转矩

摘要： 基于某PFI增压汽油机,研究了喷油相位对汽油机动力性、油耗及排放的影响。试验结果表明,喷油相位对发动机的动力性、经济性有较大影响,对HC、颗粒物排放有很大影响,但对NOx排放影响较小。且每个工况的最佳喷油相位区间均不相同,标定过程中,需按试验结果选择最佳喷油相位。

摘要： 同步磁阻电机(SynRM)结构简单、稳定可靠,但转矩和功率因数偏低,在过载运行下转子导磁桥和定子齿等磁通流经关键位置的硅钢片会逐渐饱和,使得电机发热增多,输出转矩降低。本文提出一种新型同步磁阻电机(NSynRM),通过在电机转子导磁桥表面增加使用取向硅钢片以及在定子齿部替换使用取向硅钢片来解决原电机中磁密饱和带来的问题。同原电机中的硅钢片相比,取向硅钢片在轧制方向具有高磁导率和高饱和磁密的特点,因此在新型同步磁阻电机中使取向硅钢片轧制方向沿着直轴磁场流通方向,能够使磁通沿着取向硅钢片顺利流通,增加电机的抗饱和能力。计算结果表明,新型同步磁阻电机在过载运行条件下,具有更大的转矩和功率因数,能有效降低电枢绕组温升,提高能量利用率。电机的电磁性能计算通过有限元软件完成。

摘要： 在智能变频电动执行器机/手切换机构中,要求在尽量小的空间内实现上下棘爪的安全有效脱离与啮合,这就要求手柄动作需要较大行程,反推初级阻尼器需要较大变形角。经过研究分析,该文设计一种非接触型平面涡卷弹簧,并详细的介绍了其设计计算过程,以及制作方法和应该注意的问题,该设计能够满足智能变频电动执行器机/手切换要求,方法简单,具有一定的实际应用性。

摘要： PMSM系统在电动汽车控制系统中应用广泛。为提高PMSM系统的控制效果,本次研究根据DNN神经网络的激活函数优化特点,将DNN神经网络应用到PMSM控制系统之中。结果显示DNN神经网络与其他算法相比性能更加优越,预测误差均值更低,在50与150个样本状态下误差均值分别为0.74N·m与0.58N·m。且本次研究改进后的PMSM控制系统输出的转矩在正常与突变状态下的波动范围较传统PI控制系统更小,分别为位于2.00N·m到2.50N·m之间与2.52N·m到2.63N·m之间。可见基于DNN神经网络的PMSM控制系统性能更加优越,控制效果更佳。

摘要： 通常中小型电机多应用感应电机,通过转子斜槽的结构达到抑制寄生转矩、电磁振动和噪声等目的,同时斜槽结构会增加转子导条间的横向电流,影响感应电机的起动性能以及电机效率。因此,该文主要研究横向电流对单斜槽感应电机性能的影响,通过总结单斜槽感应电机中横向电流在转子表面的分布规律,提出一种能计及横向电流的2D多截面有限元模型,相比已有计算横向漏电流时的3D模型,有效减少了仿真时间。通过在转子内建立过渡层的方式,利用多截面有限元的方法等效斜槽感应电机,在2D有限元仿真中考虑横向漏电流,利用此模型预测三相感应电机中横向漏电流对电机性能的影响,通过对Y802-2感应电机内横向漏电流损耗进行仿真,并与三维有限元的损耗值进行对比,验证模型的可行性与有效性,同时利用此模型分析横向电阻值对电机的起动转矩特性的影响。

摘要： 通过有限元软件静态场下的后处理功能,计算得出漏磁系数后与平均转矩进行综合考量,进而提出爪极永磁电机的优化建议。计算通过有限元软件完成。

摘要： 自20世纪90年代末以来,随着材料工程、计算机辅助设计和快速成型技术的发展,无托槽隐形矫治技术已经发展成为一种新兴的正畸技术。目前,普遍认为无托槽隐形矫治器对牙根的控制的能力有限[1]。GR NHEID[2]研究发现使用无托槽隐形矫治器治疗过程中,预设转矩与实际表达转矩之间存在差异。KRAVITZ[3]研究认为切牙舌向转矩的表达率是53.1%,唇向转矩表达率是37.6%;SIMON[4]研究结果为上颌切牙转矩的表达率是42%,Haouili[5]实验得出转矩的表达率为56%,转矩表达率均较低。

摘要： 针对特殊卷簧在工作40万次后发生疲劳破坏的问题,为计算其所受最大转矩及在该最大转矩作用下所受最大应力,基于HyperMesh和ANSYS联合仿真有限元分析方法,对该卷簧的刚度及所受应力情况进行分析计算。根据有限元计算及理论分析结果得出:卷簧在工作过程中簧圈发生接触,接触前刚度随施加转矩呈非线性增长,接触后刚度随施加转矩呈线性增长,其所受最大应力位置在中间簧圈内表面。该特殊卷簧有限元计算结果可为行业标准的补充、修订提供一定参考。

摘要： 深覆[牙合]是临床常见的错[牙合]畸形,对患者颜面、咬合功能都有较大影响。打开咬合是治疗深覆[牙合]的关键步骤,对下颌骨的正常发育和治疗的顺利进行有决定性作用。如何在打开咬合的同时兼顾前后牙转矩、轴倾度的控制是正畸领域的热点。三维有限元方法可以精确模拟临床现象并进行动态受力分析。微种植体为打开咬合中支抗控制等问题提供了新的思路,有限元分析发现高位微种植体更易整体压入前牙。对于摇椅弓的有限元模拟则发现其对前牙的压低及唇倾作用随着弓丝角度的增加而增加。隐形矫治器在打开咬合中的应用也日渐受到重视,但其作用力尚难以有效控制,关于其附件设计及相应牙齿移动方式的有限元研究有助于快速有效地打开咬合。但现有的有限元建模精确性不够,研究多针对于初始位移,缺乏对于骨改建后的长期牙移动的研究,未来有待进一步研究和完善。

摘要： 传递转矩是磁性联轴器的重要性能指标之一,磁性联轴器的结构参数、磁场分布情况关系到传递磁转矩的能力。采用经验设计会导致误差较大,从而造成材料浪费和成本增加。本研究对磁性联轴器进行简化,采用模拟分析软件,通过对磁性联轴器进行数值模拟,研究导体盘外径、导体轭铁盘外径、导体盘厚度、导体轭铁盘厚度以及永磁体磁极分布对磁性联轴器传递转矩的影响,本研究对磁性联轴器的优化设计具有重要的指导意义。

摘要： 用有限元法分析同步磁阻电机转子肋宽、转子空气层占比、配比、位置以及饱和对Ld、Lq和转矩的影响,为提高电机转矩和功率因数,提出无肋宽的转子结构,分析表明空气层占比和饱和对Lq和转矩影响较大,是影响电机性能的主要参数,而空气层配比以及位置对Ld、Lq和转矩影响较小,为获得高性能的同步磁阻电机奠定基础。

摘要： 介绍了一种卧式浪流发电装置的基本原理,从实验角度探讨转矩与功率,总能量及能量转换效率等重要参数,对轮机装置模型进行不同流速下的实验分析与研究.对比水槽实验与海上实验的两种不同情况下,相对于垂直轴式与水平轴式,该轮机在0.23 m/s的低流速下即可起动,不需要换向,主轴传递扭矩与功率呈现先增加后降低的趋势,并在1.5 m/s时扭矩与功率最大,效率值可达到35.65％,单机容量最大可达到459 W,适合实际海洋浪流收集需求.

摘要： 基于电磁学磁感回路分析,建立了异步电动机仿真模型。结合分析异步电动机内部故障时定子阻抗的变化,得到异步电动机启动过程、正常运行、发生故障后的机端侧电流、转子转速、定转子角差、转矩等各电气量的数据变化,为电动机模型仿真提供了一种基于磁感回路参数的新仿真方法,以便于为电动机内部故障分析提供定量分析。

摘要： 通过对4G69MIVEC、4G64、4GA1-1三款发动机的性能,包括功率、转矩和比油耗等的分析,研究发动机性能曲线设置对于整车性能表现的影响,发动机设计过程中需要考虑的因素,如何开发出适合国内乘用车市场的发动机。

摘要： 本文介绍了螺纹联接的特性及转矩、预紧力和转角的相互关系,探讨了预紧力常用的控制方法和实际生产中螺纹联接装配时的管理方法,并分析了常见的螺纹联接异常案例及对策。

摘要： 本文介绍了无转子硫化仪和有转子硫化仪作为两种橡胶检测用标准仪器的基本原理、性能要求及优缺点.从机械结构、胶料测试特性数据上进行了定性比较分析.并通过具体的试验数据验证了理论分析结果.本文从转矩产生的角度分析了造成两种硫化仪转矩差异的主要因素,从传热角度分析了两种硫化仪硫化时间的差异.通过分析比较认为两种硫化仪的测试结果不同,但存在很好的相关性.

摘要： 目前为解决泄漏和完善密封问题,已经有很多用稀土永磁材料的磁力耦合传动取代原来的机械轴传动.受居里温度限制,稀土永磁材料耐热能力都不是很好,仍然限制其广泛应用.本文针对感应式异步磁传动作了研究与分析.感应式异步磁传动就是内壁配有永磁体的外转子与配有感应导电体的内转子利用法拉第电磁感应和安培力原理实现传递转矩的耦合装置.在高温条件下可以用感应式异步磁传动取代磁力耦合传动.但转子和隔离套散热问题仍然是技术研究的关键.

摘要： 随着我国国民摩托车保有量的不断增长,摩托车尾气排放污染已成为城市机动车排气污染的一个不容忽视的部分。减小摩托车排气污染的理想清洁燃料首选LPG。为解决摩托车LPG发动机动力性下降的问题,分析了LPG的物化特性,并进行了LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和缸内液态直接喷射的对比试验。结果表明,液态LPG缸内直接喷射发动机的最大转矩较燃用汽油时提高约10﹪,能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题,具有良好的发展前景。

摘要： 磁传动密封技术中，端面圆盘磁力耦合传动与柱面磁力耦合传动相比，在小功率传递的情况下具有体积小、制造简单和成本低的优点，文中介绍了利用端面圆盘磁力耦合传动对小型循环泵密封的成功改进。

摘要： 磁传动密封技术中，端面圆盘磁力耦合传动与柱面磁力耦合传动相比，在小功率传递的情况下具有体积小、制造简单和成本低的优点，文中介绍了利用端面圆盘磁力耦合传动对小型循环泵密封的成功改进。

摘要： 本发明转矩传动保护结构领域，提供一种在传递转矩较低时可迅速锁定转矩传递的低转矩保护转矩传动结构以及相应的低转矩保护开度仪。本发明通过设置相应的串联飞轮、锁定凸轮和弹簧等部件，同时增加相应固定设置的端盖结构；当在正常转矩传递过程中发生突发异常工况而导致传递转矩迅速降低时，由第二主动齿圈与第二从动齿圈的斜面配合产生的对锁定凸轮的轴向推力迅速减小，弹簧将推动锁定凸轮轴向移动，使主动锁定结构与端盖上的从动锁定结构卡合，以此实现快速的锁定效果。本发明通过传动转矩作为锁定的信号控制量，因此在转矩较低时或者发生断绳后可迅速对转矩传递进行锁定，可更及时、快速、有效的避免安全事故的发生。

摘要： 转矩限制器具备：第一旋转体(10)；第二旋转体(20)，其设置成能够与第一旋转体在同轴上相对于彼此相对地进行旋转；永磁铁(12)，其设置于第一旋转体及第二旋转体中的任意一方；磁滞件(22)，其设置于第一旋转体及第二旋转体中的任意另一方；以及外部磁场赋予机构(50)，其赋予对由永磁铁和磁滞件产生的磁滞转矩造成影响的外部磁场。

摘要： 本发明转矩传动保护结构领域，提供一种在传递转矩较低时可迅速锁定转矩传递的低转矩保护转矩传动结构以及相应的低转矩保护开度仪。本发明通过设置相应的串联飞轮、锁定凸轮和弹簧等部件，同时增加相应固定设置的端盖结构；当在正常转矩传递过程中发生突发异常工况而导致传递转矩迅速降低时，由第二主动齿圈与第二从动齿圈的斜面配合产生的对锁定凸轮的轴向推力迅速减小，弹簧将推动锁定凸轮轴向移动，使主动锁定结构与端盖上的从动锁定结构卡合，以此实现快速的锁定效果。本发明通过传动转矩作为锁定的信号控制量，因此在转矩较低时或者发生断绳后可迅速对转矩传递进行锁定，可更及时、快速、有效的避免安全事故的发生。

摘要： 一种高磁阻转矩低速大转矩电机，包括机壳、定子、转子、前端盖、后端盖、轴肩和轴承，所述定子与所述机壳固连，所述前端盖和所述后端盖分别置于所述机壳两侧且固定在机壳上，所述转子内置于定子的内圆空腔内，转子固定在所述轴肩上，前端盖与轴肩间放置轴承，后端盖与轴肩间放置轴承，所述定子包括定子铁心和绕组，所述定子铁心包含定子磁轭和定子磁极，所述定子磁极包括一级阶梯齿和二级阶梯齿，所述绕组置于定子磁极间的定子槽中。本发明能够在不降低电机输出转矩的前提下，有效削弱定子磁极饱和程度，降低定子铁耗，大幅度削弱换相尖峰电流，有效降低了电机驱动系统的容量，并提高了驱动系统的效率，提高了电机的运行可靠性。

摘要： 公开了变桨电机的转矩确定方法和转矩确定装置。所述转矩确定方法包括：获取当前计算周期的终止时刻的变桨电机的转速；确定获取的变桨电机的转速是否满足转矩计算要求；响应于获取的变桨电机的转速满足转矩计算要求，基于预先计算的实验室加载平台在标准工况下的变桨电机的实际转矩、当前计算周期以及获取的变桨电机的转速，来确定变桨电机的实际转矩。

摘要： 本发明公开了一种通过负载转矩观测器进行转矩分配的无人搬运车，包括无人搬运车，无人搬运车包括车体和内置于车体内的转矩反馈控制系统，转矩反馈控制系统包括负载转矩观测器、电机控制单元、集成控制器、功率变换器、轮毂电机、电流传感器、电流传感器和转速传感器，负载转矩观测器通过线路与电机控制单元相连接，电机控制单元一端与集成控制器相连接且另一端与功率变换器相连接，功率变化期通过线路与轮毂电机相连接，轮毂电机通过线路与电流传感器、电流传感器和转速传感器相连接，电流传感器、电流传感器和转速传感器通过线路与电机控制单元相连接。本发明设计了一种用于无人搬运车的转矩分配系统提高了无人搬运车的抗负载能力和稳定性。

摘要： 本发明提供一种功率测量装置在线转矩测量结构及在线转矩测量方法，所述功率测量装置在线转矩测量结构包括标准转矩传感器和结构相同的两组挠性联轴器，所述两组挠性联轴器对称连接于所述标准转矩传感器的两侧，其中一组挠性联轴器连接所述标准转矩传感器与所述功率测量装置的主传动轴，另一组挠性联轴器连接所述标准转矩传感器与所述功率测量装置的从传动轴；所述两组挠性联轴器分别包括依次连接的第一液压轴套、弹性元件、联轴法兰、第二液压轴套和转接法兰，所述两组挠性联轴器的转接法兰分别与所述标准转矩传感器固定连接。本发明能够显著提高功率测量装置的转矩测量精度。

摘要： 本发明提供了一种可以使传感器小型化并且廉价地批量生产的自励磁型的转矩检测传感器用芯部。包括：第一层叠芯部(2a)，在该第一层叠芯部中，第一极齿(3a)在多个部位从层叠有多个磁性板材的环状的第一芯背部(2a1)向径向突出设置；以及第二层叠芯部(2b)，在该第二层叠芯部中，第二极齿(3b)在多个部位从层叠有多个磁性板材的环状的第二芯背部(2b1)向径向突出设置，第一层叠芯部(2a)和第二层叠芯部(2b)层叠成，使第一极齿(3a)和第二极齿(3b)在周向上梳齿配置。

摘要： 本发明涉及基于转矩损失的转矩分配方法和系统。基于转矩损失的转矩分配方法包括以下步骤：根据所述汽车的附加横摆力矩ΔM和所述汽车的转矩损失系数，建立等式约束状态矩阵A

摘要： 一种车轴转矩分配系统包括存储器和控制模块。所述存储器存储转向角和转矩分配算法。所述控制模块执行所述转矩分配算法以：获得所述转向角；基于所述转向角，确定针对车辆的车轴请求的总横向力；基于所请求的总横向力来确定针对所述车轴请求的横向力，同时约束所述车轴之间的横向力分配，其中所述横向力分配的约束包括：基于所述车辆的轮胎的最大横向力容量来限制针对所述车轴请求的所述横向力；基于分别针对所述车轴请求的所述横向力来确定所述车轴的可用纵向容量；基于分别针对所述车轴请求的所述横向力来确定所述车轴的转矩容量；以及基于所述车轴的所述转矩容量来控制对所述车轴的转矩的分配。