共轨系统

摘要： 随着时代的发展,人们对所生存的环境质量要求越来越高,柴油机作为内燃机车的原动力,其喷油系统工作质量的好坏直接决定了柴油机对有害物质的排放。根据传统燃油喷射系统有害物排放污染大气环境等问题,对柴油机燃烧所排出的废气成分做了分析,并论述了采用电控高压共轨喷油系统可以降低有害物质排放的原因和过程。

摘要： 根据环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》中的规定,所有船机自2021年7月1日起排气污染物要满足第二阶段排放限值.因此在一款新设计的船机上采用高压共轨燃油喷射系统,利用共轨系统燃油喷射压力的产生独立于发动机转速,喷油时刻、喷油量、多次喷射柔性控制的特点,保证发动机燃油供给与调节系统之间在各个工况下,实现合理与精确的匹配,从而大大提高发动机动力性、经济性,排放及噪声方面的综合性能.

摘要： 根据环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》中的规定,所有船机自2021年7月1日起排气污染物要满足第二阶段排放限值。因此在一款新设计的船机上采用高压共轨燃油喷射系统,利用共轨系统燃油喷射压力的产生独立于发动机转速,喷油时刻、喷油量、多次喷射柔性控制的特点,保证发动机燃油供给与调节系统之间在各个工况下,实现合理与精确的匹配,从而大大提高发动机动力性、经济性,排放及噪声方面的综合性能。

摘要： 针对某型船用高速柴油机高压共轨燃油系统轨-器连接高压油管压力波动大的现象,利用AMESim液力仿真平台搭建共轨系统模型,开展压力波动峰值影响因素研究.在此基础上提出降低压力波动峰值的结构改进方案,并对优化方案进行试验验证.结果 表明:在共轨管出口设置阻尼孔并优化油管内径,可有效降低轨-器油管压力波动峰值.

摘要： 农用机械柴油机共轨系统主要通过压力和时间控制燃油喷射量,而轨压的有效控制是实现准确灵活地控制喷油量的重要环节.文章从轨压有效控制模式方面为农用机械柴油机共轨系统中的轨压有效控制提出更多建议.

摘要： 对高压燃油共轨系统及其关键部件高压泵的组成与工作原理进行了介绍,并利用AMESim软件对该高压泵进行建模,通过对凸轮-柱塞运动关系、高压泵流量以及入口阀、出口阀阀芯位移的仿真分析确定了模型建立的正确性。系统出口总流量呈现周期性脉动,且名义流量约为2.2 L/min;对燃油计量阀中脉宽调制的占空比D分别取值,并进行流量计量阀电磁铁通电电流、阀芯位移、低压泵出口压力的仿真研究。结果表明,当D的数值取0.275时,低压泵的出口压力终值较为稳定,且数值约为500 kPa。为国内共轨系统高压泵研发工作提供了参考。

摘要： 介绍了数字化质量控制系统的主要功能和系统架构以及在高压共轨系统生产过程中的具体应用.通过数字化质量控制系统的应用,提高了生产过程中检测数据处理的及时性和有效性,实现了产品质量的有效控制.

摘要： 介绍了车用柴油机燃油供给系统的相关技术要求,重点对其未来发展趋势进行了研究与展望。以柴油机为代表的传统内燃机在车辆动力装置领域依然有着较好的应用前景,针对其燃油供给系统开展的相关研究亦有着深远意义。

摘要： 为了研究共轨系统参数对柴油机缸内喷嘴喷雾场的影响情况,首先建立喷嘴和高压容器计算网格,然后利用FIRE软件对共轨柴油机的喷嘴喷雾场进行三维瞬态数值模拟,仿真研究共轨系统参数对油滴索特平均直径和喷雾贯穿距的影响规律.最后,建立燃油喷射特性试验系统,将试验结果与仿真结果进行比较分析.

摘要： 轨压控制是共轨系统控制的核心,保证燃油系统稳定工作;本文针对某重型汽车发动机共轨系统轨压异常波动的问题,提出降低目标轨压随转速变化率、提高前馈精度、优化轨压消尖峰功能、降低比例系数增加积分系数的优化标定策略,并完成了验证试验,极大的降低了轨压异常波动风险.

摘要： 通过试验测试高压油管内压力波的传播特性并基于该特性探索真实高压共轨条件下燃油属性测试的可行性.测试结果表明,该试验方法可实现高压共轨条件下的燃油音速、燃油密度和弹性模量等物性参数的测量,且燃油音速、密度和弹性模量随着喷油压力的增大而增大;随着温度的升高而降低.探索真实高压共轨条件下的燃油物性参数的测试,为共轨系统的正向设计和燃油系统的优化提供测试装置和方法.

摘要： 本文针对共轨系统调压控制问题,分析了电液比例节流阀运动及滑阀芯受力特点,建立了AMESim仿真模型,研究了共轨系统电液比例节流阀的滑阀芯运动特性与压力调节延迟关联和电-机-液的复合受力关系.文章对滑阀芯的典型运动过程进行了特征划分,分析了各个过程滑阀芯运动特征段造成的压力调节延迟的产生原因.通过仿真和分析结果,针对共轨系统的压力调节要求从电磁阀驱动方式以及对控制电路两个方向提出了轨压控制方法的改进方案.

摘要： 泄压阀在共轨系统中承担零部件保护作用,油轨压力异常冲高泄压阀开启;本文首先明确某机型共轨系统泄压阀开启的边界条件,提出针对轨压控制中积分冻结功能的优化标定,故障模式下使用发动机限制扭矩功能,并完成了供油系统台架验证试验,极大的降低了泄压阀开启风险.

摘要： 泄压阀在共轨系统中承担零部件保护作用,油轨压力异常冲高泄压阀开启;本文首先明确某机型共轨系统泄压阀开启的边界条件,提出针对轨压控制中积分冻结功能的优化标定,故障模式下使用发动机限制扭矩功能,并完成了供油系统台架验证试验,极大的降低了泄压阀开启风险.

摘要： 为了探讨研究输油泵和柴油滤清器对柴油机低压油路性能的影响,在6DL柴油机模拟车载配置试验平台下对输油泵和柴油滤清器分别进行了低压油路系统性能测试研究,实验结果表明泵所生产的共轨系统低压油路系统能满足6DL柴油机的装车要求.

摘要： 轨压的调节是柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的一个极关键技术.本文总结了目前共轨系统常用的轨压调节阀及其优缺点,在此基础上提出了一种新型的反馈式轨压调节阀,并详细地介绍了其工作原理.采用AMESim分别建立了带有传统的电液比例进油节流阀和带有新型轨压调节阀的共轨系统仿真模型,通过仿真对比分析了带有电液比例进油节流阀和新型轨压调节阀的共轨系统在稳定工况及瞬态工况时的轨压波动情况(轨压调节效果).结果表明,带有新型轨压调节阀的共轨系统无论是在稳定工况还是瞬态工况,其响应速度和轨压稳定效果都优于传统的带有电液比例进油节流阀的共轨系统.

摘要： 为了满足更高排放法规要求,提高轨压控制精度和燃油喷射精度,本文在分析电子限压阀的结构和特性基础上,设计开发了适用于电子限压阀共轨系统的轨压控制策略.在柴油发动机台架上试验验证效果良好,启动过程,轨压达到稳定时间可控制在1.5s内;动态过程,在轨压无明显超调的情况下,轨压达到稳定时间可控制在0.5s以内.

摘要： 随着共轨系统工作压力的不断提高，共轨系统中燃油承受的压力也相应增加，从而导致燃油的工作温度相应升高。燃油压力和温度的升高将对燃油的热力学属性包括:密度、粘度、声速以及热传导率等参数产生影响。而燃油热力学属性的改变，将进一步影响高压共轨系统的工作性能，因此，准确了解实际使用燃油属性的变化情况显得至关重要。本文针对三种样品燃油(sample1、sample2、sample3)进行试验测试,测试获得了三种样品燃油的热力学属性(密度、粘度、声速、热传导率)随温度和压力的变化情况.在此基础上,采用AMESim中的MPA(Media Property Assistant)工具对试验测试结果进行拟合处理,并与AMESim中的ISO4113(BOSCH燃油)燃油进行对比分析.结果表明:ISO4113燃油属性与样品燃油属性存在一定的差异,通过MPA工具的拟合处理,为共轨系统的AMESim一维计算模型提供了实际测试燃油属性,保证了模型的计算精度.

摘要： 本文研究了不同燃油后喷间隔角与不同后喷油量对共轨柴油机排放特性的影响规律.试验证明:在中低负荷,随着燃油后喷间隔角与后喷油量的增大,排气烟度有明显的下降,同时NOx值也略有下降,而油耗率与CH值都略有增加;在高负荷,随着后燃油喷间隔角与后喷油量的增大,NOx与CH值变化甚微,而对CO与烟度的影响比较显著.在整个测试循环当中,增加燃油后喷对柴油机的油耗率综合只增加了0.5％,燃油经济性影响不大,而对于尾气排放起到了相当大的改善作用.

摘要： 本发明涉及用于确定内燃机的共轨喷射系统中的轨压的方法，其中获取至少一个测量参量，所述测量参量是用于内燃机的曲轴运动的角速度的度量，并且从该测量参量或者从由该测量参量导出的参量确定轨压。本发明还涉及到建立在本方法基础上的用于控制喷射量和用于控制轨压的方法以及相应的共轨喷射系统。

摘要： 本发明提供了一种用于控制发动机高压共轨燃油系统的高压共轨管腔的轨压的设备和方法。该设备可以包括：工况获取装置，配置用于获取与所述发动机高压共轨燃油系统相关的工况；油量计量阀等效横截面积确定装置，其耦合至所述工况获取装置，配置用于根据获取的所述工况，以及根据所述高压共轨管腔的轨压目标值，使用所述油量计量阀等效横截面积的线性物理模型来确定所述油量计量阀的等效横截面积；信号生成装置，其耦合至所述油量计量阀等效横截面积确定装置，配置用于基于确定的所述油量计量阀的等效横截面积，生成用于控制所述油量计量阀的等效横截面积的驱动信号。

摘要： 本发明涉及用于确定内燃机的共轨喷射系统中的轨压的方法，其中获取至少一个测量参量，所述测量参量是用于内燃机的曲轴运动的角速度的度量，并且从该测量参量或者从由该测量参量导出的参量确定轨压。本发明还涉及到建立在本方法基础上的用于控制喷射量和用于控制轨压的方法以及相应的共轨喷射系统。

摘要： 本发明公开了一种共轨柴油机轨压控制方法、系统、共轨柴油机及存储介质，包括：高压油泵模型：根据高压油泵结构和柱塞泵脉冲式泵油的特征及其进油比例阀的特性，建立高压油泵供油规律模型找出高压油泵出油流量和压力的变化关系；喷油特性模型：根据柴油机转速、扭矩等外部需求及柴油机本身的基本参数，建立共轨管出油规律特性模型；共轨管油量平衡模型：根据油量平衡法共轨管进油规律和出油规律尽可能的相平衡即可抵消系统本身的扰动对轨压的影响，通过调节共轨管的进油规律以适应共轨管出油量的变化来控制轨压波动。本发明解决了大部分轨压控制算法都不能通过参数优化实现的轨压控制过程中系统本身引起的轨压波动。

摘要： 本发明提供了一种用于控制发动机高压共轨燃油系统的高压共轨管腔的轨压的设备和方法。该设备可以包括：工况获取装置，配置用于获取与所述发动机高压共轨燃油系统相关的工况；油量计量阀等效横截面积确定装置，其耦合至所述工况获取装置，配置用于根据获取的所述工况，以及根据所述高压共轨管腔的轨压目标值，使用所述油量计量阀等效横截面积的线性物理模型来确定所述油量计量阀的等效横截面积；信号生成装置，其耦合至所述油量计量阀等效横截面积确定装置，配置用于基于确定的所述油量计量阀的等效横截面积，生成用于控制所述油量计量阀的等效横截面积的驱动信号。

摘要： 本申请提供了共轨多桁架系统的避让控制方法及多桁架系统，解决了现有技术中基于桁架机械手抓取获取时无法同时满足多台桁架作业效率以及多台桁架不发生干涉碰撞的技术问题。本申请提供的共轨多桁架系统的避让控制方法，在多桁架运行过程中，实时根据多台桁架中的相邻两台桁架的当前工作状态确定运动模式，并根据运动模式以及当前工作状态确定两台桁架是否会发生干涉碰撞，当两台桁架不会发生干涉碰撞时，维持当前运动状态继续工作，当会发生干涉碰撞时，调控两台桁架中的至少一台桁架的工作状态，以使得两台桁架同时作业，且不发生碰撞，提高了多桁架系统的运行效率。

摘要： 本发明的主题是一种用于运行燃烧发动机的共轨系统的方法，其中将输入信号供应到共轨系统的控制单元并且借助控制单元基于在控制单元中存储的模型和输入信号来获得用于共轨系统的高压泵的控制信号。将控制信号供应到高压泵，使得高压泵被控制为，在共轨系统的燃料储蓄器中产生对应于输入信号的额定轨道压力。通过轨道压力传感器获得在燃料储蓄器中的实际产生的轨道压力并且与额定轨道压力进行比较。从所获得的轨道压力与额定轨道压力的偏差获得黏度修正值，将黏度修正值供应到控制单元并且与之相对应地适配在模型中考虑到的、用于燃料的黏度的参数。借助存储在控制单元中的模型，在考虑到黏度修正值的情况下，获得用于高压泵的经修正的控制信号。

摘要： 本发明属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法。本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统包括喷油泵、共轨管、无泄漏喷油器和泄压单元，所述泄压单元能够与所述共轨管的的部油道相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，所述共轨管内的高压燃油能够通过所述泄压单元进行泄压。通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法，能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种高压共轨数字孪生系统及其在高压共轨系统状态监测与评估中的应用。高压共轨数字孪生系统包括通讯连接的物理实体和数字虚体；物理实体包括高压共轨系统和装配在高压共轨系统上的数据通信模块；数字虚体由数字虚体主体和数据处理模块组成；数字虚体主体由高压供油泵性能仿真模块、高压管路性能仿真模块和共轨喷油器性能仿真模块三部分组成；数据通信模块将高压共轨系统信号实时发送至数字虚体；数字虚体接收高压共轨系统信号，并进行性能仿真分析；当性能仿真分析结果高于阈值时，发出状态预警信号并发送至数据通信模块。实现高压共轨系统远程的状态监测与评估，以保障高压共轨系统以及柴油机运行安全，减小维修成本。

摘要： 公开了一种用于共轨系统的泄压装置以及相应的共轨系统，其中，所述共轨系统(1)包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构(211)；以及用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构(214)；其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构(211)受限地持续向所述低压侧连接结构(214)流动。还公开了一种相应的共轨系统(1)。根据本实用新型，可以在发动机关停时有效地释放共轨内的压力。