车站设计

摘要： 随着北京冬奥的到来,地铁车站的安检和地面交通接驳方式的确定成为了亟待解决的问题。为了给观众提供更好的旅行服务,本文综合考虑了地铁车站周边的城市规划、自然环境以及车站的站内设计,以北京地铁11号线新首钢站为例,从车站设计、交通接驳、安检布设三个方面给出设计方案。

摘要： 地铁作为城市地下轨道交通的主要交通形式,承担着城市客流交通运输的重任。但在车站设计过程中存在结构设计、线路规划以及可持续发展方面的问题,如何科学合理地设计城市地铁车站并同时兼顾城市的历史文化特色,已成为目前城市地铁车站设计的主要难题。文章对车站设计原则、问题以及解决对策方面进行了论述,并结合国内成功实例进一步阐述了车站设计对策,为城市地铁车站设计提供借鉴。

摘要： 目前我国市域与城际共线运营模式还处于摸索阶段,尚无既有的项目经验和对应的规范体系,与传统市域轨道交通相比较,共线运营线路具有车辆编组跨度大、开行列车车型多、票制体系不统一等特点。结合上海轨道交通市域线机场联络线工程实例,以方案比选的形式,研究分析共线运营线路车站设计中存在的大跨度车辆编组、多种车型、不同票制关键问题及解决措施,提出共线运营线路公共区布置的分区方式、站台门系统的兼容方案,以及人性化换乘的设计原则。最后提出城际列车运行控制系统的特殊设计、大开度提升式站台门系统的研发参数、换乘线路发车对数不匹配带来的客流冲击还需要进一步研究。

摘要： 随着地铁建设标准的提高,现代有轨电车的优点越来越突显,有轨电车成为了当前许多城市或新区建设的首要选择。从车站与道路的关系、站台形式、进出站方式3个方面出发,对现代有轨电车地面站和高架站车站的设计形式、特点、适用场景进行全面梳理,并对车站站台宽度、长度取值进行分析,对车站的景观设计、无障碍设计、导向标识设计提出意见建议,旨在为后续现代有轨电车车站选型提供设计参考。

摘要： 为了实现导轨式胶轮系统车站建筑设计和结构设计的标准化,本文给出了列车编组数量、车站布置位置、车站站台形式、车站结构形式、信号系统设备房布置要求等车站设计的标准条件;提出了车站建筑构成、车站站厅层、车站站台层、车站设备层的标准化内容和设计图纸要求,以及车站钢结构和钢筋混凝土结构的标准化内容和设计图纸要求;总结了车站建筑设计标准化图纸分类方法和车站结构设计标准化图纸分类方法,形成了一整套车站设计标准化图册,以期为导轨式胶轮系统车站的设计工作奠定基础。

摘要： 既有高压架空输电线是城市发展需求留下的产物,其主要沿城市市政道路敷设,当前城市中部分输电线与现代有轨电车走廊存在冲突。为此,文章通过分析有轨电车与高压架空输电线的控制因素,并结合黄埔有轨电车2号线工程实例,通过线路方案比选、土建工程方案研究,以及各因素对有轨电车工程的影响分析,论证了220 kV高压架空输电线与有轨电车共走廊设计的可行性,为其他有轨电车设计和研究提供参考。

摘要： 针对成都地铁13号线一期工程的新南门站,基于初步设计阶段的客流预测数据,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间为评价指标,应用AnyLogic仿真分析该站设计方案的三线换乘效果.分析仿真结果发现拥堵点产生的位置并提出优化措施:对于中部站厅的拥堵点,通过设置隔离设施可以有效缓解;对于3号线站台的拥堵点,通过缩短发车间隔可以有效缓解,综合考虑运营成本和换乘效率,3号线最佳发车间隔为140s;对于13号线站台的拥堵点,通过增设楼扶梯设施可以有效缓解;对于16号线站台的拥堵点,通过调整扶梯运行方向可以有效缓解.进一步分析发车间隔对换乘效果的影响可得,缩短某线的发车间隔,不仅可以缓解本线站台的拥堵情况,也可以减少他线乘客换乘时间.

摘要： 为解决地铁设计中可视化弱、设计协调性不足、施工方案精准度不足等问题,本文以在南宁轨道交通5号线金凯路地铁车站设计为例,提出使用BIM技术来提高设计方案的可视化程度,生成地铁车站的施工明细表,在软件上可以协调各方的设计工作,利用软件查看设计不足之处等相关解决措施,以期为相关人员提供参考.

摘要： 现阶段在人们出行需求增加和交通流量不断增长的社会背景下,城市轨道交通车站设计存在着诸多问题.本文通过结合目前城市轨道交通车站设计的现状与问题,以及对比地域文化与城市轨道交通车站设计之间的相关内容,提出将城市轨道交通车站设计与地域文化融合的新思路,该想法可以为今后的城市轨道交通车站设计提供参考.

摘要： 主要介绍了南宁轨道交通1号线一期工程南湖站设计,分析车站设计条件及项目的 先进性和主要创新点.建筑方面,车站形态巧妙结合了地形,以"壮锦元素"为主题,体现了南宁的本地特色;结构方面,通过多个南宁首次采用的设计方案,从施工实况入手解决结构设计难题;在机电设计方面,合理设置了智能照明、环控电控系统.车站设计得到了较高的评价.

摘要： 在阐述城际铁路定义、特征的基础上,分析影响城际铁路车站设计因素,研究了城际铁路引入枢纽方案、站点布局及站型布置、城际铁路与城市交通换乘方式，以及支线设计的要点,并结合工程实例,给出研究结论.为我国城际铁路车站设计提供借鉴与参考。

摘要： 本文结合我国城际铁路的发展情况,对城际铁路车站有关技术标准进行了分析研究,提出了城际铁路车站车站渡线布置、到发线数量配置、站台长度及曲线加宽、站线轨道、站线路基等设计标准的建议.

摘要： 叙大铁路为典型的山区铁路，全线地形起伏大，地质条件极为复杂，线位基本走行于山高谷深、横坡陡峻的艰险地段，车站选址非常困难。文章结合其货运支线的功能定位，从车站设计与运营、工程的关系人手，分析总结了叙大铁路站场工程设计特点。

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 天津轨道交通网络化运营初步形成后,轨道交通路网客流出现急剧性增长特征.本文详细介绍天津轨道交通路网客流成长过程、发展规律和客流特征,同时对目前实际运营中存在的问题给出相应建议.针对我国轨道交通站内的现行设计标准与实际运营情况的对比分析,对规划设计中存在的问题和不足提出相应建议,如:换乘站设计具有前瞻性,车站内设备设施设计应考虑与客流的匹配性,引导标识设计与规划时应与实际运营组织为基础.

摘要： 天津轨道交通网络化运营初步形成后,轨道交通路网客流出现急剧性增长特征.本文详细介绍天津轨道交通路网客流成长过程、发展规律和客流特征,同时对目前实际运营中存在的问题给出相应建议.针对我国轨道交通站内的现行设计标准与实际运营情况的对比分析,对规划设计中存在的问题和不足提出相应建议,如:换乘站设计具有前瞻性,车站内设备设施设计应考虑与客流的匹配性,引导标识设计与规划时应与实际运营组织为基础.

摘要： 天津轨道交通网络化运营初步形成后,轨道交通路网客流出现急剧性增长特征.本文详细介绍天津轨道交通路网客流成长过程、发展规律和客流特征,同时对目前实际运营中存在的问题给出相应建议.针对我国轨道交通站内的现行设计标准与实际运营情况的对比分析,对规划设计中存在的问题和不足提出相应建议,如:换乘站设计具有前瞻性,车站内设备设施设计应考虑与客流的匹配性,引导标识设计与规划时应与实际运营组织为基础.

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发明是一种提高城市轨道交通运力的解决方案，包括站台的平面结构，站台的平面结构设计方法，全线路的站台平面结构和列车运行联合设计方法，车站中乘客的引导方法和设施，以及站台中临车区域的乘客管理方法和设施。采用此方法可在不增加或少增加站台层长度的条件下增加列车编组的长度，一般可增加2～5节车厢。此方法的核心是利用设备管理用房两侧的狭长区域进行上客、下客作业，引导乘客在其中单向行走，或以单向行走为主。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了基于BIM技术的城轨车站出入口设计方法、设计系统，包括，该方法包括以下步骤：城轨车站出入口分段步骤：根据出入口的功能以及空间属性将出入口划分为限制因素：扶梯段因素、人防段因素以及通道段因素；三维建模步骤：以城轨车站出入口为切入点，根据出入口设计的限制因素以及设计目的，对特定的建筑节点进行参数化建模；城轨车站出入口设计方案输出步骤：利用BIM技术将出入口设计方案进行BIM模型输出。本发明的有益效果是，利用BIM技术构建出入口土建参数化模型并进行对应的实例化开发工作，在工程范围内调试完善，并在今后城轨项目中推广使用。

摘要： 本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

摘要： 本发明涉及一种车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本发明的车站控制器高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发明提供了一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方法，包括以下步骤：基于BIM技术，导入车站参数，完成车站结构模型；对公共区范围内的客流疏散模拟分析构建车站公共区标准模型；结合车站设备、管线排布构建车站标准段设备房间模型；优化标准段中板、站台板孔洞布置，出具施工图深度图纸；设备厂家对模型二次深化；将模型分成若干专业模块，导入焊接机器并根据BIM数据精准焊接完成相应组块生产；将构件编号，赋予ID信息；按照施工图进行模块化组装成地铁车站。本发明适用于地铁车站标准段设计及安装施工，可实现地铁车站标准段的合理布置、配件精准生产及可视化安装，提高施工质量，节约工期，降低施工成本，减小施工风险。

摘要： 本实用新型涉及车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本实用新型高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。