跨度

摘要： 进行双线高铁隧道全断面或大断面机械化开挖时对围岩稳定性评价的准确性要求较高,而现有行业规范对隧道稳定性评价时未考虑埋深和跨度的影响,因而需要进行考虑覆跨比修正的大断面隧道稳定性评价方法研究。首先,以黄(冈)黄(梅)高速铁路刘元隧道为背景,以隧道开挖后拱顶正上方某点围岩的第三主应力偏转为判据,确定大断面隧道的临界埋深;然后,采用强度折减法,数值求解不同围岩级别和覆跨比(埋深与跨度比)下的隧道安全系数,应用数理统计方法发现不同围岩级别下隧道安全系数与覆跨比及与围岩基本质量指标(BQ)存在的关系;最后,考虑覆跨比、地下水、围岩初始应力及结构产状因素的影响,得到修正的BQ,借此对埋深100 m以下的机械化作业大断面隧道稳定性进行评价,并将评价方法应用于刘元隧道和重庆市城市快速干道慈母山2号隧道工程进行验证。结果表明:不同围岩级别下隧道安全系数与覆跨比满足严格的幂函数关系,而与BQ存在一定的线性关系;将修正后的BQ作为评价隧道稳定性的定量指标,更符合现场实际情况。

摘要： 通过分析位于第四储粮生态区、北京地区的储粮特点,综合考虑目前装粮高度6 m、跨度27 m的高大平房仓和装粮高度为8 m、跨度30 m超高大平房仓的储粮特性,在现有粮情测控系统测温点布设原则的基础上,通过订制实验专用测温电缆:在纵向电缆内部增加测温电阻数量、加密电缆平面布置数量两种方式增加粮温检测点。通过定期对超高大平房仓粮堆温度进行定点检测,研究分析粮堆内部温度分布及变化规律,分析粮堆不同部位的温度受外界环境因素的影响和程度,得出不同装粮高度和跨度的高大平房仓粮温分布及变化规律。

摘要： 采用3D3S设计软件,对不同跨度下单榀和整体的平面桁架和立体桁架进行分析,研究跨度对桁架稳定性能、构件最大截面尺寸及内力、平面内竖向变形及整体桁架性能等影响规律。结果表明:当在相同应力比和跨度下对比单榀平面桁架和立体桁架时,立体桁架稳定性能更优,平面桁架最大截面尺寸及内力较大,但平面桁架的用钢量和平面内竖向变形均较小;随着单榀桁架跨度的加大,上述性能差异表现得更加明显。当多榀桁架控制平面外抗侧刚度基本一致时,平面桁架平面外支撑用钢量较大,当跨度大于60 m,需设置双向平面桁架;平面桁架总用钢量大于立体桁架,随着跨度的增加,其差值逐渐减小,并趋于接近。

摘要： 采场结构参数是地下矿山开采中影响开采安全和回采效率的重要因素,合理选择采场的结构参数是矿山亟需解决的技术难题。以某铝土矿采场结构参数优化为研究对象,综合分析了某铝土矿矿体的赋存条件,采用FLAC 3D三维数值模拟软件,构建了直接顶板为土状岩体的铝土矿分条回采模型。为确定较为合理的采场结构参数,分别选取7、9、11 m三种采场跨度开挖方案,分析了不同结构参数下的围岩变形、应力分布和塑性区分布特征。对比各方案应力、位移、塑性区之间的变化。结果表明,7 m跨度下采场整体处于稳定状态;当跨度增加到9 m,采场顶板出现一定的塑性区;当跨度继续增加到11 m,采场顶板的塑性区范围和位移量进一步增大,采场中间存在沿条带方向出现垮冒的风险。因此,为了保证采场稳定性与安全,建议采场跨度选择9 m。研究结果对类似铝土矿矿山采场结构参数的确定具有借鉴意义。

摘要： 函数及其图象内容的综合性、探究性等特点使教师觉得这类课内容难、内容多、学生“不肯动”,在规定的教学时间内探究活动难以顺利展开.如何行之有效地上好一堂函数教学课成为数学教师研究的方向.初中函数教学可以从“广度”“深度”“跨度”三个方面入手构建课堂,以“三度”视角引导学生来加深函数知识线索或专题的理解,让函数的教学变得清晰、厚实,从而打开函数学习之窗.

摘要： 西南山区一条高速铁路穿越九度近断层地震区,其桥梁跨度、墩高等技术指标均已超过既有高速铁路.为探求墩高和跨度合理匹配关系,研究不同墩高(30～55 m)、跨径(24,32 m)、地质条件(好、差)和截面尺寸(基准截面尺寸,120％和140％基准截面尺寸)对桥梁抗震性能的影响规律.结果表明:为满足行车安全要求,高速铁路桥梁对桥墩线刚度要求较高,因此桥墩截面尺寸较大,轴压比较低;在保证充足配筋的条件下桥墩抗震性能安全储备高;采用减隔震装置的高速铁路典型桥梁能够很好地适应九度近断层地震区抗震设计要求;与24 m跨度简支梁桥相比,截面尺寸相同时32 m跨度简支梁桥墩高适应能力稍低,但经济性更好.

摘要： 为研究台阶爆破作用下上层采空区跨度对双层采空区稳定性的影响规律,以齐大山铁矿出现的双层采空区为研究背景,采用LS?DYNA软件建立了双层采空区简化模型,利用突变理论和强度折减法分析了双层采空区的稳定性.结果表明,在台阶爆破作用下,爆炸应力波叠加在双层采空区隔板中部;上层采空区跨度由20 m增至30 m的过程中,双层采空区隔板由中部向两侧的节点峰值振速呈现减小的趋势,中部节点峰值振速最高,受扰动程度最大,最易发生破坏;上层采空区跨度由20 m增大至30 m,剪切安全系数由1.82增大到2.02,拉裂安全系数由3.52增大到3.966,双层采空区隔板的稳定性与上层采空区跨度呈正相关关系.

摘要： 本文根据作者近二十年的一线工件经验,阐述国家南海博物馆钢结构工程施工过程.重点介绍施工所采用的技术措施,以供从事现场钢结构施工的技术人员参考.

摘要： 本文根据作者近二十年的一线工件经验,阐述空间结构的膜结构施工过程.重点介绍大跨度张拉膜结构施工的过程.

摘要： 云锡大屯锡矿无轨高效设备的不断应用,井下常见大断面巷道.由于大屯锡矿以往采用2.4 m×2.6 m小规格断面的巷道,对大断面的巷道掘进过程中的支护问题没有形成技术标准,在实际生产过程中,由于支护不当,多次发生冒顶事故,这一现象在巷道交叉口处尤为突出,这是由于两条巷道交叉口处顶板的对角线跨度比任何单一巷道的跨度都大所造成的.针对这一现象,在现场调查、室内岩石力学试验的基础上,采用FLAC3D数值计算软件对大屯锡矿巷道交叉口的支护参数进行了模拟分析.研究结果表明:在喷锚网支护的基础上,在交叉口处系统布置锚索,穿过潜在冒落区伸入到顶板深部稳定的岩层中,能够较好的控制顶板地压,减小锚杆受力,使整体支护达到良好的效果.研究成果对矿山巷道交叉口的支护及加固具有一定的指导意义.

摘要： 本文以龙潭湾公路隧道工程为例,研究了大跨径隧道跨度对围岩及衬砌结构受力的影响效应.通过理论计算,分析了跨度对围岩应力及围岩压力的影响;利用数值模拟方法重点分析跨度对隧道衬砌结构内力的影响,揭示了不同围岩条件,不同衬砌参数条件下围岩的稳定性状态.计算分析表明,隧道跨度的增加,隧道的变形范围和变形量都有所放大;应力也表现出相同的规律,随着跨度的增加,围岩压力及衬砌内力相应增加,且隧道底部应力增长快,是应力集中的部位.

摘要： 为了研究预应力混凝土梁的预应力损失及其影响因素,对预应力混凝土梁的跨度、张拉控制应力和单双端张拉等因素进行分析研究.结果表明:当跨度增加至2(3)倍时,张拉预应力总损失减幅5％～20％(12％～30％);当张拉控制应力系数由0.60增至0.80时,预应力总损失逐渐增加,单端(双端)平均增幅43％(40％);但预应力总损失百分比(22％～31％)基本保持不变;当跨度较小时,宜采用单端张拉,跨度较大时,宜采用双端张拉,可减小预应力损失,得到较大有效应力.

摘要： 本文以71.2米跨度的Geiger索穹顶为算例，通过大型有限元软件ANSYS计算得到了Geiger索穹顶结构的低阶自振频率和相应的振型。针对结构的自振频率随初始预应力水平、撑杆高度、矢跨比和跨度的变化作了计算分析，得到了上述参数对结构自振频率的影响规律。本文所采用的分析方法和计算结果对索穹项结构的实际工程应用和动力响应研究有参考价值。

摘要： 门式刚架是目前单层工业厂房中一种常见的结构形式,如何降低门式刚架用钢量很值得探讨。本文从柱距、跨度、次构件、钢材类型以及结构形式等几方面分析了它们对用钢量的关系，并根据分析结果提出了相关合理建议。

摘要： 本发明公开了一种大跨度桁架施工方法及大跨度桁架结构，施工方法包括步骤：a、准备工作，包括步骤：a1、搭设支撑胎架；a2、铺设横向滑移轨道；a3、铺设纵向滑移轨道；b、桁架组装及横向滑移，包括步骤：b1、拼装空间稳定框架；b2、同步牵引空间稳定框架滑移；b3、重复步骤b1和b2，形成组合框架；c、组合框架顶升就位与轨道过渡，包括步骤：c1、对所述组合框架进行顶升，顶升到位后对组合框架安装支腿；c2、将组合框架置于所述纵向滑移轨道；d、组合框架纵向滑移及框架总成成型，包括步骤：d1、使组合框架滑移；d2、顶高组合框架并且割除支座并部位滑移轨道，然后对组合框架安装成品支座；d3、重复步骤d1和d2，形成框架总成。

摘要： 本发明实施例提供一种适用于水平超大跨度和竖向超高跨度的框架幕墙系统，包括水平抗风钢横梁、竖向承重拉杆系统、以及幕墙，所述水平抗风钢横梁一侧面与主体结构固定连接，另一侧面与幕墙固定连接；所述竖向承重拉杆系统自上而下贯穿水平抗风钢横梁设置，所述竖向承重拉杆系统由拉杆和设置在拉杆上的调节组件构成，所述调节组件包括调节套筒、双头螺杆、以及锁紧套环，所述拉杆的最顶端和最底端通过连接接头与主体结构形成铰接。本发明具有减少材料浪费，节约材料成本，加工简便等优点，大大提高了社会经济效益。

摘要： 本发明涉及大跨度悬挑板施工技术领域，旨在解决采用满堂脚手架支撑悬挑板的方式存在拆装工作量大、布设间距小通行困难、临边作业风险高及悬挑部位混凝土成型质量控制不到位的问题，提供一种大跨度悬挑板临边支模装置及大跨度悬挑板临边支模方法，所述大跨度悬挑板临边支模装置包括设置于下层结构楼板上的立柱支架，立柱支架的底部连接于下层结构楼板上与下层结构梁相对应的位置；立柱支架的顶部连接有水平横杆支架，水平横杆支架与上层结构梁的模板抵接，水平横杆支架与立柱支架之间连接有斜撑；水平横杆支架与上层结构楼板的模板之间设有板底次楞，板底次楞的底部连接于水平横杆支架的顶面，板底次楞的顶部抵接于上层结构楼板的模板底面。

摘要： 本申请公开了一种大跨度钢梁连接辅助装置及大跨度钢梁连接方法，大跨度钢梁连接辅助装置包括顶撑和连接件。顶撑为杆状结构，顶撑可在自身的长度方向上伸缩，顶撑用于支撑在待连接钢梁的两个翼缘板之间。连接件可沿顶撑的长度方向运动地安装在顶撑，连接件用于与钢梁连接板连接。本申请的装置能精准高效地完成大跨度钢梁吊装连接工作,具有结构简单、实用性高、操作性强、保障施工安全和使用效果好的优点。因此在大跨度钢梁吊装连接过程中能显著提高施工效率和安装人员进行大跨度钢梁吊装连接的安全性，同时能很好的解决大跨度钢梁吊装连接过程中相关施工技术难题。

摘要： 本发明涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

摘要： 本发明公开了一种大跨度桁架施工方法及大跨度桁架结构，施工方法包括步骤：a、准备工作，包括步骤：a1、搭设支撑胎架；a2、铺设横向滑移轨道；a3、铺设纵向滑移轨道；b、桁架组装及横向滑移，包括步骤：b1、拼装空间稳定框架；b2、同步牵引空间稳定框架滑移；b3、重复步骤b1和b2，形成组合框架；c、组合框架顶升就位与轨道过渡，包括步骤：c1、对所述组合框架进行顶升，顶升到位后对组合框架安装支腿；c2、将组合框架置于所述纵向滑移轨道；d、组合框架纵向滑移及框架总成成型，包括步骤：d1、使组合框架滑移；d2、顶高组合框架并且割除支座并部位滑移轨道，然后对组合框架安装成品支座；d3、重复步骤d1和d2，形成框架总成。

摘要： 本发明提供了大跨度造桥机及大跨度组合梁连续过孔的工艺方法，大跨度造桥机包括：造桥机主体、能够沿着导轨行走的前移装置、用于支撑造桥机主体的支撑装置以及动力装置；造桥机主体包括：沿着组合梁延伸方向平行设置的两片主桁架、设置在两片主桁架前端和后端的用于稳定两片主桁架的平联组件、以及设置在两片主桁架前端的用于辅助移动过孔的前导梁；前移装置包括：分别具有底轮的前支点小车和后支点小车，前支点小车和后支点小车能够沿着导轨行走从而带动造桥机主体移动；支撑装置包括：用于可选择地活动安装在两片主桁架底部的第一后支腿、中支腿、第二后支腿以及前支腿；动力装置包括：前移动力装置和倒运动力装置。

摘要： 本发明提供了一种大跨度桁架的临时支撑装置及大跨度桁架的安装方法，该装置包括：底座；承台，可翻转地安装于所述底座上，所述承台上形成有供桁架容置的通槽；以及长度可调的至少二斜向支撑件，所述斜向支撑件具有用于连接所述桁架的第一端和连接于所述底座的第二端，所述至少二斜向支撑件分别设置于所述承台的相对两侧。本发明解决了大跨度桁架的安装角度定位难的问题。

摘要： 本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

摘要： 本实用新型公开一种大跨度石材装饰线条的支撑系统及大跨度石材装饰线条，支撑系统包括至少两个横向连接件，一端固定在层间位置处的混凝土结构梁端面上，另一端伸出混凝土结构梁端面形成自由端；至少两个连接组件，分别用于将第一竖向龙骨和第二竖向龙骨固定在横向连接件上，第二竖向龙骨位于第一竖向龙骨的外侧，前端石材悬挂在第二竖向龙骨上。大跨度石材装饰线条包括上述的支撑系统。利用连接组件将第一竖向龙骨和第二竖向龙骨均固定在横向连接件上，使整个支撑系统的结构简单，横向连接件固定在混凝土结构梁上，使得横向连接件的受力明确和力传递过程简单，能够更好地传递至混凝土结构上，保证该支撑系统的受力。