交通区位

摘要： 关岭依托良好的交通区位、丰厚独特的文化和生态旅游资源、优越的产业集群、出色的农业禀赋和充足的政策扶持等优势,坚持全县上下一盘棋,以“两大提升”和“四大行动”为工作重点,着力构建精品带动、多点支撑、产业融合、行业跟进的旅游发展格局。关岭自治县生态优美,山川秀丽,是一方宜居宜业富有吸引力的旅游胜地。为建设国内一流、国际知名生态度假旅游目的地,有力推动旅游业发展,关岭严格按照省、市相关工作部署,围绕“四新”主攻“四化”。

摘要： 为全面实施奶业振兴行动,培育壮大农业战略性新兴产业,古浪县抢抓内蒙古伊利集团落户武威需要大量优质奶源的有利契机,充分发挥县内养殖基础好、饲草规模大、土地资源多、交通区位佳的优势,引进宁夏金宇浩睿公司等9家企业,在四道沟、六道沟规划建设6万头生态奶牛产业园。产业园自2020年1月份开工建设,计划投资22亿元,占地面积8600亩。

摘要： 安顺市围绕“四新”主攻“四化”,抢抓“强省会”五年行动重大战略机遇,主动融入贵阳贵安一体化发展,发挥交通区位、旅游资源、历史文化、产业发展等方面的优势和条件,推进以人为核心的新型城镇化迈上新台阶。2022年的安顺,澎湃着发展的动力与活力。城市里,街道宽阔、车水马龙,高楼林立、欣欣向荣;乡村中,民居靓丽、道路整洁,产业兴旺、村民富裕……一个个城乡发展场景,令人惊叹新型城镇化带来的巨大变化。

摘要： 夏季无限好,大干正当时。在建的连接红色苏区广东韶关南雄市和江西赣州信丰县的雄信高速如同苍龙般盘亘在赣粤大地上,将成为广东、江西两省间的一条高速新通道,可极大改善南雄的交通区位条件,促进当地经济社会发展。目前,该项目位于坪田大桥的首批桥梁立柱和盖梁已完成浇筑,即将进入桥梁施工加速阶段,计划于6月中下旬开始首片梁的架梁施工。

摘要： 近年来,绵阳市安州区抢抓全国第二批结合新型城镇化开展支持农民工等人员返乡创业试点地区重大发展机遇,依托良好的交通区位、产业基础、特色资源和创业环境,吸引大学生、农民工等回乡创业,聚力实现从“打工经济”向“创业经济”的良性转变。搭“规、政、召”支撑,托起“候鸟”归乡梦整合区级各部门支持返乡创业政策、项目和资金资源。

摘要： 推动成渝双城经济圈一体化发展是加快西部地区发展的重大举措,当前成渝正处于合力推动交通基础设施互联互通新时期,厘清成渝交通经济时空协同关系具有重大意义。该文通过交通区位重要度、交通区位经济联系强度、交通承载强度指数、交通弹性指数等测算方法,定量揭示了成渝交通区位和交通经济联系强度、交通经济的联系强度和交通承载指数呈正相关,且两者之间存在很强的交互规律。最后指出区域交通和经济共同发展的战略。

摘要： 高铁经济带是泛指依托高速铁路的综合优势,促使资本、技术、人力等生产要素以及消费群体、消费资料等消费要素,在高速铁路沿线实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。伴随成贵高铁的开通,兴文县全面融入"成都、贵阳"两小时经济圈,极大改善对外交通区位条件,迎来县域经济加速转型发展的战略机遇期。

摘要： 为有效利用博鳌亚洲论坛平台,充分发挥世界华商优势,助力海南自贸港和文昌国际航天城建设,4月19日,博鳌亚洲论坛2021年年会华商领袖与华人智库圆桌会议文昌专场推介会在博鳌举行。文昌享有航天之乡、华侨之乡、文化之乡等"九乡"美誉,有政策环境优、交通区位好、营商环境棒、城市品质高的四个优势。

摘要： 大理白族自治州永平县古称“博南”,自古就有“迤西咽喉”之称。古有“西南丝绸之路”“博南古道”“兰津古渡”横亘全境;近有“滇缅公路”"320国道"穿境而过;今有“杭瑞高速”“中缅油气管道”“大瑞铁路”穿越博南山,飞跃兰津渡,交通区位优越便捷。全县面积2884平方公里,辖4乡3镇75个行政村(社区),总人口18.5万,农业人口14.6万。广阔的山地资源、适宜的生长环境和气候条件,生长出果大。

摘要： 秸秆是农业生产的附属产物。长期以来,群众处理秸秆大多是在田间地头焚烧后还田。近年来,随着秸秆禁烧政策的实施和秸秆综合利用技术的发展,"一烧了之"的现象得到改变。然而,受生产力和交通区位等因素影响,秸秆综合利用成本高等问题较为突出,导致群众参与积极性不高,秸秆综合利用率低下。

摘要： "城中村"在其产生和发展的过程中给整个社会带来了很多影响,既有正面的,也有负面的.人们长期以来把焦点放在了其负面影响的讨论上,而它有利于整个社会经济发展的正面作用往往被忽视、低估.本文以西安市沙井村为研究对象,采取实地调研地方法对沙井村存在的合理性进行了实证分析,并从历史背景、交通区位、市场需求等方面论证了其存在的合理性,同时也指出了沙井村存在的主要问题,在此基础上提出相应的改造思路.rn 城中村的改造己经不再是单纯的城市建设问题，不应以简单的拆除为主。应加快廉租解困房、经济适用房的建设，在改造的过程中也确保村民合法利益，在城中村的改造规划建设中应该保留原有的城市廉租房的功能，可以确保今后进城务工的非农人口找到一个既便宜有便捷的住所。在面对当今社会分化突出的现实，可以采取“掺沙子”理论，将低收入群体分散于城市中，“溶解”到其他人群居住的社区中去。即是在城中村从新建设时，采用税收杠杆和政府引导等方式对住房的建设格局施加影响，搭配建设不同档次的房屋，这样不仅保留了原本廉租房的功能，还能达到缓解进而消除社区阶层分化的目的。同时改造之后对村民进行职业技术培训，引导他们积极求职和自谋职业，达到对城中彻底改造的目标。

摘要： 天津高速公路的发展经历了大规模建设,形成了一定基础.本文在深入分析天津经济社会发展需求的基础上,得出了:提供过境通道、疏解城市交通、实现网络互通、支撑港口发展的高速公路功能定位,进而提出了在未来的建设中应以提升交通区位、构建绕城高速、打通网络节点为重点,实现高速公路由量的增长向质的提升转变,发挥高速路网的规模效益.

摘要： 立足石家庄会展业发展的环境优势，通过对石家庄作为省会城市的客观优势、交通区位优势、制度优势、经济条件与会展资源优势、会展业发展的潜力优势等五个方面的深入分析，较为全面地阐述了石家庄会展业发展面临的优势环境，并简要结合石家庄会展业存在的问题，建设性地提出了石家庄会展业应采取的客观态度。

摘要： 城市轨道交通线网布局是整个线网规划中的重中之重，布局合理与否将直接影响未来城市发展和空间结构的形成。本文对轨道交通线网的布局方法进行了细致研究，提出一种基于城市空间结构及交通区位分析的线网布局方法。并以哈尔滨为实例，应用此方法，同时结合近期哈尔滨高速铁路车站的选址规划，对哈尔滨轨道交通线网进行了布局调整，得到较为合理的轨道交通线网布局规划方案。

摘要： 交通运输资源是从事运输活动的条件和手段,包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源,以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的,应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应,以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量,以及其形成与使用的效率,不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率,也决定着整个社会经济体系的运转状态,因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。

摘要： 停车场规模的大小对城市交通有一定影响,规模过小停车供需矛盾突出,规模过大停车场使用效率低,不经济,因此需要研究停车场的合理规模。本文考虑了进出停车场的车辆不影响与之相关的道路正常通行的情况下的停车场的合理规模,并从交通区位、周边土地利用等角度分析了影响停车场规模的因素,并采用交通流理论中的可穿越间隙理论确定了停车场的合理规模。

摘要： 在中国路网发展的大背景条件下分析了城市路网的形态、区域路网的规模等级和空间布局,从交通区位的形成机理解释了城市的产生和发展的过程,并进一步延伸到区域交通网络的形成过程.其中对交通路网的规划原则和中国未来交通路网的发展大趋势作了初步阐述,为交通路网规划的宏观决策者提供参考.

摘要： "点-轴-圈(带)"作为旅游圈构建的基本空间结构特征,不仅是区域旅游竞合的有效模式,也是提升区域旅游整体竞争力的有效途径.本文基于旅游圈的集聚效应和区域特征,提出旅游圈的构建需要依托四大要素,即城市圈(群)、旅游资源、地域文化和交通区位.并以中原地区为实例,来探讨和分析了构建中原旅游圈的空间结构模式、优越条件及存在问题,并提出相应的对策建议.

摘要： 通过对交通网络形态和布局影响因素的分析,针对现有布局方法的特点,结合常用布局方法的优点,以交通网络引导经济发展为目标,以土地利用形态与交通网络形态相互关系为关键,提出了将交通区位法和节点重要度法融为一体的布局方法,并提出了该方法的动态布局工作流程。以天津市公路网布局规划为例,重点介绍了面局的思路和过程。

摘要： 产业结构与区域经济发展之间存在密切联系，工业化和城市化已经被证明为是经济发展的一条必由之路。产业结构的变化也会带来经济发展模式的调整，工业化是推进地区经济成长的积极动力。反之，经济的发展往往伴也会推动产业结构的变化。然而产业结构的变化在很大程度上与区位和交通状况是密切相关的，工业化程度较高的地区往往都是那些交通条件便利的地区。因此，在很大程度上可以说是区位和交通状况影响了产业结构，从而影响了区域经济发展模式。本文的研究基于县域经济之上，以河南省县域经济发展为具体研究对象，利用地理信息技术，分析了交通状况、产业结构和区域经济增长之间的关系，证实了交通状况对于产业结构变化的推动作用，同时指出，区域经济发展模式有趋同的特征，但河南县域经济增长之间的差距却有扩大的趋势。从发展区域经济的角度来看，通过改善交通条件，优化产业结构以及加强区域间经济合作等举措是有效推动区域经济发展的主要举措。

摘要： 本发明涉及一种汉字的拼音区位数码检字法和拼音区位数码输入法的拼音数字化检字方法和拼音数字化输入方法；其原理是将声母分成1、2、3三个区，将韵母分成4、5、6、7、8、9、0七个区，声母和韵母共分十个区；把每区分成0、1-9十个位，声母和韵母用两位数的区、位数码来表示；将阴、阳、上、去四个声调分别用1、2、3、4四个数字来表示。汉字的编码方法为：每个音节的拼音区位数码＝声母的区位数码+韵母的区位数码+声调数码；其特点是拼音数字化；简单、易学、易记、易用、易推广；检字法适用于字典、词典；输入法适用于手机、电话机、计算机。

摘要： 本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查找任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，就是中、北、东北、东、东南、南、西南、西、西北。在某地交通地图上，参照交通路线满幅画个“囲”字形，就可对应上述九区位。再给0至9的十个数字分别定义为一个区位概念，继而对九个区位进行由大到小、层层深入式的划分，再以九个数字进行由前到后、层层深入式地标识。如此一来，对于交通区划界内的任何一个具体的地点地址，都可以在一个很小的范围内圈定并以一组数字标识，从而能够快捷准确地表达、领会和查找出来。

摘要： 本发明涉及一种基于经纬度定位车辆所在交通小区位置的方法，根据车辆位置经纬度信息结合Geohash算法，将车辆位置经纬度坐标转换为一维字符串，在数据库中建立Geohash字符串与交通小区的对应索引，在地图上进行查询统计出租车信息时，可根据出租车实时所在的GPS经纬度数据快速定位车辆所在的交通小区位置，加快各个交通小区实时的车辆数据统计，本发明通过先将二维坐标转换为一维字符串，再通过索引表快速查询匹配，大大缩短了实时统计查询的响应时间。

摘要： 本发明涉及一种汉字《拼音区位数码检字法》和《拼音区位数码输入法》的拼音数字化检字方法和拼音数字化输入方法。其原理是将声母分成三个区，将韵母分成七个区，声母和韵母共分十个区；把每区分成0、1—9十个位，区、位代码及键位分别用1—9、0十个数字来表示，声母和韵母各用两位数的区位数码来表示；将阴、阳、上、去四个声调分别用1、2、3、4四个数字来表示。其突出的特点是把拼音输入法和拼音检字法数字化；简单、易学、易用、易推广；检字法适用于字典、词典；输入法适用于手机、电话机、计算机。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 本发明设计了基于城镇节点重要度与交通区位线研究的空间优化方法，包括以下四个步骤：1、城镇节点重要度计算形成判断节点层次；2、构建区位线网络备选方案；3、城镇间联系路线和路段重要度计算并形成分层级的区位线网络等级方案；4、建立国土空间中城镇等级、发展轴廊等级的城镇空间优化方案。该方法优于基于经验判断的直线连接法，不必依赖快速发展阶段薄弱的流量基础信息，是对传统区位布局的改进和深化，主要利用了基于区域城镇体系中城镇节点的分析结果，使区位理论应用在区域交通网络布局时专门针对城镇体系构建，另外也通过节点重要度计算结果定量比较区位线的差异，可以给规划者提供更多具备理想交通网络信息的备选方案，在此基础上，规划者再结合现状交通网络，进行交通网络的布局，使所得结果集两种方法之所长，取得更好的效果。

摘要： 本发明设计了基于城镇节点重要度与交通区位线研究的空间优化方法，包括以下四个步骤：1、城镇节点重要度计算形成判断节点层次；2、构建区位线网络备选方案；3、城镇间联系路线和路段重要度计算并形成分层级的区位线网络等级方案；4、建立国土空间中城镇等级、发展轴廊等级的城镇空间优化方案。该方法优于基于经验判断的直线连接法，不必依赖快速发展阶段薄弱的流量基础信息，是对传统区位布局的改进和深化，主要利用了基于区域城镇体系中城镇节点的分析结果，使区位理论应用在区域交通网络布局时专门针对城镇体系构建，另外也通过节点重要度计算结果定量比较区位线的差异，可以给规划者提供更多具备理想交通网络信息的备选方案，在此基础上，规划者再结合现状交通网络，进行交通网络的布局，使所得结果集两种方法之所长，取得更好的效果。