大量用户实车运行数据,并分析了用户驾驶过程中ABS系统触发前后的实时路况、用户操作行为和车辆的响应.研究发现:ABS系统的触发频率约为0.16次／100km,且制动起始车速常低于50km／h.车轮抱死、路面湿滑都是驾驶过程中导致ABS触发的重要因素.本文的研究内容可为ABS系统仿真设计和试验提供数据参考.
26.车辆复杂零部件质量特性参数测量研究
- 陈林;Chen lin;姜清伟;Jiang Qingwei;张仁超;Zhang Renchao;刘东俭;Liu Dongjian
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：通过间接测量的方法,利用中国汽车技术研究中心SPMM试验台对车辆复杂零部件的质量特性参数进行测量,采用杠杆原理和转动惯量平行定理对试验测得的结果进行计算,得到复杂零部件的质量特性,并对测量结果进行误差分析.试验结果表明SPMM试验台具有良好的测量精度,能够迅速测量零部件的质量特性,为复杂零部件、动力总成、整车的质量特性参数测量提供试验基础.
27.电磁风扇离合器与硅油风扇离合器油耗对比试验方法研究
- 邓阳庆;Deng Yangqing;王士奇;Wang Shiqi
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：为了能真实有效地反映用户实际使用过程中，电磁风扇离合器与硅油风扇离合器油耗的差异，本文对影响整车燃油经济性结果的主要整车载荷、环境条件、车辆运行工况进行分析研究，制定了对比试验方法。并在试验数据处理分析方面，全面客观地论述了两种风扇离合器性能对比分析的评价方法。
28.一种动力总成悬置载荷测量和疲劳试验方法
- 王珏;Wang Jue;李国锋;Li Guofeng;于翠;Yu Cui;李钊;Li Zhao
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：通过不同的应变片布置方式和道路载荷谱采集,得到动力总成悬置在试验场强化路面的三轴向应变,在台架试验中标定出悬置所受垂向载荷最大为7kN,是一种低成本的悬置载荷测量手段,并以强化路面的应变信号为目标进行迭代,得到驱动信号,作为动力总成悬置耐久试验的输入,模拟试验场强化路面工况.
29.道路模拟技术远程参数控制
- 谭纯岩;Tan Chunyan
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：道路模拟技术目前在车辆测试领域应用非常广泛.在试验中,模拟方法的控制对能否真实再现实际道路起到重要作用.本文将探讨远程参数控制方法的优点及其应用案例.
30.汽车外流场数值模拟研究
- 闫江;Yan Jiang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：轿跑车外流场数值模拟研究,汽车风洞地面效应的数值仿真研究,汽车外流场DES模拟研究,变道超车过程的CFD数值模拟研究,车身外流场数值模拟,转动车轮对轿车外流场影响的数值模拟.
31.汽车换挡拉索耐久试验台的研制及改进
- 杨晓明;Yang Xiaoming;孙金其;Sun Jinqi
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文主要针对公司对产品试验的需求,研制了一种性能稳定可靠的换挡拉索耐久试验台,并介绍了换挡拉索耐久试验台的主要技术参数、研制概况、试验台试验流程、改进方法和测试结果以及改进所带来的成效.该试验台满足了企标和国标对换挡拉索的技术要求,已经通过试验考核并投入使用.
32.电动转向机输入轴断裂失效分析及改进
- 白云岭;Bai Yunling;付玉生;Fu Yusheng;杨如松;Yang Rusong
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文针对电动转向机输入轴的断裂,运用多种检测手段进行了失效分析,找到了断裂原因.结果表明,该输入轴的设计不合理,选材与结构匹配不合理导致材料强度不足引起的断裂,并提出了进一步改进的有效措施,解决了实际问题.
33.浅析影响汽车钣金件拉延问题的因素及解决方法
- Xu Peng;徐鹏
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文主要对汽车钣金件在拉延过程中出现问题的主要影响因素进行了分析,并从拉延方向、工艺补充面等方面详述了覆盖件拉延过程中控制材料流动,解决零件起皱、开裂的原则方法,结合具体事例引述了实际生产中怎样快速地判断问题产生的原因和提出积极有效的解决方法,以及在工艺设计前期采用CAE技术的重要性,也为相关专业技术人员提供参考.
34.浅议气动冲孔模具在生产线的应用
- Zhang Jing;张静;Sheng Baozhu;盛保柱
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：气动冲孔模是新的白车身制造理念,是汽车开发同步工程的一部分,其工艺能很好地兼容冲压和焊接的质量,同时还能减少冲压工序和降低员工劳动强度.它是集夹具和冲孔模具为一体的“组合式”工装,它脱离了传统冲孔模具所依赖的油压机床,动力来源仅仅依靠压缩空气.它和油压机床冲孔相比:安全性高、成本低、噪音污染低、不使用油和电,节能降耗,实现了真正意义上的绿色生产.
35.滚床滑撬系统在卡车焊装线上的设计及应用
- 周三山
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文主要谈了卡车混流焊装线滚床滑橇系统设计时滚床滑橇输送系统的工艺布局、滚床设计时不同工位高度的计算、升降滚床的结构设计、滑橇的设计以及滚床滑橇输送系统的精度控制、滚床滑橇系统安装调试时的一些应用要点.
36.一款天然气矿车配自动变速箱的冷却系统开发
- Wang Hongzhi;王宏志;Dou Huili;窦慧莉;Zhang Jiuxu;张久旭;Yu Xiaofeng;于小峰;Qiu Pengcheng;邱鹏程
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：对一款CNg矿用自卸车配自动变速箱后的冷却系统进行了测试研究,通过CNg发动机和原型柴油机放热特性对比,发现发动机热量分布和冷却系统的差异性.对自动变速箱进行现场测试,发现该CNg发动机因扭矩降低,导致矿车中自动变速箱增扭,变速箱工作特性对冷却系统有很大影响,针对性提出了并联辅助冷却系统解决方案.文中对该CNg矿车配自动变速箱后的特性进行了总结,可为后续相关车型设计提供指导和依据.
37.针刺地毯VOC性能改进研究
- Jin Yuming;金玉明;Xu Shuangying;许双英;Ren Xiaoyun;任小云;Li Li;李莉;Gu Pengyun;刘强;Gu Pengyun;顾鹏云;Feng Qingfeng;冯擎峰
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文针对汽车针刺地毯VOC(VolAtilE ORgAniC CoMpounDS,挥发性有机物)超标问题,从原材料、加工工艺、仓储条件等方面分析了其污染物来源,发现溶剂型胶黏剂对VOC贡献量最大.通过更换水性胶黏剂使得针刺地毯VOC性能显著提高,且工艺更改容易,成本提升较低.
38.高压喷射对柴油机混合气及NO形成规律的影响
- Lin Xuedong;林学东;Huang Ya;黄丫;Li Degang;李德刚;Cui Lei;崔磊;Zhang Chunxian;张春贤
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：利用FIRE软件建立20L型CR柴油机燃烧系统模型,仿真分析喷射压力对缸内流场、浓度场及温度场的影响.并沿喷注方向定义虚拟采样区,分析不同空间位置上的速度、当量比、温度以及NO生成率随喷射压力的变化规律.结果表明:对一定的温度条件(2300K)下NO的生成规律取决于混合气浓度的变化规律;喷射压力越高,对空气的卷吸作用越强,易产生以Ch为元素的中间产物,是形成快速NO的主要因素;同时混合气形成更快,放热速率更高,高温持续期更长,NO形成时刻提前.故抑制NO生成的有效措施就是限制最高燃烧温度的同时,有效控制当量比的时空分布规律.
39.商业煤制柴油发动机排放特性试验研究
- Guo Hongsong;郭红松;Lu Hongyu;陆红雨;Zhao Wei;赵伟;Qin Hongyu;秦宏宇;Pei Yiqiang;裴毅强;Mao Liwei;毛立伟
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文在AVL发动机台架上使用2台相同型号的国IV车用柴油发动机对国IV基础柴油(D1)、商业煤制油(D2)进行了动力性、经济性和排放(CO、ThC、NOX、PM)的对比试验研究,2种燃油硫含量都小于50ppM.研究发现,使用煤制油后发动机动力性有所改善,油耗有所下降.使用商业煤制油发动机不仅PM、CO和hC排放低于传统商业柴油,而且NOX排放基本保持不变.综合动力性、经济性和排放来看,煤制油来是未来替代传统柴油的一个较好选择.
40.汽油氛围对柴油机性能与排放的影响的模拟仿真
- Ou Lijun;欧力郡;Wang Chunmei;汪春梅
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文借助CFD软件进行了在单缸直喷柴油机中预喷部分汽油并配合EgR技术对柴油机燃烧与排放特性的影响的理论研究.结果表明:由于汽油的高挥发性,预喷汽油后,缸内形成汽油与空气的混合气氛围,均匀的预混工质增加,提高了燃烧的速度和效率,碳烟排放得以降低,缸内平均有效压力得到提高,配合EgR技术可使NOX排放同时降低.
41.电喷汽油机冷起动性能研究
- Gan Nengqiang;干能强;Wang Wenxi;王文玺
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文针对影响电喷汽油机冷起动性能的系统进行研究,包括启动系统、点火系统和电喷系统.在实车上对这些系统进行方案对比试验,分析其对电喷汽油机冷起动的具体影响.试验证明,对启动系统、点火系统和电喷系统进行优化可以有效地提高冷起动性能,并得到各个系统的最佳匹配点.
42.发动机活塞组及配气机构低摩擦设计与试验研究
- Kong Xiaoli;孔晓丽;Li Peng;李鹏;Wang Jixiao;王吉校;Zhou Bo;周波;Li Jun;李军;Wang Yongjun;王永军
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文详细介绍了汽油发动机各系统摩擦损失分布及影响因素,并针对活塞组件和配气机构零部件进行了低摩擦结构优化以及应用类金刚石碳膜(DLC)涂层.通过拆除法摩擦损失试验方法精确测量并对比分析了各优化方案对各系统摩擦损失的影响.试验结果证明,低弹力活塞环组可以减少活塞组摩擦15.6％,降低气门弹簧刚度可以降低气门机构摩擦33％.活塞销与上压缩环采用DLC涂层,活塞组摩擦损失降低9.4％.挺柱表面采用DLC涂层,气门机构摩擦损失减少29％.
43.汽油机进气道参数化设计与研究
- Zhang Yuning;张彧宁;Li Wei;李伟
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文主要讨论了汽油机进气道弯转角度、喉口附近圆角半径、分支偏转角、出口侧截面圆圆心坐标等关键结构尺寸的参数化设计和利用StAR-CCM+软件对各参数进行CFD模拟计算等问题.完成了对进气道结构尺寸的参数化正向设计、模拟寻优等工作.在对31个不同几何形状的气道的优化模拟之后发现,某款汽油机进气道的关键结构尺寸均存在最优值,通过确定每个参数的变化范围并针对每个参数进行CFD模拟计算,最终优化出一款气道,试验结果表明该气道在流量系数未发生变化的情况下,滚流比有57.2％的提高.
44.高爆发压力下中重型柴油机气缸密封性能研究
- Meng Qingyu;孟庆宇;Meng Fanchen;孟繁臣;Liu Donghang;刘东航;Yi Rentao;易仁涛;Chai Zhilong;柴之龙
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文结合一汽现有产品开发经验,简要介绍了中重型柴油机在高爆发压力情况下,保证缸内燃气密封可靠性的技术亮点和开发手段。
45.喷水量对内燃兰金循环燃烧过程影响模拟研究
- Wang Cheng;王成;Yu Xiao;于潇;Zhang Hailin;张海林;Deng Jun;邓俊;Wu Zhijun;吴志军
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：内燃兰金循环发动机采用氧气代替空气作为助燃剂,规避了氮排放物,可以以较低的成本通过冷凝过程分离废气中的水蒸气和二氧化碳,随后对二氧化碳进行回收,实现了采用化石燃料的超低排放循环.本文利用自主开发的内燃兰金循环发动机试验台架所得的实验结果,搭建了多维计算模型,并在此模型下研究了喷水量对燃烧过程的影响.模拟结果表明过热水(600K)可以在控制缸内燃烧温度的同时汽化膨胀做功,循环热效率随着喷水量增加而进一步提升.
46.重型混合动力车能耗排放测试结果修正探讨
- Li Tengteng;李腾腾;Guan Min;关敏;Qin Kongjian;秦孔建;Gao Junhua;高俊华;Jing Xiaojun;景晓军
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：能耗排放测试结果的电量修正方案是混合动力车辆评价的研究重点.文中对线性回归方案和油—电系数折算方案进行了阐述;连续6次测试了一辆混合动力公交车油耗、电耗及常规排放情况,并分别采用线性回归方案和油电折算系数方案对能耗排放测试结果进行修正.试验结果表明,相比油—电系数折算方案,线性回归方案在能耗排放修正方面更加合理有效;电量变化对油耗值影响远高于对排放值影响.
47.不同燃料多液滴流流动特性的试验研究
- Wang Xing;王幸;Hu Zongjie;胡宗杰;Gong Huifeng;龚慧峰;Xie Liang;谢亮;Chen Huan;陈焕;Wu Zhijun;吴志军
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：采用粒子图像测速技术,对正丁醇和正庚烷多液滴流的流动特性进行了研究,分析了两种燃料多液滴流在不同燃油质量流量和载气质量流量下的轴向速度分量和径向速度分量变化规律.试验结果表明,两种燃料物性参数的差异,使得多液滴流的速度场分布有明显不同;载气质量流量也对多液滴流的速度场分布有显著影响.
48.两段式VVL发动机性能试验研究
- Hong Xiaoqing;洪晓清;Li Xianjing;李献菁;Tong Sunyu;童孙禹;Liu Shuai;刘帅;Deng Jun;邓俊;Hu Zongjie;胡宗杰;Li Liguang;李理光
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：在一台四缸汽油机上开展了两段式VVL技术的试验研究,研究了不同气门升程对发动机泵气损失和燃烧特性的影响,分析比较了采用不同气门升程对发动机性能的影响.研究表明,和大气门升程相比,小气门升程的着火滞燃期和燃烧持续期变短,燃烧速度加快,但泵气损失增加.在转速低于2000R/Min,中等负荷范围内,使用小气门升程可以提高平均指示压力,降低燃油消耗率.但随着转速和负荷增加,小气门升程对发动机动力性和经济性的改善程度减弱.
49.某发动机排气歧管热应力分析与结构优化
- Xing Guili;邢桂丽;Ma Bing;马兵;Lv Jian;吕见
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文阐述了某发动机排气歧管的优化过程,该歧管在发动机疲劳耐久试验过程中出现裂纹.为了分析裂纹出现的原因,采用模拟仿真技术,在该分析过程中使用STAR-CCM+和ABAQUS软件,采用流固耦合的方法计算排气歧管的热应力和塑性变形,确定排气歧管裂纹产生处即为其等效塑性应变和热应力最大的区域.根据计算结果提出优化方案,经试验验证该方案有效.
50.气动EGR阀目标值追踪控制开发
- Wang Dezhang;王德彰;Arai Kasuyoshi;荒井一嘉;Ochiai Hiroaki;落合裕晶
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：废气再循环(EgR)技术作为降低车辆废气排放当中氮氧化物的重要手段,正逐渐被广泛采用.作为控制EgR流量阀门的一种,气动EgR阀具有抗热性好,寿命长,驱动力大的优点的同时,也存在控制难度大等课题.本开发针对气动EgR阀转角控制精度进行了研究.结果表明,采用可变增益PI控制,增益切换稳定对策,开阀学习控制等技术,在响应速度,过渡超调,稳定性,偏差等方面能够满足使用要求,可以很好地实现气动EgR阀转角的目标值追踪.
51.机器人料箱取件形式及控制方法
- Li Changsong;李长松;Sun Guolin;孙国林;Han Shengli;韩胜利
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：焊装线机器人从料箱抓取工件,对工件的定位精度要求比较高.本文提出两种基于上位PLC控制及机器人自身逻辑判断的料箱取件方法,优化了机器人抓件系统,解决机器人在抓取工件过程中发生的抓取不到工件或者与工件碰撞的问题,降低故障频次,提高设备可动率.
52.汽车电子零部件电磁兼容设计中两大设计难点分析
- Li Zeng;李曾
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文将针对汽车电子电路电磁兼容设计的两大难点静电和电磁干扰进行介绍与分析,文章的最后结合实例来介绍电磁兼容设计技术在产品中的应用.
53.商用车AMT变速器中间轴制动器的优化设计
- Wang Weiwei;王巍巍;Guo Yanying;郭彦颖;Yang Junying;杨俊英;Gao Bingzhao;高炳钊;Ren Lina;任丽娜
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：建立某商用车AMT变速器中间轴制动器的仿真建模,并通过台架试验验证模型的有效性.同时对影响中间轴制动器性能的关键参数进行优化计算,并按照优化参数加工中间轴制动器的改进型样品.仿真分析结果和台架试验结果均表明改进后的样品比原制动器的动态响应速度明显提高.
54.商用车AMT各挡位行驶时间的计算方法
- Guo Yanying;郭彦颖;Wang Weiwei;王巍巍;Yan Tao;闫涛;Sun Zhonghui;孙中辉
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文利用MAtlAb软件进行编程,制定某商用车AMT的动态三参数动力性换挡规律,并计算行驶过程中各个挡位的在挡行驶时间,为换挡动力中断时间的分配和换挡策略的开发提供前期理论基础.
55.汽油机ECU基于ODX的UDS数据库开发
- Ma Sha;马莎;Xi YingZe;奚英泽;Ji Hui;戢慧;Xu Feng;徐凤
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：介绍了统一诊断服务UDS及诊断格式标准ODX,以及如何在CANDElA开发环境下搭建汽油机ECU诊断协议数据库,并对数据库进行了实验验证.
56.汽车线束端子压接电压降的测试探讨
- Guo Wenyang;郭文洋
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：汽车线束电压降是线束质量控制的一项重要指标,对于该指标的测试方法和判定标准,国标和企业标准并不一样,需要深入分析比较,并对这些测试方法和判定标准进行探讨.
57.东风标致408防盗报警系统误报警故障分析
- Ren Lihui;任栎珲
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：防盗报警功能是东风标致系列车型的标准配置功能,其主要作用是实时监测车辆是否被非法入侵.本文以东风标致408车型为例,初步介绍了防盗报警系统控制策略和其误报警的故障分析方法,以供相关人员参考.
58.基于数字图像处理的夜视辅助系统设计及应用
- Wu Zemin;吴泽民;Gou Bin;苟斌;Yang Cheng;杨诚;Feng Chao;冯超;Song Pengdian;宋朋典
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文阐述了系统红外成像技术以及夜视辅助系统，并指出汽车夜视系统作为预防夜间事故发生的一个有效的主动安全系统，已成为汽车主动安全应用领域的研究热点，可以说，汽车夜视系统是继安全气囊、汽车防抱死系统之后，具备更高安全价值的安全系统。
59.无线通讯技术在西门子PLC控制系统中的应用
- Wang Qiang;王强
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：基于工业以太网建立无线网络系统,实现工厂内多个西门子317CPU的无线通讯,现场程序维护人员对设备状态进行无线监控,提高程序、工艺的维护效率.在实现无线通讯的同时提供近距离调试设备的机会,提高操作安全及可靠性.
60.基于非线性方法测量的车身高度传感器的研究
- Feng Yingjian;冯英荐
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：为了对汽车车身高度进行实时监测和控制,采用线性霍尔传感器A1392为测量元件,以MSP430F169微处理器作为信号采集、A/D转换、算法运算的元件,且以AD421作为处理器供电及D/A转换元件,完成了线性霍尔传感器测量电路的硬件设计,并改进了磁钢的结构,提出了线性霍尔传感器非线性方法的测量方案,实现了对车身高度信号的无接触实时精确测量.实验结果表明,该传感器系统能实现对车身高度值的准确变换和发送.
61.自动离合器气动电磁阀控制方法研究
- Ye Xinwei;叶新伟;Zheng Wei;郑伟;Xu Shijie;徐世杰;Wan Sixi;万四禧;Jiang Liwei;蒋立伟
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文首先介绍了气动式自动离合器的工作原理,然后通过对气动电磁阀的动/静特性及充/排气特性的分析,提出了一种同步差动式气动电磁阀的PWM控制方法,台架实验表明,该方法不仅有效补偿了系统控制的滞后,且减少了系统稳态误差,显著提高了离合器位移控制的精度.
62.汽车燃油表处理机制及试验方法
- Han Chao;韩超;Shi Gang;石刚;Hu Liucheng;胡留成;Yang Jianming;杨建明
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文从燃油回路搭铁设计、燃油采样电路、燃油表算法以及异常情况下的软件策略等方面,讨论如何克服燃油表易出现的过颠簸路面或急转弯时的指示跳动、上下坡或熄火前后燃油量指示不一致、油箱漏油或点火加油不能快速指示、整车电压波动导致燃油量指示不准以及平均油耗指示不准确等问题,并提出试验验证方法.
63.可恢复型PTC保护器在汽车电子风扇上的应用
- Yin Shengdai;殷生岱;Qin Liujin;覃柳金;Cai Wenxin;蔡文新
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文是以解决某款车型冷却风扇的低速调速电阻MTS保险丝熔断故障为契机,结合冷却风扇运行原理和调速控制原理以及MTS保险丝物理特性,分析造成故障发生的原因.设计解决此故障的技术方案:利用可恢复性PTC保护器替代MTS保险丝,从可恢复型PTC保护器的工作原理和物理特性出发,理论上分析本方案的可行性.以大量的零件特性试验和相关的整车运行试验为依据,试验结果证明可恢复型PTC保护器的采用是可行的,是解决MTS保险丝熔断的最有效的方法.
64.LED新技术及其在汽车照明中的应用
- Fu Na;富娜;Gao Xiaojing;高小静;Yu Tao;于涛;Zhang Yonggang;张永刚
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了LED作为汽车照明光源的应用现状,并结合成熟案例提供了其在设计中的应用方法和注意事项,相信本文必定能为灯具设计师、灯具造型师提供设计和造型重要参考.
65.车用CAN总线智能化电源管理系统
- Li Jianhong;李建红
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：车用CAN总线智能化电源管理系统主要实现了汽车各ECU和几个主要的大功率负载所需电源管理、控制、安全保护及诊断,可防止车辆由于电器或线束问题造成火灾的安全隐患,适用于CAN总线控制技术的车辆.该系统将各ECU单元模块的供电、状态诊断、蓄电池管理、启动控制及启动保护等合理地整合到一个系统中,通过微处理器进行集中管理及控制,采用智能功率开关代替传统的保险丝和继电器,实现智能化管理、安全监控及故障诊断,提高车辆安全.
66.基于CANoe电控单元的诊断设计与测试方法
- He Linman;贺琳曼;Guo Xun;郭珣;Yang Lisha;杨丽莎;Wu Xiaolu;邬小鲁
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文通过介绍汽车领域广泛采用的车载诊断协议,针对诊断服务在CAN线上的实现方式,分析了电控单元的诊断规范设计方法,并介绍了采用CANDElA、CANDivA工具,在CANoE软硬件平台上进行诊断规范应用测试的方法.
67.基于FlexRay总线技术线控转向验证系统的设计
- Wu Xiaolu;邬小鲁;Li Kai;李凯;He Linman;贺琳曼;Yang Lisha;杨丽莎;Wan Juan;万娟
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文提出一种基于FlEXRAy总线的线控转向技术验证系统的设计方案.在保证系统功能完整性、系统可靠性和控制精度的前提下,通过改装现有车辆实现FlEXRAy总线通信技术在实车上的应用.该设计方案将传统转向系统和线控转向系统相结合,传统转向系统保证车辆安全,线控转向系统实现技术验证,提高整车设计的自由度,便于操控系统布置.
68.Telematics系统设计与研究
- Zhang Fan;张帆;Su ruiqi;苏芮琦;Wu xiaolu;邬小鲁;He linman;贺琳曼
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：TElEMAtiCS系统是基于语音通信、无线通信和全球卫星定位系统(gPS),它与车辆进行交互式通信,为客户提供信息服务,如位置信息、交通信息、网络信息等.现在TElEMAtiCS系统在还属于崭新的开发领域,存在许多需要解决的问题.本文主要从技术体系、软硬件架构设计方面对TElEMAtiCS系统进行初步探讨.
69.基于Ansoft Maxwell的电磁阀结构的优化设计
- Jie Tang;汤洁;Qianwen Gao;高倩雯
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文利用电磁场有限元分析软件AnSoft MAXwEll对电磁阀的线圈匝数、铁芯宽度、气隙等各种关键参数进行仿真计算,得到阀芯运动状态和电磁力的动态曲线.通过对结果的分析,选取合理的参数,从而对电磁阀结构进行优化设计,并且利用优化后的电磁阀对计算结果进行验证.为今后自主设计电磁阀提供了理论依据,为类似的产品设计提供参考.
70.汽油发动机定速巡航的控制策略实现
- Wang Kai;王恺;Zheng Jianbo;郑建波;Xu Feng;徐凤;Zhang Chunjiao;张春娇
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：定速巡航是当今汽车电子领域重要的工程应用之一,定速巡航应用的加入能够有效地提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性.本文介绍了一种基于扭矩控制的定速巡航控制策略的实现方法,包括巡航按钮控制信号的处理、巡航退出的判断及记录、巡航控制模式的迁移及巡航扭矩的计算.该方法通过各巡航控制模式的不同策略及模式间的相互跳转保证扭矩计算的准确性和平滑输出.
71.基于HFO-1234yf新型制冷剂汽车空调系统的研究设计
- Tian Jun;田钧;He Bin;何斌
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：以一种新型环保汽车空调制冷剂hFO1234yf的制冷性能为主要研究对象,通过大量的实车环境模拟实验对其性能进行了验证,详细分析了新型制冷剂性能与传统制冷剂R134A的差异.基于此提出空调结构优化方案,方案中采用IhX中间冷却技术,在降低了对环境影响的同时,确保充注hFO1234yf制冷剂的空调系统具备与R134A系统相同的制冷能力,并能满足现有汽车空调系统制冷标准的相关要求,为其量产提供充分的理论依据.
72.汽车CAN总线网络测试分析及未来趋势
- 陆远;Lu Yuan
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：随着汽车产业的快速发展,汽车电子设备不断增加,汽车内部综合控制系统更加复杂,传统的点对点控制已经远远不能满足要求,CAN总线以其本身的高性能,越来越受到汽车行业的广泛应用.CAN总线是计算机网络与工业控制的产物,对于汽车工业而言,它的实时性、灵活性、可靠性、低成本以及良好的故障诊断和纠错能力都有着很大的吸引力及市场空间.
73.乘用车整车电气系统开发的新趋势及实现方式
- Jing Yingzhong;蒋映中;Wu Zemin;吴泽民;Feng Chao;冯超;Sun Xuezhi;孙学志;Zhang Fan;张帆
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：车载电子电器是乘用车各专业中创新比例最高、进化最快的专业领域.乘用车电子电气装备、特别是安全电子与智能信息的高速发展,对车载电子电器的开发速度以及整车电气系统的搭载成本提出了新的挑战.本文从整车电子电气架构、软件与电子硬件的分离/软件分块的电子电器模块化、电子电气功能样件开发周期缩短的流程变更三个方面介绍了适应挑战的整车电气系统开发趋势和实现方式.
74.最新线束优化方法
- Xia Mingchun;夏鸣春
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文从电气架构、信号传输方式、以及物料三个方面阐述了汽车线束的优化方法，并指出线束对干汽车是至关重要的组成部分，其合理的优化是非常有价值的。既要减少线束的成本，还要保证线束的可靠性，为了达到优化目的，在设计线束时，可以考虑将本文提到的所有优化方式综合应用于线束设计中。
75.基于ANSYS Workbench的FSAE赛车车架模态分析与轻量化设计
- Wang Bing;王兵;Liu Yunhuan;刘云欢
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文运用有限元通用软件ANSYS对FSAE赛车车架模态特性进行了研究.利用ANSYS WoRkbEnCh分析平台对车架进行了自由模态和约束模态的数值模拟,并将自由模态计算结果与实验数据进行了对比,验证了车架有限元模型的正确性;进而计算了验证后的车架有限元模型第7阶固有频率对车架各管件截面尺寸的灵敏度.最后借助车架灵敏度分析,对车架进行了尺寸优化,使车架质量得到降低.
76.ISG系统SVPWM过调制控制方法改进与实现
- Yin Guohui;尹国慧;Luo Jianwu;罗建武;Wang Hongtao;王洪涛;Wang Jie;王杰
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文在深入分析了SVPWM过调制控制原理的基础上,提出了一种适用于ISg闭环控制系统的SVPWM过调制控制方法.该控制方法利用电压零矢量作用时间作为判断是否发生过调制的依据,在发生过调制时,调整给定电压矢量,使调整后的电压矢量能位于基本电压矢量所确定的正六边形内.仿真结果表明:本文提出的过调制控制算法具有较高的电压利用率,可以控制逆变器从正弦SVPWM调制平滑过渡到过调制、最终实现六拍运行.不需要预先存储数据,计算量小,易于在SVPWM控制策略中实现,该控制方法有效拓展了ISg电驱动系统弱磁阔速区间,提高了整车的动力性.
77.混合动力电池车用高功率电池组循环寿命性能研究
- 瞿毅;Qu Yi;韩婧;Han Jing;Pu Jiang;蒲江;苏岭;Su Ling;袁昌荣;Yuan Changrong;姚振辉;Yao Zhenhui;余小红;Yu Xiaohong;李连兴;Li Lianxing;黎昶;Li Chang;Niu Churon;牛楚蓉;李海洋;Li Haiyang
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文通过对车用高功率镍氢动力电池组进行循环寿命试验,结果显示,2000次循环工况结束后,电池的容量衰减率为21.6％.研究分析了电池的模组不一致性对电池容量变化的影响,同时考察了循环寿命过程中电池组容量、内阻及功率等电池参数的变化特征,对动力电池的循环寿命预测研究和实际应用具有一定的指导意义.
78.电动汽车采暖系统设计与匹配
- Luo Yulin;罗玉林;Sun Xinfeng;孙西峰;Cai Wenxin;蔡文新;Wang Xiaobing;王小碧
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了电动汽车采暖系统的工作原理.以东风汽车公司某型号电动车为例,对其进行除霜除雾仿真分析.根据分析结果,设计开发了与其匹配的采暖系统.同时对设计的采暖系统进行了试验验证,试验结果表明,该采暖系统能够满足整车的除霜除雾法规要求.
79.DCT360自动变速箱液压系统剖析
- Yang Kejun;杨克军;Chen Xiandian;陈先典
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：我厂DCT360变速器,由于大扭矩传输的需要,采用了“湿式双离合+6前进挡+1倒挡”的技术方案.因为紧凑设计和润滑需求,离合器、换挡、润滑的控制机构由液压系统实施.变速箱的液压控制系统一直是国内变速箱技术上一个重点和难点.本文对DCT360液压控制系统进行结构的剖析,探究其设计思路和设计方法,并提出潜在的优化方案,供参考和讨论.
80.能量分解在整车开发中的应用
- Xin Li;辛力;Wang Jun;王军;Wang Ling;王岭;Zhao Jinyue;赵金悦
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：随着我国汽车能源需求增加与资源不足、环境保护的矛盾不断加剧,对汽车节能环保的要求不断提高.面对不断提高的汽车节能环保要求,如果仅仅依靠某一领域的节能降耗,已很难获得所需的目标改善量.必须将所涉及的所有领域,如:车身与底盘传动,发动机与整车技术在性能和匹配等方面进行全面优化整合.而如何将所需的整车降油耗目标值正确地分割转换成各领域的降油耗目标值,将成为达标的关键.本文的研究目标就是建立一个整车燃油经济性消耗分解模型,通过对整车燃油消耗目标值进行分解,使整车降油耗的目标值更易达成.
81.燃料电池增程式微型电动车制动能量回收研究
- Zhou Su;周苏;He Lu;何璐;Niu Jigao;牛继高
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：制动能量回收是电动汽车实现经济性的优势之一.文章分析了制动能量回收过程中的约束条件,针对燃料电池增程式微型电动车,以ECE法规和理想制动力分配曲线为依据,结合制定的前后轮制动器制动力分配方案,提出了一种适于燃料电池增程式微型电动车的再生制动控制策略.在基于AVL/CRuiSE和MAtlAb/SiMnlink的联合仿真平台上,对制定的再生制动控制策略进行了仿真计算.结果表明,制动能量回收率有所改善,行驶里程有所增加.
82.基于产业化的电动车电池SOC估算精度提升研究
- Xia Shunli;夏顺礼;Qin Liwei;秦李伟;Zhao Jiuzhi;赵久志;Xu Aiqin;徐爱琴;Yun Menghong;云孟红
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文主要分析了电动车动力电池系统安时积分辅之OCV修正的SOC算法误差来源,提出基于该算法且可产业化的电动车电池系统SOC估算精度提升策略,同时辅之相关试验验证,结果表明,可大幅度降低因温度对放电容量影响、特殊使用工况、电池一致性差、电池容量衰减等因素对该算法引起的误差.
83.汽车燃油经济性仿真及影响因素分析
- Kang Chunfeng;康春风;Han Haiqiang;韩海强;Dai Liqiang;戴礼强;Zou Linghua;邹凌华
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：汽车的燃油经济性是汽车最重要的性能之一,如何降低燃料消耗受到用户和厂家的重视.通过建立汽车燃油经济性计算模型,对汽车的燃油经济性进行计算仿真.分析了汽车各主要参数对燃油经济性的影响,并用灵敏度的方法对其进行研究.另从行驶阻力角度,对各项阻力的消耗功进行分解计算.分析结果对改善燃油经济性具有指导意义.
84.车用锂电池硅碳负极材料的静电纺丝制备技术
- Jiang Tao;姜涛;Chen Huiming;陈慧明;Zhang Bin;张斌;Zhang Kejin;张克金;Pan Yanchun;潘艳春
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：论文采用静电纺丝法和溶胶－凝胶法分别制备了高容量的车用锂电池硅碳复合材料,采用X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)技术分别对材料的结构和形貌进行了分析.SEM结果显示静电纺丝样品呈纤维状分布,纤维直径200～300nM,硅含量22.8％.电化学测试结果表明静电纺丝样品在100MA/g电流密度下的首次放电容量为895.1MAh/g,且循环过程中充放电库伦效率一直维持在91％～99％,50次循环后容量保持率为86.0％,相比于溶胶－凝胶样品展示出了更好的循环性能和倍率性能.
85.纯电动汽车电动机冷却系统开发
- Shi Xiahong;石侠红;Yin Shengdai;殷生岱;Cai Wenxin;蔡文新
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：结合某纯电动汽车的研发,介绍了其电动机冷却系统的回路布置、零件选型、控制策略制定及冷却能力计算过程.着重对电动化附件的使用控制策略的制定进行了讨论,并根据试验问题对控制策略进行了优化,使其满足电动机冷却系统的散热要求.试验得到的目标循环流量及对电动化附件的控制策略为其他纯电动车型的开发提供了参考.
86.商品化PE隔膜PVDF-HFP改性及性能研究
- Wang Dan;王丹;Zhao Zhongling;赵中令;Yu Lina;于力娜;Pan Yanchun;潘艳春;Diao Hongjun;刁洪军;Na Hui;那辉;Zhang Guo;张国
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文采用PVDF-hFP和PVDF-hFP/陶瓷复合物单面涂覆改性商品化聚乙烯(PE)隔膜,主要研究了单面涂覆隔膜的形貌、热性能以及隔膜装配方式对电池的影响.结果发现,二者的改性面均形成了多孔结构,隔膜/电解液的离子电导率也得到大幅提高.两种改性方法均可以提高隔膜的热收缩性能,添加了Al2O3陶瓷的隔膜耐热收缩性能更佳.电池倍率性能测试结果表明,在装配过程中改性层PVDF-hFP与负极接触的电池性能优于与正极接触的情况;改性层PVDF-hFP-Al2O3与正极接触的电池性能优于与负极接触的情况.
87.电动车换电电池箱锁体振动疲劳寿命计算
- Cheng Zhigang;程志刚;Li Ji;李吉;Mou Zhengming;牟正明;Li Xin;李鑫
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：文章以南京普斯迪尔公交换电电池箱为分析对象,对电池箱锁体破坏机理进行研究,模拟了电池箱体的实际工况,对锁体进行了随机载荷谱下的疲劳寿命分析,得到了锁体各个位置的疲劳寿命分布寿命云图.有限元分析得到的破坏位置和试验中出现的破坏位置一致,在基于有限元分析的基础上提出优化解决方案,有效解决了锁体疲劳开裂问题.
88.电动汽车驱制动能耗特性研究
- Wang Meng;王猛;Sun Zechang;孙泽昌
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：采用AMESiM软件建立了电动汽车能耗特性研究仿真平台.基于此平台研究了集中式驱动电动汽车和分布式驱动电动汽车的驱制动控制策略,重点研究了能耗最优的驱制动控制策略.为表征电动汽车的能量利用特性,定义了平均能效因数等能耗评价指标.在NEDC循环工况下对不同的电机配置形式和采用不同驱制动策略的电动汽车方案进行仿真研究.结果表明,采用能耗最优驱制动策略的分布式驱动方案能耗水平最低,较目前电动汽车的主流方案能耗降低约6％.
89.乘用车起停控制系统开发及试验研究
- Su Qingpeng;苏庆鹏;Liu Jujiang;刘巨江;Huang Ruijing;黄锐景;Zhang Anwei;张安伟;Li Xing;李鑫
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文在起停技术方案和起停控制策略的基础上,对起停启动策略和燃油消耗计算做详细的研究,采用起停技术进行了整车的NEDC循环试验和实际市区道路油耗试验.结果表明,采用起停技术后,综合油耗降低65％,实际市区道路油耗降低11.6％.由此可见,起停技术是一种有效的整车节油手段,可以用于大批量生产.
90.混合动力电动客车公交线路运营试验研究
- Huang Miaohua;黄妙华;Zhong Xiangqun;钟向群
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文根据混合动力电动客车特性和公交线路运营特点,结合武汉中心城市的现状,有针对性的展开运营线路调查和运营试验,研究了混合动力电动客车公交线路运营行驶车速、公交线路及负荷率等因素对燃油消耗的影响,提出了混合动力电动客车使用区域、线路选择和车辆技术更新的方法.
91.电动汽车电池包保温与加热的研究
- Pan Chengjiu;潘成久;Guo Hongfei;郭宏飞
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文研究了电动汽车在冬季寒冷地区的使用,利用加热和保温方法,克服了锂离子电池在低温情况下不能充电的问题,延长了电动汽车的每次充电的续驶里程,使得电动汽车在寒冷地区的冬季运行成为了可能.
92.基于模型的ISG混合动力电动汽车控制策略的开发
- Peng Hongtao;彭红涛;Li Zheng;李峥;Zhao Zhenglan;赵征澜;Wu Zemin;吴泽民;Zhao Fangxun;赵芳勋;Shu Yuehong;舒月洪;Xu Yin;徐寅
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文以模型为基础,参照AUTOSAR标准,开发了ISg混合动力电动汽车控制策略.整个开发从需求定义和系统设计到代码实现、测试及验证都是以模型为中心.实践证明,利用该方式进行ISg混合动力电动汽车控制策略的开发是高效而可靠的,性能达到了设计要求,大大节约了开发成本,缩短了开发周期,同时提高了系统的可移植性和易维护性.
93.两轮独立驱动电动汽车的驱动力控制策略研究
- Zhu Shaopeng;朱绍鹏;Qiu Binbin;邱斌斌;Wu Zhijun;吴志军;Zhang Hua;张华;Liu Xiaolong;刘孝龙
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文针对两轮独立前驱电动汽车,设计了集成电子差速控制和转矩协调控制的驱动力综合控制策略,根据不同工况优化驱动力分配来提高车辆动力学性能.低速转向时实施基于ACkERMAn转向模型的电子差速控制,高速转向时实施包含决策层和分配层的转矩协调控制.通过CARSiM-SiMulink联合仿真验证了驱动力综合控制策略的有效性,仿真结果表明设计的控制策略在车辆高速移线行驶时也能有效提高车辆的行驶稳定性.
94.泡沫铝复合板材料高刚度车身结构的基础研究
- Lan Fengchong;兰凤崇;Lai Fanjie;赖番结;Chen Jiqing;陈吉清;马聪承;Ma Congcheng
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：抗弯刚度是决定车身结构性能的一个重要因素,对车身的强度、耐久疲劳性和NVh性能有很大影响.基于泡沫铝复合板材料弯曲性能的研究,提出了高刚度车身结构的概念.在车身结构上使用泡沫铝复合板材料,并用五点弯曲模型计算车身简化模型的抗弯刚度.结果表明,在理论上,即使是非常小的芯层高度,也会导致抗弯刚度成指数倍增长.最后提出使用泡沫铝复合板材料制作高刚度轻量化车身结构将会是汽车行业的一个发展趋势.
95.基于汽车安全完整性等级的混动电控系统安全分析与设计
- Han Xiaoling;韩晓凌;Chu Ming;褚明;Deng Wei;邓伟;Chang Ping;常平;Xiang Yu;项宇
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：相对于传统动力汽车,混合动力电动汽车有更多的电力电子部件,因此需要更安全可靠的电控系统;本文介绍了依据汽车功能安全完整性等级,从功能安全开发流程的角度,对电控系统进行安全分析和设计以确保混合动力电动汽车电控系统的安全性和可靠性.
96.大学生FSAE电动赛车电池组热管理系统设计
- Huang Jianbiao;黄俭标
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了FSAE电动大学生方程式赛车电池管理系统的设计.本文对比常用动力电池的性能特点,结合大学生方程式要求,组建满足工况要求与续航要求的电池组.用以上单体电池为对象,建立电池热模型并获取热物性参数,对不同工作状态下的电池温度场进行仿真.在此基础上,利用FluEnt通过对电池组温度场仿真,优化电池箱结构,以达到安全工作温度和减小电池间温差的目的.本文最后对温度监控系统软硬件进行了设计.
97.一种自组织式车-车通讯技术的研究
- Tan Mao;谭矛;Sun Jianghui;孙江辉
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：车-车通讯作为车联网的重要组成部分,将影响整个车联网的性能.本文提出一种自组织式的车-车通讯技术,旨在实现无需基础通信设施、分布式的道路网络,并讨论这种技术未来的发展方向和应用前景.
98.商用车AMT自动换档规律的优化设计
- Zhao Lu;赵璐;Lu Xin Tian;卢新田
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：本文以一款商用车AMT(电控机械式自动变速器)为研究对象,基于CRUISE仿真软件搭建出商用车AMT整车模型,生成以车速和油门开度为控制参数的最佳动力性与最佳燃油经济性换挡规律,并对最佳燃油经济性换挡规律进行了优化计算,使得整车燃油经济性与排放性之间达到一个合理的平衡状态,以满足国家法规及用户需求.
99.基于实时虚拟现实的ADAS测试技术研究
- Gao Feng;高锋;Li Xipeng;李希鹏;Zhang Qiang;张强;Chen Daxing;陈达兴
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：针对ADAS的特点和测试问题,为提高测试效率,尽早发现问题,本文利用虚拟现实和实时仿真技术,基于NI PXI平台建立车辆实时仿真系统,并对仿真系统的准确性进行试验验证.综合应用等价类、边界值和分类树方法设计虚拟现实场景和测试工况,并应用于ACC和LDW测试.该系统不仅能够给驾驶员提供逼真的场景感受,实现驾驶员在环测试.还能实现车载控制器在环测试,对ADAS与现有车载控制器间的协同过程进行测试验证.
100.汽车续航里程计算方法研究
- Zheng Qiang;郑强;Xu Jieming;徐杰明;Dong Zeliang;董泽亮;Deng Jun;邓军
- 《2013中国汽车工程学会年会》 | 2013年
摘要：剩余可行驶里程信息有助于驾驶员合理安排行程并及时加油.本文综合现有剩余燃油量计算方法提出的新的计算理论,及对剩余燃油量纠偏的计算公式,该公式应用到续航里程的计算中,可将现有续航里程计算近20％误差减小到10％以内。