乘员保护

摘要： 基于OLC理论,研究了正面碰撞中车体结构设计与乘员损伤的关联性.基于56 km/h正面刚性壁障(Frontal Rigid Barrier,FRB)碰撞工况,通过二阶波简化得到一阶加速度a1、二阶加速度a2、动态位移D三个车体结构设计指标.分析了不同车体结构设计指标与OLC的关系,发现在D不变的情况下,当a1≤215.82 m/s2时,随着a1的增加,OLC呈现降低的趋势;当a1>215.82 m/s2时,OLC呈现增加的趋势,OLC存在明显"拐点";a1不变的情况下,OLC随着D的降低呈现降低趋势.基于对标模型分析了不同车体结构设计指标下的乘员损伤,发现乘员损伤与OLC的变化趋势保持一致,同样存在"拐点现象".采用线性拟合,乘员损伤与OLC的决定系数R2为0.95.为验证"拐点现象"的普适性,继续研究了50 km/h FRB碰撞工况下的现象,得到同样结论.研究结果指导了某款车型的车体结构设计.

摘要： 1.4标准和限值评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。对于2种碰撞场景,如果超过了假人伤害极限,对应试验的测试分数为0分。髋部和腰部的载荷作为修正项,超过限值-4分修正,如表3和表4所示。

摘要： 在所有碰撞形式中,侧面碰撞事故比例仅低于正面碰撞事故。C-IASI测试的严苛程度完全可以媲美IIHS测试。C-IASI与C-NCAP在评价准则和试验方法等方面有很多差异。本文通过某一车型在IIHS侧面碰撞标准和C-NCAP(2018版)侧面碰撞标准下所得到的试验数据进行对比分析,总结相关工况的开发难点。

摘要： 随着七座车型的普及,汽车厂商为了市场占有率,也会追求更大的第三排空间,车辆尾部至第三排的座椅距离较短,同时为了翻折之后平整的后备厢,第三排座椅一般都比前排的单薄,所以发生追尾事故时,吸能区域较短,座椅更容易变形,容易挤压乘员空间,导致乘员受到较大伤害.本文基于某车企的七座车型,采用后面碰撞的形式,较为全面的分析了该车型第三排座位对乘员的保护效果,结果表明,所放假人的保护效果较差,安全约束系统配置不及前排和第二排座位,主要原因在于各大法规中有对前排和第二排有明确的技术要求.

摘要： 参照全球最为严苛的瑞典法规VVFS2003:29的试验要求,同时对比欧洲法规ECE-R29,以某重型卡车为研究对象,应用CAE工具仿真,通过对碰撞过程中的载荷传递路径、结构变形等数据分析,找出三项碰撞试验的关键影响因素,为驾驶室乘员保护开发提供理论依据,高端车型的被动安全性看齐国际水平.

摘要： 为完善中国国家标准GB 11552,保护驾乘人员的安全,基于滑车碰撞试验平台,搭建了6种碰撞工况试验方法,包括5th假人+18?、50th假人+18?、95th假人+18?、5th假人-18?、50th假人-18?和95th假人-18?等.分析了40款车型130次试验的假人损伤,探究了驾乘人员躯干和下肢的损伤风险.结果显示:这6种试验工况的假人头部损伤因数分别为:0.66、0.69、0.73、0.95、0.90和0.72 ;假人躯干损伤风险因数趋近1;假人下肢有损伤风险;身材较大的假人,产生损伤风险更大;靠近撞击侧的大腿损伤风险,高于外侧.因此,作者建议:在未来的中国国家标准GB 11552中,应对假人的躯干和下肢,进行适量的界定.

摘要： 本文对传统遮阳板操作特性、工作原理及车辆碰撞时乘员头碰校核进行了分析,提出了一种将汽车遮阳板纳入整车被动安全系统的设计方案,通过改进遮阳板翻转机构增加电磁装置并结合控制策略,确保当车辆发生碰撞时遮阳板可以做出有利于乘员保护的动作.

摘要： 在所有碰撞形式中,侧面碰撞事故比例仅低于正面碰撞事故.C-IASI测试的严苛程度完全可以媲美IIHS测试.C-IASI与C-NCAP在评价准则和试验方法等方面有很多差异.本文通过某一车型在IIHS侧面碰撞标准和C-NCAP(2018版)侧面碰撞标准下所得到的试验数据进行对比分析,总结相关工况的开发难点.

摘要： 近曰,欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP公布了新一期安全测试成绩,领克01在测试中荣获最高等级五星安全评级,这也是Euro NCAP新规实施以来中国品牌取得的最好成绩。其中,成人乘员保护评估得分96%,更是新规实施以来截止目前所有测试车型中获得的最高分。此次Euro NCAP测试的优异成绩进一步夯实领克01五星安全标签,同时坚定欧洲市场对中国汽车品牌在安全方面的产品信心,对促进中国汽车品牌接轨全球也具有里程碑的意义。

摘要： 目前汽车碰撞虚拟仿真实验教学资源相对匮乏,亟待开发类似虚拟仿真实验项目.根据《车身结构与设计》《汽车与交通安全》《汽车性能与仿真》等课程教学和实验要求,依托江苏大学国家级车辆工程虚拟仿真实验教学中心,基于真实车辆建立高精度数字化车辆仿真模型,运用数字化车辆、数字化假人、虚拟实验室与VR等先进教学技术,开发车身结构耐撞性与乘员保护评价虚拟仿真实验项目.学生通过在自主交互的虚拟环境中开展在线仿真实验,掌握汽车碰撞实验的基本内容、仪器设备、操作流程、数据分析方法、C-NCAP,达到"以虚补实,虚实结合,深度交互,理实融合"的教学效果.该实验项目已在车辆工程、交通运输等5个专业实施,同时向国内多所高校和多家企业开放.该项目已被教育部认定为2018年度国家虚拟仿真实验教学项目.

摘要： 本文讨论了某车型50km/h侧面可变形移动壁障碰撞试验结果,分析了侧面碰撞中车体侵入量和假人运动姿态对乘员伤害的影响.通过调整优化门板盆骨推块、侧面气囊等约束系统零部件参数,控制假人的运动姿态,最终达到了优化乘员保护的效果.

摘要： 对某13m大型层半客车进行了正碰试验,研究分析了驾驶员和上层第一排乘员生存空间、隔板及座椅系统强度和各乘员损伤情况,并对比分析了车身关键点加速度,最后对客车正面碰撞乘员保护提出建议.

摘要： 本文基于主动制动技术的系统架构以及电机式预紧安全带成品,通过一组台车正面碰撞对标试验,验证了其提前张紧对乘员保护的有效性.台车试验碰撞速度为40km/h,采用三点式安全带,HybridⅢ50th男性假人来模拟正面碰撞.对正面碰撞对标试验用MADYMO软件进行仿真,进行了测试数据包括头部和胸部研究损伤的响应试验及仿真的对比及假人运动姿态的对比分析.然后基于制动过程的碰撞仿真,对提前张紧对乘员保护的有效性进行研究,为主动制动技术的系统设计提供了方向性的指引.

摘要： 本文应用LS-DYNA求解器,基于业内通用的一套安全性总体评价方法,对某重型卡车在不同碰撞形式与碰撞速度情况下,进行CAE仿真分析和约束系统参数优化研究.通过优化座椅和转向管柱等部件结构,并结合安全气囊等乘员安全系统的机械特性,提高了车体结构耐撞性和乘员保护性能.

摘要： 侧面气囊对于提高汽车侧面碰撞中的乘员保护效能有重要作用.采用PAM-CRASH软件建立了包含约束系统模型在内的整车侧面碰撞有限元(FE)模型,并通过仿真计算和试验结果的比较验证了模型的有效性.对某轿车的侧面安全气囊泄气面积、气体质量流量、几何尺寸等参数进行了优化设计.优化设计后该车在"中国新车评价程序"(C-NCAP)侧面碰撞中胸部得分从0分提高到1.8分.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本发明提出一种用于在事故中保护在车辆的乘员座椅(110)上的乘员(100)的保护和固定装置，其中，所述保护和固定装置被构造为用于对固定翼(120)进行致动，使得所述固定翼在车辆的乘员座椅(110)侧面运动，并且所述保护和固定装置和/或所述固定翼(120)还被构造为，用于能够从侧面的初始位置朝第一横向方向比朝第二横向方向更容易运动。

摘要： 本发明涉及乘员保护控制装置、乘员保护系统及乘员保护控制方法。该乘员保护控制装置对设置于车辆的多个乘员保护装置的工作进行控制，其具有判定部，该判定部基于自设置于所述车辆的规定位置的多个加速度传感器得到的加速度数据对所述车辆是否碰撞进行判定，在所述车辆发生侧面碰撞时，禁止所述多个乘员保护装置中的安全带预收紧器工作，在所述车辆发生斜前方碰撞时，所述多个乘员保护装置中的帘式安全气囊工作后，所述安全带预收紧器工作。

摘要： 本发明涉及乘员保护装置、乘员保护装置的控制方法及存储程序的非暂时存储介质。乘员保护装置具有：驱动部，其调整安全带的张紧程度；和控制部，其在车辆从自动驾驶切换到手动驾驶的情况下控制上述驱动部来使上述安全带张紧而除去松弛。

摘要： 提供了一种用于车辆的乘员保护装置和用于车辆的乘员保护方法，该乘员保护装置包括：侧碰撞预测装置，其被配置成预测与主车辆的侧面的碰撞并且输出包括关于所预测的碰撞是否是不可避免的碰撞的确定的预测结果；物理量检测装置，其被配置成检测关于与主车辆的侧面的碰撞的物理量并且输出物理量的检测值；气囊装置，其被配置成在气囊装置被操作时膨胀以保护车辆的乘员；以及电子控制单元。

摘要： 本发明涉及乘员保护控制装置、乘员保护系统及乘员保护控制方法。该乘员保护控制装置对设置于车辆的多个乘员保护装置的工作进行控制，其具有判定部，该判定部基于自设置于所述车辆的规定位置的多个加速度传感器得到的加速度数据对所述车辆是否碰撞进行判定，在所述车辆发生侧面碰撞时，禁止所述多个乘员保护装置中的安全带预收紧器工作，在所述车辆发生斜前方碰撞时，所述多个乘员保护装置中的帘式安全气囊工作后，所述安全带预收紧器工作。

摘要： 本发明涉及车辆乘员保护系统(10)，其中第一限制带(32)保持紧固在气囊(12)的前壁(24)上并且在模块侧可松脱地固定在促动器单元(36)上。第二限制带(38)安装在模块侧并且与第一限制带(32)连接，在第二限制带(38)的延伸中设置有断开装置，该断开装置只有在促动器单元(36)激活时才位于第二限制带(38)与第一限制带(32)之间的力流中。为了保护车辆乘员(20)，当车辆座椅(22)位于第一座椅位置中时，将气囊模块(14)的气囊(12)以较小的第一体积(V1)填充并且气囊(12)的排气设备(28)根据车辆座椅(22)上车辆乘员(20)的身材大小(K1，K2)打开或关闭。当车辆座椅(22)位于第二座椅位置中时，将气囊(12)以较大的第二体积(V2)填充并将排气设备(28)打开。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(100)的乘员保护的方法，其中，所述方法包括以下方法步骤：S1：获取驾乘人员(P)的人体特征信息以及座椅位态信息；S2：根据所述人体特征信息以及所述座椅位态信息计算各个安全气囊(11、12、13)的最佳防护位置；S3：将各个安全气囊(11、12、13)的位置调节至所述最佳防护位置。本发明涉及还涉及一种用于机动车辆(100)的乘员保护系统(1)以及一种机动车辆(100)。通过本发明的某些实施例能够实现，可以根据驾乘人员的不同体型和所处的座椅位置动态地调整侧面气囊约束系统的位置，从而实现最优的乘员防护策略。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆(1)的乘员保护系统的方法，在所述方法中，检测车辆乘员(2)是否佩戴着电子数据眼镜(3)，其中根据车辆乘员(2)是否佩戴着电子数据眼镜(3)来运行乘员保护系统。本发明另外涉及一种用于车辆(1)的乘员保护系统。

摘要： 本发明描述了一种用于车辆乘员保护系统(10)的模块基础元件(2)，该模块基础元件包括用于接收至少一个安全气囊模块(30)的至少一个模块载体(4)，其中，安全气囊模块(30)包括至少一个安全气囊(34，46)，并且该安全气囊连接到气体源、尤其是气体发生器，并且该模块基础元件包括具有至少一个铰接元件(8)的铰接臂(6)，使得模块载体(4)能够从闲置位置移动到操作位置以及从操作位置移动到闲置位置，并且该模块基础元件包括大腿部约束元件。本发明进一步描述了一种用于保护车辆座椅(14)中的车辆乘员(18)的车辆乘员保护系统(10)，该车辆乘员保护系统包括至少一个约束元件，其中，车辆乘员保护系统(10)的至少一个约束元件被设置在根据本发明的模块基础元件(2)中。

摘要： 提供了一种用于车辆的乘员保护装置和用于车辆的乘员保护方法，该乘员保护装置包括：侧碰撞预测装置，其被配置成预测与主车辆的侧面的碰撞并且输出包括关于所预测的碰撞是否是不可避免的碰撞的确定的预测结果；物理量检测装置，其被配置成检测关于与主车辆的侧面的碰撞的物理量并且输出物理量的检测值；气囊装置，其被配置成在气囊装置被操作时膨胀以保护车辆的乘员；以及电子控制单元。