乘员损伤

摘要： 随着汽车安全性能要求越来越高,自动紧急制动系统(Autonomous Emergency Braking,AEB)等主动安全配置在汽车上应用越来越广泛。本文针对碰撞前车辆AEB功能的启用对汽车被动安全阶段(100%正面碰撞,FRB)假人离位及损伤可能产生的影响进行探索研究。研究结果表明:AEB启动自动紧急制动功能,乘员假人的头部、颈部、胸部、骨盆部位会相对车辆有一定的前倾运动。并且车辆AEB自动紧急制动功能启动的情况下发生100%正面碰撞,驾驶员损伤值的增高均早于碰撞前车辆未配备AEB功能车辆驾驶员的损伤值,且最高损伤值小于碰撞前车辆未配备AEB功能车辆驾驶员的损伤值,对于骨盆部位则影响不大。碰撞前AEB自动紧急制动系统功能的启用会导致假人有一定的前倾离位,但不一定导致碰撞后假人损伤最高值的增大。

摘要： 为了探究大客车偏置碰撞中乘员约束系统结构中不同因素与乘员损伤间的耦合关系,以某6120型旅游大客车为原型进行了偏置碰撞乘员约束系统研究,建立了大客车有限元模型和乘员区人-车耦合模型并进行了验证。在碰撞损伤最为严重的50%重叠率工况下采用单因子变量法研究了前排乘员约束系统结构与乘员损伤之间的关系特性。采用灵敏度分析选择坐垫摩擦系数、靠背泡沫刚度和安全带刚度以及座椅间距四个结构参数作为优化系统设计变量,利用多目标遗传算法对设计变量进行优化,优化后假人头部损伤值降幅为38.02%,胸部损伤值降幅为11.98%。

摘要： 为了分析《电动客车安全技术条件》中客车侧面碰撞乘员保护试验方法的可行性,文章依据标准进行了客车侧面碰撞试验。通过分析侧面碰撞假人损伤情况,得到该试验方法无法复现乘员损伤较严重的客车撞客车侧面碰撞工况。通过分析试验车辆加速度曲线得到加速度传感器布置点,为客车侧面碰撞中乘员保护试验方法研究打下了基础。

摘要： 随着全球汽车安全法规的发展,最新一代测试假人Thor的引入已成趋势,为探讨Thor-5%测试假人的引入对整车安全开发的影响,文章通过仿真手段,研究了在FMVSS 208和New US-NCAP标准下,副驾驶乘员分别采用Thor-5%和Hybrid-Ⅲ 5%假人的损伤情况。研究结果表明,采用Thor-5%测试假人,对于New US-NCAP整车安全开发的难点为头部的BRIC值,对于FMVSS 208法规的开发挑战集中在低输出不系安全带工况下的胸部3ms合成加速度。

摘要： 为了更加全面、快速和准确地评估爆炸冲击对车内乘员盆骨与腰椎的损伤,该文根据广义半正弦波波形特征,利用Hypermesh与Ls-dyna软件进行建模与仿真,结合座椅跌落试验与整车爆炸冲击试验展开研究。研究表明:广义半正弦波参数之间存在主效应与交互效应,脉冲前沿宽度对于损伤影响最大,脉冲峰值影响最小。研究结果能够在一定范围内克服大型军用车辆爆炸试验缺少测试假人的问题,为快速评估车体与座椅的防护效能提供方法,减少工程设计成本。

摘要： 在飞机坠撞事故中,乘员采取合理的坐姿能有效降低冲击伤害。为了分析水平16g(g为加速度)动态冲击下小腿摆放位置对乘员损伤的影响,以某型三联航空旅客座椅为研究对象,建立双排航空座椅/乘员约束系统有限元模型,并开展全尺寸滑台试验以验证模型准确性。结果表明:在相同工况下,50百分位假人采用小腿后曲的坐姿与小腿直立坐姿相比,降低了股骨损伤和颈部损伤,但增加了头部损伤;95百分位假人采用小腿直立的坐姿与小腿前伸坐姿相比,降低了股骨损伤,但头部损伤和颈部损伤增加。研究结果可为不同体型乘员采用相对更安全的坐姿提供参考。

摘要： 为提高自动驾驶车辆的安全性,提出用一种旋转速度曲线把座椅旋转至指定角度,研究此旋转速度下的乘员生物力学响应.首先,根据所建立的碰撞模型与假人试验数据进行对比验证;其次,改变座椅旋转方向和速度研究乘员旋转至指定位置乘员的生物力学响应.结果表明:在200 ms内采用等腰梯形旋转速度曲线旋转至±45°和±90°不会引起乘员额外的损伤风险.

摘要： 为研究爆炸冲击环境下车内乘员小腿和座椅所受垂向冲击时间差对乘员盆骨和腰椎损伤的影响,利用Hyperworks和LS-DYNA进行建模和仿真分析,并结合小腿冲击试验和座椅跌落试验开展研究.分析结果表明:乘员小腿和座椅安装点单独受冲击时盆骨加速度、动态响应指数和腰椎2向力会分别产生正向和负向的峰值,但同时作用并控制冲击时间间隔时并不会出现正负峰值相抵消的现象;小腿和座椅安装点不同时受冲击时会加重乘员盆骨和腰椎损伤,且小腿先受冲击时损伤程度较座椅安装点先受冲击时严重.

摘要： 安全气囊在乘用车的安全性方面有着重要的地位.文章按照标准GB11551-2014进行两次乘用车正面碰撞试验,对比分析了安全气囊对乘员头部、颈部、胸部的保护效果.结果表明:发生正面碰撞时,安全气囊对乘员头部有保护作用,对颈部和胸部会造成一定程度损伤.

摘要： 基于客车正面碰撞对乘员的损害特征,通过设计客车座椅动态试验模拟整车正面碰撞试验,研究分析了客车正面碰撞中乘员的损伤机理.研究表明:安全带类型、座椅填充物吸能特性、座椅布置方式及约束隔板尺寸均会对乘员损伤产生一定影响;其中,三点式安全带相较于两点式安全带对全面改善乘员损伤风险效果明显,头部损伤减小了 66.44％,胸部损伤减小了 48.34％,左、右侧下肢损伤分别减小了 45.36％、65.05％;座椅填充物对改善乘员头部损伤风险积极有效,吸能特性优异的材料与普通材料相比,头部损伤减小了 55.78％;有高度偏差的座椅布置方式会增加乘员胸部损伤风险,胸部损伤增加了 11.46％;适度增加约束隔板尺寸,能够使乘员头部及靠通道侧乘员胸部和下肢损伤风险减小.

摘要： 随着客车正面碰撞法规开始实施,客车前排乘员损伤问题备受关注.为了研究前排座椅设计参数对乘员损伤的影响,基于有限元分析理论,运用Radioss软件及HybridⅢ50％男性假人.以前排座椅安全带摩擦系数、安全带上固定点位置、座椅靠背强度及座垫刚度等设计参数为研究对象,采用正交试验方法,对座椅隔板进行座椅动态试验灵敏度分析.试验结果表明:前排座椅设计参数选择A3B3C3D1,乘员WIC值较小.研究的结论为后续座椅相关设计提供参考.

摘要： 在汽车正面碰撞试验和仿真分析中,基本都是利用混Ⅲ假人进行乘员损伤的评估和研究.但是,混Ⅲ假人不能直观的反映乘员具体受伤情况,特别是内脏、韧带等软组织的受伤.本文利用显式有限元方法,基于国内某款SUV零部件试验和正面碰撞试验,建立了可靠的有限元约束系统模型,并利用丰田第四代Thums人体模型进行了正面碰撞乘员的损伤研究.结果表明,Thums人体模型可以直观、高效的对乘员受伤位置和受伤程度进行评估和预测,对于乘员保护的研究和碰撞生物力学的研究具有积极作用.

摘要： 为研究安全带对大客车侧面碰撞乘员损伤的影响,建立某6127型大客车与中型载货汽车侧面碰撞有限元模型,提取乘员头部性能指标(HIC)、3 ms合成加速度、胸部和骨盆性能指标,对比分析了有无安全带时乘员的损伤程度.结果表明:由于安全带的约束,假人受到的撞击力增大,但安全带可以有效防止乘员"二次碰撞".

摘要： 动态试验是客车安全部件试验的主要形式，与静态试验相比，动态试验更能真实反映客车发生事故时的座椅强度及乘员响应情况。分析了客车的被动安全性及座椅强度动态试验方法，并基于ADR6800法规针对某客车相邻两排座椅的三种布置状态分别进行了动态试验，对动态试验中的乘员损伤进行了分析。研究表明：与相邻两排座椅无横向与高度偏差相比，相邻两排座椅的横向偏差、高度偏差增大了乘员头部和胸部的伤害风险，只有全面考察座椅布置差异性在动态试验下的座椅强度和乘员伤害情况，才能较全面地评价客车座椅的被动安全性能。

摘要： 本文旨在研究在不同碰撞速度追尾对乘员损伤的影响,建立基于2018版C-NCAP的鞭打碰撞模型,从假人动态响应,座椅动态响应,假人损伤指标三个方面验证了模型的准确性和仿真的可靠性,然后分别通过选取16Km/h、20Km/h、22Km/h、24Km/h的速度,运用Altair公司的Radioss仿真分析求解器进行鞭打碰撞仿真模拟,结合碰撞中乘员运动情况和颈部损伤机理,对不同碰撞速度的乘员头部加速度和颈部损伤的影响进行分析.其结果表明:颈部NIC值随速度增加而增大,速度在20Km/h时对上颈部MY值有较大提升,对乘员颈部伤害较大.

摘要： 在汽车侧面碰撞中,乘员的损伤主要是与车体侧面结构发生接触碰撞而造成的,其中乘员的运动特性影响着接触强度、相对接触部位。对于CAE乘员损伤分析,座垫模型是分析模型中的难点。本文主要针对侧碰乘员损伤模拟分析中的FE座垫模型的建模方法进行了研究,共设计了三种座垫的FE模型,通过这三种座垫模型分别进行乘员损伤对比分析,确定一种较适合的座垫建模方法。

摘要： 本文运用多刚体理论对某车型侧面碰撞进行运动学和动力学进行了分析,建立了带有详细子结构的侧面碰撞模型,为提高该车的侧面碰撞安全性,在此模型的车门内外板之间安装了车门防撞杆,提出了车门防撞杆安装在三种不同位置的设计方案,通过MADYMO动态仿真研究了三种方案对乘员损伤的影响情况,并对结果进行比较分析,得出了一种较理想的侧面碰撞防撞杆设计结构.

摘要： 本申请涉及一种碰撞严重性的预测方法，通过构建第一学习模型，并将整车数据和碰撞事故场景特征数据输入第一学习模型得出碰撞加速曲线，能够充分利用路段的道路交通情况和车辆自身数据，对车辆碰撞加速度进行实际计算。通过构建第二学习模型，并将乘员特征数据、约束系统特征数据和碰撞加速曲线输入至第二学习模型，得出不同人体部位的碰撞动力学曲线，可以综合考虑乘员特征和约束系统特征等实际碰撞场景特征，大大提升乘员碰撞严重性预测的可靠性。最终，通过不同人体部位的碰撞动力学曲线进行标量转化，实现碰撞严重性的量化。本申请涉及的碰撞严重性的预测方法，可以在考虑综合因素的前提下实现快速、准确的乘员碰撞严重性预测。

摘要： 本申请提供一种乘员道路交通事故损伤预测方法，通过选取研究参数形成乘员致伤影响仿真矩阵，可以分析各个影响参数的主效应以及交互效应，实现了参数之间的耦合分析，提高了损伤预测的输出精度。通过参数化有限元建模，可以获得任意工况下的事故仿真模型，且在研究中可以控制变量，在保证大多参数固定的情况下仅改变想要研究的影响参数，弥补了事故数据个体差异大，参数提取缺乏统一标准的缺点。此外，有限元建模方便快捷，为损伤输出预测算法的开发提供数据库。通过有限元仿真的方式输出的损伤可以细化到各个身体部位，有助于在未来交通救助中提供更直接详细的损伤预测结果。

摘要： 提供了机器学习模型的训练方法、针对车辆乘员的损伤预测方法、装置、计算机设备、车辆和存储介质。训练方法包括：获取多个样本序列，每个样本序列包括车辆在发生相应碰撞事件的时间窗口内的行驶状态数据。每个样本序列具有对应的标签，标签指示相应碰撞事件所导致的车内乘员的真实损伤部位和真实损伤部位的真实损伤程度。针对每个样本序列：通过对其进行特征加工，生成训练数据集；将训练数据集输入机器学习模型，以获取机器学习模型输出的与该样本序列对应的预测损伤部位和预测损伤部位的预测损伤程度；基于该样本序列对应的真实损伤部位、真实损伤部位的真实损伤程度、预测损伤部位和预测损伤部位的预测损伤程度，调整机器学习模型的参数。

摘要： 本申请涉及一种基于碰撞关键特征数据的乘员损伤预测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取待预测车辆的当前碰撞工况特征数据和安全约束特征数据；在碰撞工况特征数据与碰撞预测数据的对应关系中，确定当前碰撞工况特征数据对应的目标碰撞预测数据；对目标碰撞预测数据进行池化处理，得到碰撞关键特征数据；将碰撞关键特征数据和安全约束特征数据进行拼接处理，并将拼接处理后的数据输入预先训练的乘员损伤预测模型，得到待预测车辆中乘员的损伤预测结果。采用本方法能够兼顾乘员损伤预测准确性和预测效率，满足事故发生前乘员损伤预测的实时性要求。

摘要： 本申请涉及一种基于应激姿态预测的乘员损伤预测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当满足预设的触发条件时，获取目标车辆的行驶信息；根据所述行驶信息，确定所述目标车辆碰撞时的预测信息；所述预测信息至少包括应激姿态预测信息；根据所述碰撞时的预测信息和预先训练的乘员损伤预测模型，确定乘员损伤预测结果。采用本方法能够提高对汽车乘员损伤预测的准确性。

摘要： 本申请涉及一种基于碰撞关键特征数据的乘员损伤预测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取待预测车辆的当前碰撞工况特征数据和安全约束特征数据；在碰撞工况特征数据与碰撞预测数据的对应关系中，确定当前碰撞工况特征数据对应的目标碰撞预测数据；对目标碰撞预测数据进行池化处理，得到碰撞关键特征数据；将碰撞关键特征数据和安全约束特征数据进行拼接处理，并将拼接处理后的数据输入预先训练的乘员损伤预测模型，得到待预测车辆中乘员的损伤预测结果。采用本方法能够兼顾乘员损伤预测准确性和预测效率，满足事故发生前乘员损伤预测的实时性要求。

摘要： 本申请涉及一种车型特异性乘员损伤预测模型训练方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：通过预先建立的多个车型车辆对应的数值仿真模型，确定每个车型车辆在多种碰撞工况下的碰撞仿真数据；根据碰撞仿真数据确定每个车型车辆对应的乘员综合响应指标；选取满足中值条件的目标综合响应指标，将目标综合响应指标对应的车型车辆确定为标准车型车辆；基于标准车型车辆对应的训练样本数据对初始的预测模型进行训练，得到标准乘员损伤预测模型，作为训练多个车型车辆中其他车型车辆对应的乘员损伤预测模型的初始的预测模型。采用本方法能够提高训练多个车型车辆对应的、具有车型特异性的乘员损伤预测模型的训练效率。

摘要： 本发明公开了一种模拟爆炸冲击环境下乘员损伤试验装置，包括基座、乘员舱座椅系统、多角度气锤冲击系统和高压空气加载系统，多角度气锤冲击系统包括固设在基座上的导轨、气锤腔体、气锤和冲击板，导轨具有从前向后向上延伸的运行轨道，气锤腔体可沿运行轨道滑动设在导轨上，高压空气加载系统与气锤腔体的一端部连通，气锤滑动设在气锤腔体的另一端部，乘员舱座椅系统具有受载面，冲击板转动设在气锤上，使得冲击板可相对气锤转动使冲击板与受载面相平行，冲击板能够在冲击载荷的作用下与受载面相抵设配合。该试验装置可以从多角度有效地模拟爆炸冲击载荷作用下车内乘员的损伤测试与分析，且结构简单，能够大大降低人体损伤测试的成本和难度。

摘要： 本发明公开了一种构建车体结构与乘员损伤评价的关联模型的方法，包括：获取预设的车体结构评价指标的参数；根据车体结构评价指标的参数得到模型输入量，并输入至预设的有限元乘员约束系统模型中，以仿真计算得到对应的乘员损伤评价指标的参数；根据得到的车体结构评价指标的参数及与其对应的乘员损伤评价指标的参数，分析车体结构评价指标与乘员损伤评价指标的关联性；根据分析得到的关联性，建立车体结构评价指标与乘员损伤评价指标两者的关联模型。本发明还公开了一种构建车体结构与乘员损伤评价的关联模型的装置和设备。采用本发明实施例，建立车体结构与乘员损伤评价的关联模型，用来指导车体结构的设计，缩短汽车碰撞安全的开发周期。

摘要： 本申请涉及用于车辆的乘员损伤确定系统及包含该系统的方法。一种改进对估计损伤严重性的确定的系统在事件发生时在第一服务器计算设备处接收与车辆对应的数据，通过损伤严重性算法处理数据以估计乘员损伤严重性，并将数据和估计乘员损伤严重性传输到提供商计算设备和第二服务器计算设备。该系统在第一服务器计算设备处从第二服务器计算设备接收修改的损伤严重性算法，该修改的损伤严重性算法通过将估计乘员损伤严重性与实际乘员损伤严重性比较来确定，其中实际乘员损伤严重性通过由提供商计算设备进行的乘员损伤严重性的评估来确定。修改的损伤严重性算法通过由第二服务器计算设备进行的估计乘员损伤严重性与实际乘员损伤严重性的比较来确定。