轻型客车

摘要： 采用有限元方法分析了某轻型客车白车身模态及振型,另外采用实验手段测试了白车身模态及振型,验证了有限元模型分析的可信度。另外采用该有限元模型对车身模态及振型、车身声腔模态、声-固耦合模型模态进行了分析,为后续章节相关振动分析提供了数据支撑。

摘要： 2022年2月23日,由中国土木工程学会城市公共交通分会与中国客车网联合主办的第16届影响中国客车业年度盘点活动在南京举行。凭借着2021年杰出的产品影响力与市场公信力,中通客车再立潮头,斩获“冬奥燃料电池客车示范之星”“轻型客车之星”“多米尼加之星”三项重磅荣誉。新N系氢燃料客车:“氢”助冬奥,再现创新实力在刚刚闭幕的北京冬奥会上,中国代表队取得了奖牌榜的新突破,展现了中国冰雪运动蓬勃的发展力。

摘要： 针对某轻型客车开发过程中存在加速轰鸣噪声问题,对整车传递路径以及响应进行分析,确定轰鸣噪声由车身前保横梁的约束模态与发动机二阶激励共振引起。运用计算机辅助工程(CAE)仿真软件对车身前保横梁进行分析,提出局部加强的优化方案,并结合动力吸振器弱化问题频率的能量,实现对加速轰鸣问题的优化,基于优化方案进行整车验证。结果表明,加速过程中轰鸣噪声得到显著的优化,有效提升车内加速噪声的主观感受。

摘要： 针对某轻型客车加速过程中在1 500 r/min左右车内出现低频轰鸣声的问题,分析了车内噪声特性、动力总成悬置隔振性能,使用简易声强法定位到轰鸣声大致由车身顶盖发出,分析车身顶盖的振动特性和模态特征,明确了该轰鸣声主要是由发动机二阶激励通过变速箱悬置传递到车身,并且激励了车身顶盖,进而顶盖共振辐射出轰鸣声而让司乘人员难受.通过在顶盖上增加阻尼减振材料解决了此问题,消除了轰鸣声,车内噪声达到了主观评价和客观测试都可以接受的水平.

摘要： 轻型客车主要用途为长短途载人行驶,为避免乘客及司机过于疲劳,轻型客车应具有良好的架乘舒适性.文章通过标杆对比、专家评审、试验验证等工作完成了某轻型客车的舒适性能提升,有效提升了客户满意度及市场竞争力.

摘要： 当前,公共交通出行方式日渐多元化,道路客运行业因此发生了深刻变革。更机动、灵活、便捷、高效的出行需求变化,促使道路客运市场呈现出"大转小"的运力变化,客运市场进入"小"时代。近日,一批苏州金龙海格睿星9座轻型客车交付河南滑县通达运输公司(以下简称"通达运输"),即将投入公司转型"试水"的新业务。在市场上琳琅满目的轻客产品中,通达运输为何选择了海格睿星?通达运输董事长杨芳清向记者讲述了背后的原因和他的打算。

摘要： 7月,客车市场延续了上月的良好表现,连续4个月跑赢大盘。整体来看,7月,客车市场销量完成3.8万辆,环比下降28.2%,同比增长16.4%,同比、环比均好于商用车整体表现。其中,大型客车销量完成0.3万辆,同比下降20.4%;中型客车销量完成0.3万辆,同比下降3.0%;轻型客车销量完成3.2万辆,同比增长24.3%。在客车市场3个主要细分市场中,轻型客车保持了较好的增长势头。

摘要： 据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协会”)发布的统计数据,2021年7月商用车产销环比和同比均出现不同程度的下降。7月商用车受排放法规切换的影响,产销与上年同期相比大幅下滑,降幅明显高于乘用车,这与货车市场的速降密不可分,由此进一步拉低了整体车市的产销增速。然而,不同于货车市场的急速下滑,客车方面得益于轻型客车的拉动,市场也随之呈现出“水涨船高”的局面,从而对商用车起到一定的支撑作用。

摘要： 文章围绕某轻型客车试生产阶段淋雨试验时出现的前风窗漏雨问题,采取4M1D方法进行分析,从人为操作方法、工装设备改善、来料质量控制、调整优化工艺方案、产品设计修改几个方面采取措施,该车型前风窗漏雨问题得到有效改进.

摘要： 4月,客车表现好于卡车和商用车整体市场,难得跑赢大盘。其中,轻客一枝独秀,仍然引领整个客车行业的增长。整体来看,4月,客车市场产销分别完成4.8万辆和4.7万辆,环比分别增长-2.2%和-9.5%,同比分别增长23.8%和23.1%。其中,大型客车销量完成0.4万辆,同比增长-2.4%;中型客车销量完成0.3万辆,同比增长-8.8%;轻型客车销量完成4万辆,同比增长30.1%。

摘要： 本文对标准《商用车辆前端牵引装置》(GB/T28948-2012)和《轻型汽车牵引装置》(GB32087-2015)进行了分析,比较了两个标准的差异.采用有限元单元法对某轻型客车前牵引装置进行强度分析,并针对前牵引装置的强度问题进行了结构优化,优化后牵引装置的强度满足相应的法规要求.

摘要： 中国东北区域冬季气温低,道路多冰雪覆盖,出行驾车率较高,机动车行驶工况具有较强的独特性.以长春市为东北区域典型城市代表,对城区商业区和居民区快速路、主干道、次干道和居民路四种典型道路的轻型客车交通工况和行驶特征进行实测和调研,得到不同道路类型上轻型客车的交通密度以及速度分布、加速度分布等行驶特征参数.结果表明:长春市城区商业区交通状况较居民区差,不同道路类型上车辆平均速度均低于居民区,约为居民区同类型道路的70％,加减速更加频繁,高达50％.在不同道路类型中,快速路交通状况最好,其加速度分布随时间变化较小,次干道交通密度最大,高达46.20(辆/(车道·km)),交通状况差,应作为城市交通管理的重点.

摘要： 本文以某客车平台为例,从车身总布置、车身结构设计、总成及零部件设计等方面阐述了轻型客车车身系列化设计过程与方法.

摘要： 以某轻型客车手制动拉丝固定支架为研究对象,通过竞品车对标分析,优化手制动拉丝固定支架安装位置.利用HyperMesh软件建立车架及地板横梁(带拉丝固定支架)有限元模型,进行刚度与强度分析.分析结果表明,车架弯曲刚度、扭转刚度及拉丝固定支架强度均满足要求.通过台架疲劳试验、道路可靠性试验验证,证明了该方案的可行性,达到了车辆轻量化、降低成本的目的.

摘要： 对某轻型客车排气系统进行优化设计,改进其SCR箱结构特性.通过试验对改进前后车内外关键点的噪声进行了研究.结果表明:改进后,该轻型客车车内外噪声均有明显降低.结合排气系统4个吊耳处的振动特性,对车内外噪声特性及优化后发生变化的原因进行了分析.发现排气系统优化设计不仅降低了系统的排气噪声,同时改善了其动态响应特性,降低了振动能量向车身的传递,从而有效降低了车内外的噪声水平.

摘要： 本文主要描述了轻型客车乘员保护系统的设计与开发,及碰撞试验中关键数据分析,针对我公司轻型客车所面临的难题提出了可行的解决方案.通过对假人伤害机理和试验数据的研究,发现安全带的延伸率、安全带固定点位置,以及座椅的角度都对其碰撞结果有很大的影响,按照以上的因素对数据结构进行设计调整——增加吸能结构，优化前纵梁局部结构，点火锁布置在仪表板上，增加右腿与点火锁的距离，将改进摆臂结构，增加座椅滑轨及骨架的加强筋结构等,从而提高了本车型的碰撞安全性能以及减少乘员的伤害.

摘要： 本文以某发动机前置客车后行李舱设计为例,阐述了后行李舱设计的依据、方法及空间改善措施.该措施在不增加成本和满足法规的基础之上,增大了行李舱的空间和有效容积,保证了乘客的乘坐舒适性,提高了客运企业的经济效益.

摘要： 针对轻型客车独立悬架采用的断开式转向系统,在SolidWorks中进行建模,模拟真实转向过程.测量车辆运动过程中转向系各杆件之间夹角,进行受力分析和理论计算.在SolidWorks中的simulation模块中对各杆件进行CAE分析,在极限工况下,加载相应力或力矩,分析各杆件受力情况,保证转向系统安全性.

摘要： 本文建立了某轻型客车白车身有限元模型,应用Nastran和LMS Test.Lab对白车身接附点进行动刚度分析及优化.通过试验与仿真结果对比,不仅验证了模型和分析方法的正确性,而且为项目研发提供了技术支持.

摘要： 根据GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》,通过使用LS-DYNA软件进行CAE分析及实验验证,对某车型的拉门保持件进行校核,发现原结构无法满足法规要求.找出原因后对结构进行改进,经过校核后结果表明新结构符合要求,也为此类结构的设计与优化提供了参考依据.GB15086-2013版与2006版中所规定施加载荷的大小差别不大，从总计17780N增加到18000N，增加的220N对结果的影响甚小。最主要的差别是加载方式和加载位置的改变。在上一版中由于刚性框架的结构特点，所施加的载荷被拉门上的门锁和铰链均匀分担，而新版标准中的加载方式使载荷全部集中在门锁部位。根据《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，利用有限元分析技术对华晨金杯的某款轻客拉门进行分析和通过实验进行验证，并对保持件结构进行改进设计以满足标准要求。结果表明，通过局部增加加强件的方法，可以有效解决原始结构不满足要求的情况，并最大限度地控制重量的增加.

摘要： 本发明揭示了一种轻型客车底架结构及轻型客车结构，底架结构包括纵梁、前加强板、后加强板及第一间隙，纵梁包括沿第一方向延伸且彼此相连的第一部分及第二部分，第一方向为轻型客车的前端朝向后端的方向；前加强板位于纵梁的内侧，且前加强板覆盖部分第一部分；后加强板位于纵梁的内侧，且后加强板覆盖第二部分；第一间隙位于纵梁的内侧，且第一间隙位于前加强板及后加强板之间；其中，第一部分为笔直结构，第二部分为弯曲结构，纵梁的上表面及下表面之间形成第一宽度，第一部分的第一宽度恒定，第二部分的第一宽度沿着第一方向逐渐变小。本发明充分考虑了车载载荷能力、空间布局、车架整体强度等因素，实现车架结构的空间及性能上的合理化。

摘要： 本发明揭示了一种电动轻型客车动力电池装置及电动轻型客车，所述电动轻型客车包括纵梁，动力电池装置包括框架、垫块及固定件，框架用于固定所述动力电池，所述框架包括位于所述动力电池上方的横杆；垫块位于所述纵梁及所述横杆之间；固定件用于固定所述横杆、所述纵梁及所述垫块；其中，所述横杆垂直于所述纵梁，所述垫块间隔开所述纵梁及所述横杆以于所述动力电池上方形成一散热通道。本发明通过垫块、固定件、横杆及纵梁的配合于动力电池上方形成一散热通道，可以实现动力电池的自然通风。

摘要： 本发明揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本发明的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。

摘要： 本发明公开了一种用于轻型客车的暖风系统及轻型客车，前者包括发动机端换热器(1)、暖风水阀(2)、暖风机，发动机端换热器(1)通过支撑组件安装于发动机上，发动机端换热器(1)包括用于密封发动机排气的换热器壳体(15)，换热器壳体(15)两端分别设置排气进口(11)和排气出口(12)，在换热器壳体(15)上相对于排气进口(11)和排气出口(12)靠内侧的两端分别设置进水口(13)和出水口(14)，通过进水口(13)和出水口(14)的水路与通过排气进口(11)和排气出口(12)的气路的流向呈反向布置，充分换热。该暖风系统在提供良好采暖效果的同时可以提高发动机水温，从而提高燃油利用率和减少发动机磨损。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型客车及轻型客车的前端模块，其中，轻型客车的前端模块包括一体注塑成型并均为塑料材质的框架、加强件和连接件；框架包括横梁和两个分别设于横梁两端的纵梁，横梁设有用于安装引擎盖锁的锁扣安装点；连接件连接于纵梁远离横梁的一端，加强件和连接件均位于框架的前侧，加强件连接于横梁和连接件之间并与锁扣安装点对应。该前端模块能够降低前端模块的重量，利于实现整车轻量化的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型客车的隔板骨架，包括上骨架和下隔板，所述上骨架与所述下隔板可拆卸固定，所述上骨架能够与顶盖、左B柱和右B柱固定连接，所述下隔板能够与下地板、左B柱和右B柱固定连接，且所述下隔板上开设透气孔。上述隔板骨架分为上骨架和下隔板两部分后，即可单独加工这两部分，然后再装配。上述两部分的面积相对较小，因此易于冲压；且装配时可先将上骨架和下隔板中的一者安装于车身内，然后再安装另一者，继而便于装配；同时，下隔板上开设透气孔后，隔板骨架两侧的空间相连通，当室内外温差较大时，驾驶室内的温度不容易发生急剧变化，从而不容易积聚水汽。本实用新型还公开了一种轻型客车。

摘要： 本实用新型提供一种轻型客车加热装置及具有该加热装置的轻型客车，轻型客车加热装置用于将冷空气加热后送至整车其他区域，包括：加热室，收容于所述加热室内的加热元件和热交换媒介；循环管路，与所述加热室连接，供所述热交换媒介流通；循环泵，设置于所述循环管路中，驱动所述热交换媒介在所述循环管路中按预定方向流动；冷凝器，设置于所述循环管路中，所述热交换媒介在所述冷凝器中进行热交换；风道以及设置于所述风道内的鼓风机，所述风道形成空气流通的通道，所述冷凝器收容于所述通道内，冷空气流动通过所述冷凝器，发生热交换。本实用新型的加热制热功率充足，有效的将暖风送至整车需要送达的地方，结构紧凑，占用空间小，工作效果好。

摘要： 本实用新型揭示了一种轻型客车空调顶置过滤系统总成及具有其的轻型客车，设置在顶置风机与外循环风门之间，其包括：回风风门安装支架，回风口格栅，所述回风口格栅上设有第一滤网；滤网支架，固定在所述回风风门安装支架的另一侧，滤网支架上设有第二滤网，第二滤网与外循环风门平行设置；在滤网支架上还设有PM2.5粉尘检测装置。与现有技术相比，本实用新型的车用空调顶置过滤系统总成，通过使用第一滤网和第二滤网，可以过滤空气中的PM2.5及直径在0.6微米以上的固体颗粒物及可吸附车内的异味和有害气体，给车室内带来了洁净、舒适、安全、健康的新鲜空气，提高了行车环境质量，在一定程度上也有效的保障了汽车空调系统，延长汽车空调系统的使用寿命。

摘要： 本实用新型揭示了一种轻型客车空调冷凝器总成及具有其的轻型客车，包括冷凝器及与所述冷凝器连接的管路，所述冷凝器侧置于汽车底盘上，远离所述汽车底盘的中轴线设置且与中轴线平行；其中，所述冷凝器包括壳体及位于所述壳体内的风机和散热片；所述壳体包括第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上设有至少一个风扇口，在所述第二侧壁上固定有边板，在所述边板上设有减震垫。与现有技术相比，本实用新型通过将冷凝器侧置在汽车底盘上，远离发动机水箱，在提高汽车低速时制冷效果的同时也利用车身侧方的检修口，保证了冷凝器安装的可靠性和检修方便性。另外，在冷凝器与其他部件的接合处增加了减震橡胶垫，使得冷凝器与其他部件的接合处有足够的强度和抗震能力。

摘要： 本实用新型揭示了一种轻型客车气囊支撑结构及轻型客车结构，轻型客车气囊支撑结构包括气囊安装支架及连接件；连接件用于将所述气囊安装支架固定于所述纵梁上；其中，所述气囊安装支架包括中间部分及位于所述中间部分两侧的端部，所述中间部分为几字型结构，所述端部为U字型结构。本实用新型的气囊安装支架中间部分的刚度和强度较佳，端部取消翻边而设计成U字型，可便于与连接件固定，实现了整体刚度性能、强度及安全性。