开行方案

摘要： 围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15~26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27~142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143~195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。

摘要： 为实现中国铁路南宁局集团有限公司“建成文明和谐的幸福家园”工作目标,针对沿线铁路职工通勤条件差、旅时长、需求得不到满足等问题,通过采取通勤车辆换型、改善通勤车组织模式、定制开行方案、营造良好通勤氛围等措施,打造通勤车特色文化,不断提升职工的工作、生活通勤出行体验。

摘要： 麦加轻轨是中铁建建设并运营的首条海外铁路,由于服务对象为朝觐客流,其列车运行模式较为独特。通过研究麦加轻轨的5种运行模式(A—E),分析其运营效果,提出麦加轻轨列车运行模式的优化方法。重点针对朝觐期间的运行模式E,以发车间隔、运营成本、车底数为约束,以乘客候车时间最短为目标构建了不同客流分布下的行车间隔优化模型,并针对不同集中度的客流分布计算得出最优方案。研究显示,相比既有的行车间隔保持不变的方案,采用优化后的差异化行车间隔方案可以在不增加运营成本的情况下缩减乘客平均候车时间,客流集中趋势越高,优化效果越好,客流高集中趋势下(标准差19.9%)最多可节省候车时间13.2%。研究结果对降低麦加轻轨运营成本、提高乘客服务水平具有现实意义。

摘要： 旅客在亚的斯亚贝巴与吉布提间可以选择不同的出行方式。如何使亚吉铁路在多种运输方式中借助自身的服务优势,在相同运距下吸引更多的客流是重要且值得研究的问题。因此,论文以此为着眼点,对亚吉铁路开行方案的关键要素进行调整,并采用MNL模型分析研究关键要素调整后对客运需求产生的影响。通过调整亚吉铁路旅客列车的运行速度和票价,可以提高亚吉铁路在运输市场中的竞争力。

摘要： 针对当前高速铁路运营过程中存在的运输需求与运力资源不匹配现象,面向负载均衡原理研究了路网条件下运能可适配的高速铁路旅客列车开行方案优化与评估方法.首先,针对路网条件下列车开行方案优化,构建以提升经济效益、社会效益和网络负载均衡为目标的非线性混合整数规划模型,并设计基于遗传算法和粒子群算法的两阶段混合搜索求解算法.在此基础上,考虑开行列车在高速铁路网中的抗干扰能力,建立了面向网络化运营场景的开行方案综合评估指标体系,揭示了故障场景下高速铁路网络性能的演化规律.最后,以实际高速铁路线路数据和运营数据为场景进行仿真实验,本文提出方法在保证运输需求和路局收益的同时能够有效地提升8.66%网络整体负载均衡性,增强发生故障时网络的抗干扰能力.

摘要： 针对供给能力与客流需求精准匹配问题,分析通达性、时效性、线路能力等因素,充分考虑单个车站总停站次数、单列车总停站次数、列车开行数量等约束条件,构建基于列流组合的高速铁路列车开行方案编制模型,并结合整列流组合、非整列流组合、基于运能适量虚靡的列流组合方法求解列车开行方案。以某高速铁路A站—F站区间为例对给出的编制方法进行验证,结果表明:各站间服务频率均大于站间OD客流量对应的开行数量需求,方案的平均客座率达到95%,提出的基于列流组合的列车开行方案编制模型可以有效解决供给能力与客流需求精准匹配问题,提升产品供给效率和服务供给质量,满足旅客多样化出行需求,为高速铁路列车开行方案决策以及市场导向型运输组织模式创新提供技术支持。

摘要： 贯通运营下列车开行方案优化编制是城轨网络化运营所面临的重要课题之一。为此,文章首先针对贯通运营时跨线交路与本线交路存在服务交叉的现象,将服务网络构建、出行路径搜索及列车满载率计算均细化至交路层面,并生成交叉交路发车频率相容性矩阵;其次,采用基于最优策略的方法进行服务网络客流分配,并建立以乘客出行与企业运营综合成本最小及区间断面运力利用最均衡为目标的混合整数规划模型,对交路、发车频率、编组方案进行综合优化;最后,以北京地铁1号线和八通线贯通运营为案例进行实证分析。分析结果表明:贯通运营可在基本保持运营成本不变的基础上将乘客候车、换乘成本以及线路运力利用均衡程度分别提升24.5%、55.4%、98%。

摘要： 新朔铁路是以开行万吨列车为主的国家能源Ⅰ级电气化铁路,是我国西煤东运的重要通道。为保障能源稳定供应,发挥新准—大准—准池运输通道最大能力,完善国家能源集团“集疏运”体系,协同一体化运输,新朔铁路开行2万t货物列车具有重要意义。本文重点对新朔铁路2万t货物列车开行的必要性、会让编解车站选址的对比方案分析、运输组织模式、车流组织原则、车流组织计算参数、列车开行方案、区段能力计算参数选取和能力适应性分析等进行了论证。

摘要： 随着我国城市轨道交通网络的不断扩大以及高质量发展要求,对网络化运营组织提出了更高的要求。对于不具备越行条件的线路,如何通过停站方案优化来提高列车运行速度是一个重要的研究方向。在对传统A/B跨站停运营模式优劣分析的基础上,提出了通过开行A/B/C 3类列车可同时提高列车运行速度且所有乘客无换乘的方案。首先,基于可乘坐列车类型对OD进行划分,对各类客流占比、所乘列车占比以及出行时间进行了探析。构建了以跨站方案和发车频次为决策变量的混合整数规划模型,并设计遗传算法进行求解。最后,以北京地铁6号线为例进行算例分析。算例结果显示,A/B/C跨站停运营模式下乘客无需换乘,总出行时间和在车时间可分别减少2.15%和6.79%。若不考虑等车时间,总在车时间可减少14.25%。

摘要： 指出在铁路货运不断改革的情况下,创新铁路货运产品设计成为适应时代发展的任务。在分析现有货运产品和客户需求的基础上,以货物运量、机车车辆的开行数量和线路能力限制等为约束条件,构建了重载铁路货运产品开行方案的规划模型。最后构造算例,并用Lingo软件进行求解,验证了模型的合理性和有效性。

摘要： 通过分析城际铁路客流构成和分布的特点,对城际铁路的开行方案进行研究.从实现列车运营成本最小化、列车坐席虚靡最小化和人均停站次数最小化三个目标出发,考虑到旅客到站人数服从对数正态分布,建立了列车开行方案的多目标机会约束整数规划模型.该模型采用遗传算法求解.根据模型的特点,对基本遗传算法进行FPDC法和MOGA法相结合的改进,并采用英国Sheffield大学推出的基于MATLAB的遗传算法工具箱GA进行编程,实现算法的改进.以沪宁城际铁路大站停列车开行方案为算例来验证该模型和算法,生成迭代代数的性能跟踪图,获得满意的结果.

摘要： 作为京广客运专线的一部分，京石客运专线将承担大量的本线以及跨线客流，其列车开行方案的编制较为复杂。本文从运输需求分析入手，基于客流研究京石客运专线开行方案的编制原则，给出京石客运专线开通初期的建议方案。本研究对客运专线城际列车开行方案的编制具有一定的借鉴意义。

摘要： 在分析了旅客列车开行方案问题及其制定影响因素的基础上,结合客运专线运营特点,对客运专线开行方案问题的特殊性进行了分析,并对国内外开行方案优化问题的研究现状、进展和趋势进行了回顾。

摘要： 通过对个性化停站方案与平均化停站方案的比较，提出了客运专线客流密集区段周期运行图列车开行方案设计原则，并通过对京沪客运专线沪宁段列车开行方案设计及方案比较验证了以上理论的可行性。

摘要： 本文通过市域铁路特点和功能定位分析,结合成都大都市区发展现状及相关规划,基于成都特大型铁路枢纽富余能力,从技术可行、经济适用、可操作性强、管理创新、分期实施层面,提出了成都市域铁路公交化开行的总体规划方案,对中国特大型铁路枢纽城市利用铁路富余能力开行市域公交化列车研究具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文概述了中欧班列的发展过程,分析了政府补贴的作用及中欧班列对地方经济的拉动模式及对沿线国家经济发展的影响,然后给出了政府补贴调整后中欧班列的发展方向及开行方案及建议.

摘要： 在城市群逐渐形成的今天,城际间的客流量随着城市间经济关系的日益紧密而迅速增长.因此,铁路城际列车成爲铁路客运发展的一点新亮点.於是对开行方案的研究就具有重要的意义.本文基於对城际客运市场进行的调查与分析,根据市场细分的结果,提出了不同类型列车服务不同旅客群的理念,并在此基础上提出了贴近市场需求的开行方案模型.

摘要： 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。

摘要： 本发明公开了一种区域轨道交通网络化开行方案备选集制定方法，所述方法包括：构建单一制式单一线路站站停开行方案备选集和多制式多线路跨线站站停开行方案备选集；根据单一制式单一线路站站停开行方案备选集和多制式多线路跨线站站停开行方案备选集构建站站停开行方案备选集；根据站站停开行方案备选集构建跳站停开行方案备选集；根据站站停开行方案备选集和跳站停开行方案备选集构建区域轨道交通网络化开行方案备选集。本发明的开行方案备选集更加适应区域内多制式、多层次的分级网络特征，备选集制定效率较既有方法有高效提升，同时基于该备选集编制开行方案效率更高、适用性更强。

摘要： 本发明提供了一种铁路快运班列开行方案与车底运用的协同优化方法，包括：建立基于货物流量分配和班列车底接续的协同优化模型和参数约束条件；获取快运班列的已知数据，并根据所述已知数据、所述协同优化模型和所述参数约束条件建立时间‑空间‑班列三维服务网络；对所述三维服务网络进行分解生成多个三维服务子网络并确定每个三维服务子网络的最小费用路径，根据最小费用路径信息生成班列开行方案和车底运用计划。本发明可以减少空车走行，提高车底资源的利用率，降低铁路部门的运营成本，保障快运班列日常运输组织工作的顺利开展；而且考虑二者的有机联系而得到的协同优化结果可为快运班列运行时刻表的编制提供更为可靠的输入信息。

摘要： 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。

摘要： 本发明公开了一种基于动车组交路的节假日多日列车开行方案优化建模方法，包括以下步骤：模型信息输入；获得平日列车备选集；获得节假日列车备选集；获得平日动车组交路集合；得到二维时空OD客流需求；得到节假日多日列车服务网络；对整个节假日时期的列车开行方案编制进行一体化建模。本发明在节假日客流高峰时期，通过对列车服务网络和模型决策变量增加日期维度，实现了对整个节假日时期列车开行方案的一体化编制，弥补了既有开行方案编制理论和方法中关于多日列车开行方案一体化编制的空白。本发明解决了既有节假日列车开行方案编制模型对动车组交路缺乏考虑的问题，克服了从需求角度调整开行方案时对动车组交路结构的破坏。

摘要： 本发明涉及一种考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法。基于半固定运行区段的动车组运用模式，部分动车组采用固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车，部分动车组采用不固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车和不固定开行列车；将动车组运用问题转化成旅行商问题(TSP问题)，通过构建动车组运用接续网络，分层建模，建立满足动车组检修需求的动车组交路日计划优化模型和动车组运用周计划优化模型；根据分层模型进行分阶段求解，设计基于蚁群算法的动车组运用计划优化算法，得到优化的动车组运用周计划。该方法能够重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性。

摘要： 本发明提供了一种货物列车开行方案编制方法、装置、设备及存储介质，涉及重载铁路货物运输组织技术领域。本发明通过编制与优化神华铁路重空车开行方案，获得重空车运输组织作业时间、列车开行数量、开行种类、开行时段以及开行区段等列车开行方案，具有建模标准统一，计算效率高，考虑因素全面等优点。在方法的设计上，结合日常动态变化的货物运输需求，考虑空车调配对满足装车需求的影响，基于动态协同编制优化重车开行方案与空车调配方案的思想，以重车运输作业时间与装车需求误差时间最小化为目标，建立动态货物列车开行方案编制优化模型，并设计了两阶段遗传‑禁忌搜索算法，能够很好的求解货物列车开行方案。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通大小交路列车开行方案优化方法，所述优化方法包括以下步骤：针对城市轨道交通线路早高峰时段客流量拥挤的问题，以乘客总候车时间成本、列车走行公里数最小为目标，建立城市轨道交通大小交路开行方案优化模型；通过线性加权和法化多目标为单目标，并采用遗传算法求解城市轨道交通大小交路开行方案优化模型，得到最优列车开行方案与目标函数值。本发明提出的方法理论与实际相结合，有利于加速列车周转，减少车辆运用数，均衡客流、改善列车空间负荷不均衡性，使运营企业能够更加精准投放运力、降低运营成本。

摘要： 本发明公开了一种基于客流数据的城市轨道交通开行方案优化方法，属于城市轨道交通开行方案技术领域。一种基于客流数据的城市轨道交通开行方案优化方法，包括如下步骤：步骤S1：读取客流数据及线路基本信息，对客流数据按照周期进行归纳分析；步骤S2：判断各周期的方向均衡性和区间均衡性；步骤S3：根据不同场景，做出不同的开行方案，其中不同场景包括大小交路场景、快慢车场景、加班车场景和故障区间场景；步骤S4：通过模拟退火算法，对多种组合方案的列车发车间隔进行优化，确定目标最优的开行方案；本发明基于多场景下列车开行方案的优化算法框架，为城市轨道交通常见应用场景设计了相应的解决方案，保证了算法的通用性。

摘要： 本发明公开了一种基于客流直达的城市轨道交通跨站停开行方案优化方法，包括：根据停站方案的不同，线路上开行A车、B车、C车三类列车，三类列车在始发站等间隔交替发车；将线路站点分为A站、B站、C站、S站四类站点，列车与站点的对应关系设置为：A车跳A站，B车跳B站，C车跳C站，S站表示三类列车全停站；基于可乘坐列车类型对客流OD进行划分，对各类型客流占比、可乘坐列车概率以及出行时间进行研究，构建以跨站方案和发车频次为决策变量的混合整数规划模型，并设计遗传算法进行求解。本发明实现了无越行设施条件下所有乘客可直达，提高列车旅行速度的同时，降低了乘客的出行时间。