车身结构

摘要： 随着三孩政策的开放,汽车市场7座家用MPV车型需求逐步增大,因受限于造型特征、整车尺寸以及车内安全带等布置限制,第三排乘坐空间较小,易产生压抑感,乘坐舒适度较低,如何在已有的条件限制先充分提升第三排乘坐空间,改善乘坐舒适性已成为各主机厂重点考虑的问题,本文介绍一种改善第三排头头部空间的安全带布置方案以及对应车身结构设计方法。

摘要： 采用有限元方法分析了某轻型客车白车身模态及振型,另外采用实验手段测试了白车身模态及振型,验证了有限元模型分析的可信度。另外采用该有限元模型对车身模态及振型、车身声腔模态、声-固耦合模型模态进行了分析,为后续章节相关振动分析提供了数据支撑。

摘要： 针对现有行李传送车车身为多片钢板拼焊而成,存在零件多、工序多、焊缝质量难保证、加工成本高等问题,通过对现有车身结构可折弯加工区域的整合分析,提出车身结构设计的新方案,并在保证工艺强度的前提下,减小了车身钢板厚度;结合新的车身结构设计方案,提出钣金折弯的生产工艺。

摘要： 针对某新能源客车车身结构,在建立其有限元模型的基础上,采用ABAQUS/TOSCA软件,在弯曲、极限扭转、紧急制动和急转弯四种典型工况下,对客车车身结构进行拓扑优化设计,得到车身结构最优的传力路径;在此基础上,对客车车身结构进行再设计,得到客车车身梁杆结构骨架,通过弯曲和扭转刚度分析结果表明:再设计后的车身满足设计要求。

摘要： 近日,中冶宝钢设计制造的太钢智能炉下清渣机全面开工。该项目承制的智能炉下清渣机额定载重65吨,整车设计集成了静压驱动、发动机功率实时分配、开式负载敏感反馈、远程无线遥控、故障自动诊断等先进技术,可在200米范围内实现遥控作业,主要用于热态钢渣的炉下清运、运输装卸等冶金渣处理作业。该产品经历四次升级,车身结构更加紧凑、灵活,更适用于狭小空间作业;将发动机后置,提升动力系统散热性能,使其能在高温、高粉尘、高辐射环境中实现连续不停炉遥控作业,提高钢厂生产效率,保障操作人员身体健康。

摘要： 以某重型特种车车身本体为研究对象,采用UG建立车身模型,利用ANSYS Workbench软件分析车身本体在水平弯曲、紧急制动、紧急转弯等工况下的应力与变形情况。分析结果表明:该车身本体具有较高的抗拉强度和抗弯刚度,且安全系数也较高,满足设计要求,为重型特种车车身本体的结构优化提供参考。

摘要： 基于C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,针对某纯电动SUV进行整车碰撞仿真试验。从改善车身前端吸能结构、提升乘员舱刚度的角度出发,以乘员舱侵入量、B柱加速度为碰撞安全性能评价指标,对车身进行结构优化。优化后的仿真结果显示,前纵梁和A柱变形形式趋于良好,高压线束未受到挤压,各评价指标基本满足优化目标的要求,优化方案能够显著提升碰撞安全性能,为偏置碰撞工况下的车身设计提供了参考。

摘要： V-c。n 3006这个型号只有一台原型车问世,3006在1971年出现时是当时世界最大的矿用卡车,搭载了一台Alc。柴油机,柴油-电力传动,后卸式,独立驱动的8个车轮增强了车辆的行驶和通过性能,轮胎型号为36.00×51。车身结构及悬挂系统的设计也很特殊。

摘要： 为了满足北方特定的环境需求,通联客车研发了寒地拖挂式节能警务亭,利用成熟的全承载式客车车身结构,选用专为拖挂式车辆设计的专用底盘,使用创新的无冷桥设计方法,集成被动保温材料、低能耗电器新产品、移动便捷等多项科技成果,采用高强度专用钢材和多层防腐措施,有效保证了整车强度、刚度和抗腐蚀能力,能够达到节能、抗低温的目的,实现了警务亭应急通信、现场照明、强声广播等功能,满足了应急现场指挥需要及检查、卡口、维护治安等警务前移办公的需要,极大地提升了整车的安全性和使用寿命,提供了适宜舒适的工作空间。

摘要： 为了在保证整车各学科性能的基础上有效实施车身减重,进行了基于多学科多目标响应面的整车强量化研究及实践,首先建立碰撞、NVH以及结构刚度领域所关注性能的响应面,进一步建立质量的响应面,然后以性能为约束,获取质量的最小响应。实践证明,该方法可在不降低整车当前所关注性能的基础上,整车质量减少10.5 kg。

摘要： 本论文主要侧重于新能源客车的车身结构及其设计的论述,重点讨论的对象是新能源公路客车和公交客车.新能源客车在结构上的一个主要特点就是：在保证车体强度的前提下,车身采用尽可能轻的全承载式骨架结构和轻质材料.合理的车身结构、轻量化的车身设计,更能降低整车的能耗,因而最终能获得更长的电动续航里程.本文按照车身的分组结构来详细论述其应用现状、设计要点、材料选择和工艺方法,部分也会涉及到相关客车标准和法规的把握和应用.

摘要： 本文针对某混合动力客车的动态特性,基于HyperMesh有限元分析软件,建立该混合动力客车的车身结构有限元模型,并对其进行模态分析,从而得到车身的固有频率和振型,以此结果评价车身结构设计的合理性与可靠性,同时为后续优化车身结构、解决车身振动问题提供了参考依据.

摘要： 本文介绍客车轻量化发展趋势,近年及未来实现客车车身的轻量化主要的技术措施大致分为:应用新型材料、改善车身结构形式、采用先进的加工工艺。

摘要： 介绍了产品的战略、企业发展历史、产品核心技术战略、氢燃料客车的研发历史，车身结构介绍，全新造型平台，轻量化结构，仿真分析，燃料电池系统的布置.

摘要： 本文简要分析了公路客车及城市客车全承载技术路线的行业现状,通过某全承载式城市客车车身结构设计,重点展开全承载客车车身技术研究,进行设计实践和检验积累.

摘要： 轿车车身结构正向设计是实现我国由轿车大国向轿车强国转型的核心支撑技术.本项目的核心技术包含:车身骨架断面形状的设计、计算与优化;车身骨架的弯扭刚度计算、频率计算、碰撞计算以及以上性能关于车身板厚与断面形状的灵敏度分析.以上理论与方法已经编写到CarFrame软件中,客户通过使用软件可以实现车身结构的设计与优化,该技术可以提升我国车企的自主设计能力.

摘要： 根据《“十三五”控制温室气体排放工作方案》纲领,为加快推进绿色低碳发展,确保完成“十三五”规划纲要确定的低碳发展目标任务,推动我国二氧化碳排放2030 年左右达到峰值并争取尽早达峰; “建设低碳交通运输体系”,对新能源汽车产业有着较为重大的影响,特针对相关目标内容进行分析.为实现低碳减排的方针,针对电动客车,在未来几年中,轻量化开发的需求则非常迫切,也势必是新能源汽车产业的一个重要的趋势,而车身结构轻量化则是主要的减重方向.此次主要讨论的是车身材料相关性能.

摘要： 本文首先通过长安某款轿车和某款SUV车型的柔性腿碰撞性能优化分析,找出针对不同的车型的影响因素,总结出在造型、总布置和车身结构设计上的不同应对策略,为各种车型的柔性腿开发提供工程指导.

摘要： 为了达到新能源客车车身轻量化的目的,通过分析对比介绍镁合金和铝合金的结构强度,通过数据分析寻找更能满足新能源车身轻量化设计新材料的分析.

摘要： 为了达到新能源客车车身轻量化的目的,通过分析对比介绍镁合金和铝合金的结构强度,通过数据分析寻找更能满足新能源车身轻量化设计新材料的分析.

摘要： 提供能够在抑制重量的增加的同时提高侧板外构件的刚性的车身侧部结构及该车身侧部结构的制造方法。车身侧部结构(1)具备：上边梁(2)，其设置于车辆的上方且侧方；侧板外构件(3)，其从车外侧覆盖上边梁(2)；顶板(4)，其接合于侧板外构件(3)。侧板外构件(3)具有：支承接合部(23)，其与顶板(4)接合而接受来自顶板(4)的载荷；平面部(25)，其经由弯折部(24)而与支承接合部(23)连接。在平面部(25)与上边梁(2)之间，配置有具有弹性的填充剂(7)。

摘要： 本实用新型公开了一种车身侧围连接结构、车身侧围总成、车身和车辆，所述车身侧围连接结构包括：门槛加强板，所述门槛加强板设有沿第一方向延伸的装配槽；后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的朝向所述装配槽的一端设有后轮连接件，所述后轮连接件具有后轮连接面；门槛连接件，所述门槛连接件与所述装配槽的内壁相连，所述门槛连接件具有与所述后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述门槛连接面的投影与所述后轮连接面的投影至少部分重合。根据本实用新型的车身侧围连接结构，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

摘要： 本实用新型提供了一种车身护板安装机构和车身B柱结构及车身，本实用新型的车身护板安装机构用于将护板本体安装于车身内板上，所述车身护板安装机构包括于所述护板本体上穿设布置的螺栓本体，以及于所述车身内板上设置的、与所述螺栓本体构成锁紧配合的锁紧部。本实用新型所述的车身护板安装机构，可在安装时将操作工具的扭矩传递到车身内板上，从而可解决护板本体因承接扭矩而容易被压溃的问题，能够提高车身护板的安全可靠性。

摘要： 本发明公开了一种用于乘用车后车身的连接结构，包括第一板件、以及与第一板件垂直的第二板件；所述第一板件的一端设置有门槛梁连接件、另一端设置有后纵梁连接件，并且所述第一板件的上顶面作为后地板连接件；所述第二板件靠近后纵梁连接件的一端设置有D柱连接件，所述第二板件远离第一板件的一端作为C柱连接件。本发明所公开的连接结构采用一体化成型制造，使得整车集成度更高，减少了零部件数量，实现整车的轻量化设计，并且能够显著提高整车结构的刚度、强度及NVH性能，能更好地将力的作用传递至车身其它骨架。本发明还公开了一种用于乘用车后车身的车身结构。

摘要： 本发明公开了一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱，属于汽车制造技术领域。其包括部件A和部件B，所述部件A采用金属材料和/或碳纤维制成，所述部件B采用高分子塑料制成，所述部件A与部件B紧密贴合，且部件A周圈被部件B包覆，所述部件A上设有多个通孔，部件B上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与部件B一体注塑成型，本发明提供的车身结构以及采用该结构的车身B柱和车身C柱，便于表面处理，优化生产工序，降低生产成本。

摘要： 本公开涉及一种车身连接结构、车身结构及车辆，其中车身连接结构用于连接下本体与上本体，其中下本体上安装有电池组件，该车身连接结构包括多个主安装部，这些主安装部沿上本体的长度方向通过主接合单元接合电池组件、位于所述下本体的两侧上的底盘框架和位于上本体的两侧上的侧梁。

摘要： 本发明提供一种车身结构、车辆和车身结构的装配方法，车身结构包括：至少两个厢体总成，至少两个所述厢体总成围设形成乘坐空间，且相邻两个厢体总成上均具有安装孔；以及，紧固件，穿设于所述安装孔，以连接相邻两个所述厢体总成。本发明实施例的车身结构提高了相邻两个厢体总成之间连接区域的结构强度，进而提高了车身结构的防护性能。

摘要： 本实用新型公开了一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱，属于汽车制造技术领域。其包括部件A和部件B，所述部件A采用金属材料和/或碳纤维制成，所述部件B采用高分子塑料制成，所述部件A与部件B紧密贴合，且部件A周圈被部件B包覆，所述部件A上设有多个通孔，部件B上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与部件B一体注塑成型，本实用新型提供的车身结构以及采用该结构的车身B柱和车身C柱，便于表面处理，优化生产工序，降低生产成本。

摘要： 本实用新型提供一种用于车辆车身结构的结构加强组件，包括：柱部，柱部设置在车辆车身结构的后上角区且位于由车辆车身结构限定的后三角窗开口和提升式门开口之间；沿提升式门开口的上部延伸的车顶横梁；以及焊道成型部，焊道成型部从柱部延伸至车顶横梁以加强后上角区。本实用新型还提供了两种用于车辆的上车身结构。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆车身结构的结构加强组件，该组件包括焊道成型部，焊道成型部能够协助提升抗扭刚度、减小对角线失真、以及为后上角区改善噪声、振动和粗糙度特性。

摘要： 本实用新型公开了一种车身盖板及具有该车身盖板的车身结构，车身盖板，包括：盖板本体，具有顶面和底面，在所述盖板本体的一侧形成有凸出部；弹性卡板，设置在所述底面；固定卡板，设置在所述底面；把手，设置在所述顶面；其中，所述弹性卡板和所述固定卡板分别设置在所述盖板本体相对的两侧。本实用新型的车身盖板以及车身结构，通过弹性卡板和固定卡板与车身结构进行卡接，相比与使用螺钉连接更为方便，也易于拆卸，并且弹性卡板、固定卡板以及凸出部的配合，使其安装牢靠，不会松动。