铁路干线

摘要： 3月30日,C5802次城际动车组列车缓缓驶出贵州省贵阳北站,标志着新建贵阳铁路枢纽小碧至白云北联络线开通运营,贵阳环线铁路全线通车。贵阳环线铁路全长约113公里,为国铁双线电气化铁路。贵阳环线铁路连接渝贵铁路、沪昆高速铁路等7条铁路干线,在贵阳地区形成以贵阳为中心,辐射遵义、桐梓、毕节等周边地区的“一环七射”枢纽格局。

摘要： 20世纪60年代中期,中央从当时国际局势出发,在云、贵、川、陕、甘、宁、青等西部省区的三线后方地区,开展大规模的工业、交通、国防基础设施建设。从那时起到1980年,我国陆续在中西部13个省和自治区投入2052亿元巨资,组织几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千上万民工,建成1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校以及10多条铁路干线,形成中国西部后方科技工业基地。三线建设初步改变了我国东西部经济建设发展不平衡格局,实现了以国防尖端科技为主的重大突破和我国军事工业的全面提升,保障了国防安全。三线建设者们以“献了青春献终身,献了终身献子孙”的革命情怀铸就了“无私奉献、艰苦奋斗、团结协作、勇于创新”的“三线精神”。

摘要： 2021年12月10日,历时五年建设的京九铁路重要干线赣深高铁正式通车。北起革命老区江西赣州,南至经济特区广东深圳,全新的高速铁路干线串联起粤赣大地。乘坐赣深高铁从赣州到深圳仅需2小时。从此,赣州、河源、惠州、东莞、深圳五座城市、粤赣两省协同发展迈入“两小时经济圈”。赣深高铁的开通,对于构建国家南北向大能力快速客运通道,完善国家高铁网布局,加强长三角地区、江西等内陆省份与珠三角地区的对接联系,促进赣闽粤原中央苏区振兴发展,带动沿线经济社会发展具有重要意义。

摘要： 西班牙基础设施管理公司Adif Alta Velocidad与泰雷兹公司签订了一份合同,为瓦伦西亚-巴塞罗那铁路干线155 km的Castellón de la Plana-L’Ametlla区段以及连接L’Aldea Amposta和Tortosa的13 km支线更新信号设备。这是在法国边境和阿尔赫西拉斯之间的TEN-T地中海走廊的区段提供1 435 mm轨距线路工程的一部分。泰雷兹公司将在铁路正线上安装L905E电子联锁装置,在支线上安装现有的电子联锁装置。还将安装TTC轨道电路、AzLM/ZP30K计轴、L700H电液制动器和LED信号。

摘要： 编织大地经纬,点缀万里河山。扎根于兰州的中铁二十一局集团有限公司(以下简称“中铁二十一局”)是中国铁建布局西北地区的领军建筑企业。自成立以来,公司始终秉承“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神,抢抓“西部大发展”新的战略机遇,先后完成了青藏铁路等60多项国家铁路干线工程建设、13000多条公里电气化铁路工程建设、都汶高速等40多条高等级公路建设。一条条风驰电掣的铁路,一条条四通八达的高速公路,成为串联起城市间的血脉与桥梁,中铁二十一局于广袤的中华大地上铺就了不朽的道路华章,也谱写了新时代其根植西北、筑梦华夏、创誉中外、星光璀璨的耀世新篇。

摘要： 1 设计背景聊城市地处鲁西平原,位于山东省的最西部,华东、华中、华北三大区域的交界处,具有水城特色,常被人们称作“江北水城”,被誉为“中国北方的威尼斯”,黄河与大运河在这里交汇。聊城火车站位于聊城市区西部,站前街西侧与聊城汽车西站相对,京九铁路、胶济邯铁路、聊泰铁路等铁路干线交汇与此。聊城火车站前广场分为两层:一层为出站口,一片小园林与广场紧密相连,现在正处于翻修阶段;二层为进站口,可通过中间台阶、电梯以及两侧坡道进入.

摘要： 从1876年我国第一条营业性铁路吴淞铁路建成到1912年清朝灭亡这36年间,中国大地上出现了许多铁路干线。在这些铁路中,有一个有趣的现象,就是偶尔会出现龙的形象。目前晚清铁路的相关存世者多为钢轨及其配套设施、陈设品,机车车辆基本已不见,车站经过改造也不见当时原貌。笔者通过对老照片和相关文献的记载,结合馆藏文物,整理出一些当时铁路上的龙形象,详述如下。

摘要： 提出了通过发展重载运输来提高铁路运输能力的构想;介绍了长大重载货运机车车辆的设计、制造情况;对重载运输的发展进行了展望。

摘要： “火车一响,黄金万两”,火车朝廷批准修铁路计划站对一座城市的意义不容小觑,它是城市近代化的标志,也是现代交通不可或缺的。北京市作为中国的首都、直辖市,以及4个一线城市之一,拥有众多的火车站,比如人们耳熟能详的北京站、北京西站、北京南站等。而坐落在正阳大街南侧的丰台火车站,始建于1895年(清光绪二十一年),东邻北京南站、北京站,西邻丰台西站,是通往京山、京广、丰沙、京原铁路干线的咽喉要道,上世纪80年代日均上下车达3万多人,是北京铁路局特等站之一。

摘要： 导语:大西南解放后,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,是我国西南地区第一条铁路干线。

摘要： 盾构区间隧道将对邻近铁路干线的安全和运营产生重要影响.轨道交通区间隧道对铁路干线地表沉降影响，基于Peck理论从盾构削桩、土体加固、二次注浆、盾构穿越时序、铁路运速限制、信息化施工等多个方面总结了常见的保护措施;梳理目前常用的影响分析方法,并依托苏州地铁5号线以及上海地铁15号线的工程实例进行验证.分析结果显示:设计采用的保护措施可有效地控制变形,可为相近工程提供参考.

摘要： 介绍了阿穆尔-雅库茨克铁路干线施工经验的研究分析结果，该项目经过永久性冻土层，给施工带来众多不变，本研究将新技术应用于其施工过程中，通过对其工程地质监控，为同类地区铁路干线施工技术的管理提供参考。

摘要： 应用系统安全评价方法，辨识危险有害因素，提出风险控制对策并建立安全性论证的过程控制体系，探索工程爆破评估论证工作的系统化、科学化、规范化和标准化。通过对铁路干线周边矿山采矿爆破的论证工作，系统研究过程控制体系，经专家评审，编制科学、公正、合法、行之有效的安全性论证报告，进一步检验其可操作性，为推动评估论证标准化总结经验。

摘要： 本文分析了铁路干线雨量及灾害监测网络国内外的现状,介绍了铁路干线雨路监测联网警戒系统的组成、功能、特点及使用情况,分析了其发展方向.

摘要： 京哈线是中国重要铁路干线,牵引负荷较重.京哈线牵引供电系统采用AT供电方式,供电臂较长.由于线路上多种类型电力机车同时运行,实际运行中出现了牵引供电系统的高次谐振现象,严重危及牵引供电设备的运行安全.本文根据京哈线某牵引变电所增加馈线工程后发生的谐振现象,提出了适用于本线的高次谐波治理思路及工程技术方案,并对其他电气化铁路高次谐波的治理具有一定的借鉴意义.

摘要： 地铁施工穿越铁路干线等重要地面设施是地下工程施工中的重大技术难点,从施工方案策划、论证到实施均需要科学严谨的把关控制,一旦出现偏差将引起灾难性的结果.武汉地铁6号线和4号线,在汉口鹦鹉大道先后4次穿越京广铁路跨线桥桥工段,施工环境复杂,难度高,对参建各方提出了重大挑战.本文通过研究土压平衡盾构施工的特点,阐述盾构通过重要建构筑物施工的几个阶段,对该处第一台盾构机穿过铁路的成功经验进行了总结.

摘要： 精伊霍铁路是我国新疆西部重要的铁路干线,具有重要的国计民生作用。根据配合施工过程中所发现的北天山中山区苏古尔2#隧道和阿恰尔4#隧道出口段,危岩、落石影响运营安全问题的实例,分析、归纳了北天山中山区危岩、落石多发的产生原因,提出了北天山地区处理同类问题的工程处理措施,为精伊霍铁路的顺利建成和运营提供技术参考.

摘要： 通过西气东输三线天然气管道东段干线(××-××)工程××铁路钢筋混凝土圆管涵地基注浆加固工程的实际应用,阐述了注浆加固技术在既有线圆管涵顶进施工中的技术优势、技术参数的确定方法以及施工过程中的技术难点与处理错误.实践证明该技术能在施工条件不佳、地层复杂等环境下取得理想效果,是该类工程地基处理的首选方法.

摘要： 通过西气东输三线天然气管道东段干线(××-××)工程××铁路钢筋混凝土圆管涵地基注浆加固工程的实际应用,阐述了注浆加固技术在既有线圆管涵顶进施工中的技术优势、技术参数的确定方法以及施工过程中的技术难点与处理错误.实践证明该技术能在施工条件不佳、地层复杂等环境下取得理想效果,是该类工程地基处理的首选方法.

摘要： 通过西气东输三线天然气管道东段干线(××-××)工程××铁路钢筋混凝土圆管涵地基注浆加固工程的实际应用,阐述了注浆加固技术在既有线圆管涵顶进施工中的技术优势、技术参数的确定方法以及施工过程中的技术难点与处理错误.实践证明该技术能在施工条件不佳、地层复杂等环境下取得理想效果,是该类工程地基处理的首选方法.

摘要： 本发明公开了一种干线铁路和城市轨道交通用隔振垫材料，隔振垫材料由一定比例的天然橡胶、氯丁橡胶、半补强炭黑、气相法白炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防4010NA、莱茵散、促进剂和硫磺配制而成。应用本发明配方生产的隔振垫基本力学性能优异，拉伸强度≧20MPa，扯断延伸率≧500％，动静刚度比小于1.30，4hz频率下1000万次不发生疲劳损坏，完全满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通用隔振垫的技术要求。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路通信干线光缆接头保护装置，包括保护筒，所述保护筒由半圆形的上壳体和下壳体组成，所述下壳体的前后两侧均固定连接有下固定板，所述下固定板的左右两侧均设置有固定座，所述固定座与下壳体固定连接，所述固定座上设置有定位组件，所述上壳体的前后两侧均固定连接有与下固定板相对应的上固定板。本实用新型所述的一种铁路通信干线光缆接头保护装置，通过上壳体挤压密封条实现上壳体和下壳体的密封并组成保护筒，然后将密封圈放在保护筒的左右两端，并转动压帽将密封圈挤紧，从而能够对保护筒的左右两侧进行密封，避免保护筒1的内部积水或者集结灰尘，对光缆起到很好的保护作用。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路通信干线光缆接头保护装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有多组第一螺孔，所述下壳体上开设有多组第二螺孔，所述上壳体上设置有多组螺丝，且所述螺丝的工作端穿过所述第一螺孔并延伸至所述第二螺孔的内部，所述上壳体与所述下壳体之间设置有两组限位机构，所述限位机构包括插板和限位块；本实用新型通过设计的限位机构，便于在使用中可以对上壳体进行限位，方便操作人员通过螺丝将上壳体安装到下壳体上，在安装中无需操作人员用手扶住上壳体便可进行安装操作，省时省力，避免了在安装中操作人员没扶稳导致上壳体出现位移的情况，方便螺丝对孔，使操作人员安装更便捷，提高了其工作效率。

摘要： 具有汇流排滑动功能的干线铁路接触网悬挂定位系统，包括锚栓座、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，接触线安装在刚性汇流排下端，绝缘子一端和吊柱下端安装在一起，锚栓座下部安装在吊柱上端，锚栓座上部安装在隧道侧壁上，还具有滑动定位结构；滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端具有一个槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮的分别转动安装在座体的下端四周，滑动底座设置于滑槽内；座体安装有固定螺栓，定位器上端安装在固定螺栓的下端；滑槽的侧端和绝缘子另一端安装在一起，座体和滑槽之间安装有电连接线。本新型滑动定位结构保证了汇流排水平方向位移，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排安全带来的不利影响。

摘要： 本发明公开了一种三孔小净距隧洞下穿铁路干线的暗挖施工变形控制方法，属于隧道(洞) 浅埋土质地层施工技术领域。首先根据既有铁路干线轨道平顺性要求确定施工地表沉降控制标准；然后利用三维有限元静力及动力数值试验确定三孔隧洞的施工方案和施工参数；施工按线路加固→地表注浆加固→超前管幕施工→洞门施工→隧洞破口施工→边墙及掌子面注浆加固→隧洞开挖→隧洞支护→隧洞二衬→线路恢复，监控量测贯穿整个施工过程。施工过程中按预定方案及工序严格控制施工质量，采用信息化施工技术及时反馈调整施工参数，保障既有线的运营安全和隧洞结构稳定。

摘要： 本发明公开了一种三线并行下穿铁路干线隧道的盾构施工方法，属隧道施工技术领域。本发明的施工方法包括以下步骤：利用三维有限元对各施工顺序和方法进行模拟分析，选择盾构施工顺序；根据动应力的影响程度，选择铁路路基加固的方案；采用荷载结构模型，计算确立铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案；根据试验结果和盾构机性能选择施工参数，包括合理设定正面土压力、加强同步注浆、严格控制掘进速度、严格控制轴线偏差、利用预埋注浆孔进行壁后二次注浆、加注泡沫或泥浆；采用严密的监测措施监测盾构施工过程，使施工单位能够及时调整施工参数，保障施工的安全进行。本发明不仅保证了工程施工质量和施工安全，而且创造了良好的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种铁路干线机车车辆的永磁同步牵引电动机，包括传动端端盖、转子、定子和非动端端盖；非动端端盖上开设有进风口，且具有与进风口连通的进风通道；传动端端盖上开设有出风口，且具有与出风口连通的出风通道；定子上沿周向开设有环形的通风道，通风道的两端分别与进风通道和出风通道连通，定子的定子绕组两端分别位于进风通道与出风通道内，且进风通道的通道壁和出风通道的通道壁均与定子密封连接，以将转子隔离。应用本发明提供的铁路干线机车车辆及永磁同步牵引电动机，增强了定子绕组散热能力，提高了电动机在功率大、损耗大情况下的运行能力。能有效防止冷却风里的有害杂质对电机内部磁性转子造成损坏，满足了整车对电机的要求。

摘要： 本发明公开了一种地铁隧道近距离下穿既有铁路干线路基沉降控制方法，包括地质勘察→超前物探→理论计算→隧道施工→列车限速→监控量测→优化隧道施工共七个步骤，构成一套完整的地铁隧道近距离下穿既有铁路干线路基沉降控制体系。在施工前先要掌握前方地质构造情况，再依据理论计算，精确掌握最大允许下沉量，从而有针对性的采用施工措施，达到施工人员与机械最优配置，同时通过计算机模拟方法，分析上行列车车速产生的动载荷对路基沉降量的影响，提出列车限速要求，最后进行铁路路基下沉量监测，依据监测数据，及时优化施工工艺。优化资源配置，提高工效，保证安全质量，降低施工成本，减小上行列车行驶产生的动荷载对铁路路基下沉量不良影响。

摘要： 本发明公开了一种三孔小净距隧洞下穿铁路干线的暗挖施工变形控制方法，属于隧道(洞)浅埋土质地层施工技术领域。首先根据既有铁路干线轨道平顺性要求确定施工地表沉降控制标准；然后利用三维有限元静力及动力数值试验确定三孔隧洞的施工方案和施工参数；施工按线路加固→地表注浆加固→超前管幕施工→洞门施工→隧洞破口施工→边墙及掌子面注浆加固→隧洞开挖→隧洞支护→隧洞二衬→线路恢复，监控量测贯穿整个施工过程。施工过程中按预定方案及工序严格控制施工质量，采用信息化施工技术及时反馈调整施工参数，保障既有线的运营安全和隧洞结构稳定。

摘要： 本发明公开了一种三线并行下穿铁路干线隧道的盾构施工方法，属隧道施工技术领域。本发明的施工方法包括以下步骤：利用三维有限元对各施工顺序和方法进行模拟分析，选择盾构施工顺序；根据动应力的影响程度，选择铁路路基加固的方案；采用荷载结构模型，计算确立铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案；根据试验结果和盾构机性能选择施工参数，包括合理设定正面土压力、加强同步注浆、严格控制掘进速度、严格控制轴线偏差、利用预埋注浆孔进行壁后二次注浆、加注泡沫或泥浆；采用严密的监测措施监测盾构施工过程，使施工单位能够及时调整施工参数，保障施工的安全进行。本发明不仅保证了工程施工质量和施工安全，而且创造了良好的经济效益。