隧道稳定性

摘要： 中国西部地区地势复杂,区域构造应力场各向异性显著,了解地区地壳应力状态是判断隧道设计阶段线路布设合理性的基础,也是预测隧道施工过程可能出现岩爆、断层滑动等其他工程灾害的重要参数。为了研究陕南特长高速公路隧道现今地应力状态,基于古仙洞隧道钻孔(ZK10钻孔)与化龙山隧道钻孔(ZK11钻孔)水压致裂地应力测量,获得了两隧道现今地应力分布特征。古仙洞和化龙山特长深埋隧道最大埋深处S_(H)值分别为13 MPa和22 MPa;古仙洞与化龙山隧道的应力关系分别为S_(H)>S_(h)>S_(v)和S_(H)>S_(v)>S_(h),水平主应力起主导作用;S_(H)方向为近北西—北西西向,与区域现今构造活动背景基本一致,主要受秦岭造山带活动断裂影响。基于地应力测量结果、相关理论及判断依据认为:最大水平主应力方向与洞轴线夹角,有利于隧道围岩稳定,研究区内古仙洞与化龙山隧道的总体布置是合理的;采用岩石强度应力比法、陶振宇判据、Russenes判据和岩石应力强度比法综合判定研究区内两隧道不具备发生中等强度以上等级岩爆的可能;利用莫尔-库伦准则及拜尔定律,摩擦系数μ取0.6~1.0,对研究区内两隧道的现今地应力状态分析后发现,两隧道附近断裂带的地应力大小未达到地壳浅部断层产生滑动失稳的临界条件,处于较稳定的应力状态。

摘要： 进行双线高铁隧道全断面或大断面机械化开挖时对围岩稳定性评价的准确性要求较高,而现有行业规范对隧道稳定性评价时未考虑埋深和跨度的影响,因而需要进行考虑覆跨比修正的大断面隧道稳定性评价方法研究。首先,以黄(冈)黄(梅)高速铁路刘元隧道为背景,以隧道开挖后拱顶正上方某点围岩的第三主应力偏转为判据,确定大断面隧道的临界埋深;然后,采用强度折减法,数值求解不同围岩级别和覆跨比(埋深与跨度比)下的隧道安全系数,应用数理统计方法发现不同围岩级别下隧道安全系数与覆跨比及与围岩基本质量指标(BQ)存在的关系;最后,考虑覆跨比、地下水、围岩初始应力及结构产状因素的影响,得到修正的BQ,借此对埋深100 m以下的机械化作业大断面隧道稳定性进行评价,并将评价方法应用于刘元隧道和重庆市城市快速干道慈母山2号隧道工程进行验证。结果表明:不同围岩级别下隧道安全系数与覆跨比满足严格的幂函数关系,而与BQ存在一定的线性关系;将修正后的BQ作为评价隧道稳定性的定量指标,更符合现场实际情况。

摘要： 为研究在动荷载作用下回填土隧道的稳定性,利用有限元软件建立三维隧道模型,对其进行模拟研究,研究结果表明:回填土隧道在动荷载的作用下,其位移值随着动荷载的靠近而增加,随着动荷载的远离而减小,幅值小于0.03m,较为稳定;其速度及加速度的响应规律相似,衬砌及锚杆等衬砌结构能有效对动荷载进行阻扰。

摘要： 基于杭州江南大道提升改造工程,针对临近既有地铁隧道的大直径盾构施工可能引发的工程问题及安全风险,通过现场连续监测结果,论证了各项盾构掘进过程中的施工控制措施对控制地表沉降及隧道变形所起到的关键作用,可为日后类似工程施工提供指导。

摘要： 为了研究深埋直墙拱形隧道围岩稳定性问题,本文采用极限分析有限元方法并结合强度折减理论对深埋直墙拱形隧道围岩的安全系数进行计算并作为判定隧道围岩是否稳定的依据。将计算所得安全系数与已有文献结果进行比较验证,最后采用本文所提出的方法分析新建玉溪至磨憨铁路太达村隧道稳定性,分析结果用来指导隧道施工。研究结果表明:本文所采用方法能够更好地评估隧道围岩稳定性,所选择隧道围岩需要额外支护措施以保证开挖隧道稳定性。

摘要： 为了研究深埋直墙拱形隧道围岩稳定性问题,本文采用极限分析有限元方法并结合强度折减理论对深埋直墙拱形隧道围岩的安全系数进行计算并作为判定隧道围岩是否稳定的依据.将计算所得安全系数与已有文献结果进行比较验证,最后采用本文所提出的方法分析新建玉溪至磨憨铁路太达村隧道稳定性,分析结果用来指导隧道施工.研究结果表明:本文所采用方法能够更好地评估隧道围岩稳定性,所选择隧道围岩需要额外支护措施以保证开挖隧道稳定性.

摘要： 为研究不同施工顺序对偏压小净距隧道稳定性的影响,结合工程实例,设计工况一(先深后浅)、工况二(先浅后深)、工况三(同时开挖)三种施工工况,通过有限元软件Midas GTS NX建立三维模型进行不同施工过程的模拟,重点分析不同工况下隧道拱部各点的沉降以及中夹岩柱各个测点的沉降.结果表明:工况一和工况二由于施工次数较多,对围岩的扰动较大,各测点的沉降量均比工况三大.

摘要： 为研究不同施工顺序对偏压小净距隧道稳定性的影响,结合工程实例,设计工况一(先深后浅)、工况二(先浅后深)、工况三(同时开挖)三种施工工况,通过有限元软件Midas GTS NX建立三维模型进行不同施工过程的模拟,重点分析不同工况下隧道拱部各点的沉降以及中夹岩柱各个测点的沉降。结果表明:工况一和工况二由于施工次数较多,对围岩的扰动较大,各测点的沉降量均比工况三大。

摘要： 为探究类岩堆体地层结构的复杂地质特性与基本结构特征,分析隧道施工大变形及塌方机制并研究隧道围岩稳定性特征,以云南建(个)元高速公路他依隧道为例,采用现场调研与踏勘,变形量测以及围岩压力监测等方法,从类岩堆体基本结构特征、隧道建设工程问题与稳定性支护措施3方面进行深入研究与总结。结果表明:类岩堆体围岩地层结构松散,成分复杂,极易受到开挖扰动作用影响,变形影响范围约为掌子面后方30 m;开挖后易出现大变形、塌方、初期支护结构破坏及突水突泥等灾害现象。开挖导致围岩变形与压力快速增大,最大变形接近350 mm,最大围岩压力350 k Pa,钢拱架内力超过250 MPa,中下台阶开挖会明显降低上部结构受力,且隧道断面内变形与受力具有极度不均匀性。通过增加预留变形量,加大钢拱架型号,提升初期支护结构强度与刚度,增设双层护拱与加强拱脚支撑,注重超前加固与注浆等联合措施,可以保证类岩堆体隧道施工的安全与稳定。

摘要： 以辽宁省内高速公路隧道定期检测资料为基础,对隧道衬砌既有结构病害的分布特征与规律进行归纳.在深入研究隧道主要结构病害的基础上,采用可拓学理论,提取数个能准确反映结构健康状态的指标,进行量化分级并建立相应的物元模型,从而确定各指标所占权重以及隧道结构病害等级,将衬砌结构病害定性评价与定量研究相结合,构建隧道衬砌结构健康状态评价体系,方便管理者做出合理决策.同时结合隧道工程实际检测数据进行可拓模型的计算分析,验证模型的工程适用性.

摘要： 节理岩体隧道稳定性及锚杆支护力学效应一直是工程界争论的焦点,迄今没有科学合理标准.本文采用正交试验法研究裂隙岩体节理、岩块力学参数对隧道稳定性影响,提出了锚杆支护在不同裂隙岩体隧道中施作要点和内涵.研究结果表明:相对于塌方区、张开区,剪切滑移区更能反映节理面间剪切错动,可作为节理岩体隧道失稳的一个判断标准.层状岩体隧道稳定性主要影响因素是节理面"法向刚度和剪切刚度",而碎裂状岩体控制剪切滑移区主要因素是"节理面内摩擦角和粘聚力".对于层状岩体,锚固效果受制于锚杆在节理面法向和切向刚度;对于碎裂状岩体,应强调注浆性质的锚固效果来提高其节理摩擦角和粘聚力,锚杆支护在提高"刚度"同时,更应着重于提高岩体抗剪切能力,以有效提高碎裂岩体隧道稳定性.

摘要： 本文提出了隧道大变形以及大变形隧道稳定性的概念.分析了产生大变形的机理,提出大变形隧道极限位移状态的概念,通过计算模拟确定大变形隧道的极限位移作为隧道稳定性的判据,利用隧道的实测位移和其极限位移判别大变形隧道的稳定性.以隧道周边位移为依据,建立大变形隧道稳定性判别准则以及设计体系,可以直观地与现场量测联系起来,真正体现隧道施工中的反馈信息、指导施工、修正设计的动态设计特点.

摘要： 随着我国越来越多的隧道投入到运营中。病害隧道的出现也越来越引起人们的关注．选取对隧道稳定性影响较大的病害之一一空洞作为分析对象，通过对某病害隧道典型断面进行数值分析，对隧道衬砌背后不同部位以及不同范围的空洞模拟，得出其拱部内力并计算得到相应部位的安全系数。通过分析了解到，隧道衬砌背后不同部位出现空洞，均对衬砌的安全系数有影响l当空洞较小时(小于0．5m)对其影响不大，随着空洞直径的增大，对其安全系数的影响也随之增大．

摘要： 根据国内外衬砌裂损研究的现状，并吸取隧道衬砌裂损整治的成功经验，研究分析了衬砌裂损的类型、成因以及对隧道稳定性的影响，提出了既有线铁路隧道衬砌裂损检测与病害整治技术。以及加固围岩和加固衬砌结构并举治理隧道衬砌裂损病害的方法；并通过病害整治的工程实例，证明了该方法的可行性，为后续隧道的建设、维护和整治积累了经验。

摘要： 隧道工程系统中的各个环节都存在着显著的不确定性，许多因素往往难以预先知道，或仅在某种程度上可加以预估而无确切的把握，在施工的表现就是隧道稳定的不确定性.因此作为掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导安全施工的重要手段，隧道监控量测具有不可替代的作用.在监控过程中由于各种不确定因素的综合作用，量测数据又往往表现出离散性.模糊逻辑采用人类最熟悉的自然语言，以及人类最熟悉的模糊思维的方式来表述和分析问题，因此对于系统的不确定性分析具有极大的优势.本文应用模糊控制原理，对最具代表性的收敛位移观测数据进行讨论和分析，得到隧道稳定性控制的数学模型并在现场监控中收到良好效果.

摘要： 初始地应力状态是岩石地下工程设计中的重要参数,而水压致裂法是深部岩体应力测量的理想方法.文章介绍了水压致裂法地应力测量原理及其在香港本岛排污工程隧道沿线11个钻孔(深度130-430m)中的测量实例.测量结果分析表明,隧道高程的最大水平主应力5～20MPa,侧压力系数0.6～1.5,对于工程所处的结晶硬岩而言,属于中等地应力水平;最大水平主应力方向与隧道走向的夹角一般较小,即地应力对隧道稳定性比较有利.另外从地应力场的角度对工程施工提出了建议.

摘要： 为了准确了解隧道的施工质量,变形破坏现状以及破坏的发展趋势,评价隧道的稳定性,作者采用探地雷达勘探钢拱架及带座插杆分布,衬砌质量,隧道围岩完整性等,为工程质量评价提供依据.

摘要： 地铁隧道平面位移监测是了解隧道稳定性的一种途径,是一项精密的测量工作.本文介绍广州地铁一号线平面位移监测方案的制定和实施情况,讨论监测方案中主要控制指标的确定方法和实施中产生误差的原因.说明根据实际情况制定正确的实施方案是监测能否获得成功的关键所在.参照四等导线的有关技术要求作为地铁建成后隧道平面位移监测精度控制是可行的,测量结果也可基本达到其技术指标.

摘要： 本文基于正交试验原理,把正交设计试验方法与数值模拟有机结合用于大断面隧道施工稳定性研究。以掌子面最大纵向位移和拱顶围岩最大变形为评价指标,对大断面隧道各施工参数对其稳定性影响的敏感性进行分析。形成了基于正交试验原理的大断面隧道施工参数的优化设计方法,并且在武广客运专线浏阳河隧道中得到了成功应用。

摘要： 本文基于正交试验原理,把正交设计试验方法与数值模拟有机结合用于大断面隧道施工稳定性研究。以掌子面最大纵向位移和拱顶围岩最大变形为评价指标,对大断面隧道各施工参数对其稳定性影响的敏感性进行分析。形成了基于正交试验原理的大断面隧道施工参数的优化设计方法,并且在武广客运专线浏阳河隧道中得到了成功应用。

摘要： [课题]本发明提供不改变LiPF6的结构而提高热稳定性、使含有LiPF6的溶液稳定化的方法，热稳定性提高的非水二次电池用电解液和热稳定性提高的非水二次电池。[解决手段]在含有LiPF6的溶液中存在相对于LiPF6以摩尔比计为0.001~2倍量的以下列通式(I)表示的磷酸酯氨化物：式中，m表示1或2的整数，R1、R2表示碳原子数为1~6的分支或直链的烷基和/或具有不饱和键的烃基；其中，R1和R2可具有选自烷氧基、氨基、烷硫基、饱和杂环基、不饱和杂环基和氟原子的取代基，R1与R2可相互键合而形成5~8元环的环状结构；R3表示碳原子数为1~6的分支或直链的烷基，或碳原子数为1~6的分支或直链的含氟烷基。

摘要： 叙述了基于负载在氧化铝上的钴的费托催化前体的制备方法，所述氧化铝任选地含有多达10wt％的二氧化硅，所述方法包括：a)用硅化合物处理氧化铝，所述硅化合物选自具有通式(I)Si(OR)4－nR’n的那些，其中n为1～3，其中，R’选自具有1～20个碳原子的伯烃基；其中，R选自具有1～6个碳原子的伯烃基；b)干燥并随后煅烧在步骤(a)结束时所得到的改性的载体，从而获得硅烷化载体；c)随后将钴沉积到在步骤(b)结束时所得到的硅烷化载体上；d)干燥并随后锻烧在步骤(c)结束时所得到的负载的钴，从而获得所述最终的催化前体；上述最终的催化前体中衍生自具有通式(I)的化合物的SiO2含量为4.5～10wt％。

摘要： 本发明提供不改变LiPF6的结构而提高热稳定性、使含有LiPF6的溶液稳定化的方法，热稳定性提高的非水二次电池用电解液和热稳定性提高的非水二次电池。在含有LiPF6的溶液中存在相对于LiPF6以摩尔比计为0.001~2倍量的以下列通式(I)表示的磷酸酯氨化物：式中，m表示1或2的整数，R1、R2表示碳原子数为1~6的分支或直链的烷基和/或具有不饱和键的烃基；其中，R1和R2可具有选自烷氧基、氨基、烷硫基、饱和杂环基、不饱和杂环基和氟原子的取代基，R1与R2可相互键合而形成5~8元环的环状结构；R3表示碳原子数为1~6的分支或直链的烷基，或碳原子数为1~6的分支或直链的含氟烷基。

摘要： 一种含有含磷的酸和含磷的酸的酯、并可用于改善含有聚酯、共聚酯碳酸酯、聚碳酸酯及其混合物的聚合物的物理和化学性能的组合物，一种使用所述组合物处理所述聚合物的方法，以及含有所述聚合物和所述组合物的制品。

摘要： 本发明属于磁性材料技术领域，涉及一种高稳定性永磁材料的稳磁方法，包括：将永磁体充磁至饱和态；将永磁体依次放入稳磁工装内，其中，相邻两个永磁体相对端的磁极相同；然后将稳磁工装放于真空炉管内，抽真空，以10～15°C/min升温至600～750°C，保温0.1～5min，然后以20～30°C/min冷却至室温，得到高稳定性永磁材料。本发明稳磁方法可以获得磁畴结构更加均匀的永磁体，降低磁通不可逆损失，进一步提高永磁体在应用过程中的温度稳定性及时间稳定性。

摘要： 一种用于提高化妆品高温稳定性和低温稳定性的乳化剂及其用途，超级乳化剂SE‑300用于W/O型化妆品提高化妆品超高温和/超低温存储下的性能稳定的用途，所述超高温为60°C至80°C，所述超低温为‑30°C至‑40°C，所述性能为变稀、变色和分层中的一种或多种，其中超级乳化剂SE‑300具有大幅增加W/O界面厚度，提升乳化界面致密性的特点，宏观表现为强大的高低温稳定性能。

摘要： 本发明涉及用于提高聚合物(A)的储存稳定性和/或运输稳定性的方法，所述方法包括以下步骤：a)提供选自由以下组成的组的聚合物(A)：乙烯和C4至C12α烯烃共聚单体的共聚物、丙烯共聚物及其另外含有包含可水解硅烷基团的共聚单体单元的混合物；b)提供选自由以下组成的组的稳定剂(B)：位阻酚、烷基三烷氧基硅烷、烯基三烷氧基硅烷及其混合物；c)混合聚合物(A)和稳定剂(B)以获得稳定的聚合物组合物(I)；并且d)将步骤c)中获得的所述稳定的聚合物组合物(I)转移到包含至少一个阻挡层的容器中。另外，本发明涉及稳定剂(B)用于提高在具有阻挡层的容器中储存和/或运输的聚合物(A)的储存稳定性和/或运输稳定性的用途。

摘要： 本发明提供一种隧道稳定性防护预测系统，包括隧道仰拱支护、喷射混凝土、智能锚杆、数据采集箱、数据发射箱、应力位移预测单元。智能锚杆包括锚杆、用于监测岩体变形的位移传感器、应力传感器及数据线。隧道仰拱支护支撑在隧道底端，智能锚杆以钻孔方式安装在隧道壁岩体中，通过外侧与尾端注浆固定，并以喷射混凝土固定于隧道初次衬砌中，智能锚杆经数据线与数据采集箱连接，数据采集箱与数据发射箱电连接，数据发射箱与应力位移预测单元无线连接。隧道岩体变形预测方法计算隧道壁岩体的变形趋势。维护隧道岩体稳定，并预测岩体变形情况，为结构稳定性的维护提供保障。

摘要： 本申请涉及一种隧道稳定性监测系统及其稳定性监测方法，属于隧道稳定性检测技术的领域。其包括支撑架与移动板，支撑架为拱形且平行与隧道顶壁，移动板有多块，移动板设置在隧道顶壁上，移动板上设置有移动杆，支撑架上设置有多块安装板，多块安装板与多根移动杆一一对应，移动杆朝向安装板延伸，安装板的一端设置有滑杆，滑杆内滑动设置有滑块，多块安装板上均设置有位移放大组件，位移放大组件一端与移动杆相连接、另一端与滑块相连接，位移放大组件用于将移动杆的位移放大并驱动滑块沿滑杆移动，滑杆上设置有检测组件，检测组件用于检测滑块沿滑杆的位移量。本申请具有减轻操作人员的劳动强度。

摘要： 本发明提供一种隧道稳定性防护预测系统，包括隧道仰拱支护、喷射混凝土、智能锚杆、数据采集箱、数据发射箱、应力位移预测单元。智能锚杆包括锚杆、用于监测岩体变形的位移传感器、应力传感器及数据线。隧道仰拱支护支撑在隧道底端，智能锚杆以钻孔方式安装在隧道壁岩体中，通过外侧与尾端注浆固定，并以喷射混凝土固定于隧道初次衬砌中，智能锚杆经数据线与数据采集箱连接，数据采集箱与数据发射箱电连接，数据发射箱与应力位移预测单元无线连接。隧道岩体变形预测方法计算隧道壁岩体的变形趋势。维护隧道岩体稳定，并预测岩体变形情况，为结构稳定性的维护提供保障。