行车组织

摘要： 2020年新冠疫情突如其来,面对严峻的疫情防控形势和快速增长的复工复产客流,如何有效降低列车满载率,确保乘客出行安全和运输生产有序,成为城市轨道交通运营企业亟待解决的问题。着眼均衡列车满载率的运营目标要求,以乘客出行需求为导向,通过分析线路客流时空分布特征,打破既有资源配置约束,利用不平衡运输、多交路套跑等方式精准配置运力,探讨网络化运营的行车组织方案优化思路。创新的网络化行车组织方案可有效解决大城市的轨道交通运力运量矛盾,在缓解列车拥挤、提高出行效率的同时,降低运营企业成本,提供实践推广经验。

摘要： 文章基于南宁地铁1号线的运营现状,通过断面客流特征分析,对行车组织方案进行优化,提出采取调整南宁地铁1号线列车行车方式、增加行车密度即增开区段开行列车的方案措施。通过将优化后方案与原行车组织方案的运营效率进行比较,发现优化方案提高了南宁地铁1号线的运行效率,使得运营周期缩短,早高峰上行单向运能提高了8.7%,晚高峰下行单向运能提高了10.7%。

摘要： 为详细分析既有线改造的技术问题,对西户铁路改造过程的重点进行了梳理。在研究既有铁路功能区位、线路条件、既有运营情况、沿线用地与交通现状等特征基础上,探讨了需求特征、行车组织、车辆与限界、线路方案、交通管理、工程方案、沿线开发等问题。研究结果表明,西户铁路改造为轨道交通具有可行性,改造部分全长33 km,总投资16.5亿元,初、近期为单线运营,远期拟增设双线,车辆采用6模块编组有轨电车,并通过交叉口信号控制、环境改造、用地开发等方式提升沿线环境。经分析研究,西户铁路改造对带动城市发展、满足沿线需求、优化环境有积极意义,部分控制点需进行工程改造、交叉口控制等措施。

摘要： 2022年2月28日,4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机顺利始发,为4号线南延线第6台始发的盾构机。明珠大道站至中间风井区间全长约1157 m,是明珠大道站至万佛山路站区间的一部分。因“万明”区间全长超过2000 m,综合考虑行车组织、通风专业等因素,在区间中段位置设置风井,根据计划安排,明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发,至中间风井区接收。

摘要： 城市轨道交通首班车的正点运营,是为乘客提供优质服务的基本保障。文章针对城市轨道交通列车晚出库情况下的行车组织进行探讨,对轧道组织、小交路折返、场段出车作业等影响因素进行分析,总结列车晚出库情况下的行车组织原则、行车组织调整策略及行车组织流程。以厦门地铁 2 号线列车晚出库 45 min 为例,探讨列车晚出库情况下的行车组织调整方案,相关论述对列车晚出库行车组织研究具有借鉴意义。

摘要： 轨道交通全自动运行系统实现列车无人值守状态下的全自动运行,原本的司机职责转嫁至系统、调度员和多职能队伍。调度员的工作负担和定员数不减反增,运营控制中心未能充分实现智能调度,在应急处置效率和行车组织正确性上未能达到最优。文章就此展开分析,提出解决该问题的方法构想,并对全自动运行的下一步发展进行展望。

摘要： 为规范高速铁路行车组织、保障行车安全,结合近年来组织机构优化调整、高速铁路技术设备升级、行车组织方式优化和上级规章制度变化等,确定北京局《高速铁路行车组织细则》优化目标和原则,提出《高速铁路行车组织细则》优化建议,为《高速铁路行车组织细则》修订提供技术支持,同时为现场作业人员学习和使用规章提供指导。

摘要： 为了充分发挥高职“城轨行车组织”专业课的育人作用,在校企协同育人背景下,开展课程思政教学改革实践。结合岗位特点总结并构建了课程思政目标体系,围绕“以学生为中心、以目标为导向、倡导持续改进”的核心思想,重构课程教学模块并逆向设计了“多结构驱动+双线混融”的教学策略,通过实施“课前+课中+课后”三阶段、“IEPC”四环节的教学过程,开展“全过程+多元开放式”教学评价,促进学生高效达成思政目标,提升育人成效。

摘要： 目前,随着我国城市化和自动化发展进程的加快,城市交通拥堵问题已成为我国各大城市发展的“瓶颈”,迫切需要有效地解决城市交通拥堵问题。而轨道交通这种大容量的交通方式渐渐地被社会各界人士广泛重视。由于城市轨道交通和人民群众日常生活生产有着紧密的联系,所以合理的行车组织和调度策略在轨道交通运输表现及服务质量方面尤为重要。在目前阶段,如何有效优化我国城市轨道交通的运营组织管理,逐渐成为重点话题。因此,需要按照实际发展要求制定相对应的发展策略,并且重点进行研究和分析城市交通行车组织与调度管理的现状。基于此,该文详细地概述了城市轨道交通行车组织的方式,并且深入分析城市轨道交通行车组织的特点,同时提出了相对应的调度策略,以供参考。

摘要： 城市轨道交通行车组织是城轨道交通行车类岗位必须掌握的核心技能。文章阐述了该课程在实际教学中存在的问题,提出基于职业岗位能力的课程教学体系建设。以能力考核为中心,构建了课程理论学习任务、实训学习任务,采用PDCA模式进行了教学实施效果的评价,从而实现学生岗位能力、职业能力、素质能力的综合提升。

摘要： 随着地铁在城市居民日常工作、生活出行中发挥的作用越来越明显,对地铁的安全运营也提出了更高的要求,而车辆段场作为地铁安全运营的重要组成部分,分析和研究车辆段场的行车组织和施工管理的重要性也愈加重要.本文主要从车辆段场日常的行车工作和施工组织为切入点,对车辆段的行车安全及施工管理措施等几方面进行论述,为地铁在车辆段场的安全运营提供一些参考建议.在段场筹备摸索阶段，考虑到各种管理制度还不健全或未建立，车辆段安全管理一般依靠行车经验丰富的人员进驻车辆段场，组织段场行车和施工管理，加大现场人员卡控力度。运营初期阶段，在段场运营初期阶段，应将前期段场行车组织、施工管理、调车作业等方面好的做法编辑整理，完善各项配套管理制度，逐步形成最适合现场实际的作业方法并把它以系统规章形式确立下来，为车辆段的规范化管理、制度化管理做好准备。正常运营阶段，在段场正常运营阶段，应认真对影响段场安全工作的人的因素、设备因素和管理方法进行全面分析，对车辆段安全管理工作要实行网络化、系统化的管理模式，通过抓好安全教育和安全管理两个重要环节，来实现车辆段安全管理工作的整体提升。

摘要： 青藏线格拉段铁路属于高原铁路,自然条件恶劣,百里无人烟,大多数区段不适宜人类居住.根据格拉段技术设备条件,青藏铁路公司大胆创新,大量设置无人站,并积极试验与探索出了一套行之有效的行车组织办法,有效节省了运营成本,也为条件相似的后续铁路运营管理提供了借鉴.

摘要： 为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结.本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据.

摘要： 针对部分地铁线路存在调试时因风压过大站台门无法关闭的情况,结合具体工程,对行车组织、隧道通风系统的设置情况进行了分析,给出了相关的解决措施和建议.通过车站站台门关闭时风压的测试,结合测试数据和理论分析,得出站台门关门力的推荐值.

摘要： 针对部分地铁线路存在调试时因风压过大站台门无法关闭的情况,结合具体工程,对行车组织、隧道通风系统的设置情况进行了分析.

摘要： 本文通过对天津地铁当前的发展环境进行剖析,为天津地铁网络化运营发展制定战略目标及实现目标的必要措施,从而更好地发挥天津地铁的功能作用.面对快速发展的大规模网络化运营，天津地铁在新的挑战与发展机遇下，以“平安地铁，引领公交，出行首选”为规划口标，通过成本控制、精细化管理等手段努力提高运营收入减少政府财政压力，实现健康、可持续发展。天津地铁网络化运营战略发展措施，建立完善的安全质量与应急救援体系和科学有效的行车组织体系。创新维修模式。完善服务管理模式，提升整体服务水平，深化天津地铁服务品牌。

摘要： 重庆都市快线是解决重庆中短途旅客运输的铁路线,是主城中心区各大商业密集区和各个主要车站、机场串联的交通线,也是区县快速融入主城中心区的便捷途径,文章介绍了重庆都市快线规划,以及都市快线在站位选择、行车组织、车辆选型、车站形式、供电模式以及线间距的采用等关键技术进行分析,为后续都市快线发展提出了建议.

摘要： 包头市轨道交通1号线对加强双城间东西向客运联系,加快新区、东河区的发展具有重要意义.分析客流特征可为行车组织提供有力支撑,更好的指导运营组织工作.根据包头市轨道交通1号线客流预测报告,对各特征年的主要客流预测指标如线路客运量、远期客流时段分布、车站客流量、客流高峰时期的客流断面等客流特征进行分析,得出客流流动特征规律.对设计行车组织与语音管理的技术方案具有重要的指导作用,并为其他城市的轨道交通客流特征分析提供参考.

摘要： 列车运行图是轨道交通生产的综合性计划.本文从线路运营实际出发,通过对4-大兴线历史客流大数据及其客流发展趋势的分析,得出大兴线运力调整的急迫性和必要性.结合现场查标数据及北京地铁4-大兴线实际开行方案,分别对4号线区段和大兴线区段的平日运行图的运力配置进行了匹配分析,找出运力提升点.然后根据线路布局和客流特点,提出了三种不同的大小交路套跑调整方案.方案1从调整大小交路套跑比例的角度进行大兴线运力的提升;方案2从扩大小交路范围的角度进行大兴线运力的提升;方案3彻底将大小交路套跑的行车组织方案调整为单一交路来实现大兴线运力的提升.然后再从客流和客运服务角度论证大小交路套跑不同方案的优劣性,并结合4-大兴线客流现状和客流发展趋势,选出现阶段大兴线最优运力调整方案.在提升大兴线运力的同时,考虑4号线客运服务水平.在压缩大兴线早晚高峰最小行车间隔的同时,延长4号线最小行车间隔的持续时间,实现大兴线与4号线客运服务同步提升.

摘要： 城市轨道交通的配线形式众多,地铁车站配线保证了列车的正常条件下的运行、非正常条件下的运行以及满足维修要求等.本文以南通地铁2号线钟秀路站为例,结合配线功能要求和周边条件,论述了多种车站配线布置的比选及其结论,为类似工程提供一定的参考及借鉴意义.

摘要： 本发明涉及轨道交通旅客运输组织领域，特别涉及一种应对突发大客流的车站客流疏导与行车组织协同调整方法，所述调整方法包括：预测突发大客流的客流量，预判采取限流措施等级；依据预判的所述限流措施等级和行车运行图的调整策略确定增加列车的数量；依据所述增加列车数量，重新确定最终限流措施等级。本发明客流与行车协同调整方法能够有效提高客流疏导与行车组织之间的相互作用，提高车站应对突发大客流的可行性与高校性，有效降低车站采取限流措施的时间。

摘要： 一种基于云平台的编组站行车组织仿真方法，属于计算机技术领域。利用网络云平台技术，在Web端实现编组站行车组织的整个流程仿真功能步骤，以编组站现车系统为数据基础，以车站班计划、阶段计划、调车作业计划为业务核心，实现编组站车流组织的虚拟仿真模拟步骤，对列车到达、机车出入段、票据交接、现车核对、列检货检、车列解体、货场取送、车辆扣修、完成车流集结、列车编组、出发、货车统计一系列相关作业步骤，配置虚拟车流，实现无调中转、部分改编、到达解体、始发编组4种货物列车在站技术作业步骤。

摘要： 本实用新型涉及地铁设备技术领域，且公开了一种地铁行车组织调度显示装置，包括支撑脚，所述支撑脚顶部固定连接有机体，所述机体顶部固定连接有控制台，所述机体内开设有工作腔，所述工作腔底部设置有水冷机构，所述工作腔左侧设置有风冷机构，水冷机构包括有水箱、出水管、水泵、连接管、吸热板、水冷块和回水管，所述水箱固定连接于工作腔底部中间，所述出水管固定连接于水箱右侧中部，所述水泵固定连接于出水管右端。该地铁行车组织调度显示装置，当机体随着使用温度升高时，打开滚珠风扇，此时蓄电池给滚珠风扇供电，可以使机体内部空气可以进行流通，从而对机体内部进行基础散热工作。

摘要： 本实用新型涉及地铁运营行车规则展示技术领域，尤其涉及一种基于城市地铁运营行车组织规则展示装置，包括支撑杆、连接柱和展示面板，所述支撑杆的底端设置有安装组件，所述安装组件包括支撑底座、圆环槽、连接槽、支撑柱、卡块和螺纹柱。该基于城市地铁运营行车组织规则展示装置，操作人员在对该装置进行移动前，可以通过旋转支撑杆，从而使得支撑杆带动螺纹柱在连接槽的内部进行旋转，直至螺纹柱与支撑底座分离，此时操作人员便完成了该装置的拆卸，将该装置分解成两个较小的零件，从而方便操作人员进行移动运输，解决了目前市面上行车规则展示装置整体过大，并且是一体式结构，不便于运输的问题。

摘要： 本实用新型涉及教学用具技术领域，且公开了一种用于地铁行车组织技能培训装置，包括箱体，所述箱体底部固定连接有滚轮，所述箱体顶部设置有展示机构，所述箱体内设置有调节机构。该用于地铁行车组织技能培训装置，通过设置调节机构，在使用过程中，当需要调节展示方向时，启动电机，电机输出轴的转动带动第一螺纹杆的转动，直至展示板与箱体呈垂直时关闭电机，转动两个固定杆左右两端的固定环，两个固定环向中间运动推动两个限位环向中间运动直至两个限位环相对面的限位块进入到对应的限位槽内时停止，此时该装置可以更好的向学员展示教学内容，而且展示效果更加的直观，方便教师对教学内容的讲解，增加该装置的实用性。

摘要： 本实用新型涉及铁路行车调度技术领域，特别是一种便于查询的铁路行车组织调度显示装置，包括装置架，所述装置架内部的前后两侧均滑动连接有移动板，两个所述移动板外部的一侧均设置有可上下往复运动的安装板，两个所述安装板的外部均固定连接有显示屏，所述装置架外部的两侧均设置有可上下往复运动的移动块，两个所述移动块外部的两侧均转动连接有支撑腿。本实用新型的优点在于：通过在装置架内部的前后两侧分别滑动连接移动板，两个移动板外部的一侧均设置有安装板，在安装板外部的一侧设置有显示屏，同时，在移动板的内部转动连接有螺纹杆，螺纹杆贯穿安装板，便于调整安装板的上下位置，在使用时，便于根据实际使用的情况对两个显示屏的位置进行微调整，方便实际使用人员使用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通行车组织会议用会议台，涉及组织会议用会议台领域，本实用新型包括支撑装置、承台装置、收纳装置、调节装置以及固定装置，圆筒上表面设有圆口，圆轴下表面穿过圆口与圆筒滑动配合，竖筒下表面与会议面板上表面连接，竖筒上表面设有圆孔，圆杆一端穿过圆孔与竖筒滑动配合，圆杆另一端与承压板上表面连接，显示器下表面与托座板上表面连接。本实用新型一种用于轨道交通行车组织会议用会议台，竖筒与圆杆构成升降体系，在使用显示器时可上升承压板，利用阻隔板进行定位，会议完毕时，下降显示器，将显示器收纳起来，操作方便快捷，结构设计人性化，圆轴与圆筒滑动配合可根据现实情况调节会议面板的高度，实用性强。

摘要： 本实用新型涉及实训装置技术领域，且公开了轨道交通行车组织实训装置，包括移动轮，移动轮顶部固定连接有减震箱，减震箱内开设有减震室，减震室底部中间固定连接有减震机构，减震机构顶部固定连接有机体，机体内开设有升降室，升降室底部中间固定连接有展览机构，机体顶部固定连接有工作台，减震机构包括有支撑弹簧、限位滑槽、滑动轮、滑动块、伸缩弹簧、连接杆和支撑杆。该轨道交通行车组织实训装置，通过设置展览机构，在使用时，通过启动电机，可以使展览台露出工作台顶部，从而可以将需要展览物品的高度进行提高或降低，从而使该装置适用范围较为广泛，同时在展览台顶部四边插接防护板，可以防止展览台顶部放置的物品掉落。

摘要： 本实用新型提供一种矿区铁路行车组织调度显示装置。所述矿区铁路行车组织调度显示装置包括底座；安装槽，所述安装槽开设在所述底座的顶部；矩形腔，所述矩形腔开设在所述底座内，所述矩形腔位于所述安装槽的一侧；两根第一转轴，两根所述第一转轴均转动安装在所述安装槽的两侧内壁上，两根所述第一转轴的一端均延伸至所述矩形腔内；两根转动杆，两根所述转动杆分别固定套设在两根所述第一转轴上；两个连接板，两个所述连接板分别固定安装在两根所述转动杆靠近所述矩形腔的一侧外壁上。本实用新型提供的矿区铁路行车组织调度显示装置具有使用方便、灰尘便于清理、显示效果较好的优点。

摘要： 本实用新型涉及铁路工程技术领域，特别是一种铁路行车组织调度显示装置，包括底板和安装架，所述底板外部一侧的上下方均转动连接有横板，两个所述横板顶面和底面的两侧均分别转动连接有第一转杆和第二转杆，所述安装架背面的两侧均固定连接有竖杆。本实用新型的优点在于：使用两个横板，在两个横板顶面的两侧均分别转动连接有第一转杆和第二转杆，同时，将显示屏固定在安装架内，在安装架背面的两侧固定连接有竖杆，在竖杆外部的上下方均固定连接有支撑板，两个竖杆分别贯穿两组的第一转杆和第二转杆，且竖杆与二者之间相卡接，在两个竖杆的下方螺纹连接有锁紧螺母，进而达到便于使用人员对显示屏进行安装和拆卸的目的。