线网规划

摘要： 城市轨道交通快线(以下简称“快线”)在超(特)大城市都市区发展中承担骨架走廊支撑作用,谋划快线适配的功能、布局和服务水平是新一轮城市轨道交通线网规划不可回避的重要任务。通过回顾、分析郑州市历版城市轨道交通线网规划中快线的布局、功能、设计标准,从快线的服务范围、市域快线与城际铁路廊道重合与功能交叉、快线规划的客流门槛等角度阐述郑州市新一轮城市轨道交通线网规划面临的关键问题和应对策略。研究郑州市快线构建思路和布局方案,包括统筹布局城镇发展轴带上的多层次轨道交通、以时间目标为导向实现空间高效组织、锚固城市中心体系和交通枢纽。最后提出“三心锚固、多向放射”的双层轨道交通快线方案,并总结了保障快线功能发挥的关键指标。

摘要： 城市轨道交通工程是重大的城市基础设施建设工程,建设及投资规模巨大,因此应在前期进行全面、系统的线网规划,以保证其建设的科学性和合理性。文章以山东省德州市为例,在分析其规划空间布局的基础上,采用改进型四阶段法对城市轨道交通客流进行预测,提出城市轨道交通线网规划原则,并通过从“面”“线”“点”3 方面进行深入分析,制定 3 套线网规划方案;然后,建立多层次、多指标的综合评价数学模型对 3 套方案进行评价,确定其中的最优方案;最后提出先建核心骨架线、再建辅助线的建设时序建议。期待为其他城市的轨道交通线网规划提供参考和借鉴。

摘要： 轨道交通网络化客流成长规律和经验总结对提高轨道交通规划设计水平具有重要作用。上海是我国最早进入轨道交通网络化发展阶段的城市之一,根据上海轨道交通网络化建设历程,将其划分为单线建设阶段、基本网络形成阶段和大型网络形成阶段等3个阶段。从客流角度出发,对不同阶段的客流成长规律以及客流空间分布规律进行分析,实证城市轨道交通客流在不同网络化阶段具有不同的特征。结合下一阶段发展规划,提出轨道交通网络化建设要经历轨道交通骨架、内部成网、外部延伸、链接修补等阶段,期望为相关城市的轨道交通线网规划及客流预测提供借鉴。

摘要： 武隆区是重庆市辖区,旅游资源丰富,境内喀斯特旅游区是国家5A级旅游景区,是重庆首个世界自然遗产。武隆于2019年入选首批国家全域旅游示范区,旅游发展潜力巨大。随着大众旅游时代的到来,武隆区急需发展旅游轨道以提高竞争力。为此,梳理武隆区城镇布局、交通发展、资源分布等情况,结合近年武隆旅游发展趋势,预测其旅游客流量,根据预测结果提出旅游线网布局方案,为其他城市旅游轨道线网布局提供参考。

摘要： 市域(郊)铁路建设面临功能定位模糊、建设成本高、客流效益低等问题。基于实践经验与相关案例的分析,总结出市域铁路项目规划设计的关键问题。这些问题包括项目功能定位、线网与线路规划、系统制式与技术服务体系标准、线路敷设方式、运输组织与管理、站城一体化及交通衔接、管理体制机制等。针对规划设计关键问题进行了分析与思考,提出了相关建议。

摘要： 城市公交线网是整个公交系统的基础,其布设的合理性将直接影响公交运营的效率。国内外常用的城市公交线网规划方法有其各自的优缺点以及适用范围。在城市公交线网规划方法的选择上,要充分考虑方法的适应性,根据规划的期限的远近,确立不同规划目标,循序渐进地设计出科学完善的规划方案。通过对国内外城市公交线网规划方法进行对比分析,可为城市公交线网的规划方法选择提供参考。

摘要： 为完善城市轨道交通线网规划,指导城市轨道交通建设与运营,引领城市发展,优化城市空间结构,实现交通与用地协调发展的作用,提出一种基于节点备选集合的城市轨道交通线网规划模型。考虑影响轨道交通线网规划的主要因素,以直达客流、线路数量、建设成本、线路长度等作为线网布局的特质因子,建立轨道交通线网规划的数学优化模型;根据模型多决策变量的特点,采用免疫克隆算法进行求解。以某市的实际案例进行实证分析,结果证明模型算法合理、实用,可为制定城市轨道交通线网规划方案提供良好的定量支撑。

摘要： 文章从国内外轨道交通线网规划概述入手,结合新发展阶段下的新要求,阐述北京市轨道交通线网规划"服务首都、区域协同、引领融合、绿色高质、存量优化"的目标,并通过深入分析线网现状及存在问题,得出新发展阶段下北京市轨道交通线网规划的内容,提出相应的规划思路以及"底线思维、战略引领、协同融合、资源统筹、精准施策"5条规划策略,以期为实现北京市轨道交通线网的科学、精细规划提供参考和借鉴。

摘要： 在都市圈轨道交通蓬勃发展、TOD模式成为我国轨道交通建设大趋势的背景下,文章以郑州都市圈轨道交通规划为例,在阐述都市圈轨道交通特征及发展现状的基础上,通过厘清TOD模式下都市圈轨道交通的规划要求,结合郑州都市圈规划与发展情况,提出郑州都市圈轨道交通规划方案及线路沿线TOD开发相关建议,以期为促进我国都市圈轨道交通的发展提供借鉴和参考。

摘要： 为解决城市轨道交通线网规划实践中,缺乏量化为主的成网技术流程,站点数量较多情况下规划工作复杂等问题,基于给定站点,将站点间邻接关系和网络上的边是否存在线路以0-1变量表示,并作为决策变量,分别以线网总里程最小化和运营效率最大化为目标,建立由网络设计模型和线路选择模型组成的初步辅助构建模型;并在站点可达性和工程可行性的约束下,设计基于聚类的最小生成树算法和网络修正方案,求解网络设计模型,提高网络生成速度,修正不合理的网络结构;并在运营可行性约束下,设计基于禁忌算法的双目标规划求解算法,求解线路选择模型,成功将其转化为单目标问题,提高算法寻优速度。将实际运营轨网站点和客流OD作为输入,双层模型可获得最优网络和线路方案,并与实例比较证明结果的合理性。结果表明,模型结果与已开通运营轨网近似,但线网总里程更低,运营效率更高,线网总里程降低1.7%,直达客流比增加0.7%,一次换乘客流比增加4.2%。

摘要： 城市道路交通拥堵不断加剧,公共交通作为城市机动化出行的主体地位日益凸显,以公交为出行方式参与城市社会活动的诉求持续增长,亟须建立面向可达性的公交线网优化方法和路径.在梳理现状公交可达性不足引发主要问题的基础上,分析公交可达性演变机理,以耦合城市空间结构,提升公交可达性为切入点,构建基于可达性的公交线网规划体系框架,从战略管控、协同共治、精细实施及动态导控方面明确面向可达性的公交线网规划实施路径与核心要点,为深化落实公交优先发展战略、增强公交可达性和吸引力、强化支撑引导城市空间发展提供技术参考.

摘要： 本文研究了公交大数据与传统调查数据的区别及在大数据背景下,传统公交指标的问题及可能的改进方向.提出了一个全新的评价公交线网规划优劣的指标(公交时延),该指标可使得城市间不受城市空间分布、人口数量、出行习惯、地理位置、气候等等因素影响,公交线网与客流契合度的考量标准在较大程度上可比较,且该指标可以用于计算综合效益以用于城市线网方案的比选.本文以百度提供的百城公交查询数据为基础,对该指标的应用做了一个示例,计算出全国百城公交时延排名,并分析各城市在公交时延指标细化组成部分的排名,用于指导城市公交优化方向.

摘要： 无锡市城市轨道交通于2014年7月正式开通运营,运营4年多来,对无锡市城市交通体系的绿色可持续发展起到了重要的推动作用,但具体运营中也出现了多种前期规划建设中始料未及的问题.其中,客流强度较低是目前面临最显著问题.通过对运营客流数据的深入挖掘及进行相关辅助调查,从网络、线路及站点层面,分析了重要客流指标的特征及成长变化规律,结合城市土地利用发展,认为线路与城市发展互动性不足、私人出行方式发展环境良好导致公共交通整体竞争力不足、轨道交通自身一体化接驳工作开展不到位等,是导致当前运营线路客流强度低的主要原因.在分析问题的同时,指出在新一轮轨道线网规划及后续车站设计中应避免当前发生的问题,确保无锡市轨道交通事业可持续发展.

摘要： 在长三角区域一体化、杭州都市区快速融合发展等背景下,交通出行可达性和时效性需求提升,杭州城市轨道交通面临规模不足、功能层次不完善、轨道网络时效性差等问题,需要以提升网络化出行效率和内外出行品质为核心,从"增服务"向"提质增效"转变,通过构建多层次、分圈层差异化轨道网络来促进区域一体化发展,满足多样化的交通出行需求.

摘要： 进入2010年以后,武汉轨道交通迅猛发展,极大促进了武汉经济社会的发展,改善了城市的交通状况.三镇正式互联互通,轨道交通线网基本形成了网络化结构的初步框架.在新一轮城市总体规划的背景下,为适应未来城市发展需求的轨道发展框架,须进一步优化轨道线网方案.研究以2014版轨道线网修编方案为基础,划分为已建(含在建)与未建两部分.总结了武汉轨道发展的四个阶段,评价已建线网存在均衡性、覆盖率、站点布局与建设模式等方面的问题;基于最短路径算法,提出重点通过便捷度指标法评价轨道规划线网,评价整体方案中心与中心、中心与枢纽、枢纽与枢纽之间的轨道联系便捷程度,得出目前线网规划对未来城市发展支撑不足;提出了加固主要轴向、增加中心联系、优化站点设置等方面的建议与优化方案.以便捷度指标的分析思路,对类似城市轨道线网评价具有指导借鉴意义,研究分析结论已纳入正在开展的《武汉市轨道线网修编(2017-2035年)》中.

摘要： 本文在分析北京市轨道交通线路客流需求、输送能力供给和输送能力利用的基础上,从客运周转需求和能力供给的角度,提出基于高峰小时输送能力利用和全日输送能力利用的线网规模测算方法.以北京市2035年规划2300万人口天花板为基础,结合北京轨道交通线网规划意图,参照北京市历年轨道交通客流需求和能力供给参数,测算北京市2035年轨道交通线网合理规模,并将本文测算结果与交通需求法和北京市新总规要求分别对比.结果表明,考虑输送能力利用的线网规模测算方法能够更好反映规划意图,体现线网服务水平与线网规模的关系,对线网规划具有重要参考意义.

摘要： 虹桥商务区将发展成为面向国际的全球域市核心功能承载区和服务长三角地区更高质量一体化发展的先行区,其所在区位及规划功能,决定了其具有较为独特的交通特征.本文重点分析了商务区目前的公交系统状况,结合交通需求及规划轨道网布局方案,提出了商务区发展中运量公交的必要性,并就商务区中运量公交功能定位、发展思路及通道方案提出规划建议,以便为其未来整体公交体系的布局提供思路借鉴.

摘要： 虹桥商务区将发展成为面向国际的全球域市核心功能承载区和服务长三角地区更高质量一体化发展的先行区,其所在区位及规划功能,决定了其具有较为独特的交通特征.本文重点分析了商务区目前的公交系统状况,结合交通需求及规划轨道网布局方案,提出了商务区发展中运量公交的必要性,并就商务区中运量公交功能定位、发展思路及通道方案提出规划建议,以便为其未来整体公交体系的布局提供思路借鉴.

摘要： 虹桥商务区将发展成为面向国际的全球域市核心功能承载区和服务长三角地区更高质量一体化发展的先行区,其所在区位及规划功能,决定了其具有较为独特的交通特征.本文重点分析了商务区目前的公交系统状况,结合交通需求及规划轨道网布局方案,提出了商务区发展中运量公交的必要性,并就商务区中运量公交功能定位、发展思路及通道方案提出规划建议,以便为其未来整体公交体系的布局提供思路借鉴.

摘要： 虹桥商务区将发展成为面向国际的全球域市核心功能承载区和服务长三角地区更高质量一体化发展的先行区,其所在区位及规划功能,决定了其具有较为独特的交通特征.本文重点分析了商务区目前的公交系统状况,结合交通需求及规划轨道网布局方案,提出了商务区发展中运量公交的必要性,并就商务区中运量公交功能定位、发展思路及通道方案提出规划建议,以便为其未来整体公交体系的布局提供思路借鉴.

摘要： 本发明公开了一种网络结构最优的多运营商无线网协同规划系统及规划方法，系统包括多运营商存量基站数据输入模块‑‑用于批量输入和验证各运营商存量基站经纬度数据信息；网络规划算法模块‑‑用于根据运营商拟建设的无线系统制式、覆盖能力、偏差范围信息进行自动化网络规划；以及多运营商无线网协同规划方案GIS优化与输出模块‑‑用于引入GIS地理信息对多运营商协同规划方案进行自动化的优化调整，输出最终的多运营商无线网协同规划方案。本发明实现自动化获取网络结构最优的规划方案，有效避免了依靠经验的人工站址规划方案带来的精确度低的问题。

摘要： 本发明实施例提供一种配置网络规划的应用场景的方法、一种无线网络规划方法及其装置，其中，该配置网络规划的应用场景的方法包括：根据待规划区域中用户的数量、用户的可选位置配置用户的实际分布；根据用户的可选位置和/或所述用户的实际分布配置终端的类型和分布，以获得网络规划的应用场景；其中，所述终端的类型包括第1类终端和第2类终端。通过本实施例的上述方法和装置，能够配置更加符合实际的网络应用场景，从而能够更加准确的估计在该应用场景下网络规划方案的网络性能。使得网络规划得当，提还能节约建设成本。

摘要： 本发明公开了一种网络结构最优的多运营商无线网协同规划系统及规划方法，系统包括多运营商存量基站数据输入模块-用于批量输入和验证各运营商存量基站经纬度数据信息；网络规划算法模块-用于根据运营商拟建设的无线系统制式、覆盖能力、偏差范围信息进行自动化网络规划；以及多运营商无线网协同规划方案GIS优化与输出模块-用于引入GIS地理信息对多运营商协同规划方案进行自动化的优化调整，输出最终的多运营商无线网协同规划方案。本发明实现自动化获取网络结构最优的规划方案，有效避免了依靠经验的人工站址规划方案带来的精确度低的问题。

摘要： 本发明公开了一种WCDMA无线网络规划中的扰码规划方法，包括下述步骤：1.确定需要进行扰码规划的目标区域和相应的目标基站及目标扇区；2.设定目标区域最大码组数和最大码子数目；3.对需要规划的目标扇区的扰码进行重新分配，清除原有规划扰码；4.根据每一个目标区域的邻小区数目或者临近小区数目、并结合已经分配扰码的邻小区数和临近小区数，确定小区扰码分配先后顺序；5.为避免冲突扰码的存在，采取扰码冲突检测方法，对目标区域最大码组数、目标最大码子数进行筛选，确定需要首先分配小区的码子。本发明优点在于在最大程度上避免冲突扰码的存在，从而提高扰码规划的可靠性，减小干扰，提高系统资源的整体使用效率。

摘要： 本申请提供一种无线网络规划方法及装置。包括：获取无线网络的M个无线网络性能指标的多组指标值；所述M为正整数，所述多组指标值中的一组指标值为一个时间窗口内的多个时刻对应的所述M个无线网络性能指标中各指标的值；根据所述多组指标值和所述多组指标值中每组指标值对应的时延状态，确定所述M个无线网络性能指标中各指标和所述时延状态的相关度；从所述M个无线网络性能指标中确定N个无线网络性能指标，所述N个无线网络性能指标中每个性能指标的所述相关度满足要求，所述N为小于或等于M的正整数；根据所述时延状态确定所述N个无线网络性能指标的各指标的取值范围以规划所述无线网络。该方法实现了面向时延的无线网络自动规划。

摘要： 本发明提出了无线网络中一种基于无人机辅助的数据收集和轨迹规划联合优化方法。本发明以一个具有多个相邻地面用户的无人机辅助无线网络系统为前提，其中无人机的主要任务是从所有地面用户收集数据。本发明以设计合理的轨迹使无人机执行数据采集任务，并尝试在所有地面用户之间确保传输的公平性为目标，以地面用户为拓扑节点，结合其通信范围，构建地面拓扑结构，并分别在同构和异构的地面拓扑结构上采用平行投影算法，以获得构成无人机航迹的一组航路点。本发明提出的方法，可以在具有多个相邻地面用户的无人机辅助无线网络系统中，在保证所有地面用户传输公平的前提下，为收集数据的无人机设计一条的最优飞行轨迹。

摘要： 本发明提供了一种基于多维价值体系的5G无线网络站址规划及优化方法，该方法通过对现有的4G无线网络站址进行多维数据分析，在此基础上精准进行5G站址规划，有效提升站点价值；对已规划的5G无线网络站址进行运营状态的数据分析，汇聚生成站址级数据信息，并根据流量与价值体系找出各类指标价值点，高效和精准的评估站址价值，从而精准规划和优化预测，有效提升站点价值，加快业务回报时间，提高运营商网络感知口碑形象，最终提升企业效益。

摘要： 本发明公开了一种物流干线网络规划方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：生成各起始节点到目的节点的可行路径序列，并与各起始节点一天中的可行发车时间穷举组合，生成各起始节点的决策向量；根据各起始节点的决策向量构建可行干线网络；根据各起始节点预设的起始货量，按照预设货量推演规则确定所构建的干线网络中到达目的节点时间；根据到达目的节点时间计算可行干线网络的评价指标；选择评价指标达到预设条件所对应的干线网络。本发明通过数学抽象生成决策向量，构建可行干线网络并进行指标评价，从中计算出最优的可行干线网络，实现了对全网干线网络合理、快速规划。

摘要： 本申请涉及一种城市轨道交通线网规划方法、系统及存储介质，涉及交通规划的技术领域，城市轨道交通线网规划方法包括：获取分析单元以及与所述分析单元对应的出行分布信息；将与所述分析单元对应的所述出行分布信息和所述分析单元匹配至同一坐标系；构建所述分析单元间以出行度为权重的网络拓扑模型；通过非重叠社区发现算法将所述网络拓扑模型划分为多个聚类组团；计算所述聚类组团的组团中心；连接聚类组团的所述组团中心得到轨道网络路径集合；于所述轨道网络路径集合中选取得到最优规划路径。本申请具有能够规划城市轨道交通线网的效果。

摘要： 本发明提供一种考虑聚集区域的城市公交线网规划方法。本发明包括：初始化城市公交线网指标；基于公交大数据系统，统计城市人员聚集区域数据；城市人员聚集区域数据，包括聚集区域人口数量、区域重要度、集散地、交通枢纽；根据城市人员聚集区域数据计算聚集区域质点；根据聚集区域质点，计算城市人员聚集区域关联的公交站点和公交线路走向；通过公交站点和公交线路走向，优化城市公交线网指标，获得最优城市公交线网指标；根据最优城市公交线网指标确定城市公交线网规划。本发明解决了现有技术中，因对城市人口居住动态不掌握，导致公交站点、线路设置不科学、不合理，造成线路覆盖不全面、居民乘车换乘不方便、公交线网运营成本高等问题。