排放

摘要： 利用发动机仿真专用软件CONVERGE,研究低负荷工况下当量比、二甲醚喷射比例以及发动机转速对天然气-二甲醚双燃料在分隔式燃烧室中反应活性控制压燃(RCCI)燃烧和排放等性能的影响.以单缸Ricar-do E6/MS配备MK.V预燃室的发动机为对象建立仿真模型,通过文献中的实验结果验证了模型的有效性.仿真结果表明,当量比为0.28～0.35时,放热率曲线表现为单个主峰,当量比为0.4～0.5时,放热率曲线表现为双峰;当量比为0.45时,发动机的动力性和经济性较好,NOx、soot、HC和CO这4类污染物的排放量总体处于较低水平;发动机指示热效率和IMEP都随着二甲醚喷射比例的降低而增加,但二甲醚喷射比例过低时又会出现失火现象,二甲醚喷射比例为15％时,发动机的动力性和经济性最好,且NOx排放量最低,但HC的排放量较高;在低负荷工况下,转速升高会导致燃烧相位推迟以及燃烧效率降低,甚至出现失火现象,转速为800 r/min左右时,双燃料发动机的燃烧和排放性能都表现得更好.

摘要： 随着排放法规的升级,发动机采用闭式曲轴箱通风将成为一种趋势,但曲轴箱通风携带的油雾和PM等污染物会对发动机零部件造成污染,同时对发动机性能也会产生影响。为降低该影响,针对一台直列4缸柴油机上采用缸盖罩盖内集成预分离器,再串联一个外置分离器的两级分离曲轴箱通风方案,在发动机台架上进行了曲轴箱通风机油携带量的试验,并与开式曲轴箱通风系统进行了性能对比。结果表明:采用两级分离曲轴箱通风方案满足设计要求,可以将曲轴箱通风机油携带量控制在0.106 g/h以内,外置油气分离器分离效率在92%以上;与开式曲轴箱通风相比,闭式曲轴箱通风NRTC循环燃油消耗率仅增加了0.4%,NO_(x)稳态比排放基本不变,NRTC循环NO_(x)和PM排放分别增加了1%和3.4%,对性能标定影响不大。

摘要： 为了满足日益严苛的排放法规和更高的性能要求,本文重点研究了不同的喷油器参数对柴油机性能和排放的影响。通过ESC试验循环和稳态满载测试确定了满足要求的喷油器结构参数。

摘要： 随着交通领域日益增长的能源需求,气候变化以及能源安全问题不断凸显,发展可再生燃料受到关注.氢和氨的生产来源广泛,本身不含碳,在未来的脱碳进程中将会扮演重要角色.各类醇、醚和生物燃料可通过合成捕集的二氧化碳和氢气及利用生物材料获得,是实现碳中和的有效途径,其本身具有类似于汽油或柴油的燃烧特性.回顾了各类替代燃料在点燃式(spark ignition,SI)和压燃式(compression ignition,CI)内燃机中的应用,并分析了它们对发动机性能及排放特性的影响.零碳燃料氢气具有良好的燃烧特性,单独使用可以实现零碳排放,作为添加剂可以促进主燃料的燃烧,降低碳排放.零碳燃料氨的抗爆性能优良,可与氢气混合使用,但需要考虑较高的氮氧化物(NO;)排放.碳中和燃料能够单独在发动机中使用,也可与零碳燃料氢气混合使用,实现发动机高效、低排放.

摘要： 文章选取一台10.4 L的重型天然气发动机,分别使用高热值和低热值两种燃料在发动机台架上运行冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器测量了颗粒物排放。结果表明:PN10和PN23的瞬态排放的变化规律基本一致。PN10加权比排放远高于PN23加权比排放。冷启动时,PN排放占比较大。燃料对天然气发动机PN排放有很大的影响。燃料中含碳燃料如甲烷、乙烷的增加,会导致冷启动过程中的PN排放迅速增加。

摘要： 非道路用柴油机使用后处理系统的成本较高,通过优化燃烧减少原机排放并保持合理的燃油经济性是经济且行之有效的方法之一。以一款处于非道路第四阶段开发的小型农用柴油机为研究对象,基于已有的试验数据,通过GT-Power软件建立其一维仿真模型,在验证模型准确性的基础之上,针对非道路用柴油机稳态测试循环八工况的前7个工况,采用响应曲面法进行试验设计,利用逐步法获得该柴油机关键性能参数的回归模型,基于NSGA-Ⅱ对其进行油耗和排放的多目标优化,并采用TOPSIS筛选出各个工况下理想的最优解及其对应标定参数,最后通过台架试验验证优化结果。研究表明:采用NSGA-Ⅱ进行油耗和排放多目标优化,并基于TOPSIS筛选的最优解是可行的,优化结果较为准确;与原机相比,优化后小型农用柴油机稳态测试循环八工况的加权油耗、NO_(x)以及碳烟排放分别降低2.8%、27.4%以及18.2%;优化后的整机CO、HC+NO_(x)、PM排放分别为2.811 g/(kW·h)、3.342 g/(kW·h)、0.015 g/(kW·h),满足中国非道路用柴油机第四阶段排放标准。

摘要： 在工业升级发展过程中,环境问题不容忽视。臭氧是大气环境污染的重要元凶,造成臭氧污染的原因主要与氮氧化物和VOCs的排放有关。通过对大气中臭氧污染特征和来源进行分析,探索VOCs污染治理技术,对臭氧应急期进行VOCs科学管控,为大气环境健康安全提供保障。

摘要： 基于某PFI增压汽油机,研究了喷油相位对汽油机动力性、油耗及排放的影响。试验结果表明,喷油相位对发动机的动力性、经济性有较大影响,对HC、颗粒物排放有很大影响,但对NOx排放影响较小。且每个工况的最佳喷油相位区间均不相同,标定过程中,需按试验结果选择最佳喷油相位。

摘要： 基于乙醇汽油及EGR对汽油机排放的机理影响,本文通过不同EGR率及不同乙醇汽油配比,来研究对汽油机THC、C0、NO_(x)、颗粒物的影响。

摘要： 随着我国汽车产业的持续高速发展,能源和环境问题也日益突出。作为汽车产品的重要组成部分,轻型商用车的油耗标准和油耗测试工况,牵动着相关生产企业的敏感神经。为了更好地引导轻型商用车的健康发展,国家相关部委对以柴油车占比较大的轻型商用车,从排放、油耗、超载治理等方面进行了强力规范,取得了初步成效,轻型商用车的产品有序升级,轻型商用车已进入国六排放阶段、执行第三阶段油耗限值,同时,轻卡的超载治理细则也已按计划稳步实施。其中,油耗的加严对技术进步和行业发展提出了较高要求,本文简要概述了轻型商用车油耗及其测试工况,为行业相关人员对油耗的理解提供参考。

摘要： 在4100增压中冷柴油机上进行了D40混合燃料(即质量比二甲醚40％，柴油60％)和柴油燃烧特性与污染物排放的试验研究。结果表明：D40发动机的最高燃烧压力和峰值放热率均低于柴油机，燃烧持续期与柴油机相当：D40发动机的NOx排放和烟度较柴油机均有明显降低；D40发动机可以较好地解决NOx和碳。朋排放之间的Trade-off关系。混合燃料发动机的HC排放在全转速范围较柴油机有所上升，CO排放在低转速时混合燃料发动机的低于柴油机，高转速时高于柴油机。

摘要： 研究了柴油机燃用天然气制油GTL燃料的动力性、经济性和排放特性。分别对纯柴油、纯GTL柴油以及GTL柴油体积混合比例分别为10‰20％的G10、G20柴油进行外特性、负荷特性、ESC十三工况试验.试验结果表明，与柴油相比，随着GTL柴油比例的增大，混合燃料排放逐渐降低。燃用纯GTL柴油时的外特性功率和转矩与柴油相当，燃油消耗率降低2.9%。在ESC十三工况下，纯GTL柴油的HC、CO、NOx、PM排放分别降低了17.8％、23％、19.7％、25％。GTL柴油可以显著改善排放，以降低汽车对大气环境的污染。

摘要： 本文在一台4缸进气道喷射汽油机上,研究了环境温度从15°C下降到-25°C的过程中,4种甲醇汽油混合燃料在低温冷起动过程中的排放特性。试验结果表明：在冷起动过程中,HC的平均排放浓度随着环境温度的降低而成指数增加,然而随着甲醇添加比例的增加,HC排放增加的趋势逐渐减小;当甲醇比例超过30%,HC的排放减少的并不明显。当环境温度从5°C下降到-7°C,CO排放增加了约10倍,然而随着温度继续下降CO排放变化不大.甲醛和甲醇非常规排放随着甲醇添加比例的增加而增加,并且随着环境温度的降低而增加。

摘要： 生物油是生物质快速热解液化的产物,与生物柴油乳化后可得到一种新型可再生清洁燃料。本文利用超声波乳化装置制备了生物油质量分数分别为10%和20%的生物柴油-生物油乳化油,然后在一台未作改动的直喷式柴油机上对其燃烧与排放特性进行了研究。结果表明：与生物柴油相比,发动机燃用乳化油时燃烧始点推迟,预混燃烧放热峰值和最大压力升高率升高,扩散燃烧放热峰值、最高燃烧压力和燃烧温度降低,燃烧持续期缩短,而且随着生物油含量增加以上趋势更为明显。燃用含10%生物油的乳化油时的燃油经济性较生物柴油略低,与0号柴油相当,而燃用含20%生物油的乳化油时的燃油经济性则明显低于生物柴油和0号柴油。乳化油的NOx排放明显低于生物柴油,且随生物油含量增加而降低;乳化油的碳烟排放高于生物柴油,但低于0号柴油。

摘要： @@2008年以来，国家环境保护部陆续发布了一系列工业废水污染物排放标准，以代替原有相应的工业水污染物排放标准。新标准同原标准相比较，主要是提高了水污染物排放限值，尤其是对COD和氨氮指标有了更加严格的要求;对国土开发密度较高、生态环境脆弱、易于发生严重水环境污染的地区还设定了水污染特别排放限值的规定。为了执行新排放标准，我国工业废水处理面临着提标排放问题。本文根据作者长期以来从事工业废水处理的实践，介绍和探讨提标排放深度处理的相关技术。

摘要： 主要测试分析了牛皮制革不同工段废水的COD和氮素(有机氮和氨氮)的排放情况，试验结果表明，在不同工段中，COD和有机氮排放量远高于氨氮。污染物主要产生于准备工段，其COD、有机氮、氨氮的排放量占总排放量的85％以上，且以浸灰脱毛和脱灰软化工工序排放量为主。

摘要： 采用一台车用增压中冷直喷式发动机,燃用市售0号柴油和在其中加入0.12%某复合燃油添加剂的市售0号柴油,通过发动机台架试验,对0号柴油加剂前后发动机的动力性,经济性和排放特性进行对比分析。结果表明：在稳态试验工况下,加入该添加剂对柴油机性能影响不大;气态排放物有不同程度改善,柴油颗粒物排放减少效果显著;燃油经济性有适当改善,但效果不显著。

摘要： 本文在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸机上就混氢对乙醇发动机怠速性能的影响进行了试验研究。通过逐渐增加氢气喷射脉宽,研究混氢分数对乙醇发动机怠速性能的影响,同时减小乙醇喷射脉宽,使混氢前后的缸内混合气始终保持在理论过量空气系数附近。试验结果表明,随着混氢分数的增加,发动机热效率提高,燃料燃烧速度加快,循环变动降低。混氢后发动机HC与乙醛排放降低,但NOx略有生高；CO随混氢分数的增加先降低而后又有所升高。

摘要： 采用CFD软件,通过数值模拟对2955t/h 超超临界塔式炉炉膛内燃烧过程进行研究.结果表明,由于采用同心切圆燃烧方式、CCOFA 风和SOFA 风对燃烧区域过量空气系数的多级控制,炉膛出口烟温偏差小、NOx的排放量低,数值模拟与试验数据相符的较好,此次数值模拟为超超临界锅炉的设计、改造和运行提供理论依据.

摘要： 介绍了中国石油化工股份有限公司茂名石化公司两套60 kt/a硫磺回收装置在满负荷运行时，催化剂的使用情况、装置运行情况及主要操作参数。

摘要： 第一构件是流路基板20，第二构件是保持基板50，流路基板20的接合表面20a通过粘合剂80被接合到保持基板50的接合表面50a，保持基板50的开口51的壁表面55是与保持基板50的接合表面50a相交的壁表面，保持基板50的接合表面50a被接合到流路基板20的接合表面20a，在保持基板50的开口51的壁表面55上提供凹凸部分56，并且将流路基板20的接合表面20a接合到保持基板50的接合表面50a的粘合剂80的部分被嵌入在壁表面55的凹凸部分56的至少一部分中。

摘要： 本发明创造提供了一种燃料电池用废氢排放结构、排放系统及排放控制方法，通过空气的提前输入，延迟结束，实现了对氢气的充分稀释，方便了废氢的安全排出。

摘要： 液体排放头包括：具有多个液体从其被排出的喷嘴的喷嘴板；包括分别通向喷嘴的单独的液体腔并且包括分别通向单独的液体腔的循环流路的流路部件；以及用于形成向单独的液体腔提供液体的公共液体腔并且用于形成通向循环流路的循环公共液体腔的公共液体腔。

摘要： 在具有因气泡产生而移动的可移动部件的液体排放头中,可移动部件的阶梯部分和可移动部件的可移动部分的根部的耐久性被增强,可移动部件的弯曲变形被防止,以增强该部件的耐久性。在流动通道内设置用于覆盖可移动部件阶梯部分和分开的可移动部分的根部的按压部件。该按压部件的一部分是锥形的,延伸至下游侧(朝向排放口)以与可移动部件隔开,由此形成与可移动部件的中间部分对置被分开的部分。该按压部件和弯曲控制部分抑制了可移动部件的过度变形。

摘要： 本发明涉及一种用于从机器的转子部件(100，100’，100”)排放电流的排放装置(1，1’，1”)，所述转子部件具有轴(2)，排放装置(1，1’，1”)包括轴向可移位的接触件(3)，其至少部分容纳在导向件(6)中，用于在接触件(3)的滑动接触表面(4)和轴(2)的轴接触表面(5)之间形成导电滑动接触，滑动接触表面(4)被提供用于形成滑动接触，接触件(3)导电地连接至机器(100)的导向件(6)和/或保持件(7)，接触件(3)通过弹簧件(9)被朝向轴接触表面(5)施加预应力，接触件(3)至少部分地被油性流体(20)润湿，特别是至少在其滑动接触表面(4)的区域中被油性流体润湿。

摘要： 一种用于将液体排放并施加到在预定输送方向上输送的目标排放介质以形成被排放区域的液体排放设备，包括：多个液体排放单元，被配置为基于驱动波形排放液体；输出单元，被配置为将驱动波形输出到液体排放单元；获取单元，被配置为获取表示液体的特征的信息；以及切换单元，被配置为基于特征切换驱动波形。所述多个液体排放单元包括在输送方向上部署在彼此分离的位置处的第一液体排放单元和第二液体排放单元。当特征满足预定条件时，在目标排放介质上由第一液体排放单元和第二液体排放单元施加液体的位置在输送方向上彼此分离。

摘要： 本发明涉及一种新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法，该排放检测装置包括用于与发动机排气管连接的尾气连接管、用于与排放测试系统的进气管连接的测试连接管，所述尾气连接管和测试连接管相连通，所述尾气连接管中设置有第一控制阀；还包括一个控制器，所述控制器设置有用于获取发动机控制指令和发动机转速的第一通信接口，所述控制器控制连接所述第一控制阀，用于当发动机处于停机状态时控制第一控制阀闭合。本发明可以使排放后处理系统的温度不会受到排放测试系统持续采样的影响，提高了排放采样结果的准确性。

摘要： 本发明提供一种排水机构，包括储水罐，所述储水罐开有朝下的排水口并在排水口处设有可横向移动的排水盖，还包括横向伸出的排放对接头，所述排放对接头内开有排放通道，排放通道的入水口朝上，储水罐移向排放对接头且排水盖对准排放对接头，则排放对接头横向推开排水盖从而使排放通道的入水口对接储水罐的排水口，排放通道的出水口设于排放对接头上不接触排水盖的部位。因此，移动载体移动到排放对接头之后，储水罐的排水口就会自动打开，从而使得污水排放操作简便。因为排水盖是被排放对接头顶开的，所以无需设置驱动装置，实现成本低。

摘要： 本发明创造提供了一种燃料电池用废氢排放结构、排放系统及排放控制方法，通过空气的提前输入，延迟结束，实现了对氢气的充分稀释，方便了废氢的安全排出。

摘要： 本实用新型提供一种排水机构，包括储水罐，所述储水罐开有朝下的排水口并在排水口处设有可横向移动的排水盖，还包括横向伸出的排放对接头，所述排放对接头内开有排放通道，排放通道的入水口朝上，储水罐移向排放对接头且排水盖对准排放对接头，则排放对接头横向推开排水盖从而使排放通道的入水口对接储水罐的排水口，排放通道的出水口设于排放对接头上不接触排水盖的部位。因此，移动载体移动到排放对接头之后，储水罐的排水口就会自动打开，从而使得污水排放操作简便。因为排水盖是被排放对接头顶开的，所以无需设置驱动装置，实现成本低。