客流分析

摘要： 通过IC卡数据分析城市轨道交通客流运行特性,对杭州地铁近一个月的地铁连续刷卡数据进行分析.利用调查数据研究客流出行特征,如高峰小时断面客流量,每小时上下车人数和高峰时段内出行人数,各站点OD,线路换乘人数和换乘比例,线路客流量等,从而分析客流特性指标的方法.结论显示:杭州地铁全网日均出行量约120万人次,其中1号线客流量最大;1,2号线之间的换乘次数最大,平均每日可达到20万人次;建议根据实时统计的进出站客流量,调整发车频次,增加运力等手段避免造成客流量大量积压导致交通瘫痪,为有效进行地铁站的人流疏导做支持.

摘要： 深入研究了宁波轨道交通客流量与沿线用地布局特征的关系,着重分析了站点周边用地类型、容积率、居住人口及就业人口数量等对客流量的影响。研究发现:目前宁波轨道交通客流量低迷的阶段性问题的主要原因是宁波外围区域沿线用地开发强度整体偏低;在交通导向发展的理念指导下,宁波轨道交通沿线部分在建和规划用地的客流量提升潜力巨大,结合轨道交通物业地块建设的综合化社区将使客流量显著增长;应提前谋划,以提升宁波轨道交通新建线路沿线用地开发的质量和强度。

摘要： 随着城市轨道交通的不断发展,既有线网优化提升必然成为该行业未来发展的一大重要方向。可通过城市轨道交通既有线改造提升既有线运能、提高既有资源利用效率,通过跨线运行提升城市轨道交通线网直达性,从而吸引更多的客流,进一步提升运营效益。文章以北京地铁1 号线与八通线跨线运行为例,对这 2 条线路实现跨线运行后的客流影响进行调查分析与研究,以期为其他城市轨道交通实现跨线运营提供参考和借鉴。

摘要： 北京大兴国际机场作为京津冀区域的综合交通枢纽,其陆侧交通系统对空侧交通的正常运行起到保障作用。因此,需要掌握陆侧客流的变化特征,为陆侧交通的运营调度提供数据支撑。利用数理统计的方法,基于实际客流数据分析了机场抵港客流及陆侧不同交通方式的离港客流的总体特征、各种陆侧交通方式出行分担率特征以及客流时变特征。从公共交通出行比例低、夜间出租汽车及网约车运载压力大、空铁联运模式推进较慢3个方面剖析现状运营问题。借鉴国内外其他大型国际机场的成功案例,为陆侧交通系统的运营管理和调度提出建议。

摘要： 随着城市轨道交通在整个城市交通中的主体地位日益凸显,国内地铁车站与火车站、汽车客运站等交通枢纽的结合日益增多,但实际运作中存却存在着很多问题,要解决这些问题,首先考虑的就是优化交通枢纽地铁车站客流组织。本文从客运组织的角度出发,分析客流特征,根据枢纽站客运组织工作中常见的问题,提出了优化建议,从而提高设备利用率和车站客流流速,满足乘客安全、快捷出行的需要。

摘要： cqvip:铁路运输通道作为国民经济大动脉,是连接不同地区的重要交通运输走廊。随着我国高速铁路网的进一步建设,铁路通道的功能和结构进一步完善,通道内各组成线路的功能和性质将发生较大的变化。长期以来,铁路通道内部的平行线路间就存在合理运输分工的问题。通道内部新建线路和既有铁路线的分工是否合理、对通道内各线通过能力和合理利用、通道内客货列车运行速度能否提高,以及铁路运输的服务组织水平改善都有着较大的影响。

摘要： 据人民日报讯上海在城市管理中致力于实现“一屏观天下、一网管全城”,持续推进“一网统管”平台建设,数据归集和应用不断强化,类似独居老人看护这样的应用场景越来越多见。从市到区再到街镇,三级城市运行管理中心打造“治理要素一张图”,空气质量指数、交通客流量、水质达标率等各项指标的实时变化,都在一块大屏幕上一览无余。目前,这一系统已整合接入了公共安全、绿化市容、卫生健康等30多个部门的100多项基础数据,大到城市防汛监测、客流分析,小到玻璃幕墙坠落风险提示、渣土车未盖顶预警,都能实现智能响应、迅速处置。

摘要： 本文就合肥东部城区有轨电车项目轨道交通客流进行了具体的分析和预测,通过软件TransCAD,构建肥东公共交通(地铁、有轨电车和常规公交)专题模型,对规划中的肥东县有轨电车交通线网进行客流预测,提取有轨电车工程线路的客运需求和各项客流指标,并提出了一些个人思考与分析,为项目选线设站方案提供科学依据.

摘要： 我国客流量在逐年增加,对日均客流量均破千万的城市来说,保证出行效率与出行安全是目前一项重要的社会问题。对此,智慧车站理念设置相应的职能设施以科学地应对大规模的出行,提高出行效率,从而有效缓解公共交通的运行压力。鉴于此,文章结合某地铁10号线阐述了智慧车站建设的功能特色,详细探讨了智慧车站的先进技术以及在该工程中的应用体现,最终探讨其发展前景以促进城市轨道交通向前发展。

摘要： 我国客流量在逐年增加,对日均客流量均破千万的城市来说,保证出行效率与出行安全是目前一项重要的社会问题.对此,智慧车站理念设置相应的职能设施以科学地应对大规模的出行,提高出行效率,从而有效缓解公共交通的运行压力.鉴于此,文章结合某地铁10#线阐述了智慧车站建设的功能特色,详细探讨了智慧车站的先进技术以及在该工程中的应用体现,最终探讨其发展前景以促进城市轨道交通向前发展.

摘要： 随着城市的发展,城市轨道交通也随之快速发展,轨道交通新线路陆续投入运营,打破以往各线路间独立运行的局面,线路增加且各线路相互交叉扩展成网状结构,方便了乘客出行,势必增大客流量.目前,城市轨道交通独立运营,列车未能按客流波动调度,高峰时依然拥挤,平峰时浪费列车资源,分析客流变化规律及影响因素,建立客流变化模型,准确预测未来客流变化,预测各线路客流.昆明地铁也在快速发展中,未来昆明城市轨道越来越复杂,各线路相互交叉,形成路网,客流分析也随之复杂,需要研究出一套相适的客流分析方案.

摘要： 城际铁路以大运量、高密度、公交化的优势支撑和引领城市群的发展,但是要合理把握城际铁路建设的时机,避免过度超前建设而导致资源浪费.因此,本文选取了人口、经济、产业、城镇化以及空间距离五个影响城际客流需求的因素,以已开通运营的8条城际铁路所覆盖的沿线城市为例进行了归纳分析.结果表明,城际铁路串联的起终点城市空间距离应大于100公里,且覆盖沿线城市的总人口和GDP总额应分别大于2500万人、1.6万亿元,各城市人口密度和人均GDP应分别大于1000人/平方公里、6万元.另外,当沿线城市城镇化率大于70%,并处于向后工业化社会过渡的发展阶段时,更加适宜发展城际铁路.

摘要： 城际铁路以大运量、高密度、公交化的优势支撑和引领城市群的发展,但是要合理把握城际铁路建设的时机,避免过度超前建设而导致资源浪费.因此,本文选取了人口、经济、产业、城镇化以及空间距离五个影响城际客流需求的因素,以已开通运营的8条城际铁路所覆盖的沿线城市为例进行了归纳分析.结果表明,城际铁路串联的起终点城市空间距离应大于100公里,且覆盖沿线城市的总人口和GDP总额应分别大于2500万人、1.6万亿元,各城市人口密度和人均GDP应分别大于1000人/平方公里、6万元.另外,当沿线城市城镇化率大于70%,并处于向后工业化社会过渡的发展阶段时,更加适宜发展城际铁路.

摘要： 城际铁路以大运量、高密度、公交化的优势支撑和引领城市群的发展,但是要合理把握城际铁路建设的时机,避免过度超前建设而导致资源浪费.因此,本文选取了人口、经济、产业、城镇化以及空间距离五个影响城际客流需求的因素,以已开通运营的8条城际铁路所覆盖的沿线城市为例进行了归纳分析.结果表明,城际铁路串联的起终点城市空间距离应大于100公里,且覆盖沿线城市的总人口和GDP总额应分别大于2500万人、1.6万亿元,各城市人口密度和人均GDP应分别大于1000人/平方公里、6万元.另外,当沿线城市城镇化率大于70%,并处于向后工业化社会过渡的发展阶段时,更加适宜发展城际铁路.

摘要： 中国城镇化快速发展时期,城乡一体化将是未来的发展方向.目前,国内经济较为发达地区都有城乡公交.基于城乡公交的特点,分析城乡公交乘客乘坐站数的统计分布特征,将其与城市公交乘客乘坐站数进行了对比,明确城乡公交客流OD矩阵分层次反推的基本思路;然后,提出适合城乡公交客流OD估计的方法,即统计分析法和数学规划法中随机用户平衡法,根据城乡公交乘客乘坐站数的统计规律,将城乡公交划分为市镇层,镇村层和市际层公交三个层次,分析城乡公交中不同层次线路客流OD估计的方法及具体操作步骤;最后,结合海宁市城乡公交规划,将分层次反推的方法和思路进行了应用,并将反推结果矩阵和实际调查矩阵对比,发现分层次反推比传统反推在镇村层误差小7.28％、在市际层误差小4.45％,证明了分层次反推方法的适用性.

摘要： 中国城镇化快速发展时期,城乡一体化将是未来的发展方向.目前,国内经济较为发达地区都有城乡公交.基于城乡公交的特点,分析城乡公交乘客乘坐站数的统计分布特征,将其与城市公交乘客乘坐站数进行了对比,明确城乡公交客流OD矩阵分层次反推的基本思路;然后,提出适合城乡公交客流OD估计的方法,即统计分析法和数学规划法中随机用户平衡法,根据城乡公交乘客乘坐站数的统计规律,将城乡公交划分为市镇层,镇村层和市际层公交三个层次,分析城乡公交中不同层次线路客流OD估计的方法及具体操作步骤;最后,结合海宁市城乡公交规划,将分层次反推的方法和思路进行了应用,并将反推结果矩阵和实际调查矩阵对比,发现分层次反推比传统反推在镇村层误差小7.28％、在市际层误差小4.45％,证明了分层次反推方法的适用性.

摘要： 中国城镇化快速发展时期,城乡一体化将是未来的发展方向.目前,国内经济较为发达地区都有城乡公交.基于城乡公交的特点,分析城乡公交乘客乘坐站数的统计分布特征,将其与城市公交乘客乘坐站数进行了对比,明确城乡公交客流OD矩阵分层次反推的基本思路;然后,提出适合城乡公交客流OD估计的方法,即统计分析法和数学规划法中随机用户平衡法,根据城乡公交乘客乘坐站数的统计规律,将城乡公交划分为市镇层,镇村层和市际层公交三个层次,分析城乡公交中不同层次线路客流OD估计的方法及具体操作步骤;最后,结合海宁市城乡公交规划,将分层次反推的方法和思路进行了应用,并将反推结果矩阵和实际调查矩阵对比,发现分层次反推比传统反推在镇村层误差小7.28％、在市际层误差小4.45％,证明了分层次反推方法的适用性.

摘要： 中国城镇化快速发展时期,城乡一体化将是未来的发展方向.目前,国内经济较为发达地区都有城乡公交.基于城乡公交的特点,分析城乡公交乘客乘坐站数的统计分布特征,将其与城市公交乘客乘坐站数进行了对比,明确城乡公交客流OD矩阵分层次反推的基本思路;然后,提出适合城乡公交客流OD估计的方法,即统计分析法和数学规划法中随机用户平衡法,根据城乡公交乘客乘坐站数的统计规律,将城乡公交划分为市镇层,镇村层和市际层公交三个层次,分析城乡公交中不同层次线路客流OD估计的方法及具体操作步骤;最后,结合海宁市城乡公交规划,将分层次反推的方法和思路进行了应用,并将反推结果矩阵和实际调查矩阵对比,发现分层次反推比传统反推在镇村层误差小7.28％、在市际层误差小4.45％,证明了分层次反推方法的适用性.

摘要： 列车运行图是轨道交通生产的综合性计划.本文从线路运营实际出发,通过对4-大兴线历史客流大数据及其客流发展趋势的分析,得出大兴线运力调整的急迫性和必要性.结合现场查标数据及北京地铁4-大兴线实际开行方案,分别对4号线区段和大兴线区段的平日运行图的运力配置进行了匹配分析,找出运力提升点.然后根据线路布局和客流特点,提出了三种不同的大小交路套跑调整方案.方案1从调整大小交路套跑比例的角度进行大兴线运力的提升;方案2从扩大小交路范围的角度进行大兴线运力的提升;方案3彻底将大小交路套跑的行车组织方案调整为单一交路来实现大兴线运力的提升.然后再从客流和客运服务角度论证大小交路套跑不同方案的优劣性,并结合4-大兴线客流现状和客流发展趋势,选出现阶段大兴线最优运力调整方案.在提升大兴线运力的同时,考虑4号线客运服务水平.在压缩大兴线早晚高峰最小行车间隔的同时,延长4号线最小行车间隔的持续时间,实现大兴线与4号线客运服务同步提升.

摘要： 列车运行图是轨道交通生产的综合性计划.本文从线路运营实际出发,通过对4-大兴线历史客流大数据及其客流发展趋势的分析,得出大兴线运力调整的急迫性和必要性.结合现场查标数据及北京地铁4-大兴线实际开行方案,分别对4号线区段和大兴线区段的平日运行图的运力配置进行了匹配分析,找出运力提升点.然后根据线路布局和客流特点,提出了三种不同的大小交路套跑调整方案.方案1从调整大小交路套跑比例的角度进行大兴线运力的提升;方案2从扩大小交路范围的角度进行大兴线运力的提升;方案3彻底将大小交路套跑的行车组织方案调整为单一交路来实现大兴线运力的提升.然后再从客流和客运服务角度论证大小交路套跑不同方案的优劣性,并结合4-大兴线客流现状和客流发展趋势,选出现阶段大兴线最优运力调整方案.在提升大兴线运力的同时,考虑4号线客运服务水平.在压缩大兴线早晚高峰最小行车间隔的同时,延长4号线最小行车间隔的持续时间,实现大兴线与4号线客运服务同步提升.

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开的属于客流预测技术领域，具体为一种基于客流特征分析的地铁短时进站客流预测方法，以成都市地铁AFC数据为数据来源，选取5分钟为时间粒度，基于随机森林、支持向量机回归、神经网络等模型，对地铁进站客流进行了短期预测和模型对比分析。通过分析站点的客流特征，将轨道交通站点按客流特征分成住宅区型、商业区型、商务区型、枢纽型四类，并选取各类型站点在工作日和周末场景下进行三种模型的训练。以平均绝对百分误差(MAPE)与均方根误差(RMSE)为评价指标，对模型预测效果的准确性和稳定性进行评价。预测结果表明，BP神经网络预测结果综合表现最优，随机森林对于周期性较强的住宅区型站点预测精度较好。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开的属于客流预测技术领域，具体为一种基于客流特征分析的地铁短时进站客流预测方法，以成都市地铁AFC数据为数据来源，选取5分钟为时间粒度，基于随机森林、支持向量机回归、神经网络等模型，对地铁进站客流进行了短期预测和模型对比分析。通过分析站点的客流特征，将轨道交通站点按客流特征分成住宅区型、商业区型、商务区型、枢纽型四类，并选取各类型站点在工作日和周末场景下进行三种模型的训练。以平均绝对百分误差(MAPE)与均方根误差(RMSE)为评价指标，对模型预测效果的准确性和稳定性进行评价。预测结果表明，BP神经网络预测结果综合表现最优，随机森林对于周期性较强的住宅区型站点预测精度较好。

摘要： 本发明公开一种定位和客流数据服务器、客流统计分析方法和系统。该方法包括：超宽带移动定位标签向外发送脉冲信号，其中，超宽带移动定位标签由待统计客户携带；超宽带定位装置接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号确定超宽带移动定位标签相对超宽带定位装置的相对位置；定位服务器根据所述相对位置确定所述超宽带移动定位标签的绝对位置；客流数据服务器根据定位标签与待统计客户信息的对应关系、场馆内特定对象的位置信息和超宽带移动定位标签的绝对位置，确定特定对象对应的客流数据。本发明通过超宽带技术对室内客流进行精确定位，从而可以提取室内客流对展台展品关注信息，进行更精确客流大数据分析。

摘要： 包括群控制器的一种系统,用于在大楼中控制电梯轿厢的调度。群控制器采用存储在存储器中的控制参数进行工作。该系统记录离开大厅的轿厢的轿厢负荷以及它们之间的出发时间间隔,并且用模糊逻辑把轿厢负荷和间隔划分成模糊集合。该系统利用轿厢负荷,出发间隔,大厅客流量以及客流率之间的模糊关系和模糊逻辑规则来确定大厅客流量和客流率。群控制器在工作期间收集客流量数据。系统在单一来源客流量周期之后使用规定的控制参数值来执行脱机的模拟。系统收集和分析性能数据,从中识别出明显偏离可接受性能的情况。用适当的具体规则来选择新的控制参数集合。不断地重复模拟和学习新的控制参数值的过程,直至获得可以接受的性能。在系统操作中使用选定的参数。群控制器周期性地重复这种参数的模拟和学习过程。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通智慧客流分析与导引系统，包括硬件集成平台、车载智慧客流分析与导引系统、引导信息显示部，所述硬件集成平台包括车载客流数据采集部、车载边缘处理部、5G车载数据中心，所述车载客流数据采集部、车载边缘处理部、5G车载数据中心均与车载智慧客流分析与导引系统嵌入协同设计以使得视频存储和视频分析无缝对接，通过对对车内客流数据捕获、客流密集程度数据分析与各客室车厢载客拥挤状态实时展示，助力轨道交通实现资源整合、流程优化，从而实现更安全、舒适、精细化、自动化运营。

摘要： 本发明公开了站台门客流分析模块及分析方法、系统及分析方法；站台门客流分析模块安装在站台门乘客通道位置上方，包括：采集单元，采集面与地面平行，用于采集通道位置的反射信息；处理单元，用于对采集到的反射信息进行处理得到客流数据；存储单元，用于存储处理后得到的客流数据；通信单元，用于接收数据指令和发送处理后得到的客流数据；站台门客流分析系统，站台门客流分析模块、中心监控终端、站点监控终端、运营车辆门发射模块和站台门控制模块；站台门客流分析模块接收对应运营车辆门发射模块和站台门控制模块发送的数据，每个站点监控终端接收对应多个站台门客流分析模块发送的数据，中心监控终端接收所有站点监控终端发送的数据。

摘要： 本申请公开一种轨道新线开通客流分析方法，属于轨道交通优化领域，所述分析方法包括：确定轨道新开线路的覆盖区域，所述覆盖区域由多个最小地图单元构成，所述最小地图单元由地图数据供应商决定；获取覆盖区域每个交通出行时段的交通出行参数，所述交通出行参数包括公共交通出行人口及交通方式；根据交通出行参数分析轨道新开线路的评估指标体系，所述评估指标体系包括客流、出行优化和投资回报三个指标版块；基于评估指标体系对轨道新开线路的运营效果进行分析。本发明根据评估指标体系可对新开线路的投资效果、公众出行优化方面进行量化，并指出整体公共交通出行的问题，从而明确公交线网优化和运营优化方向。

摘要： 本发明公开了一种公共交通的客流分析装置，涉及客流监控相关技术领域，包括底座和位于挡板两侧的收纳槽和调节槽，底座的顶部两侧对称开设有安装槽，安装槽的内部贴合安装有重量监控单元，两个安装槽之间固定连接有分隔板，本发明还公开了一种公共交通的客流分析装置的分析方法，包括A：体征采集、B：热量采集警示、C：调节收纳、D：生物采集、E：调节定位。本发明通过牵引弹簧连接夹持块和液压机，当生物特征信息获得模块移动到指定位置时，液压机调节液压杆伸缩，使液压杆的一端和滑槽内部一侧的定位孔对夹持块的一端限位固定，通过牵引弹簧对中端的生物特征信息获得模块固定位置，避免底端的生物特征信息获得模块定位后无法调节其他模块。