行车调整

摘要： 城市轨道交通首班车的正点运营,是为乘客提供优质服务的基本保障。文章针对城市轨道交通列车晚出库情况下的行车组织进行探讨,对轧道组织、小交路折返、场段出车作业等影响因素进行分析,总结列车晚出库情况下的行车组织原则、行车组织调整策略及行车组织流程。以厦门地铁 2 号线列车晚出库 45 min 为例,探讨列车晚出库情况下的行车组织调整方案,相关论述对列车晚出库行车组织研究具有借鉴意义。

摘要： 城市轨道交通运输系统是未来城市交通运输系统的一个组成部分,尤其是在解决大城市交通拥堵方面有着强大的优势,具有广阔的市场发展前景。地铁往往是城市高质量发展中最大的基础交通设施之一,扮演着中国城市客运交通大动脉以及我国城市生命线的角色。文章介绍了如何在地铁线路中断的紧急情况下对地铁列车进行调度指挥和行车调度员采取的常用调整方式,并提出了在应对突发事件时,行车调度员要以“安全性、准确性、快速性、全局性、适度性”原则进行处理。

摘要： 分析了城市轨道交通线路单向阻塞条件下的行车交路方案、交路特点、适用条件以及优缺点.结合天津轨道交通2号线的运营实例,对"单侧小交路+单线双方向"、"双侧小交路+单线双方向"2种行车调整方案的组织流程进行分析,探究了2种方案下单线双方向的列车发车间隔,以及行车值班员的工作量.基于上述2种方案提出了列车混跑的优化思路,以期为现场运营管理提供参考.

摘要： 简要分析了地铁列车运行间隔及客流发展趋势,形成高密度、大客流情况下行车间隔调整的理论公式,重点对行车间隔调整公式在实际工作中的运用进行了研究,并总结了行车调整在调度指挥中的应用情况,为行车间隔调整理论计算探索新途径。

摘要： 随着经济等方面的不断发展,我国轨道交通运输行业迎来了持续发展时期,要想能够保证轨道交通运营环节达到极高的质量效果,那么就必须做好非正常情况大面积运营调整工作,文章针对该种条件下常见的故障问题为切入点,提出了详细的调整措施,希望能够给相关人士提供些许参考依据.

摘要： 近些年我国加大力度进行城市化建设,城市内各种基础设施也越来越完善。尤其对于一些规模较大的城市来说,地铁已经成为人们出行的主要选择之一。但是,地铁在为人们带来方便的同时,也面临越来越严峻的调度问题。近些年时有发生的地铁事故很多都是因为行车方式不科学造成的。本文这对高密度行车组织下行车调整方式进行探讨,希望对相关人员有所帮助。

摘要： 地铁发生延误运营事故时需要调度人员及时进行行车调整,扣车是最常见的方式.扣车数量及时长对行车调整有着方向性的影响,扣多少车、车扣多久对故障处理起着前瞻性的作用.针对地铁列车延误情况下的扣车进行量化分析,根据突发事件导致的延误时间,估算需要扣停的列车数量及在每个站需要扣停的时间,建立相应的扣车模型,为调度人员决策提供理论支撑.

摘要： 城市建设随着社会经济的发展逐渐加快,一座城市的发展水平最好的表现就是地铁建设,对已经建设完地铁的城市来说,在提升地铁事业发展的工作中,地铁行车调整工作是十分关键的。不仅要做好行车调整,实现有效避免故障设备的安全隐患和突发事件的产生,还能够保证地铁行车的通畅程度,缓解交通压力。本文针对地铁行车组织的行车调整思路、问题与解决对策进项阐述。

摘要： 针对地铁列车因客流波动、设备故障等因素造成的运营晚点问题,文章以列车运营组织策略为切入点,建立了一套适用于无交路运营、大小交路混跑运营的列车晚点自动恢复方法。根据列车运营时刻表特征,以在线列车总晚点时间最小为目标,结合列车安全运行及服务需求等约束条件,建立了列车晚点恢复运营调整优化数学模型及解算方法,通过优化调整列车运营时刻,使列车快速恢复至按计划图运营。基于地铁运营调度仿真软件CRSTrack的仿真结果验证了该晚点恢复策略及算法的正确性及有效性。

摘要： 本发明公开了一种骑行姿态和行车方向易调整的自行车，包括一车架单元以及设置在车架单元上的座椅、驱动单元、前轮单元和后轮单元；一前叉，所述前叉的一端连接在前轮单元的中心轴上，还包括与所述前叉联动的可朝前轮单元行进方向翻转一定角度的车把组件，以及用于锁定所述车把组件的翻转状态的锁紧机构。其车把组件可朝前轮单元行进方向往前或者往后翻转一定角度，也即调整车把组件的前后俯仰倾角，翻转状态调整后由锁紧机构进行状态锁定，由于车把组件的俯仰倾角可调，用户在骑行时的骑行姿态可大范围的调整，使用户可以按需调整角度使自己以最舒适的姿态进行骑行，极大提升用户的骑行体验。

摘要： 本发明公开一种基于伸展机构夹角调整进行车身长度调节的滑行车，包括：前车体和后车体；所述前车体和后车体通过伸展机构连接；所述伸展机构形态改变时，所述前车体和后车体的间距随着减小或增大；所述伸展机构包括设置在前车体上的第一支撑杆，以及设置在后车体上的第二支撑杆；所述第一支撑杆和第二支撑杆可转动的连接在一起；当所述第一支撑杆和第二支撑杆相互转动，且构成的夹角改变时，所述前车体和后车体的间距也随着减少或增大。本发明的平衡车通过伸展机构的调节，以控制前车体和后车体之间的间距调节，从而适应不同体型用户的需求，并提高用户的使用趣味性。

摘要： 本发明公开了一种自行车个性化调整方法及系统、终端、自行车，该方法包括获取用户个人数据；向待用自行车发出开锁指令；根据用户个人数据生成自动调整指令并向待用自行车发送；自动调整指令包括车座高度、扶手高度中的至少一项。该终端包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的用于实现本发明实施例的自行车个性化调整方法的计算机程序。该自行车包括：通讯单元，用于接收终端发出包括自动调整指令和个性调整指令中的至少一个的指令；高度调整单元，用于根据自动调整指令或个性调整指令对自行车的扶手高度或车座高度中的至少一项进行调整。本发明针对不同的用户个人数据对自行的车座高度或扶手高度进行自动调整，提升用户体验。

摘要： 本发明实施例提供一种行车记录装置及利用行车记录装置的调整控制方法，该装置包括行车记录仪及调整部件，行车记录仪包括处理器、陀螺仪和加速度传感器，处理器根据接收到的陀螺仪发来的三维角度信息及加速度传感器发来的三维加速度信息，向调整部件发送控制指令以控制其进行位置调整并带动行车记录仪的位置调整，以将行车记录仪调整至初始状态并保持平衡，陀螺仪、加速度传感器、调整部件分别与处理器通信连接，行车记录仪连接于调整部件且通过调整部件连接于车辆。以此，可在车辆出现震动、晃动等情况下，通过对调整部件进行位置调整而带动行车记录仪的位置调整，以保证行车记录仪始终处于初始状态且保持平衡，从而获得平稳、优质的行车记录。

摘要： 本申请实施例提供了一种电动自行车的车灯亮度调整方法、装置、电动自行车，该方法包括：接收终端设备发送的车辆环境信息，其中，所述车辆环境信息为表示所述电动自行车当前所处环境的气象信息，所述终端设备与所述电动自行车之间基于预设短距离通信技术通信连接；根据所述车辆环境信息，确定目标照明强度信息；根据所述目标照明强度信息，调整所述电动自行车车灯的照明强度。

摘要： 本公开提出了一种电动自行车的动力调整方法，所述电动自行车包括目标电器件，所述目标电器件包括电子控制器和电机，所述方法包括：获取所述电动自行车的骑行参数信息，其中，所述骑行参数信息包括所述电动自行车所处道路的坡度值和所述电动自行车的载重值中的至少一种；根据所述骑行参数信息，确定所述电子控制器输出的目标驱动电流的数值；控制所述电机输出与所述数值相匹配的动力。

摘要： 本公开提出了一种电动自行车的动力调整方法、装置及电动自行车，所述电动自行车包括目标电器件，所述目标电器件包括电机，该方法包括：获取目标用户的属性信息；根据所述目标用户的属性信息，获得与所述目标用户的属性信息对应的目标动力模式；控制所述电机输出与所述目标动力模式匹配的动力。

摘要： 在本申请实施例的技术方案中，提供了一种自行车后座调整方法及自行车，应用于自行车，检测自行车后座上的乘客的姿态数据；若所述姿态数据大于第一阈值，根据预设力矩弹出所述后座上的至少一个安全带；检测到所述至少一个安全带围绕所述乘客的身体，控制所述至少一个安全带上的卡扣模块闭合。通过该方法满足自行车后座载人的安全需求，且使得自行车智能化，给用户带来了良好的使用体验。

摘要： 本实用新型公开了一种用于行车梁及行车轨道线性调整的装置，采用钢丝作为中心基准线，钢丝架设在行车轨道上方，两端分别缠绕在两个紧线轴上，紧线轴的一端与棘轮同轴固接，棘轮采用支承座支承，在紧线轴远离棘轮的端部设有支承轴套，支承轴套和支承座均通过安装底板和支架固定在建筑结构立柱上，在棘轮上配合有块状棘爪，块状棘爪贯穿支承座、中部与支承座铰接，在块状棘爪的一侧设有两个能够分别从相反方向与棘轮相配合的爪牙，两个爪牙分别位于棘爪铰接点的两侧，在支承座内沿其纵向设有压紧弹簧，在块状棘爪的另一侧上设有用于压紧弹簧抵靠的凸起；棘轮设有外伸的扳手卡口。本实用新型能够提高施工效率，降低施工成本，减少高空作业风险。

摘要： 一种自行车调整装置和自行车，该自行车调整装置用于调整自行车的座垫，其中该自行车调整装置包括座管、安装在座管上的固定座，以及安装在固定座上的连接座和调节机构，座垫安装在连接座上，连接座可活动地安装在固定座上，调节机构则可转动地安装在固定座上，并与连接座驱动连接；通过调节机构可驱使连接座绕固定座摆动以调整座垫额角度，并可对调整完角度的座垫进行固定。