碰撞事故

摘要： 1月18日,山东海事局联合山东省农业农村厅、山东海警局、北海航海保障中心等单位在烟台海域联合开展海上联合巡航执法行动,严厉打击违反海上交通秩序和水上无线电通信秩序、渔船违章作业、海上走私等违法违章行为,防范商渔船碰撞事故发生。

摘要： 5月1日,为期6个月的“商渔共治2022”专项行动在全国沿海正式启动,重点开展商渔船航路畅通、“网位仪AIS”清理治理、商渔事故调查“回头看”3个专项活动,着力防范商渔船碰撞重大事故发生,保障水上人民群众生命财产安全。上海海事局会同地方农委、海警等部门开展水上安全知识进渔村活动,联合对客轮航线、桥区水域、商渔船交汇频繁区域进行重点巡视,共同打击涉渔“三无”船舶等违法行为。江苏海事局在船舶进港高峰时开展临时交通管制,安排海巡艇在商渔船航行交汇水域进行现场驻守,严防休渔期前渔船集中返港途中发生碰撞事故。

摘要： 基于深度学习的计算机视觉技术为自动分析施工现场工人和卡车之间的碰撞危险提供了一条高效、低成本的途径。但传统方法经常出现工人目标漏检问题,主要原因是工人在视频图像中目标相对较小。为了克服上述问题,设计了一个用于自动分析人车碰撞危险的Faster R-CNN的两阶段目标检测方法。在第一阶段,从图像中检测形体较大的卡车,接着在卡车目标框周围生成一个潜在碰撞缓冲区;在第二阶段,在潜在碰撞缓冲区中检测工人目标。随后,根据检测结果结合隶属度函数计算出工人的碰撞危险等级。另外,也探讨了如何确定潜在碰撞缓冲区的范围。实验结果表明,所提出的分步检测方法在人车碰撞危险自动分析中显著提高了工人目标检测的准确率和召回率,有助于提高施工现场避碰安全管理水平。

摘要： 2月14日,农业农村部召开全国渔业安全生产工作会议,总结2021年渔业安全生产工作,部署2022年重点任务。农业农村部副部长马有祥出席会议并讲话。会议指出,2021年,农业农村部和地方各级渔业渔政部门着力防范化解渔业重大安全风险,加强应急管理和善后处置,狠抓责任落实,实现渔业安全事故起数和人数“双下降”,尤其是重特大事故“零发生”,商渔船碰撞事故下降近一半,为保障渔业高质量发展作出了重要贡献。

摘要： 通过分析近年来商渔船碰撞事故的典型案例,梳理商渔船技术法规中关于船载甚高频(VHF)无线电话配备的要求,并结合实地走访调研,对我国沿海水域商渔船因VHF通信不畅导致碰撞的原因进行研究,提出解决问题的建议。

摘要： 近日,继2021年开展首次“商渔共治”专项行动(以下简称“商渔共治2021”)后,交通运输部、农业农村部再一次在全国沿海部署开展“商渔共治2022”专项行动,进一步督促指导交通运输部直属海事系统与有关农业农村、渔业渔政部门深化合作,联合实施商渔船防碰撞专项整治。本期访谈,我们邀请到交通运输部海事局副局长杨新宅,为大家介绍交通运输部、农业农村部深化商渔船防碰撞合作,联合组织开展“商渔共治2022”专项行动的有关情况。

摘要： 9月1日,黄渤海水域休渔期结束。山东、河北、天津、辽宁4个地区的各大渔港约6万余艘渔船出海作业,黄渤海水域商渔船碰撞事故进入风险高发期。8月31日,各地海事、渔业部门联合开展执法行动和送安全活动,共同打击海上商渔船违法违章行为,预防和遏制开渔后商渔船碰撞险情、事故多发易发态势。

摘要： 针对2015年3月25日发生在北京的城市轨道交通车辆碰撞事故,通过对事故车辆车体的结构破坏进行调查,拼接还原事故车厢的最终状态。车体结构破坏调查分析的研究结果表明:在复杂事故地形和钩缓系统引导的共同作用下,各节车厢发生了一系列相互错位的碰撞。事故车辆车体结构破坏的位置主要集中在驾驶室框架、底架、侧墙和端墙等模块连接处。由于驾驶室框架与底架连接处的失效,在与河道接触碰撞过程中,驾驶室内部空间被入侵约50 cm。第二节车厢是事故中变形破坏最严重的车厢,其紧邻头车的I端位纵向压缩量约为30 cm、垂向变形约为10 cm;与第三节车碰撞的II端位纵向压缩量约为40 cm,并在侧墙出现长约28 cm的裂纹。事故中涉及的全自动车钩和半永久车钩部分压溃,起到了一定的吸能作用。

摘要： 2022年11月,ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试,并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书,验证了这款品质乐趣纯电跨界车的安全性。该测试模拟车辆高速行驶时发生翻滚的事故形态,上汽大众ID.3为首个测试车型。在各类意外碰撞事故中,汽车翻滚事故往往造成的伤亡率更高,而相关汽车安全测评却较少。中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试填补领域空白,通过高速实车翻滚检验新能源车辆的安全性能。

摘要： 为研究载人摩托车与运动型多功能车(SUV)迎面碰撞时,不同碰撞条件对摩托车驾驶人与乘客的头部损伤的影响,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的一起案例,利用Pc-Crash软件建立摩托车、驾驶人、乘客与SUV的碰撞模型,并利用案例中的相关数据验证模型的有效性.在此基础上以摩托车车速、SUV车速、碰撞位置角为试验变量,进行摩托车事故仿真试验.结果表明:摩托车驾乘人员头部HIC值随碰撞速度增大而增加,驾驶人的头部损伤受碰撞速度、碰撞位置角影响远大于乘客,在相同的碰撞条件下驾驶人头部损伤大于乘客.

摘要： 针对内河船舶碰撞事故调处理中过度人文关怀的现状,从法治原则出发,分析无过错赔付原则对海事处理思维和航行安全带来的不利影响,确立碰撞事实和原因作为责任划定的唯一依据原则,提出船舶碰撞法律外的人文关怀救济建议,为依法治国新形势下船舶碰撞事故责任划定提出新思路.

摘要： 水上船舶碰撞事故发生率高,损失大,一直是造成船舶灭失、人员伤亡、货物损失以及海洋环境污染的重要原因.在前人关于导致水上船舶碰撞事故原因,尤其是对其中的人为因素研究的基础上,本文着眼于隐性人为因素,结合水上船舶碰撞案例对其进行了辨识,深入分析了常见的6类隐性人为因素在导致水上船舶碰撞事故中的作用机理,最后给出了减弱、消除水上船舶碰撞隐性人为因素影响的针对性措施.

摘要： 交通事故中头颈部损伤因其较高的致命性,已成为最严重的损伤类型.有限元模型在创伤性脑损伤生物力学机理研究中得到日益广泛应用.改进已有头部碰撞损伤有限元模型的关键参数,增加颅骨和脑组织之间的脑脊液层(CSF),采用表面流体建模方法模拟其静液压流体腔,赋予头部各组织粘弹性材料特性.结果表明,修正后的模型具有较好的生物逼真度,在汽车碰撞事故模拟中有更好的压力响应,与改进前的基准模型相比,颅骨最大主应力增加了26％,主要与脑组织粘弹性材料参数的改变有关;脑组织最大von Mises应力增加了18％,主要与脑脊液材料特性参数改进有关.通过与实验分析结果的对比,验证了研究结果的正确性.

摘要： 针对近年来我国沿海商船渔船碰撞事故多发的态势,本文试对商船与渔船碰撞事故的原因进行了探讨,提出开展预防商船渔船碰撞工作的工作重点应放在渔民素质、渔船安全技术状况的提升以及商船避让渔船的难点的研究上,并就渔船安装船用雷达反射器、编写专门的商船渔船避碰教材等措施,加强政府主导下的分工协作机制，有关主管机关各尽其责的同时，突出海事部门与渔船监管部门的联系，打造联合执法平台，建立健全海事、渔业领域的合作与交流机制，互通信息，联动执法，及时消除商船与渔船碰撞事故隐患。这对于减少碰撞导致的人员伤亡和财产损失，促进航运贸易与渔业经济协调发展具有重要意义。

摘要： 本文针对长江常熟段横越船舶与顺航道行驶船舶碰撞事故多发的态势,对船舶横越过程存在的安全风险进行分析,结合长江常熟段水域通航环境现状,有针对性的提出相关对策,为减少和避免船舶横越过程中的碰撞事故提供了一定的参考和借鉴.

摘要： 海洋平台长期处于复杂多变的海洋环境中,在承受工作载荷的同时还受到时变的环境载荷和偶然载荷的冲击,容易发生各类灾害性事故.对海洋平台进行风险评估已经成为海洋工程领域的重要课题.本文通过梳理和分析国内外海洋平台风险评估领域的研究成果,对海洋结构物的碰撞概率和结构损伤分析的方法进行综述,并对海洋平台风险评估的前景进行总结与展望.

摘要： 本文基于CIDAS数据库,研究乘用车与两轮车碰撞事故的典型场景.首先筛选出需要研究的两轮车事故,其次根据人员重伤比例确定典型场景分布,然后着重分析了天气、照明、视线障碍、撞击位置、速度等关键参数,最后提取出符合中国交通事故特征的两轮车典型场景.为国内法规制定提供了参考依据,为先进驾驶辅助系统提供测试场景,为新技术指明研究方向.

摘要： 目前主被动集成汽车碰撞安全技术主要是建立在昂贵的传感设备基础上,难以在普通家用轿车上推广使用.汽车碰撞事故发生前通常具有明显的车辆和驾驶员行为异常特征,通过合理检测这些异常特征参数,充分利用碰撞事故发生前的时间和空间裕度,采用低成本传感器实现对碰撞事故的预测,将能够为主被动集成汽车安全技术带来更高的性价比.

摘要： 利用非线性有限元软件ABAQUS对船舶与海洋平台的碰撞进行了数值模拟,对船头和船中碰撞平台这两种工况下平台的损伤特性进行了分析和比较.结果表明,当船舶的质量和碰撞速度相同的情况下,船头碰撞的碰撞时间更长,碰撞力更大并且对平台桩腿的局部损伤更为严重,而船中碰撞会使平台发生较大的整体变形.研究还发现船头碰撞后平台变形能所占总能量百分比要比船中碰撞时平台变形能所占总能量百分比大,说明在船中碰撞的情况下,平台的塑性变形较少而弹性变形较多.

摘要： 利用非线性有限元软件ABAQUS对船舶与海洋平台的碰撞进行了数值模拟,对船头和船中碰撞平台这两种工况下平台的损伤特性进行了分析和比较.结果表明,当船舶的质量和碰撞速度相同的情况下,船头碰撞的碰撞时间更长,碰撞力更大并且对平台桩腿的局部损伤更为严重,而船中碰撞会使平台发生较大的整体变形.研究还发现船头碰撞后平台变形能所占总能量百分比要比船中碰撞时平台变形能所占总能量百分比大,说明在船中碰撞的情况下,平台的塑性变形较少而弹性变形较多.

摘要： 事故重现碰撞仿真建立方法及基于车辆实时运动状态的事故重现碰撞仿真方法，属于车辆定损仿真领域，用于解决完善碰撞仿真建立，优化运动状态仿真设置的问题，技术要点是：具有：建立车辆事故数据提取模块的步骤；建立车辆实时运动状态仿真设置模块的步骤；建立事故重现模块的步骤，所述事故重现模块基于碰撞仿真，进行事故样本分析得到；建立地图库的步骤；建立面向交通部门的应用中间件的步骤。

摘要： 针对现有研究成果仅通过防止人车分离以保护人地碰撞损伤，提出通过移动车辆并辅之以车载安全设备、在允许人体落地的同时保护人地碰撞损伤，所述车载安全设备包括可抬升发动机罩盖及安装于前保险杠内的安全气囊。事故发生后，保持车辆完全制动直到人体头部与车辆首次撞击的t1时刻；然后控制车辆速度以使车辆发动机罩盖后沿与人体胸部之间在车辆行驶方向保持一定距离d并一起向前运动；t1后检测到人体胸部与发动机罩盖接触后，根据人体姿态调整发动机盖倾角并开始再次完全制动车辆；检测到人体即将掉向地面时引爆车外安全气囊并保持完全制动直到车辆静止。所述发明从车体吸能、落地姿态改变及安全气囊吸能三个层次实现了对人地碰撞损伤的防护。

摘要： 事故重现碰撞仿真建立方法及基于车辆实时运动状态的事故重现碰撞仿真方法，属于车辆定损仿真领域，用于解决完善碰撞仿真建立，优化运动状态仿真设置的问题，技术要点是：具有：建立车辆事故数据提取模块的步骤；建立车辆实时运动状态仿真设置模块的步骤；建立事故重现模块的步骤，所述事故重现模块基于碰撞仿真，进行事故样本分析得到；建立地图库的步骤；建立面向交通部门的应用中间件的步骤。

摘要： 针对现有研究成果仅通过防止人车分离以保护人地碰撞损伤，本发明提出通过移动车辆并辅之以车载安全设备，在允许人体掉落地面的同时保护人地碰撞损伤。发明中车载安全设备包括可抬升发动机罩盖及安装于前保险杠内的安全气囊。事故发生后，保持车辆完全制动状况直到人体头部与车辆第一次撞击；然后控制车辆速度以使车辆发动机罩盖后沿与人体之间保持一定距离并一起向前运动；检测到人体再次掉到发动机盖上后，根据人体姿态调整发动机盖倾角并开始再次完全制动车辆；检测到人体即将掉向地面时引爆车外安全气囊，并保持完全制动状况直到车辆静止。本发明从车体吸能、落地姿态改变及安全气囊吸能三个层次实现了对人地碰撞损伤的防护。

摘要： 针对现有研究成果暂无涉及保护人地碰撞损伤的车顶，本发明提出一种保护高速碰撞事故中人地碰撞损伤的车顶。该车顶由支撑层、气囊层、保护层组成，其中气囊层由气囊、气柱及气柱头组成。当智能汽车监测到事故中人体抛出高度可高于车顶时，引爆气囊和气柱，并控制车辆运动使人体高过车顶后，人车能以相同速度向前运动直至人体坠落车顶中部；当检测到人体接触车顶中部后，引爆气柱头并缓慢制动至完全静止。本发明的有益效果是：通过控制车辆运动使车顶接住高速事故中的人体，在接住人体前通过气囊及气柱降低接人过程的碰撞损伤，人体接住后通过气柱头及附在其上的粘液使未被人体压实的气柱间相互固定连接而阻止人体坠地，以实现人地碰撞损伤保护。

摘要： 本公开涉及碰撞事故后收集证据的系统和方法。所述系统包括：碰撞检测单元，被配置为检测是否有其他目标物体碰撞当前车辆，并获取所述其他目标物体的图像；目标物体追踪单元，被配置为用于发射无人机至所述当前车辆上方，基于所述其他目标物体的图像追踪所述目标物体并获取所述目标物体的信息；通讯单元，被配置用于将所述目标物体的信息发送至移动设备或所述当前车辆。根据本公开的碰撞事故后收集证据的系统和方法能够在检测到碰撞发生后，发射无人机对目标物体进行追踪和取证，实现碰撞逃逸事故中对碰撞者进行及时证据收集。

摘要： 本发明提供了一种车辆钻入碰撞事故中的保护方法和碰撞联动保护系统，包括：获取目标车辆上的车辆钻入检测器检测得到的车辆钻入信号；根据车辆钻入信号确定目标车辆是否发生钻入碰撞事故；若发生了钻入碰撞事故，则触发碰撞联动保护装置工作，使碰撞联动保护装置调整目标车辆的前排座椅的位置、前排座椅的靠背角度和回收前排座椅的安全带。本发明的方法中，通过设置专门的车辆钻入检测器对车辆钻入信号进行检测，能准确、快速的检测钻入碰撞事故，从而触发碰撞联动保护装置工作，增大前排乘员的生存空间，并确保车内乘员不离位、不下潜，实现了钻入碰撞事故发生后的有效安全防护。

摘要： 针对现有研究成果暂无涉及保护人地碰撞损伤的车顶，本发明提出一种保护高速碰撞事故中人地碰撞损伤的车顶。该车顶由支撑层、气囊层、保护层组成，其中气囊层由气囊、气柱及气柱头组成。当智能汽车监测到事故中人体抛出高度可高于车顶时，引爆气囊和气柱，并控制车辆运动使人体高过车顶后，人车能以相同速度向前运动直至人体坠落车顶中部；当检测到人体接触车顶中部后，引爆气柱头并缓慢制动至完全静止。本发明的有益效果是：通过控制车辆运动使车顶接住高速事故中的人体，在接住人体前通过气囊及气柱降低接人过程的碰撞损伤，人体接住后通过气柱头及附在其上的粘液使未被人体压实的气柱间相互固定连接而阻止人体坠地，以实现人地碰撞损伤保护。

摘要： 本实用新型涉及特种车辆防护技术领域，提出了一种能够减少碰撞事故风险的防爆预碰撞传感系统，包括防爆预碰撞传感箱，防爆预碰撞传感箱内部转动连接有调节螺杆，调节螺杆的外侧螺纹连接有顶板，顶板顶部的四角均固定连接有顶杆，防爆预碰撞传感箱顶部的四角均开设有滑动槽，防爆预碰撞传感箱的顶部且位于滑动槽的一侧转动连接有两个夹紧板，夹紧板的一侧均固定连接有弹簧，弹簧远离夹紧板的一端均与防爆预碰撞传感箱的顶部固定连接，顶杆的顶部均贯穿滑动槽且与夹紧板的外侧相接触。通过上述技术方案，解决了现有技术中传统装置结构复杂，安装繁琐的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆钻入碰撞事故中的碰撞联动保护系统和新型车辆，包括：车辆钻入检测器，检测目标车辆的车辆钻入信号；气囊电子控制单元与车辆钻入检测器连接，接收车辆钻入检测器发送的车辆钻入信号，根据车辆钻入信号确定目标车辆是否发生钻入碰撞事故，并在确定得到目标车辆发生钻入碰撞事故后，触发碰撞联动保护装置工作；碰撞联动保护装置与气囊电子控制单元连接，根据气囊电子控制单元的触发进行工作，从而调整目标车辆的前排座椅的位置、前排座椅的靠背角度和回收安全带。本实用新型的系统能准确、快速的检测钻入碰撞事故，从而触发碰撞联动保护装置工作，实现了钻入碰撞事故发生后的有效安全防护。