网络化运营

摘要： 我国交通产业近年来较为发达,这与国家重视交通产业经济的政策导向有较大关系,交通网络因此扩大了其发展规模,而网络下各级结构也日益复杂。随着城市规划中的新线路开通,轨道交通的路线长度、站点数量有全新突破,交通网络实现的功能也面向多元化发展态势,不同运营管理模式需直面现存问题,从各个影响因素下分析提高安全运营的方法。本文以城市轨道交通产业为分析对象,探究其新时期下的内容管理模式,通过对网络化运营方法的使用,可将城市轨道交通的运营管理能力加以提高,维护社会经济稳定。

摘要： 合乘公交是定制出行服务的一种新业态,它以服务对象的“定制需求”为导向,更加关注市场、尊重民意,是常规公交不可或缺的补充和辅助,更是后疫情时期集经济、便捷、高效于一体的可持续发展出行模式。基于合乘公交在国内部分城市开行运营后取得的良好反响,探讨了合乘公交运营方案的设计流程及各环节的主要工作,重点对合乘公交停靠站模式、线路组织形式和网络化运营进行了详细分析,为国内其他城市开展合乘公交的研究、规划和实施提供实践参考。

摘要： 为解决城市轨道交通线网客流不均、换乘时间长、车站压力大、资源共享率低等运输组织管理问题,提出基于CBTC信号互联互通的网络化运营模式。通过编制CBTC互联互通系统系列标准、搭建支持多厂家互联互通的通信架构和系统测试验证平台等实现装载不同信号厂商设备的列车在不同线路共线和跨线运行,全面总结互联互通开行方案、列车运行图编制、行车调度、车辆管理、客运组织等运营管理方法,通过在重庆市轨道交通4号线-环线-5号线的互联互通运营实施,真正意义上实现城市轨道交通互联互通运营,为其他城市轨道交通运营提供经验,同时对促进行业有序发展有着重要意义。

摘要： 城市轨道交通出行服务的智能化、精细化、人性化是发展趋势,随着轨道交通网络的日益扩大,乘客的出行路径呈现动态性和多样性。通过分析城市轨道交通全日内各时段条件下的路径可达性,提出城市轨道交通网络路径的动态可达性可以分为全日动态到达时间推算、全日动态旅行时间反推、首班车可达衔接和末班车可达衔接4部分,并对各部分的算法步骤进行分析说明。实现城市轨道交通网络路径的动态可达性分析与诱导发布,有助于主动服务乘客购票进站,引导乘客合理选择交通出行方式,提高深圳地铁乘客出行的便利性和客运服务的信息化水平。

摘要： 基于网络化运营的城市轨道交通指的是借助轨道交通成网实现城市轨道交通的高效管理,提升客户服务水平,以及保证系统安全运行的方法和措施的总称。同时,在网络化运营下,还要加大城市轨道交通的监管力度,以此保证轨道交通运行的可靠性和安全性。文章以网络化运营下的城市轨道交通特征为出发点,详细探究了城市轨道交通监管体系的构建方式,以供参考。

摘要： 通过阐述运营调度指挥平台的现状和发展趋势,结合新一代信息技术和运营指挥业务需求,提出一套基于全时空多数据融合、全业务场景交互的运营调度指挥平台建设思路和系统设计方案,促进实现信息"需要即可呈现,需要即可操作,需要即可分析"的线网调度指挥和设备集中管控的新型调度指挥系统建设,打造网络化运营的"最强大脑",为城市轨道交通网络化调度指挥系统建设提供借鉴。

摘要： 轨道交通设备品种多、规模大,因此检修模式多样,随着西安轨道交通进入到网络化运营阶段,对设备维保提出更高要求与挑战,需要提升维护手段、转换维修模式。本文结合信息技术及智慧城轨发展,研究智能运维体系化建设方案及策略,为西安轨道交通逐步形成设备安全可靠、人员精简高效、成本效益可控、应急保障迅速的运维管理新模式提供技术支撑。

摘要： 以网络线路长度、平均旅行速度、配属列车数为运营服务投入指标,以客运强度为运营服务产出指标,运用数据包络分析法(DEA)对2020年我国19个网络化运营地铁城市进行服务效率分析,得出运营服务效率排名,计算运营服务冗余情况,提出地铁网络化运营提升策略。

摘要： 基于骨干公交的品质化、覆盖率目标,提出网络化运营的有轨电车系统是提升中小规模城市公交客流效益的基本要求。同时,明确均衡性布局、灵活性运营是规划层面面临的核心问题,围绕网络布局特征、复合线路形式以及站点设置考虑因素等关键技术问题进行深入分析,并形成初步研究结论。

摘要： 城市轨道交通进入网络化运营时期后,车站一旦遭受攻击,会影响整个网络的运营。介绍了能够反映网络复杂度的网络特征参数;以上海轨道交通为例,构建了上海轨道交通站点连通网络图及相应的网络特征参数;建立了网络节点攻击模型;分析了不同攻击策略下网络全局效率和最大连通度的变化情况,以及单节点遭受攻击和多节点遭受攻击下的网络全局效率损失和最大连通度损失的变化情况。车站的节点度越大,其受攻击后对网络的影响就越大,因此需要对节点度大的节点进行重点保护,实施更加全面的管控措施。

摘要： 当前中国城市轨道交通行业蓬勃发展,通车里程数过去十年快速增长,年均复合增速达到25％,截至2016年10月,国家已经批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划,目前在建的里程超过3000公里.据统计,已经获得国务院批复将在“十三五”期间开始建设的城轨项目总规模达到5188公里,总投资达到3万亿元.1978-2015年,中国城市轨道交通总投资规模仅为2万亿,“十三五”期间的投资总额已经超过中华人民共和国成立以来历来城轨建设投资总额,“十三五”期间城市轨道交通建设将达到历史高峰.通过对全国城市轨道交通运营进程的研究分析,得知以北京、上海、广州为首的一线城市网络化运营的专业化进程各有特色,基本形成与各自城市发展相适应的运行模式,其他像南京、武汉、天津等十几个城市正在向网络化运营模式转型.通过对北京、上海、广州城市轨道交通行业的历史发展进程做比较,对轨道交通网络化运营的专业化发展进行了一些思考.

摘要： 随着有轨电车在中国多个城市由单线运营向网络化运营发展,在线网规划阶段就要有资源共享、集约用地的理念.有轨电车网络化运营阶段需要考虑车辆、设备、车辆基地、线路等多方面的资源共享.分析了国内外有轨电车网络化运营后实现资源共享的实际案例,结合先进的经验,对目前有轨电车在规划阶段的资源配置提出了建议.

摘要： 本文通过分析城市轨道交通网络运营的结构特点，结合复杂网络的相关理论知识，构建了城市轨道交通网络化运营安全风险评价指标体系。该体系中既有静态指标又有实时采集的动态指标，所有指标数据均可通过网络结构和运营监测手段收集采集。所得指标数据与后续风险评价方法相结合，经过数据处理后，可为城市轨道交通运营风险管理提供对关键站点、关键线路(区间)和运营网络风险的静态、动态评价功能打下基础，最终实现对运营网络中的关键站线的风险监测监控提供预警及时采取风险控制措施的目的，提高轨道交通运营网络的风险管理水平。

摘要： 北京轨道交通已实现网络化运营,工作日客流量基本稳定在1200万以上,目前运营网络存在网络运营压力大,限流车站多、轨道对城市重点区域服务不足、轨道出行效率相对较低、网络节点枢纽接驳换乘便捷性差等问题,仍有改善空间.为找出既有轨道交通线网的问题根源所在,从源头探寻解决问题的思路和方法,分析了近年来城市规划、轨道交通规划及轨道交通运营数据,总结了北京市轨道交通网络运行突出问题,分析了既有轨道交通线网的问题成因,找出既有网络改造和优化方向,并提出相应的政策建议.

摘要： 随着经济繁荣发展,城市的常住人口不断上升,城市交通出行拥堵问题愈加严重,相比之下,城市快速轨道交通安全快捷、准时高效、运载量大等诸多优势明显,被认为是解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,成为城市公共交通的主要力量.然而城市轨道交通行业系统复杂度高、涉及专业范围广、运营里程及时间长、安全等级要求高、公众需求多等诸多原因,带来较高的运营成本始终是各运营企业无法回避的问题,而运营成本中物资支出又占到较大成本比重,因此加强物资供应链管理,提升物资保障工作水平,有效地控制物资支出成本,是促进城市轨道交通运营企业健康可持续发展的重要保障.

摘要： 本文讲述了城市轨道交通的发展，分析了网络化运营过程中的问题，提出了本着科学的原则，从实际出发，积极适应轨道交通网络化发展要求，尽快开展网络化运营管理研究，完善网络化标准制度建设，由于轨道交通的快速发展，导致整个领域的人才紧缺，互相挖人都来不及，技术力量迅速摊薄，带来了运营维修过程中应急处理能力的下降，提早下手提早准备，有备迎接网络化带来的挑战。

摘要： 回顾北京地铁网络化发展历程和运营管理实践,系统分析了网络化各阶段特征和挑战.从组织机构、管理体制机制、人力资源保障、网络化客流和行车组织、网络资源共享、运营安全管理等方面,采取了一系列行之有效的应对措施,保证了路网运营的安全稳定,推动了城市轨道交通运营管理的可持续发展.

摘要： 郑州市轨道交通是轨道交通行业的一名新兵,在可持续发展方面还仅仅局限于线路建设管理和运营管理,归纳起来就是坚持一种理念即“五大地铁”建管理念,践行一个方针即“四化”方针,弘扬一种精神即“工匠精神”,做深做实做细企业可持续发展根基,在网络化运营方面,成立了网络化研究中心.同时,积极探索轨道+物业的发展模式,赋予企业自身造血功能.

摘要： 天津轨道交通网络化运营初步形成后,轨道交通路网客流出现急剧性增长特征.本文详细介绍天津轨道交通路网客流成长过程、发展规律和客流特征,同时对目前实际运营中存在的问题给出相应建议.针对我国轨道交通站内的现行设计标准与实际运营情况的对比分析,对规划设计中存在的问题和不足提出相应建议,如:换乘站设计具有前瞻性,车站内设备设施设计应考虑与客流的匹配性,引导标识设计与规划时应与实际运营组织为基础.

摘要： “人民满意”是交通强国建设的根本宗旨,强调坚持以人民为中心的发展思想,建设人民满意的交通.首先,通过乘客满意度调查、乘客投诉统计和网络舆情分析等研究方法,从乘客满意角度分析北京市轨道交通乘客服务方面存在的问题短板,其次,对发展形势与变化进行分析,研究北京市轨道交通发展的外部环境与发展要求,最后,结合现状问题短板和未来发展形势,以更好地满足日益发展的乘客出行需求为目标,提出北京市轨道交通乘客满意度提升策略.

摘要： 本发明公开了一种网络化沉浸式驾驶系统运营平台，包括：驾驶云平台、若干智能终端、若干网络化沉浸式驾驶系统和若干一体化隔音间；每个一体化隔音间中安装一个或多个网络化沉浸式驾驶系统，每个网络化沉浸式驾驶系统和智能终端均通过网络连接至驾驶云平台；所述网络化沉浸式驾驶系统用于模拟驾驶训练，所述驾驶云平台上运行有运营管理软件，所述智能终端运行有跨平台APP；所述运营管理软件、跨平台APP和网络化沉浸式驾驶系统通过网络进行数据交互，实现网络化沉浸式驾驶系统的预约、支付、使用和管理。本发明有利于随时随地就近利用碎片时间学车，节约了学员时间，大大降低了培训成本和培训时的排放。

摘要： 本发明公开了一种网络化沉浸式驾驶系统运营平台，包括：驾驶云平台、若干智能终端、若干网络化沉浸式驾驶系统和若干一体化隔音间；每个一体化隔音间中安装一个或多个网络化沉浸式驾驶系统，每个网络化沉浸式驾驶系统和智能终端均通过网络连接至驾驶云平台；所述网络化沉浸式驾驶系统用于模拟驾驶训练，所述驾驶云平台上运行有运营管理软件，所述智能终端运行有跨平台APP；所述运营管理软件、跨平台APP和网络化沉浸式驾驶系统通过网络进行数据交互，实现网络化沉浸式驾驶系统的预约、支付、使用和管理。本发明有利于随时随地就近利用碎片时间学车，节约了学员时间，大大降低了培训成本和培训时的排放。

摘要： 本发明公开了一种网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法：首先确定新增轨道交通线路需要服务的功能分区，在城市空间层面初步控制轨道的基本线位走向；而后确定新增轨道交通线路在特定功能分区内部所需要串联的公共交通枢纽或大型客流集散点，在功能分区层面稳定轨道交通具体线位走向；最后确定轨道交通具体的线位。本发明优化了一般交通网络生长模型的“新增节点”和“优先联接”的规则，采用新增“单线”，符合轨道交通网络逐线生成特征和工程建设要求；提出轨道交通线路“虚拟起讫点”概念，更加准确的定位在轨道交通起止两端可能存在的“回头曲线”的线位设计；可为网络化运营阶段轨道交通新建单线发挥最优效益提供理论依据和技术支持。

摘要： 本发明公开了网络化运营条件下的公交客流拥塞风险评价方法，获取不同时段公交站点区间的运送速度、满载率和登降量三个指标的监测值；采用不同隶属度函数对正向指标和逆向指标分别进行无量纲化，将各个指标的评价值统一转化为[0,1]范围内的量化数值，消除异量纲性影响；根据统计时间内的指标极大值作为模型的输入值进行模型参数的标定；根据熵权法计算不同评价指标在模型中的权重，并对风险评价进行聚类，划分公交客运网络化客流拥塞五级风险等级。本方法基于公交站点区间的运送速度、满载率和登降量，构建公交客运网络化运行客流拥塞风险评价模型，定量评估整个公交客运网络化运行客流拥塞风险。

摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通网络化运营管理方法及系统，先获取路网数据和客流数据，路网数据包括列车运营数据和线路拓扑数据。然后根据路网数据和客流数据计算分时全交路车次集合和分时小交路车次集合。最后根据分时全交路车次集合和分时小交路车次集合对运行线进行铺画，得到运行图，进而在考虑到动态客流变化和交通网络复杂性的基础上，能够高效自动编制出乘客需求与运营资源精准匹配的运行图。

摘要： 本发明公开了网络化运营条件下基于图论的行程可达性计算和展示方法，包括步骤：S1：基于图论建立线网静态模型并存储车站基本信息；S2：接收OD信息进行动态行程可达性计算；S3：通过跨终端平台向外提供行程可达性查询并展示；本方案通过图论建立城市轨道交通车站站点简化模型，以Dijkstra算法寻找任意OD间的最短路径，并根据深度优先搜索算法搜索线网中存在的有效路径集，同时实现与列车运行图相关联的地铁行程计算，并完成电脑端及企业微信端行程计算查询程序的开发，可方便乘客对行程进行估计，提高通行效率。

摘要： 本发明公开了一种网络化运营的分散式城轨供电系统支援供电方法，具体为：建立网络化运营的分散式城轨供电系统拓扑模型；提出网络化支援供电数学模型；采用分层优化的方法进行求解，先通过拓扑搜索生成开关操作次数最少的候选方案集，再通过潮流计算从中找出中压系统附加有功损耗最小的可行方案。本发明为网络化支援供电方案的选择提供理论指导；同时，通过本发明所提方法可分析不同故障情况下，网络化支援供电方式的可行性和必要性。

摘要： 本发明公开了一种网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法：首先确定新增轨道交通线路需要服务的功能分区，在城市空间层面初步控制轨道的基本线位走向；而后确定新增轨道交通线路在特定功能分区内部所需要串联的公共交通枢纽或大型客流集散点，在功能分区层面稳定轨道交通具体线位走向；最后确定轨道交通具体的线位。本发明优化了一般交通网络生长模型的“新增节点”和“优先联接”的规则，采用新增“单线”，符合轨道交通网络逐线生成特征和工程建设要求；提出轨道交通线路“虚拟起讫点”概念，更加准确的定位在轨道交通起止两端可能存在的“回头曲线”的线位设计；可为网络化运营阶段轨道交通新建单线发挥最优效益提供理论依据和技术支持。

摘要： 本发明实施例公开了一种分布式储能网络化运营平台及电能优化调配方法，用于解决现有技术无法同时实现固定式储能系统和电动汽车移动储能系统等用户侧分布式储能资源的网络化运营管理，严重降低了分布式储能资源的利用效率的技术问题。本发明实施例包括：本地站级能量管理系统和远程运营管理主站，本地站级能量管理系统通过通信网络与远程运营管理主站通信连接；本地站级能量管理系统包括储能设备层和数据链路层，储能设备层包括储能装置，数据链路层包括储能装置接入终端；远程运营管理主站包括能量管理层和网络运营层；以及基于省级—区域—站级分层分区电能优化调控模型的分布式储能网络化运营电能优化调配方法。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种分布式储能网络化运营平台，用于解决现有技术无法同时实现固定式储能系统和电动汽车移动储能系统等用户侧分布式储能资源的网络化运营管理，严重降低了分布式储能资源的利用效率的技术问题。本实用新型实施例包括：本地站级能量管理系统和远程运营管理主站，本地站级能量管理系统通过通信网络与远程运营管理主站通信连接；本地站级能量管理系统包括储能设备层和数据链路层，储能设备层包括储能装置，数据链路层包括储能装置接入终端；远程运营管理主站包括能量管理层和网络运营层。