站台门

摘要： 随着我国城市轨道交通行业的快速发展,出于行车安全和节能降耗等方面的考虑,城市轨道交通车站的站台均需安装站台门系统。各城市新建轨道交通线路不断投入运营使得站台门运营管理人员缺口越来越大,整体技术水平不足。本文从站台门系统的行业发展、系统组成以及与信号系统的联动与互锁等方面进行探讨研究,论述了站台门的特点、功能、控制原理以及典型故障的处理方法,为轨道交通站台门系统的管理、维护及培训发挥积极作用。

摘要： 8编组列车,将不再是单轨3号线的“特权”了!2022年3月3日19:30起,全新的8编组列车在单轨2号线天堂堡一较场口段空载调试,2号线从此也有8编组列车了!列车的8编组大修更新改造属于系统性很强的综合工程,涉及车辆、供电、信号、通信、综合监控、站台门等诸多专业。此前,3号线已在全球首次实现8编组单轨列车系统集成和成功运营,2号线8编组大修更新改造的完成,标志着重庆轨道交通8编组技术再结硕果。

摘要： 目前越来越多的地铁线路开始研究采用不同编组列车混合运营,以满足不同时间段的运力要求。以4节编组和6节编组为例,介绍了不同编组列车混跑的实施方案,对各专业(土建、信号、站台门、PIS/PA、车辆、运营)实现不同编组管理、混跑需要重点关注的设计内容,以及建议的方案分别进行探讨,为混跑项目的实施提供参考。

摘要： 城市轨道交通车站站台门玻璃面板的破裂会危及乘客安全和车辆安全,影响运行秩序。采用现场试验与有限元模拟相结合的方法,对站台门样机的抗冲击性能进行研究。简述了摆锤冲击方法及其试验装置,讨论了不同加载条件引起的玻璃面板门体变形情况,建立了扩展有限元模型分析玻璃面板的起裂行为。检测发现,摆锤冲击速度为0~3.7 m/s时,玻璃面板未出现破损情况。这与有限元分析结果相符。比较了不同有限元模型的特点,发现基于三维实体单元的扩展有限元模型能够预测玻璃面板起裂;在不预制初始裂纹的情况下,扩展有限元模型不能模拟玻璃脆裂时的放射形裂纹和周向裂纹扩展,也不能模拟整片玻璃完全碎裂成颗粒的全过程。

摘要： 以青岛市的某一暗挖岛式地铁站为研究对象,对其区间隧道、车站隧道、公共区的通风空调及防排烟系统进行设计概述。结合青岛市气候及车站特点,采用可调通风型站台门的通风空调系统。设计方案望对同类型车站通风空调设计有所启发和参考。

摘要： 介绍站台门系统及其在城际铁路中的运用,阐述基于CTCS-2级列控系统+ATO子系统的城际铁路中系统和站台门设置情况、接口实现原理及运用过程中存在的主要问题,对这些问题进行归类和分析,并提出故障处理思路及改进建议,减少设备故障率。预防性地提出在后续新线建设过程中如何减少列车车门与站台门系统接口的故障隐患,降低对运营带来的影响,确保新线建设正常运营。

摘要： 利用一维数值模拟软件建立了地铁线路一维通风网络模型,对列车停站时间、行车周期、轨行区排风量等因素影响下的地铁站通风量进行了分析。行车周期120 s、144 s、180 s、360 s时,停站时间由20 s增至40 s,站台门平均进风量增加约31.39%~40.74%,站台门平均出风量增加约为10.23%~15.16%。行车周期由120 s增至360 s时,站台门平均进风量下降约73.46%。行车周期120 s时,当站台每侧轨行区排风量由30 m3/s增至50 m3/s,站台门平均进风量下降约为30.46%~34.07%。站台门平均出风量增加约为33.10%-34.46%。

摘要： 城市轨道交通信号系统对信号与站台门接口电路状态进行实时监测、数据记录和分析,及时快速、准确的响应故障,及时发现设备隐患进行维修维护,显得尤为重要。利用屏蔽门采集传感器(PBCJ-I)实现对站台门GMJ、KMJ、PDKJ(关闭且锁紧状态)、PDQCJ(旁路切除状态)回路电压模拟量及开关量数据采集,实现站台门与信号设备接口电路微机监测数据的实时采集、告警功能、记录存储和历史回放功能。

摘要： 针对站台门系统和列车系统接口指令信息无法记录和快速诊断问题,基于站台门系统工作原理,设计一种具有可同时在线记录4项指令发生时间、电平性质的接口信息记录装置,通过多主站电缆与计算机平台连接,可调阅或导出存储数据,为站台们系统和信息系统故障诊断分析提供数据支持。

摘要： 为了保证轨道交通在自动驾驶模式(Automatic Train Operation,ATO)下的运行安全,站台门控制系统采用缩短站台门数据轮询周期、加装站台门头显示屏、自动驾驶系统(Automatic Traffic Supervision,ATS)通信联动的方式,提高站台数据的实时性以及各系统间信号的一致性,增强站台门控制系统的可靠性与安全性,从而满足自动驾驶模式下列车运行场景要求。对DCU数据轮询控制、显示屏信息控制、站台与列车门联动等基本模块进行了详细介绍。

摘要： 针对部分地铁线路存在调试时因风压过大站台门无法关闭的情况,结合具体工程,对行车组织、隧道通风系统的设置情况进行了分析,给出了相关的解决措施和建议.通过车站站台门关闭时风压的测试,结合测试数据和理论分析,得出站台门关门力的推荐值.

摘要： 通风空调系统能耗的高低不仅与自身系统运行状况有关,还与包括车站屏蔽门在内的其它设备系统关系密切.通过技术途径,在空调季节维持屏蔽门制式,在非空调季节通过一定的措施将列车活塞风引入车站,对车站进行自然通风,实现环控系统通风制式的转换,构建一种全新的节能型通风空调系统,在不同季节充分发挥各自的节能优势,具有非常显著的经济效益与社会效益.可调通风型站台门系统是以通风空调专业为基础,密切结合屏蔽门专业而构建的一种新型节能环控系统,该系统不仅能够满足轨道交通中的传统通风空调系统的功能要求,而且可以适应不同地区的气象参数,满足更多地区的轨道交通要求的同时,相比传统的屏蔽门而言更加节能.

摘要： 从轨道交通工程站台门等电位连接方案的设置目的、规范要求和实际运营情况等角度出发,对目前主流的站台门等电位连接方案进行梳理总结.通过综合对比分析,笔者认为站台门选择性地与钢轨或综合接地网等电位连接方案为目前最优方案,即设置等电位切换装置,使得站台门开门时,站台门与钢轨等电位连接;站台门关闭后,站台门与综合接地网等电位连接.研究内容对站台门工程设计及运营有一定的指导意义.

摘要： 因此，本课题为了保证乘客候车的安全、提高高铁的准点性，研究在车站站台边设置站台门，存在以下难点与重点。本项目组采用产、学、研、用相结合的研发模式，充分利用各方优势，在国家高速铁路建设战略决策支持的前提下，开展应用基础理论研究，利用有限元技术、空气动力学、流体力学、材料力学等原理研究了列车风的行车原理及特性、门体结构及门玻璃的的强度计算及应力分布等;采用包容性的原理，研究了站台门的布置方案;采用冗余的方式，研究设计了站台门的电源及控制方式，并设计了一系列的站台门安全措施;最后基于“互联网+”研究设计了站台门的智能服务系统。基于以上技术，联合厂家研究开发了高铁站台门系统，并将研究成果进行推广与应用，填补了高速铁路站台门系统的空白。

摘要： 为研究京津冀地区地铁站台门漏风量情况,本文主要对不同文献的地铁站台门漏风量的研究结果进行分析,通过CFD模拟研究和现场实测的研究得出:地铁站台门关闭时站台门渗、漏风量极小,可以忽略不计;在站台门开启时,每个工况均在车头位置表现为漏出风,在车尾位置表现为渗入风,且漏出风量大于渗入风量.并对漏风量大小进行分析,发现地铁站台门漏风量模拟值和实测值差别较大.这些研究和分析为京津冀地区地铁设计时更准确的负荷计算和环控节能研究提供了依据.

摘要： 本文针对现有站台门出现的夹人或挤人事故的问题,首先从站台门运营安全出发,对站台门与车门联动方式进行了分析,对站台门防夹装置进行了研究,总结人工确认、防夹档板、视频监视、激光对射等几种防夹措施的优缺点,最终给出了合理解决防夹的方案,为城市轨道站台门防夹装置设计提供了理论的参考.

摘要： 针对地铁车站站台门门槛与列车门槛之间间隙存在夹人、掉落物品的安全问题,介绍了目前常用的在站台门门槛或站台板上安装防踏空橡胶条影响限界安全的方案.提出了机电式防踏空自动翻转踏板的设计方案,该方案的安装不侵入设备限界,可完全填充站台门与列车之间的间隙,实现了对乘客及行车安全更为可靠的安全防护.

摘要： 本申请提出一种用于轨道交通站台屏蔽门的门机梁及站台屏蔽门，该门机梁包括：竖直延伸部，竖直延伸部沿门机梁的高度方向上下延伸；立柱连接部，立柱连接部的后端与竖直延伸部的上端连接，该立柱连接部沿门机梁的宽度方向向竖直延伸部的前侧延伸，在立柱连接部设置有横向减重孔；以及导轨连接部，导轨连接部的后端与竖直延伸部的下端连接，该导轨连接部沿门机梁的宽度方向向竖直延伸部的前侧延伸，立柱连接部的型材厚度大于竖直延伸部的除立柱连接部和竖直延伸部的连接过渡部分外的其他部分的型材厚度，立柱连接部的型材厚度大于导轨连接部的型材厚度。

摘要： 本实用新型提出一种轨道交通站台屏蔽门用固定门组件及轨道交通站台屏蔽门，该固定门组件包括：框体；面板，面板位于框体包围的区域，面板包括主体和显示屏，主体和显示屏连接在一起，主体具有透明部，显示屏的显示部分从主体的背面侧朝向并且对准透明部；以及转轴部，转轴部使面板能够相对于框体转动地连接于框体。通过采用上述技术方案，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门用固定门组件将显示屏嵌入该固定门组件内并且可以通过翻转的方式将该显示屏随同固定门组件的面板一起打开，从而实现了从屏蔽门的站台侧就可以维护显示屏，进而方便对显示屏进行维护。

摘要： 本发明公开了一种站台门的滑动门和具有其的站台门，所述滑动门包括：固定门、活动门和驱动件，固定门内限定有第一容纳腔，第一容纳腔的壁上设有滑轨；活动门沿滑轨在开门位置和关门位置之间相对于固定门可滑动，在开门位置，活动门容纳在第一容纳腔内，在关门位置，活动门伸出第一容纳腔；驱动件设在固定门上且与活动门相连以驱动活动门滑动，其中，驱动件在水平面上的投影与滑轨在水平面上的投影至少部分重合。根据本发明实施例的滑动门，通过将驱动件在水平面上的投影设为与滑轨在水平面上的投影至少部分重合，可以减小固定门的厚度，降低成本，从而可以提高安全性，而且美观性较优。

摘要： 本发明公开一种站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本发明还公开一种站台门防夹保护装置，包括：站台门防夹触发装置。本发明进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本发明的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本发明公开了一种站台门的滑动门和具有其的站台门，所述滑动门包括：固定门、活动门和驱动件，固定门内限定有第一容纳腔；活动门在开门位置和关门位置之间相对于固定门可滑动，活动门包括大门和小门，大门可滑动地与固定门相连且大门内限定有第二容纳腔，小门可滑动地与大门相连，在开门位置，小门容纳在第二容纳腔内且大门容纳在第一容纳腔内，在关门位置，小门伸出第二容纳腔且大门伸出第一容纳腔；驱动件设在固定门上且与大门相连以驱动大门滑动。根据本发明实施例的站台门的安全门，通过将活动门设为包括大门和小门，可以实现二级伸缩，不仅可以增大活动门的开度，提高安全性，而且美观性好。

摘要： 本发明公开了一种站台门的滑动门和具有其的站台门，所述滑动门包括：固定门、活动门和驱动件，固定门内限定有第一容纳腔，第一容纳腔的壁上设有滑轨；活动门沿滑轨在开门位置和关门位置之间相对于固定门可滑动，在开门位置，活动门容纳在第一容纳腔内，在关门位置，活动门伸出第一容纳腔；驱动件设在固定门上且与活动门相连以驱动活动门滑动，其中，驱动件在水平面上的投影与滑轨在水平面上的投影至少部分重合。根据本发明实施例的滑动门，通过将驱动件在水平面上的投影设为与滑轨在水平面上的投影至少部分重合，可以减小固定门的厚度，降低成本，从而可以提高安全性，而且美观性较优。

摘要： 本发明提供一种站台门监测系统、站台门监测方法及装置，该系统涉及站台门技术领域，包括：数据采集模块、数据监测模块；其中：所述数据采集模块，用于采集至少一个站台门所承受的监测数据；所述监测数据包括至少一个风压传感器采集的风压数据和至少一个位移传感器采集的形变量数据；所述数据监测模块，与所述数据采集模块连接，用于基于所述风压数据和所述形变量数据，确定各所述站台门的状态信息；所述状态信息用于表示各所述站台门是否安全、是否满足设计和使用要求。本发明提供的站台门监测系统，通过数据监测模块，实现了站台门的健康状态的实时监测，提升了站台门运营期间的安全性和可靠性。

摘要： 本发明提供了一种站台门模块、站台门及其安装方法，属于轨道交通技术领域，包括模块骨架和安装于所述模块骨架上的门体，所述模块骨架包括立柱，和连接于所述立柱顶部的门楣，以及连接于所述立柱底部的门槛。本发明通过以单元站台为独立模块，集成站台门骨架、门体、门机、顶箱以及电气连接件为一体，在工厂内完成组装、单体调试，以单元编号为整体形式到现场安装，使得整个站台门模块集成度高，轨道站台上安装物料少、工作量少，大大降低了现场工作难度，缩短了施工周期，减少了人工成本，同时，站台门模块的设计将轨道站台现场粗狂式管理转为工厂精细化管理，安装质量更有保证。

摘要： 本实用新型公开一种站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门。该站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本实用新型还公开一种站台门防夹保护装置，包括：地铁站台门防夹触发装置。本实用新型进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本实用新型的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种站台门的滑动门体和站台门，所述站台门的滑动门体，包括：门本体；边梁，所述边梁固定于所述门本体的一侧，所述边梁固定于所述门本体的上部边沿，所述门本体的其他边沿不设有所述边梁，所述边梁具有用于与所述站台门的驱动装置相连的安装位。本实用新型的站台门的滑动门体，边梁、门本体与驱动装置相连，易于实现其封闭站台的上下客区域的作用，滑动门体的整体结构简单，占地面积小，且门本体的通透性好，景观性较佳。