大小交路

摘要： 为降低城市轨道交通大小交路开行方案对时刻表和车底运用计划编制的难度,更好地服务不均衡客流需求,提出一种考虑大小交路的城市轨道交通时刻表与车底运用计划协同优化方法。先针对大小交路开行方案,以提升时刻表服务质量和降低车底运用成本为双目标,通过优化发车间隔、车底接续关系和大小交路开行次序,设计能够统筹时刻表和车底运用计划关系的约束条件,构建两者协同优化模型;再结合模型特点引入辅助变量,将其重构为混合整数线性规划模型,从而实现对模型的有效求解;最后依托广州地铁2号线实际运营数据,验证方法的有效性。结果表明:与原方案相比,优化后的方案可降低车底出入库次数约4.65%,降低总发车间隔偏差约94.80%;在长时段复杂交路计划下,优化方法仍可在兼顾时刻表和车底运用效率的同时实现一体化编制,从而有效降低不均衡客流下的列车运行计划编制难度。

摘要： 对城市轨道交通动态客流的时空不均衡性进行分析,考虑组织大小交路来实现资源的优化配置,并以乘客等待时间最小化和运营成本最小化为目标函数,构建城市轨道交通列车交路方案选择模型,求解最优列车交路方案。以某地铁线路为例,验证所建模型的合理性。

摘要： 疫情期间石家庄地铁客流量不大,各区间断面呈不均衡分布,现有的列车开行方案存在部分区间运力虚弥的现象。本文通过对疫情低风险时石家庄地铁1^(#)线某工作日早高峰8∶00~9∶00客流特征进行分析,结果显示断面客流不均衡程度较大,适宜采用大小交路的开行方案。结合石家庄地铁1^(#)线折返能力的限制,枚举出适合开行大小交路的6种方案,同时考虑乘客出行成本和企业运营成本,以全线乘客等待时间、车辆走行公里数、上线车组数的加权最小为目标,得到最优开行方案为小交路开行区段设置在和平医院—谈固站,将优化后的开行方案与现有的开行方案进行比较,总目标函数减小。

摘要： 虚拟编组技术下的实时动态编组,为根据客流时空分布特征开行分区段不同编组列车提供了保障.在分析虚拟编组技术下大小交路列车运行的基础上,基于城市轨道交通客流分布不均衡特点,构建了以列车运营里程最小为目标的城市轨道交通运力配置优化模型.模型的考虑因素包括发车间隔、大小交路区段满载率、可用车辆数、线路通行能力等.最后,以北京市轨道交通4-大兴线和10号线为例,分析了平峰期两条线路的优化方案.研究结果表明:将虚拟编组技术与大小交路运营相结合,可在满足不同交路区段运力运量匹配需求前提下,更好地实现满载率和发车间隔的平衡,有利于提高乘客出行效率,并降低运营成本.

摘要： 分析了城市轨道交通线路单向阻塞条件下的行车交路方案、交路特点、适用条件以及优缺点.结合天津轨道交通2号线的运营实例,对"单侧小交路+单线双方向"、"双侧小交路+单线双方向"2种行车调整方案的组织流程进行分析,探究了2种方案下单线双方向的列车发车间隔,以及行车值班员的工作量.基于上述2种方案提出了列车混跑的优化思路,以期为现场运营管理提供参考.

摘要： 城市轨道交通线路的客流特征是运营组织的重要依据,通过对哈地铁1#线客流特征进行研究,针对其客流特性,提出了大小交路运行与快慢车组合两种开行方案,并将两种行车组织方式进行对比,得出符合本线路客流特征,满足乘客需求的运营方案.

摘要： 线路负荷水平的评价工作是优化运输组织方案的重要前提.首先,本文分析了采用单一均值性指标表征负荷水平不能体现线路内负荷分布偏差的问题.为此,从城市轨道交通线路客流与运输能力匹配的角度出发,以列车负荷为评价单元,建立包括负荷均值和标准差率二维指标的线路负荷水平评估模型.负荷均值指标考虑了各评价单元加权计算,以反映每个评价单元对线路负荷水平的贡献程度,标准差率指标表征负荷均衡性.模型分析得出,线路所有区间的运力同等规模变化不影响标准差率指标,相对提高大客流区间或大客流方向上的输送能力能够改善线路负荷的均衡性.算例分析表明:客流方向不均衡系数超过1.4时,应考虑运力优化措施以提高运输能力利用的均衡;组织列车大小交路方案和不成对行车模式,能够提高线路负荷的均衡程度.

摘要： 开行大小交路列车可有效应对城市轨道交通线路客流不均衡问题,为更加真实地反应客流特征,考虑乘客出现二次候车情况,以乘客候车时间最短、列车运行总千米数最少为目标,列车发车频率、线路通过能力、列车最大编组为约束,建立多目标模型,并设计遗传算法进行求解.以西安市地铁6号线为实际案例进行验证,案例结果表明:当地铁6号线小交路选择锦业二路站-田家湾站时,采用6辆编组方案为最优.通过案例验证模型的有效性,为大小交路列车运行组织方案的设计和优化调整提供参考.

摘要： 列车开行方案是城市轨道交通运输组织的基础,本文以南宁地铁2号线为研究对象,对其当前列车开行方案作出分析评价.利用假设法、对比分析法、数学建模可行性分析法对南宁地铁2号线列车开行方案优化.假设列车上线数目不变为102辆车;大小交路运用车辆比例为8:2;满足列车最小追踪间隔90s;列车为6节编组.经对比法分析,方案一综合效率更高.可行性分析结果表明,通过方案一大小交路模式混合运行,与传统单一交路相比,列车满载率降低了19.1％,列车开行对数增加2对/h,发车间隔缩短了1min/对,解决了南宁地铁2号线客流分布不均衡现象,满足高峰时段客运需求,提高乘客出行服务水平,降低了企业运营成本.

摘要： 随着我国城市轨道交通的快速发展,日益凸显的问题也逐渐增多,如客流量与列车运能运力不匹配,早晚高峰旅客出行体验下降,平峰时间造成运力过剩等,针对如何在解决客流与列车运力相匹配的情况下提高满载率,文章将通过对于大小交路的模型建立,进行开行交路的参数设置,组织列车全时段的合理开行,通过分析比对,对于列车运力均衡性的调整和优化可起到关键作用.

摘要： 为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结.本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据.

摘要： 本发明涉及一种可调光斑大小的激光清洗光路系统，该系统结构主体一端部固定连接光纤头，结构主体内部设置有一个或多个变倍模块，光纤头与变倍模块同轴设置，结构主体另一端的内部，由结构主体内至外的方向依次设置有扫描振镜、凸透镜组件和保护镜片，扫描振镜与变倍模块垂直设置；结构主体外部设置有气路连接头，结构主体另一端的端部设置有出气孔位，且出气孔位位于保护镜片的边缘，气路连接头与出气孔位连通。本发明实现了光斑大小无级调节，解决了传统清洗头光斑大小固定不可调节的问题；根据清洗对象的清洗阈值可以切换尽可能大的光斑，以提供最大化的清洗效率，进而解决了清洗设备适用性的问题，同时可最大化发挥设备性能。

摘要： 本实用新型涉及开关电源技术领域，公开了一种双路输出交调补偿电路及双路输出反激电路，双路输出交调补偿电路设于双路输出反激电路中，其中双路输出反激电路包括开环输出电路和闭环输出电路，双路输出交调补偿电路包括误差比较电路、驱动电路和压控可调电阻电路；误差比较电路的第一输入端连接开环输出电路的输出端，误差比较电路的第二输入端连接一基准电压，误差比较电路的输出端通过驱动电路连接到压控可调电阻电路的控制端；压控可调电阻电路的输入端和输出端连接到闭环输出电路的反馈支路的两端。本实用新型实施例的双路输出交调补偿电路能在双路输出反激电路的闭环输出电路轻载而开环输出电路重载时，确保开环输出电路负载的正常工作。

摘要： 本实用新型提供一种可适配不同大小资料的聚丙交酯文件夹，属于文件夹技术领域，本实用新型包括文件夹本体和夹子，所述夹子的表面和文件夹本体固定连接，所述文件夹本体的表面固定连接有连接块，所述连接块的表面转动连接有长杆，所述长杆远离连接块的一端开设有圆孔，所述文件夹本体的表面固定连接有圆筒，所述圆筒的内壁滑动插设有圆柱，所述圆柱的圆弧面固定安装有连接板，所述夹子的表面和文件夹本体固定连接，所述文件夹本体的表面固定连接有连接块。本实用新型起到了文件夹打开后不会受自身的弹力恢复而再次闭合的作用，从而避免了使用者在使用的时候需要一只手按住文件夹再进行书写和整理的情况发生。

摘要： 本发明公开了一种大小交路的列车控制系统及方法，所述列车控制系统包括：检测模块检测到第一运行轨道上有大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第一站台时控制第一折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道；检测到第一折返轨上的小交路列车驶出第一折返轨时控制第二折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道和控制第一运行轨道上的第一小交路列车驶入第一折返轨；检测到第二折返轨上的小交路列车驶出第二折返轨时控制第一运行轨道上的第二小交路列车驶入第二折返轨和控制第二运行轨道上的大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第二站台。本发明有效缩短大小交路共线段发车间隔，提升轨道交通线路运行能力。

摘要： 本申请实施例中提供了一种基于虚拟编组的大小交路列车运行控制方法，在虚拟编组沿第一运行方向行驶，且驶至小交路终点站后的第一道岔的情况下，所述虚拟编组解编成前车组和后车组，所述前车组包括一辆或多辆列车，所述后车组也包括一辆或多辆列车；所述前车组继续沿所述第一运行方向行驶，以驶入大交路；所述后车组通过所述第一道岔驶入单渡线，以驶向第二运行方向，所述第一运行方向和所述第二运行方向互为同一条运行线路的上下行方向；所述后车组与待编组列车形成新虚拟编组，所述新虚拟编组沿所述第二运行方向行驶，以驶入所述小交路，所述待编组列车是沿所述第二运行方向从所述大交路驶来的列车，可以兼顾列车运载能力和列车资源利用率。

摘要： 本发明提供一种考虑大小交路的时刻表和车底运用计划编制方法，包括：针对大小交路运行列车，根据时刻表信息拟定发车间隔差异目标函数和车底出入库次数目标函数；构建约束条件，约束条件包括发车间隔约束条件、车次接续约束条件、交路约束条件；基于发车间隔差异目标函数和车底使用目标函数拟定协同优化模型函数；基于约束条件，对发车间隔差异目标函数和车底出入库次数目标函数求解，进而对协同优化模型函数Z求解，得到时刻表与车底运用计划方案数据。该方法综合考虑大小交路计划对时刻表与车底运用计划编制的影响，提出一体化编制方法，从而避免了传统编制过程中将时刻表与车底运用计划作为两个独立过程进行编制出现的反复修改问题。

摘要： 本发明公开了一种基于虚拟编组技术的大小交路运营开行优化方法，包括：分析虚拟编组技术下大小交路列车运行过程；基于城市轨道交通客流分布不均衡特点，构建以列车运营里程最小为目标的城市轨道交通运力配置优化模型；根据所述城市轨道交通运力配置优化模型，计算出列车运营里程最小时的大小交路运营开行方案。本发明从虚拟编组技术下大小交路列车如何运行展开分析，以车公里最小为优化目标，构建城市轨道交通运力配置优化模型，得出基于虚拟编组技术下的大小交路列车开行方案优化方法，有利于均衡区间发车间隔、提高乘客出行效率、实现不同区段运力运量匹配，并有效降低企业运营成本，对城市轨道交通的列车运行图研究与编制具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通大小交路列车开行方案优化方法，所述优化方法包括以下步骤：针对城市轨道交通线路早高峰时段客流量拥挤的问题，以乘客总候车时间成本、列车走行公里数最小为目标，建立城市轨道交通大小交路开行方案优化模型；通过线性加权和法化多目标为单目标，并采用遗传算法求解城市轨道交通大小交路开行方案优化模型，得到最优列车开行方案与目标函数值。本发明提出的方法理论与实际相结合，有利于加速列车周转，减少车辆运用数，均衡客流、改善列车空间负荷不均衡性，使运营企业能够更加精准投放运力、降低运营成本。

摘要： 本发明提供一种考虑大小交路的时刻表和车底运用计划编制方法，包括：针对大小交路运行列车，根据时刻表信息拟定发车间隔差异目标函数和车底出入库次数目标函数；构建约束条件，约束条件包括发车间隔约束条件、车次接续约束条件、交路约束条件；基于发车间隔差异目标函数和车底使用目标函数拟定协同优化模型函数；基于约束条件，对发车间隔差异目标函数和车底出入库次数目标函数求解，进而对协同优化模型函数Z求解，得到时刻表与车底运用计划方案数据。该方法综合考虑大小交路计划对时刻表与车底运用计划编制的影响，提出一体化编制方法，从而避免了传统编制过程中将时刻表与车底运用计划作为两个独立过程进行编制出现的反复修改问题。

摘要： 本发明公开了一种大小交路的列车控制系统及方法，所述列车控制系统包括：检测模块检测到第一运行轨道上有大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第一站台时控制第一折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道；检测到第一折返轨上的小交路列车驶出第一折返轨时控制第二折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道和控制第一运行轨道上的第一小交路列车驶入第一折返轨；检测到第二折返轨上的小交路列车驶出第二折返轨时控制第一运行轨道上的第二小交路列车驶入第二折返轨和控制第二运行轨道上的大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第二站台。本发明有效缩短大小交路共线段发车间隔，提升轨道交通线路运行能力。