乘员约束系统

摘要： 针对鲸鱼优化算法(whale optimization algorithm,WOA)“早熟收敛”的缺陷,文章提出一种改进的鲸鱼优化算法(modified whale optimization algorithm,MWOA)。该算法在WOA的基础上嵌入自适应权重来协调算法的全局搜索与局部开发,同时引入反向学习策略和相关性指标优化全局极值,指引种群向更有希望的区域运动,提高算法的开发效率;利用4个基准测试函数对MWOA性能进行测试,结果表明算法性能得到了有效提升;基于有限元仿真分析,运用MWOA算法优化汽车正面100%碰撞工况下乘员约束系统性能,结果表明,该算法极大地改善了乘员约束系统的性能。

摘要： 为了降低试验成本,提高试验效率,开发了一种台车试验用的尺寸可调工装.将约束系统与车身连接点柔性化,通过调节涉及约束系统模块连接点的安装位置,快速实现与多项目平台车型布置坐标转换.在整车开发初期可提供约束系统匹配的台车试验条件,实现多个车型平台共用一个工装的目的;以某一车型为例,参考其布置参数并调整尺寸可调工装,进行台车100％正面碰撞模拟试验,结合客观评价(ORM)方法,对比安装不同工装台车试验中假人伤害值曲线.结果表明:安装尺寸可调工装的台车试验所获得的假人伤害值曲线与传统的车身固定点加固方法试验有较高的一致性,验证了尺寸可调工装的有效性与可靠性.

摘要： 为提升乘员约束系统安全性能,本文中将近似模型参数优化技术应用于约束系统可靠性优化设计中.首先建立某车型驾驶员侧约束系统仿真模型,并基于实车碰撞试验结果对仿真模型进行验证,然后采用灰狼优化(GWO)算法优化克里金(KRG)模型的相关参数,得到高精度的GWO?KRG近似模型.最后,基于GWO?KRG近似模型和可靠性优化方法对约束系统进行优化设计.结果表明:GWO?KRG近似模型能提供更准确的预测响应值;经可靠性优化后的约束系统安全性能得到提高的同时可靠性也得到保证.

摘要： 为设计乘员约束系统的防下潜设施,研究了乘员下潜的产生机理.使用有限元方法(FEM),对比了混III假人、FAST GHBMC和THUMS这3种后排乘员模型在正面碰撞中的下潜趋势;并发现:乘员的下潜与脊椎的变形相关.运用高生物逼真度的THUMS人体模型,设计了防护后排乘员下潜的设施;改进了乘员约束系统的参数,对比了不同约束系统参数对人体头部、胸部等部位的损伤的影响.在乘员其他损伤指标满足相关法规的要求下,选定了增大坐垫角度、增长坐垫长度、加装防下潜档杆等6种防下潜方案.结果表明:其中以加装防下潜档杆方案为最优,其最大安全带滑移距离仅为7 mm.

摘要： 在汽车正面碰撞过程中,车体结构和约束系统的耦合作用对乘员伤害有直接影响.利用理论与经验结合的方式,通过碰撞波形和约束系统耦合关系评价方法,对某B级乘用车进行车体结构和约束系统耦合关系分析,并对车体吸能结构和乘员约束系统提出改进.最终结果表明,将该车型的正面碰撞评价星级从三星提高到了五星,有效提高了整车安全性.

摘要： 考虑到多种不确定性因素对汽车乘员约束系统带来的影响,提出了一种基于概率-区间混合模型的汽车乘员约束系统可靠性优化设计方法.针对某型汽车的乘员约束系统建立其数值模型,并通过实车碰撞实验以检验数值模型的有效性;通过概率模型和区间模型来描述不确定性变量,并建立了基于概率-区间混合模型的乘员约束系统可靠性优化设计问题;利用karush-kuhn-tucker(KKT)最优化条件和基于最大熵原理的二次四阶矩方法对可靠性优化问题进行解耦,将原始的三层嵌套优化问题转化为单层优化问题,实现高效求解;为了进一步提升计算效率,基于径向基函数建立了乘员约束系统的近似模型,构建了近似可靠性优化设计问题,并使用遗传算法进行求解.结果 表明:该方法既能高效准确地为汽车乘员约束系统匹配最佳的设计参数,又提高了汽车的被动安全性,在汽车碰撞安全领域具有广泛的工程领域应用前景.

摘要： 针对校车6岁儿童乘员的保护,根据原始的校车主动式安全气囊模型,建立连体型主动式安全气囊模型,以提高对偏位儿童的保护效果。基于MADYMO建立校车乘员约束系统,并仿真验证连体型气囊有效性,并对气囊参数进行单因素分析。根据5个灵敏因素,利用正交试验对连体型气囊的一系列参数进行优化,结果表明:优化后的偏位儿童完全伤害评价指标比单体型气囊降低了35.1%,双人乘坐和单人乘坐两种工况的伤害指标升高了8.5%和13.1%,但其值仍远小于规范限值。在正常乘坐保护效果达标的情况下,进一步提高了对偏位乘坐儿童的保护性能。

摘要： 为提升汽车乘员约束系统对乘员的保护性能并降低乘员所受的伤害,本文中提出了一种基于自适应代理模型的汽车乘员约束系统优化设计方法.首先,建立了某微型客车的乘员约束系统数值模型,并通过实车碰撞试验对该数值模型进行检验和校正;然后,基于径向基函数建立了乘员约束系统的代理模型,并通过逆向形参数法有效获得具备较高精度的代理模型;最后,利用隔代映射遗传算法(IP-GA)对汽车乘员约束系统进行优化.结果表明:该方法能快速获得汽车乘员约束系统的最优匹配参数,从而确保乘员的安全性.

摘要： 在车辆发生碰撞时,乘员约束系统对乘员有重要的保护作用,而现有的相关研究大多只针对单一工况,应对乘员保护要求已有明显的局限性.为了提高乘员约束系统的保护功能,文章综合考虑了中国新车评价规程2种正面碰撞工况,结合试验设计、多种近似模型、多目标优化算法和可靠性优化方法,对乘员约束系统参数进行优化.在优化之前,对约束系统模型进行了实验验证;之后对约束系统参数进行了可靠性优化设计,并对优化结果进行MADYMO仿真验证.优化后的约束系统与原设计相比,明显提高了2种工况下的乘员保护功能,为乘员约束系统的设计提供了一定的参考.

摘要： 针对汽车碰撞乘员约束系统优化设计中多参数和非线性问题,提出了基于径向基函数代理模型的优化设计方法,通过LS-DYNA分析软件建立正面碰撞乘员约束系统的仿真模型并对模型进行验证.基于该模型选取对响应影响较大的设计变量作为优化变量,在LS-OPT中选择径向基函数构建代理模型,采用空间填充试验方法进行试验设计,运用自适应模拟退火算法进行优化求解.优化结果表明,人体综合损伤WIC值相比初始设计值降低了28.2％,实现了对设计目标的优化.

摘要： 随着直升机技术的发展,直升机的抗坠毁性能越来越受到重视,座椅和乘员约束系统作为保证飞行员/乘员安全的最后防线,是直升机抗坠毁的重要组成部分.本文在人体损伤机理和耐受极限分析的基础上,详细介绍了抗坠毁座椅和乘员约束系统设计的要求和方法,并给出了评估抗坠毁性能的途径.

摘要： 本文主要描述了轻型客车乘员保护系统的设计与开发,及碰撞试验中关键数据分析,针对我公司轻型客车所面临的难题提出了可行的解决方案.通过对假人伤害机理和试验数据的研究,发现安全带的延伸率、安全带固定点位置,以及座椅的角度都对其碰撞结果有很大的影响,按照以上的因素对数据结构进行设计调整——增加吸能结构，优化前纵梁局部结构，点火锁布置在仪表板上，增加右腿与点火锁的距离，将改进摆臂结构，增加座椅滑轨及骨架的加强筋结构等,从而提高了本车型的碰撞安全性能以及减少乘员的伤害.

摘要： 为了减少爆炸冲击环境下某防护型车辆内乘员损伤,对车辆底部构型进行多参数优化.优化过程中,利用多物质单元与流-固耦合算法仿真乘员损伤,并通过试验标定.以乘员小腿、颈部相应为目标函数,以厚度、材料、安装位置为设计参数,建立了底部构型优化数学模型.引入多元统计学的降维技术,形成了基于因子分析的多参数优化方法,得到了该车辆底部构型的帕累托解集、最优解及其设计方案,经对比,FAMO在满足精度的条件下,合理缩减参数样本空间.

摘要： 本文通过LS-DYNA建立了约束系统模型,对比分析了有限元仿真和台车试验中C-NCAP假人评分部位的运动姿态和伤害曲线.从仿真结果来看假人关键部位加速度仿真曲线和试验曲线基本吻合,说明假人运动姿态与试验一致性较好;颈部和小腿部受力曲线与试验一致性较好;假人总体评分11.93分,与试验12.33分很接近,说明本文所建模型可靠性较高,可以作为后期优化的基础模型.

摘要： 在侧面碰撞中,对乘员保护的研究主要包括车身结构耐撞性研究和乘员约束系统研究.本文基于乘员约束系统中,优化SAB设计来提高侧碰乘员保护效果的一种方法研究,通过某款轿车理论分析和实车试验验证。

摘要： 采用LS-DYNA软件对台车试验中的乘员约束系统建模的关键技术进行了研究，得到了一些经验和结论。通过与台车试验中假人关键部位的曲线对比，证明了利用这些关键技术建立起来的台车模型真实可靠，为乘员约束系统和车体结构优化打下良好的基础。

摘要： 近年来,越来越多的汽车进入普通家庭,我国汽车保有量大幅增加。汽车对儿童乘员保护的要求也随之受到重视。本文描述了儿童座椅的应用及儿童约束固定系统ISOFIX的设计规范,重点阐述如何通过儿童座椅约束系统来减少儿童乘员在碰撞事故等紧急情况出现时受到的伤害。

摘要： 本文通过对同一种车型的两种装配,即一种为普通的燃油汽车,另一种为燃料电池汽车的碰撞试验比对研究.进而说明在安装燃料电池系统后,会对碰撞结果产生直接影响,从而说明在安装燃料电池系统的同时,也要对前保险杠和吸能纵梁等车身吸能部件进行重新设计改进,同时,由于车辆重量的增加,使二次碰撞产生的能量也会改变,这就要求乘员约束系统也要进行相应的匹配.

摘要： 安全带的正确使用能够减少前排乘员45％的交通事故死亡率,是重要的乘员保护装置.研究表明,即使在有气囊保护的情况下,安全带的集中载荷还是能使乘员胸腔和腹腔产生较大的局部变形,从而产生肋骨骨折等损伤.Forman等通过尸体试验发现,通过将约束载荷以更加分散的方式作用在人体上能够获得更好的保护效果.基于这些研究,本论文提出了均衡约束的乘员保护概念,并用THUMS人体模型分别进行了48km/h和81km/h两个碰撞速度工况下的台车仿真,结果表明,均衡约束达到了预期保护的效果.

摘要： 本发明提供一种可以精确检测出车辆座椅上的车辆乘员的相关信息的有效技术。搭载在车辆上的乘员约束装置(100)如下构成：利用照相机(112)获得与单一视点有关的图像，使利用照相机(112)所获得的与车辆乘员身体特定部位有关的乘员表面形状和预先存储的身体信息相关，导出车辆乘员的体格信息，可以对应导出后的体格信息而改变乘员约束装置(170)对乘员的约束状态。

摘要： 本发明涉及车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法，其中，用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊包括：由气囊材料制成的第一层和第二层；在第一层和第二层之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员的至少一个腔室；和至少一个接缝，利用该接缝，第一层和第二层沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊，包括：由气囊材料制成的第一层(11)和第二层(12)；在第一层(11)和第二层(12)之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员(20)的至少一个腔室(18)；和至少一个接缝(2)，利用该接缝，第一层(11)和第二层(12)沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊(1)被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝(2)沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝(2)沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊装置，该气囊装置包括：气囊(2)，被折叠成气囊包(200)；罩(3)，可被抽空并且包围气囊包(200)；气体发生器(4)，用于给气囊(2)充气；接纳部(31)，由包围气囊包的罩(3)的一部分形成。该气体发生器(4)以至少一部分容纳在所述接纳部中。气囊(2)包括开口(23)，接纳部(31)至少部分地布置在该开口中或接纳部突出到该开口内。

摘要： 本发明的乘员约束系统包括第一传感器单元，其探测配带座椅安全带系统的状态，第二传感器单元，其探测运转该座椅安全带系统的状态，控制器，当车辆碰撞的时候，其根据从第一传感器单元和第二传感器单元发出的信号执行控制，以改变决定乘员约束设备的启动和膨胀的时间范围。在该乘员约束系统中，当第一传感器单元探测到的是没有配带座椅安全带系统的状态的时候，该控制器执行设定中止模式的控制，该中止模式在车辆碰撞的时候，具有决定启动和膨胀乘员约束设备的时间范围，并且当第一传感器单元探测到的是配带着座椅安全带、并且第二传感器单元探测到的是座椅安全带系统运转的状态的时候，该控制器执行设定运转模式的控制，该运转模式在车辆碰撞的时候，相对于没有配带座椅安全带系统的状态，具有较小的决定启动和膨胀乘员约束设备的时间范围。

摘要： 一种车辆乘员约束系统包括可充气的膝部气囊（10）。所述膝部气囊（10）具有气囊罩（12）和至少一个构造在该气囊罩中的流出口（18）。所述流出口（18）设置在膝部气囊（10）的上半部中并且位于膝部气囊（10）的背离车辆乘员的侧面上，该侧面在膝部气囊（10）的使用位置中直接与车辆内空间中的固定的构件（28）相对置。一种用于保护车辆乘员的方法包括下述步骤：－为膝部气囊（10）充气体，使得膝部气囊（10）占据使用位置；－根据车辆乘员的体型、尤其是身高通过下述方式匹配气体流出行为，即，构造在膝部气囊（10）的上部区段（36）中的流出口（18）a）被标准身材的前移的车辆乘员的膝盖（38）压靠到车辆内空间中的固定的构件（28）上并由此封闭，或b）不被矮小身材的前移的车辆乘员的膝盖（38）压靠到车辆内空间中的固定的构件（28）上。

摘要： 本发明涉及乘员约束系统(30)，其具有座椅(14)、集成在座椅(14)中的至少一个气囊和气囊控制设备。座椅(14)至少在第一座椅位置与第二座椅位置之间可调节，座椅(14)在第二座椅位置中具有如下的定向(A)，该定向相对第一座椅位置转动170°至190°的转角(α)。气囊具有第一充气状态和第二充气状态，在该第二充气状态中，气囊具有的外部几何形状不同于在第一充气状态中。气囊控制设备在此设立为，在需要时，当座椅(14)在第一座椅位置中时气囊呈现第一充气状态，而当座椅(14)在第二座椅位置中时气囊呈现第二充气状态。还设置有具有这种乘员约束系统(30)的车辆(10)。

摘要： 本发明涉及车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法，其中，用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊包括：由气囊材料制成的第一层和第二层；在第一层和第二层之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员的至少一个腔室；和至少一个接缝，利用该接缝，第一层和第二层沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊，包括：由气囊材料制成的第一层(11)和第二层(12)；在第一层(11)和第二层(12)之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员(20)的至少一个腔室(18)；和至少一个接缝(2)，利用该接缝，第一层(11)和第二层(12)沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊(1)被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝(2)沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝(2)沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 提供了一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统，该车辆乘员约束系统包括车辆座椅(14)，该车辆座椅包括座部(16)和靠背(18)，并且该车辆乘员约束系统包括执行器(12)，该执行器被布置成相对于靠背(18)设置座部(16)，以便在碰撞期间或在碰撞之前主动减小座部(16)与靠背(18)之间的角度(α)。此外，本发明描述了一种用于约束车辆乘员的方法。