车辆选型

摘要： 主要描述了市域车辆的定义及选型原则,并对值得注意的几个问题进行了分析和探讨,包括基于交流25 kV供电制式的市域B型车辆的可实现性、极端工况下市域D型车辆的轴重控制问题以及市域车辆互联互通问题等。

摘要： 国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m 2的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。

摘要： 车辆选型作为市域(郊)铁路工程前期研究重点课题,对市域(郊)铁路服务频率、资源共享、工程投资等诸多方面影响较大。文章以石家庄市域(郊)铁路线网规划研究为依托,通过调研国内近年来开通或在建的市域(郊)铁路车辆选型情况,并结合客流、既有轨道交通情况,从速度目标值、运能适应性、供电制式、车辆及检修设施资源共享角度对石家庄市域(郊)铁路车辆选型进行了分析。研究表明,从速度目标值、运能适应性、供电制式、车辆及检修设施资源共享等角度进行分析即可得出最优车型及编组。

摘要： 鉴于山岭区旅游轨道交通项目的系统性研究仍处于空白阶段,基于旅游乘客的观光需求、景区生态环境的保护、山岭地区的线路条件等特征,确定山岭区旅游轨道交通车辆的选型依据和选型原则。以典型的有轨电车为例,对车辆结构、轮轨型式、地板型式等车辆选型的主要内容进行深入探究,建立了山岭区旅游轨道交通车辆选型的策略,并对其实施重点进行了阐释。

摘要： 结合单程运行时间、线站位条件、列车配属数和隧道断面面积,对长株潭城际轨道交通西环线的车辆选型进行研究.推荐的线路等级速度为100 km/h,考虑远期线路延伸,线路等级速度采用120 km/h也是很好的选择.结合列车不同动拖比的动力性能参数,推荐采用地铁B型车、4动2拖6编组方式,以实现资源共享;为提高乘客的乘坐舒适性,建议采用4人/m2的立席人数标准.结合最高行车速度、线路衔接关系,建议该线采用1 500 V直流供电模式.

摘要： 机场联络线是上海市域轨道交通线网中东西向的骨干线,起自虹桥枢纽,终于铁路上海东站,主线联通"两场两站",旅行时间目标为将虹桥和浦东两大综合交通枢纽之间的运行时间控制在40 min内,以进一步整合航空、铁路等对外交通资源.结合上海机场联络线线路长度、车站分布及时间目标值要求进行分析比较,该线采用120～200 km/h速度目标值时其适应性较好.结合该线的功能定位、敷设方式、乘坐舒适度、时间目标值、车辆技术成熟度等多种因素综合考虑分析,推荐该线车辆采用AC 25 kV供电制式、设计速度为160 km/h的动车组.

摘要： 成都市轨道交通18号线是按"中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合"理念实施的全国首条最高运行速度为140～160 k m/h,兼顾中心城区、市域及机场客流,集"快慢组合、共线运营"等多种运营组织模式于一体的8A编组、AC25kV供电的复合功能快线.文章从其运营模式、线路敷设、车辆选型及升级、供电制式及电磁干扰、空气动力学、通信信号及综合监控、差异化运营管理等方面的创新技术与实践进行阐述,并进行现场试运营测试,测试结果表明,其噪声、屏蔽门风压和车辆动力学均满足相应要求,可为国内其他市域快线建设提供参考.

摘要： 随着我国经济与科技的不断发展,现如今地下轨道物流系统的不断发展与优化不仅能够有效缓解城市道路日益拥挤,同时也是一种全新发展循环经济的运行模式.本文就地下轨道物流系统在未来实际中的应用进行探索与分析.

摘要： 对丽江1号线项目进行了简单概述.借鉴国内城市轨道交通系统制式结构以及新型轨道交通系统的应用经验,对常见的中运量轨道交通系统进行了比选分析.结合项目实际,对有轨电车系统进行了车辆选型分析,提出适用于本项目的车辆首选方案,为类似项目提供参考.

摘要： 对适用于中小型山地旅游城市的跨座式单轨列车造型进行设计研究.以西昌为例,分析其城市交通旅游现状;通过对车辆制式进行比选,确定制式;总结归纳出跨座式单轨列车的造型设计要点;将车辆造型与地域文化元素相结合,对轨道交通车辆外观造型进行设计.以城市特色及地域文化为设计题材,设计出一款具有地域特色,适合山地城市旅游观光的跨座式单轨概念列车.得出跨座式单轨列车更适合中小山地旅游城市,并提出在城市内建设一条环线跨座式单轨列车,将各个旅游景点串联起来并与城市交通接驳,城景融合发展.

摘要： 本文针对国内外有轨电车车辆进行了广泛调研,从有轨电车走行轨制式、地板高度、供电制式等方面进行了对比分析,并对有轨电车车辆技术和性能参数进行包容性分析研究,得出了适用于新型有轨电车车辆选型的技术参数,对今后有轨电车车辆选型具有重要的借鉴意义.

摘要： 武夷山快速轨道交通建设是个比较有代表性的旅游专线项目,根据快速轨道交通的特点,对首期建设线路从运营需求、建设成本、运营成本及环境需求等角度,对车辆选型进行研究,通过对多种轨道交通方式的对比,确定在武夷山旅游专线的最合适轨道交通车辆.

摘要： 交流、直流制武比选是市域快速轨道项目前期工作中最重要的一环,确定交直流制式后才能明确项目的主要技术标准以及开展后续勘察设计工作.本文分析了市域快速轨道系统的功能定位及基本特征,重点研究了车辆选型、运营组织、供电制式,以及交直流制式对土建工程的影响,最后归纳总结了交直流制式比选的影响因素及基本流程,可供同类项目参考.

摘要： 本文从车辆选型及技术配置、充电桩建设、强化安全运行几方面阐述了银川电动公交车使用情况与经验，针对存在的问题，提出增加补贴力度、提高车辆续驶里程等建议。

摘要： 本文介绍了昆明省、市政府对推广新能源公交车的政策和支持，针对新能源车辆、充电设施应用中存在的车辆选型、技术配置、充电服务、质量管控的问题，建议国家相关部门对新能源车辆统一技术规范及技术协议，方便后续用户使用维护及技术升级。抓住新能源车辆推广应用的机遇，由国家相关部门制定有针对性的维保使用规范，指导各用车企业加强新能源公交车的使用和管理。2017年新能源车补贴退坡，对推广运用造成一定影响，特别是在市级财政薄弱的城市，公交企业推广压力较大，建议国家区别一、二、三线城市制定补贴政策。

摘要： 通过对城市轨道系统的标准的梳理,将轨道交通系统分为系统制式、车辆制式及车辆型式.并以银川旅游观光轨道交通项目为例,对不同轨道交通制式参数进行比对分析,从中对影响轨道交通制式及车辆选型的客运量、速度等级、敷设方式、线路条件等关键因素进行分析,合理确定项目等级标准.根据目前国内外车辆系统性能,结合轨道交通制式选型的关键因素,论述轨道交通制式选型的过程,推荐采用单轨系统中的跨座式轨道制式.通过对银川旅游观光轨道交通项目轨道交通制式及车辆选型研究,为类似工程项目提供借鉴.

摘要： 重庆都市快线是解决重庆中短途旅客运输的铁路线,是主城中心区各大商业密集区和各个主要车站、机场串联的交通线,也是区县快速融入主城中心区的便捷途径,文章介绍了重庆都市快线规划,以及都市快线在站位选择、行车组织、车辆选型、车站形式、供电模式以及线间距的采用等关键技术进行分析,为后续都市快线发展提出了建议.

摘要： 市域(郊)铁路是指服务于城市与郊区、中心城与新城、重点城镇间的中长距离客流需求的快速轨道交通线路.本文对国内外市域(郊)铁路线发展特点进行总结,基于上海市新一轮总规,分析市域(郊)铁路的功能定位,结合行业相关规范与技术标准,提出上海市市域(郊)铁路适配车型选择的关键指标体系并给出车型的比选流程建议.

摘要： 市域(郊)铁路是指服务于城市与郊区、中心城与新城、重点城镇间的中长距离客流需求的快速轨道交通线路.本文对国内外市域(郊)铁路线发展特点进行总结,基于上海市新一轮总规,分析市域(郊)铁路的功能定位,结合行业相关规范与技术标准,提出上海市市域(郊)铁路适配车型选择的关键指标体系并给出车型的比选流程建议.

摘要： 市域(郊)铁路是指服务于城市与郊区、中心城与新城、重点城镇间的中长距离客流需求的快速轨道交通线路.本文对国内外市域(郊)铁路线发展特点进行总结,基于上海市新一轮总规,分析市域(郊)铁路的功能定位,结合行业相关规范与技术标准,提出上海市市域(郊)铁路适配车型选择的关键指标体系并给出车型的比选流程建议.

摘要： 本发明涉及一种应用机电惯容器的车辆ISD悬架参数选型与测试工况设计方法，属于车辆悬架隔振领域，其主要步骤包括：(1)确定应用机电惯容器的车辆ISD悬架具体结构；(2)完成机电惯容器的结构选型与参数设计；(3)变参数条件下的车辆ISD悬架动态性能仿真；(4)根据悬架系统装置的工作约束条件，确定测试工况参数；(5)进行车辆ISD悬架性能测试，评估试验结果。采用本发明提出的方法，可有效对应用惯容器的车辆ISD悬架进行参数选型与测试工况设计，提升悬架的综合性能与系统工作的稳定性。

摘要： 一种串联式混合动力车辆辅助动力单元的选型方法，属于混合动力汽车技术领域。该方法选择辅助动力单元的发动机油耗特征：包括电机参数确定，定义混合比概念；发电机选取等；APU发电机电压特性的确定：包括确定APU最大功率及混合比；选择不同配置的蓄电池组；APU电压与另一种动力源电压的匹配；确定APU电压模型；确定发电机线电压模型；确定发电机额定电流值；确定发电机最高线电压值；选择整流器最大通过功率等；APU中发动机与发电机效率匹配的验证方法。本发明还可以通过APU的整体性能测试来间接计算发电机+整流桥的效率MAP。本发明可以快速确定串联式混合动力系统APU的选取；缩短开发周期；提升该类APU的实用性。

摘要： 本发明公开了车辆动力总成选型方法、系统、终端设备及存储介质，该方法包括：获取待构造车辆的需求信息，并根据需求信息确定待构造车辆的车辆动力总成的多个评价维度及各个评价维度对应的加权系数；获取待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案；针对每个车辆动力总成设计方案，根据各个评价维度在车辆动力总成设计方案下的取值和评价标准中的各个评价维度对应的加权系数，确定车辆动力总成设计方案的可行性得分；根据各个车辆动力总成设计方案的可行性得分，选取需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。本发明提高了车辆动力总成选型的可行性。

摘要： 本发明提供了一种轨道车辆车窗密封胶选型评价方法，包括：初选胶粘剂类型，胶粘剂选择符合性能指标的低模量胶；对初选的各胶粘剂进行粘接性能测试，将胶粘剂在不同类型的样板上各涂打多条胶条，并依次经过常温固化、泡水、高温、高温高湿、低温的试验环境；对初选的各胶粘剂进行人工加速老化性能测试，人工加速老化性能测试包括紫外老化试验、高温疲劳振动试验、模拟酸雨浸泡试验、高低温湿热交变老化试验中的至少一项；对比各胶粘剂的性能差异，选择评价性能最优良、最稳定的胶粘剂类型作为轨道车辆车窗密封胶。本发明解决了现有技术中的胶粘剂选型方法无法选择出适合轨道车辆车窗使用的可靠性好的密封胶的问题。

摘要： 本发明设计轨道车辆技术领域，提供轨道车辆地板布胶粘剂的选型评价方法，包括选择接触型胶粘剂来制作第一标准样件并进行粘接性能测试，符合粘接性能测试要求的为初选合格的胶粘剂；利用初选合格的胶粘剂制作第二标准样件和结构样件并进行人工加速老化性能测试，经人工加速老化性能测试后第二标准样件和结构样件的地板布均无明显瑕疵，且剥离强度保持率在70％以上的，视为终选合格的胶粘剂。通过接触型胶粘剂制备第一标准样件来测试粘接性能，初选合格的胶粘剂通过制备第二标准样件和结构样件来进行人工加速老化性能测试，从而得到终选合格的胶粘剂，通过上述方法能很好的对轨道车辆地板布的胶粘剂进行选型，实现地板布胶粘剂选型的合理规范。

摘要： 本发明提供一种被动车辆悬架系统刚度和阻尼系数最优选型方法，根据四轮车辆的四自由度悬架模型，计算不同弹簧刚度系数和阻尼器阻尼系数条件下的汽车行驶垂向加速度和俯仰加速度，通过差分进化算法优化求解出被动车辆悬架系统最优的弹簧刚度系数和阻尼器阻尼系数，用于指导实际生产设计。本发明的方法通过在差分进化算法中嵌入调用被动车辆悬架系统的非线性状态空间模型的方式，从改善驾驶平稳性的角度最佳选型出前后悬架的弹簧刚度系数，能有效避免实际设计中试错的几率，大幅缩减被动车辆悬架系统选型的试错机会成本。

摘要： 本发明涉及一种车辆低压系统发电设备及蓄电池的选型方法。本发明的方法，考虑到当车辆极限工况出现时，蓄电池可以用不大于设定比例的电量，补足设定时间段内，发电设备的发电量与整车用电量之间的缺口。如此，则能够降低车辆低压系统设备的规格和容量，无需发电设备满足车辆任意工况下的用电需求。通过本发明的方法，可以快速选择出发电功率更低的发电设备和容量匹配的蓄电池，同时能够保证车辆即使在极端工况下的低压用电需求，降低整车成本。

摘要： 本申请公开了本申请实施例提供了一种车辆零部件型号选择方法、装置及相关产品，该方法包括：获取车辆在使用过程中的工况信息；根据工况信息与待选型零部件性能指标的映射关系和所述工况信息，确定所述车辆零部件的性能指标；根据所述性能指标为所述待选型零部件选型。由此可见，本申请提供的车辆零部件选择方法，利用车辆实际应用的工况与车辆零部件性能指标的映射关系，根据车辆实际应用的工况生成车辆零部件的性能指标，根据该指标进行车辆零部件选型，从而使得车辆零部件的性能与实际工况相匹配，进而使得车辆零部件的成本较低。

摘要： 本发明涉及一种应用机电惯容器的车辆ISD悬架参数选型与测试工况设计方法，属于车辆悬架隔振领域，其主要步骤包括：(1)确定应用机电惯容器的车辆ISD悬架具体结构；(2)完成机电惯容器的结构选型与参数设计；(3)变参数条件下的车辆ISD悬架动态性能仿真；(4)根据悬架系统装置的工作约束条件，确定测试工况参数；(5)进行车辆ISD悬架性能测试，评估试验结果。采用本发明提出的方法，可有效对应用惯容器的车辆ISD悬架进行参数选型与测试工况设计，提升悬架的综合性能与系统工作的稳定性。

摘要： 本发明提出了一种车辆选型的方法及装置，包括：获取车辆的当前仿真状态，根据当前仿真状态和各零部件选型动作，分别生成车辆在当前仿真状态下执行各零部件选型动作所获得的瞬时奖赏值，根据各瞬时奖赏值，更新车辆在当前仿真状态下执行各零部件选型动作所获得的绝对奖赏值，根据更新后的各绝对奖赏值，确定目标选型方案。本发明的车辆选型的方法及装置，针对不同的整车性能指标、不同的选型方案，可准确、快速的自动选择出符合整车性能指标的最优选型方案，缩短车辆的开发周期，并能针对现有车型对零部件系统提出准确的改进目标及优化方案。