汽车碰撞

摘要： 本文以工程实例为背景,阐述了金属梁柱式防撞护栏在公路桥梁安全防护能力提升设计中的应用。运用《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》附录公式验证了三(A)級防撞护栏构造的符合性,立柱和横梁的承载能力及根部连接的可靠性,揭示了金属梁柱式防撞护栏性能合理性和功能适用性。借助于有限元软件MIDAS CIVIL建立三维有限元模型,分析了车辆横向;碰撞荷载下护栏横梁与立柱内力分配机制,以期对类似的工程实际应用具有一定的参考价值。

摘要： 为了分析散落物在汽车发生碰撞时的分布特征及不同材质类型的散落物对分布特征的影响,为汽车事故再现中的碰撞速度推理提供参考,设计了智能循迹货车和乘用车模型的实车碰撞试验。通过两种类型车辆的完全侧面碰撞试验,模拟分析了事故现场散落物分布面积、质量与碰撞速度之间的关系。研究结果表明:当发生侧面碰撞时,不同材质类型的散落物具有自身的散落特性,其中大豆的散落面积最大,瓜子的散落质量最多,同种材质散落物的散落面积、质量与碰撞速度有着显著的数学关系。

摘要： 日本帝人有限公司正在为汽车碰撞箱结构提供其Sereebo型碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP),该材料主要作为传统钢和铝的替代品。汽车碰撞箱是一种在发生碰撞时保护汽车乘客的结构部件。CFRTP可以以随机取向的板材形式自由压模,其中碳纤维丝束会以随机取向进行分布。在70 J/g的情况下,该材料的减震能力是传统钢的4~5倍,是铝或传统碳纤维增强热固性塑料(CFRP)的2~3倍。

摘要： 为实现汽车碰撞试验假人响应曲线数据集的类别辨识,研究了面向智能优化算法的问题转换与构造方法。针对假人曲线数据的特征处理与分类过程,提出了一种基于社会蜘蛛粒子群优化算法(SSI-PSO)的碰撞试验多变量时序数据特征选择与分类方法;利用汽车碰撞试验采集的假人曲线数据,测试和验证了该方法。结果表明:本文方法可获得面向假人曲线数据分类的最佳特征组合方式与较小规模的神经网络结构;该方法的假人曲线分类模型性能提升17.5%、分类精度达到96.5%。因而,实现了对碰撞试验假人响应曲线标注信息的有效分类。

摘要： 为满足车辆实际碰撞要求,提高汽车吸能部件的耐撞性,本文基于仿生原理提出了混合梯度负泊松比结构,建立了有限元模型,同时制作试验样件进行轴向压缩试验,验证了有限元模型的准确性。并利用LS-DYNA在不同冲击角度和冲击速度工况下对9种不同排布方式的混合梯度结构进行仿真模拟。综合耐撞性指标对比结果表明:多工况冲击条件下的最优排布方式为横向负梯度和纵向正梯度的组合,相比于均匀梯度结构,其综合吸能量提高了19.2%,吸能稳定性提高了30.6%,改进效果明显。通过对具有不同排布方式的混合梯度结构的变形模式进行对比分析发现:单一的横向梯度可以提高结构的吸能稳定性,而单一的纵向梯度则可以提高结构的综合吸能性能,最优的混合梯度结构由于合理的材料分布,兼顾了综合吸能性和吸能稳定性,从内在机制上解释了最优排布方式综合性能优异的原因,有利于混合梯度负泊松比结构的工程化。

摘要： 为获得相对精准的交通事故鉴定结果,有效维护当事人合法权益,以事故鉴定需求为标准,提出一种基于改进最小二乘算法的汽车碰撞目标检测方法。通过一步递归与两步递归过程,改进最小二乘算法,经过一维卡尔曼滤波的二维推导,滤除鉴定图像中的干扰噪声,提取碰撞目标对象边缘。利用改进最小二乘优化算法构建回归方程,同时结合汽车目标位置、运动信息以及车道线信息,获取当前车辆与前方车辆的相对距离与相对速度。解得两目标的碰撞时间,评估目标危险程度,实现汽车碰撞目标检测。实验阶段中,分别通过仿真模拟与实际案例应用评估方法检测效果。根据模拟的100组实验准度曲线走势可知,该方法噪声抑制力较强、稳定性更好。并从实例分析结果发现,该方法能够检测出不同天气状况下各类路段汽车碰撞目标。

摘要： 近日,美国铝业公司推出新型高强度6×××系列合金-A210 ExtruStrong■,该产品的推出将进一步巩固其作为先进铝合金供应商的地位。据悉,该新型高强度6×××系列合金A210 ExtruStrong■作为汽车碰撞保护部件的一种材料首次推出,比同类型铝合金强40%以上,同时还具有重量更轻、厚度更小的优势。

摘要： 为研究不同条件下与汽车碰撞时电动两轮车骑行者与自行车骑行者的碰撞损伤差异,以车速和碰撞位置为变量,利用有限元分析软件对THUMS人体模型进行了16组仿真,分析了骑行者头部、胸部和下肢的动态响应参数.结果表明:位置一定,汽车车速分别为30 km/h、40 km/h、50 km/h,两轮车车速分别为5 km/h、15 km/h时,自行车骑行者伤害值较电动两轮车骑行者大;反映人体损伤特性的6项评价指标均与汽车车速呈正相关,与电动两轮车和自行车车速相关性较弱;车速一定时,起始碰撞位置影响最终碰撞位置,且发动机罩边缘与A柱附近更易造成应力集中.

摘要： 汽车的安全技术包括主动安全和被动安全两个方面.在汽车被动安全性的研究中,汽车碰撞安全性研究是汽车被动安全技术的重要内容.随着汽车行业和计算机仿真技术的不断发展和进步,碰撞仿真技术被广泛应用在汽车车身结构的耐撞性能、乘员保护系统、人体在受到撞击时的损伤机理及响应研究中.论述了汽车碰撞仿真技术的基础理论和常用软件,并采用显式非线性软件LS-DYNA对某车型的前防撞梁系统100％正面碰撞过程进行仿真模拟,分析了前防撞梁的碰撞变形过程.研究结果表明:相比于台车碰撞试验,碰撞仿真技术试验周期短、成本低,可以模拟任意试验条件和工况参数,轻松获取各个位置变形数据.但是,现阶段的碰撞仿真技术还不能够完全实现整车碰撞过程中所有的结构变动模拟,碰撞仿真和实车碰撞相结合仍是汽车碰撞安全性研究的重要手段.

摘要： 试验数据表明,在正面碰撞中前纵梁是主要的吸能部件,因此在耐撞安全性的优化中,对前纵梁的优化十分重要.该文通过使用双帽型新型截面的前纵梁结构提升整车耐撞性能,应用有限元系列软件HyperWorks进行结构性能验证与优化设计.首先,建立双帽梁的轴向压溃简化模型,分析了双帽梁的轴向吸能特性;然后分析了简化模型与整车模型的相关性,提升了计算效率;最后,基于双帽梁的轴向吸能规律,对焊接边宽度参数进行了优化,优化后提高了双帽梁结构的耐撞性能,峰值压溃力减小了4.5％,比吸能增大了5.7％.

摘要： 设计了汽车碰撞安全试验室碰撞壁顶部相机支架一种结构,此支架结构用来实现高速相机固定及角度调节,以实现车辆高速碰撞过程中对正前方角度的画面拍摄.此系统分为三大部分:相机安装部分,角度调节部分,支架固定部分.重点对整个结构设计及安装调试部分进行详细介绍,包括支架部分的设计计算、制造工艺介绍,整体结构安装调试及视频拍摄实际效果验证.通过以上设计制作及安装调试工作完成了顶部相机支架结构的一种整体设计,有效达到标准法规所要求的拍摄效果,能够更好地为整车研发提供整车碰撞过程中的细节画面记录.

摘要： 由于汽车的防撞性能较低,因碰撞造成的伤亡事故有很多,仅2014年全国各地交警接报事故的总量大概在470万件左右,死亡人数约20万.为了提高汽车的防撞能力和安全性,开发了泡沫铝防撞梁.将泡沫铝防撞梁安装在前纵梁和后纵梁端部,在发生汽车碰撞时,由于泡沫铝防撞梁变形吸收撞击动能,保护汽车车身不变形,从而保护人员不受伤害或减少人员伤害.近年来,随着一部分电梯老化,电梯坠落事故时有发生,每年因电梯坠落导致的死亡人数为30～50人.现电梯内虽然装有防坠落液压缓冲器,然而其吸能能力很低,不足电梯坠落动能的十分之一,不能保护人员和设备的安全,在电梯井底安装泡沫铝缓冲器,可以完全吸收电梯坠落产生的撞击动能,消除反作用力,从而减少乘员遭受的伤害.

摘要： 头颈部损伤是最为常见且死亡率极高的交通伤害,研究人体颈部肌肉主动力对头颈部交通伤的影响,具有重要的理论价值和应用意义.本项目旨在建立一个具有较高生物逼真度的、具备颈部肌肉主被动特性模拟功能的头颈部有限元模型,运用本体感觉理论建立颈部肌肉群的力分配机制,研究汽车在正面碰撞、侧碰撞和追尾碰撞事故中颈部肌肉主动力对头颈部损伤的影响,并用于指导乘员约束系统设计.

摘要： 针对汽车碰撞乘员约束系统优化设计中多参数和非线性问题,提出了基于径向基函数代理模型的优化设计方法,通过LS-DYNA分析软件建立正面碰撞乘员约束系统的仿真模型并对模型进行验证.基于该模型选取对响应影响较大的设计变量作为优化变量,在LS-OPT中选择径向基函数构建代理模型,采用空间填充试验方法进行试验设计,运用自适应模拟退火算法进行优化求解.优化结果表明,人体综合损伤WIC值相比初始设计值降低了28.2％,实现了对设计目标的优化.

摘要： 在行人遭受汽车碰撞的事故中,下肢通常是最先被接触的区域,很容易遭受严重损伤.最初的行人碰撞安全的胫骨弯曲极限主要是通过在胫骨中段进行三点弯曲试验得来.对其他部位的胫骨耐受性仍然没有足够的研究.另外,胫骨在汽车碰撞下的加载条件应该与三点弯曲进行比较.这样做的目的在于结合实验数据和数值仿真研究胫骨骨折的损伤极限.刚刚被发表出来的11个的胫骨中段准静态弯曲试验,以及另外11个动态弯曲试验得验证了先前文献记载的用来定义损伤风险函数的结论.此外,为了研究弯曲耐受性对胫骨部位的影响,根据三点弯曲和行人碰撞条件进行下肢模型的有限单元仿真.胫骨弯曲极限的回归曲线是通过对不同冲击部位的仿真得来的,并且指出由于汽车碰撞的冲击部位,胫骨骨折耐受性变化很大.本文基于HyperWorks软件平台,以及在RADIOSS求解器下开发的LLMS(Lower Limb Model forSafety)生物力学腿部模型,对交通事故过程中的行人腿部损伤极限进行了深入研究.

摘要： 随着有限元仿真模拟技术的日益成熟,有限元模型被越来越多地用于汽车碰撞安全的模拟试验中,有限元模型的合理调试和对标对模型复现实际试验的精确程度有重要影响.为研究影响有限元模型仿真计算与实际试验输出差异的关键因素,在已有行人头模块冲击试验基础上,建立了相应的有限元模型进行模拟仿真.在有限元模型对标的过程中,通过改变模型结构建立上的处理方式以及一些容易影响有限元模型输出的参数,研究得到了一些有限元模型对标的有效手段,并归纳总结了有限元建模过程中需要严格控制的对结果影响显著的敏感参数.

摘要： 在汽车碰撞安全试验中,假人对温度的要求很严格；本文通过对在不同温度下Hybrid Ⅲ男性假人胸部标定试验结果的差异,对影响此差异的原因进行分析和研究,并研究在碰撞试验准备过程中控制车内外温度的重要性。

摘要： 基于车辆关键螺栓在碰撞过程中的受力特点,采用物理试验和仿真标定的方法开发了基于GISSMO的螺栓失效材料模型,并进行了子系统和整车的试验及仿真对比.结果显示,该材料模型可以很好的预测螺栓在整车仿真分析中的断裂现象,仿真中的断裂力值、断裂时间和失效模式均与物理试验相吻合,在整车碰撞仿真分析中,具有较高的实用性.

摘要： 基于车辆关键螺栓在碰撞过程中的受力特点,采用物理试验和仿真标定的方法开发了基于GISSMO的螺栓失效材料模型,并进行了子系统和整车的试验及仿真对比.结果显示,该材料模型可以很好的预测螺栓在整车仿真分析中的断裂现象,仿真中的断裂力值、断裂时间和失效模式均与物理试验相吻合,在整车碰撞仿真分析中,具有较高的实用性.

摘要： 基于车辆关键螺栓在碰撞过程中的受力特点,采用物理试验和仿真标定的方法开发了基于GISSMO的螺栓失效材料模型,并进行了子系统和整车的试验及仿真对比.结果显示,该材料模型可以很好的预测螺栓在整车仿真分析中的断裂现象,仿真中的断裂力值、断裂时间和失效模式均与物理试验相吻合,在整车碰撞仿真分析中,具有较高的实用性.

摘要： 本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：筒状构件(3)，使用具有顶板部(7a)和纵壁部(7b)的帽形截面构件而形成；涂膜形成构件(5)，在顶板部(7a)和纵壁部(7b)的内表面中的包含将顶板部(7a)与纵壁部(7b)连结的角部(7c)的部分，形成与顶板部(7a)内表面、纵壁部(7b)内表面及角部(7c)内表面隔开0.2mm以上且3mm以下的间隙(11)而配设的涂膜，并由与筒状构件(3)相比强度较低的材质构成；及涂膜(13)，形成于间隙(11)并由电沉积涂料形成。

摘要： 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地涉及一种前碰撞结构、汽车前碰撞装置及汽车。其中，前碰撞结构，用于安装在汽车的两根前纵梁(6)上，其包括：前保横梁(1)，前保横梁设置于前碰撞结构远离前纵梁的一端；一对主吸能盒(8)，一对主吸能盒的一端分别与两个前纵梁连接，一对主吸能盒的另一端分别与前保横梁连接；副吸能盒(2)，副吸能盒成对设置，且副吸能盒设置于一对主吸能盒的外侧，副吸能盒的一端与前保横梁连接，另一端通过连接件与前纵梁连接，副吸能盒与汽车的轮胎(7)对应设置以使副吸能盒在碰撞后能够被轮胎阻挡。本实用新型的前碰撞结构兼容性较好。

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 汽车碰撞试验用台车具备：台车主体，其能够搭载试件，且能够在沿着水平的前后方向配置的轨道上移动；滚动部件，其设置于台车主体，能够切换为以抬起台车主体的状态可滚动地配置于轨道上的可滚动状态和以相对于轨道非接触的状态配置的非接触状态；控制装置，在台车主体被发射装置击出而在轨道上边滑动边移动的汽车碰撞模拟试验的试验期间使滚动部件为非接触状态，在与试验期间不同的非试验期间的移动时使滚动部件为可滚动状态。

摘要： 在汽车碰撞模拟试验装置中，能够提高再现性。一种汽车碰撞试验用伺服致动器，其将活塞杆向滑架击出，滑架沿水平的前后方向移动自如地被支承且能够搭载试件，该汽车碰撞试验用伺服致动器具备：流体缸，其插入有活塞杆；蓄能器，其与流体缸的与滑架侧相反一侧连接，对向流体缸供给的工作油进行蓄压；伺服阀，其设置于在流体缸的滑架侧形成的排出端口；以及位置调整机构，其与活塞杆的与滑架侧相反一侧的端部抵碰，限制活塞杆向蓄能器侧移动，并能够对活塞杆的蓄能器侧的移动区域的端部进行调整。

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 汽车碰撞试验用台车具备：台车主体，其能够搭载试件，且能够在沿着水平的前后方向配置的轨道上移动；滚动部件，其设置于台车主体，能够切换为以抬起台车主体的状态可滚动地配置于轨道上的可滚动状态和以相对于轨道非接触的状态配置的非接触状态；控制装置，在台车主体被发射装置击出而在轨道上边滑动边移动的汽车碰撞模拟试验的试验期间使滚动部件为非接触状态，在与试验期间不同的非试验期间的移动时使滚动部件为可滚动状态。

摘要： 在汽车碰撞模拟试验装置中，能够提高再现性。一种汽车碰撞试验用伺服致动器，其将活塞杆向滑架击出，滑架沿水平的前后方向移动自如地被支承且能够搭载试件，该汽车碰撞试验用伺服致动器具备：流体缸，其插入有活塞杆；蓄能器，其与流体缸的与滑架侧相反一侧连接，对向流体缸供给的工作油进行蓄压；伺服阀，其设置于在流体缸的滑架侧形成的排出端口；以及位置调整机构，其与活塞杆的与滑架侧相反一侧的端部抵碰，限制活塞杆向蓄能器侧移动，并能够对活塞杆的蓄能器侧的移动区域的端部进行调整。

摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞防护装置、防护监测方法及安装有碰撞防护装置的汽车，装置包括超声波测距测速模块、控制显示模块、语音报警模块、激光雾灯调整模块以及缓冲气囊弹出模块，所述超声波测距测速模块利用前后两个超声波组，通过发出方波及接收方波的超声波测距方法，并结合温度补偿模块的声速补偿，用于计算得到本车与前后两辆车之间的相对距离、速度以及加速度信息；语音报警模块用于进行语音实时播报；激光雾灯调整模块用于警示后车有危险状况发生；缓冲气囊弹出模块，当系统经过计算判断当前车辆行驶状况处于危险随时可发生碰撞的状态时，气囊被从车体内释放，同时迅速充气，起到缓冲作用。

摘要： 本发明涉及一种自动化汽车碰撞测试工作站系统，包括：‑用于自动搬运和装卸测试用假人的运送装置，所述运送装置包括行进单元、自动机械手以及电子控制单元；‑用于识别不同的测试车辆的测试车辆识别码，所述测试车辆识别码由所述运送装置自动扫描或者由人工输入所述运送装置；‑用于存储与车辆测试有关的数据的测试数据库，所述测试数据库与所述运送装置的电子控制单元进行通信，以便所述运送装置从测试数据库中获取与测试车辆识别码对应的车辆详细测试信息，并且根据所述车辆详细测试信息对测试用假人进行自动搬运和装卸。本发明还涉及一种应用该系统的自动化汽车碰撞测试方法。