台车试验

摘要： 通过建立侧面碰撞台车试验能力,进行侧面台车试验,对某款车后排SID-Ⅱs假人骨盆合力进行了改进.改进后,SID-Ⅱs假人骨盆合力幅值由4.8 kN降至2.8 kN,远远小于C-NCAP指定的最高性能限值3.5 kN.得出结论,针对后排乘员骨盆伤害的改进,可以通过侧面碰撞台车试验进行;为了保证侧面碰撞乘员骨盆得到良好的保护,在骨盆接触部位的内饰板与其内部的钣金结构之间最好保证40 mm以上的间隔,并填充泡沫块.

摘要： 为了降低试验成本,提高试验效率,开发了一种台车试验用的尺寸可调工装.将约束系统与车身连接点柔性化,通过调节涉及约束系统模块连接点的安装位置,快速实现与多项目平台车型布置坐标转换.在整车开发初期可提供约束系统匹配的台车试验条件,实现多个车型平台共用一个工装的目的;以某一车型为例,参考其布置参数并调整尺寸可调工装,进行台车100％正面碰撞模拟试验,结合客观评价(ORM)方法,对比安装不同工装台车试验中假人伤害值曲线.结果表明:安装尺寸可调工装的台车试验所获得的假人伤害值曲线与传统的车身固定点加固方法试验有较高的一致性,验证了尺寸可调工装的有效性与可靠性.

摘要： 为解决现有座椅式混凝土护栏基础防护等级低、需二次开挖、工程量大、施工困难和效率低等问题,提升路侧交通设施的安全服务水平,从护栏安全性、施工方便性和施工效率等方面入手,采用理论分析、台车试验和计算机仿真分析等方法,研究一种防护等级高、无需开挖路面、施工便捷的混凝土护栏扩大式基础,经台车试验和计算机仿真对其强度和安全性能进行验证.结果表明:该基础的强度和安全性能均满足五(SA)级混凝土护栏结构要求,且基础无需开挖,施工方便,提高了护栏的施工效率.

摘要： 针对某SUV五星开发要求,对驾驶员侧安全气囊、安全带、转向管柱、座椅等零部件进行试验及有限元建模对标。对整车碰撞试验进行对标。搭建驾驶员侧约束系统有限元模型并进行对标优化,在台车试验上加以验证,驾驶员侧满足了C-NCAP2018版五星开发目标要求。

摘要： 在整车正面碰撞开发过程中,作者对台车系统试验方法进行了策划研究;通过台车系统试验验证整车正面碰撞结构的合理性;借助试验结果诊断识别前期结构设计存在的缺陷,并通过仿真手段对试验结果进行对标,还原问题现象,诊断问题原因,提出优化方案,支持M1造车及相应的整车正面碰撞试验;后期M1整车正面碰撞试验结果表明,通过台车试验方案诊断识别出的前期结构存在的缺陷,在整车中均已有效解决,得到的台车系统试验方法的成功经验值得推广。

摘要： 纵向连接可靠度是保证装配式护栏强度的关键之一,护栏纵向长度方向上的整体性,对于护栏的防护能力影响较大,合理的纵向连接方式能够在一定程度上提高护栏的防护能力.现根据组合式护栏的结构特点,提出一种共用立柱连接板的纵向连接方式,其结构可作为组合式护栏上部钢结构立柱的底座,同时也可作为下部混凝土基座的纵向连接板,并通过台车试验和计算机仿真分析方法对其连接强度及可靠性进行了验证,可满足五(SA)级组合式护栏的强度要求.

摘要： 为确定满足五(SA)级护栏强度要求的锚固连接槽口结构尺寸,采用计算机仿真分析和台车试验的方法,对高强度灌浆料锚固连接槽口高度和断面尺寸与结构强度的关系进行了研究,综合考虑安全、施工方便和经济,确定了满足五(SA)级组合式桥梁护栏防护等级强度要求的连接结构尺寸.

摘要： 为实现五(SA)级桥梁混凝土护栏装配化施工的目的,对装配式混凝土护栏的内嵌式基础进行了研究,分别提出了工字型钢和高强灌浆料梯形内嵌基础形式,并开展了台车试验,结果表明:工字型嵌固基础由于工字型钢与护栏墙体间间隙空间较大,墙体不能与基础协同受力,不能满足五(SA)级护栏强度要求;采用高强灌浆料梯形内嵌基础与墙体连接紧密,可满足五(SA)级混凝土护栏防护等级的强度要求,并可通过增加内嵌槽高度或者调整断面形状来提高基础与墙体的粘结力,提高安全余量。

摘要： 欧洲经济委员会推出的儿童约束系统新法规R129中增加了儿童座椅侧面碰撞保护性能的评判要求,其中如何满足对试验速度波形的要求是能否开展侧面碰撞保护的重点和难点.文章利用现有后向碰撞波形发生装置,通过创新性的组合和调试,实现了侧面碰撞所需的速度波形,节省了设计成本,缩短了设计周期.并根据新法规重新设计了台车座椅和门板系统,建立了完整的侧面碰撞台车试验系统.通过验证,该系统能完全满足新法规要求,为后续开展儿童座椅侧面碰撞保护研究奠定了基础.

摘要： 不同试验室中台车参数的差异使得同一款儿童约束系统的台车试验结果有一定的差异.在Madymo软件中建立了某款Ⅰ组通用类安全带前向固定儿童座椅台车试验仿真模型,采用全因子试验设计方法研究了台车坐垫刚度、台车安全带刚度、台车加速度波形及台车安全带卷收器拉出量4个台车参数对试验结果一致性的灵敏度分析.研究得出台车安全带卷收器拉出量是造成儿童假人头部前移量一致性较差的主要因素.

摘要： 在台车试验时,布置2台或以上高速摄像机记录试验过程,运用图像分析原理对图像进行处理计算,依据假人的特点,将计算结果进行几何关系转换,最终测量出假人骨盆运动轨迹.

摘要： 目前,国内关于儿童约束系统正面碰撞已经出台了相应的标准法规,但是在儿童约束系统侧面碰撞相关法规和试验方法方面还存在空白.国际上也只有澳大利亚和欧洲给出了各自的儿童约束系统侧面碰撞的相关法规要求.本文对儿童约束系统侧面碰撞动态性能评价方法进行了台车试验研究,并通过实际试验验证了试验方法的可行性.希望本文的研究能够为将来我国儿童约束系统侧面碰撞的相关研究积累经验,以及为相关法规的颁布提供试验基础.

摘要： 车身碰撞加速度通常用来再现汽车碰撞环境,其被广泛应用于碰撞台车试验中.现有的台车试验方法在模拟30°斜角碰撞试验时,车身通常与台车运动方向平行固定在台车上,没有考虑车辆发生旋转运动时对乘员造成的影响.本文通过对汽车斜角碰撞模型的简化,提出一种能够计算车身摆放角度并根据摆放角度调整台车输入波形幅值的改进的台车试验方法.通过对比试验结果,表明:无论是假人的头部还是胸部伤害,改进的台车试验方法与实车碰撞试验的相关性相比传统的台车试验方法均有不同程度的提高.

摘要： 侧面碰撞模拟试验是研究侧面碰撞安全性能的重要手段,尤其在研究汽车车门内饰件、侧气囊、侧气帘等子系统侧碰安全方面有着重要作用.本文介绍了当前汽车侧面碰撞试验标准法规,了解这些标准法规有助于运用侧面碰撞台车模拟试验方法,回顾了国内外主要的侧碰部件试验方法,总结了侧碰模拟台车试验的重要经验,并在此基础上编写了侧面碰撞台车试验基本流程.

摘要： 本文将以客车前碰撞中的乘员伤害值为研究方向,对比客车台车试验和整车碰撞试验的乘员伤害值,判断基于乘员伤害值的整车碰撞影响因素,对于客车正面碰撞标准制定具有一定的参考作用.

摘要： 本文通过LS-DYNA建立了约束系统模型,对比分析了有限元仿真和台车试验中C-NCAP假人评分部位的运动姿态和伤害曲线.从仿真结果来看假人关键部位加速度仿真曲线和试验曲线基本吻合,说明假人运动姿态与试验一致性较好;颈部和小腿部受力曲线与试验一致性较好;假人总体评分11.93分,与试验12.33分很接近,说明本文所建模型可靠性较高,可以作为后期优化的基础模型.

摘要： 本文主要介绍Euro-NCAP中Knee Mapping试验方法及要求,以实车试验结果,说明Knee Mapping试验的必要性,并通过对一些车型进行Knee Mapping试验,探讨Knee Mapping试验的一般方法和评价标准,结合国内外的一些研究工作,说明对乘员下肢造成伤害的一些影响因素.

摘要： 随着各国对儿童乘员侧面碰撞保护的重视,包括我国在内的国际上很多国家和地区都开展了儿童约束系统侧面碰撞试验方法的研究,然而,如何选定合适的伤害评价指标,使其能够指示儿童约束系统在侧面碰撞中为假人提供保护的程度,一直是儿童约束系统侧面碰撞试验方法研究的关键.本文通过台车试验对侧面碰撞中儿童约束系统正向直立约束状态的假人表现进行了试验研究,并对正向直立约束侧碰中假人的伤害保护给出了评价建议.

摘要： 汽车碰撞试验用台车具备：台车主体，其能够搭载试件，且能够在沿着水平的前后方向配置的轨道上移动；滚动部件，其设置于台车主体，能够切换为以抬起台车主体的状态可滚动地配置于轨道上的可滚动状态和以相对于轨道非接触的状态配置的非接触状态；控制装置，在台车主体被发射装置击出而在轨道上边滑动边移动的汽车碰撞模拟试验的试验期间使滚动部件为非接触状态，在与试验期间不同的非试验期间的移动时使滚动部件为可滚动状态。

摘要： 滑车(10)具备：滑车主体(11)，其能够搭载含有磁性体且配置有试样体的工作台(16)，且能够在沿着水平面的规定方向上配置的轨道上移动；以及电磁铁部(13)，其设置于滑车主体(11)，利用磁力来固定工作台(16)。

摘要： 本发明属于汽车底盘试验技术领域，提供了一种试验台车主动制动系统及试验台车，包括触发单元、无线信号发射单元、无线信号接收单元、动力单元、制动单元，可以通过试验台车触发触发单元的带状开关或者光栅开关实现主动制动，缩短跑道长度，避免试验台车通过障碍物后滑行距离太长，影响试验安全，同时，不需要试验人员在现场操作，避免试验人员反应不及时出现危险，保证了试验人员安全。

摘要： 本实用新型公开了一种台车负荷试验装备，所述台车负荷试验装备包括一矩形框架，所述框架上方设置一桁架，所述框架下方设置多个限位结构和多个吊马。本实用新型还公开了一种负重台车，所述台车包括一矩形空间，所述矩形的内侧设置多个承重销轴，所述多个承重销轴的位置与所述台车负荷试验装备的限位结构位置对应。本实用新型提出了一种新型的加载方案，即利用外部提升设备(如井架等)，通过一定工艺，提升载荷后加载至负荷试验设备上，从而增加了最大载荷重量。

摘要： 本实用新型涉及碰撞试验技术领域，具体地，涉及一种试验台车及其用于防撞柱弹塑性冲击试验的冲头组件。该冲头组件包括支承机构和固定安装于所述支承机构的一端部的冲头；所述冲头为长条形结构、且背离所述支承机构的一侧表面为用于试验的弧形面；所述支承机构用于安装所述冲头的端部为与所述冲头形状配合的框架结构。采用该冲头组件能够完成北美非平头司机室端防撞柱的弹塑性冲击试验。

摘要： 本发明涉及一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法。所述修正方法包括：(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。该修正方法科学可靠，采用修正后的台车加速度进行台车碰撞试验，能有效缩小试验中的车身加速度与目标加速度之间的差异，从而保证台车试验的精度。

摘要： 本发明适用于试验验证领域，提供了一种模拟汽车正面碰撞的台车试验方法，台车包括基础小车、汽车纵梁、副车架、上车体及刚性动力总成，所述台车试验方法包括以下步骤：A、建立骡子车的CAE仿真碰撞模型；B、根据骡子车仿真碰撞模型制定等效的台车的CAE仿真碰撞模型；C、将骡子车仿真碰撞模型与台车仿真碰撞模型进行仿真数据分析；D、将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对标；如结果一致，则试制及组装台车进行碰撞试验验证；如结果不一致，则重新对台车仿真碰撞模型进行仿真分析及对标。旨在解决试验台车加工困难、成本高、准备时间长的问题。

摘要： 本发明涉及一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法。所述修正方法包括：(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。该修正方法科学可靠，采用修正后的台车加速度进行台车碰撞试验，能有效缩小试验中的车身加速度与目标加速度之间的差异，从而保证台车试验的精度。

摘要： 本发明适用于试验验证领域，提供了一种模拟汽车正面碰撞的台车试验方法及台车包括基础小车、汽车纵梁、副车架、上车体及刚性动力总成，所述台车试验方法包括以下步骤：A、建立骡子车的CAE仿真碰撞模型；B、根据骡子车仿真碰撞模型制定等效的台车的CAE仿真碰撞模型；C、将骡子车仿真碰撞模型与台车仿真碰撞模型进行仿真数据分析；D、将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对标；如结果一致，则试制及组装台车进行碰撞试验验证；如结果不一致，则重新对台车仿真碰撞模型进行仿真分析及对标。旨在解决试验台车加工困难、成本高、准备时间长的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种减速台车试验吸能装置及高G值减速台车系统，涉及试验设施技术领域，解决了现有技术中存在的减速台车试验产生较高的成本并且无法达到更高G值要求的技术问题。该减速台车试验吸能装置包括固定壁障以及设置在所述固定壁障上的吸能部件，所述吸能部件为具有弹性用于缓冲试验台车撞击的板体结构。本实用新型用于减速台车试验中，通过固定壁障结合吸能部件的方式来应对台车的撞击，既可以达到更高的G值又可以避免试验产生较高的成本。