直齿轮

摘要： 研究准静态工况下齿面非均匀磨损对齿轮模态特性的影响。根据Hertz接触理论和Archard公式建立准静态磨损模型,对齿轮齿面磨损情况进行数值仿真。计算结果表明,主、从动轮的齿顶处和齿根处磨损较大,其中,齿顶处磨损量小于齿根处,主动轮的齿根位置磨损量最大,节点处齿轮做纯滚动,不产生磨损,在单齿、双齿啮合区交替处磨损量有突变。在此基础上,按数值分析结果施加齿面磨损故障,导入到Abaqus中进行仿真,进一步分析了磨损前后齿轮的模态特性。仿真结果表明,齿轮具有丰富的振动形态,磨损对振型影响不明显,但固有频率出现明显升高,其中,7~10阶的高阶固有频率增大幅度要高于低阶固有频率增大的幅度。

摘要： 为确保机械传动设备安全运行,精准预测齿轮疲劳寿命十分必要。改进基于累计损伤理论以韧性为变量的多级载荷下损伤预测模型,通过两级载荷作用下弯曲疲劳试验结果,根据两级应力幅值之比与弯曲疲劳损伤间的关系拟合损伤缩放因子,将损伤缩放因子用于改进原有模型。改进后的弯曲疲劳寿命预测模型可以较为精准的预测齿轮弯曲疲劳寿命。通过与多种加载顺序下弯曲疲劳试验结果对比,预测结果与试验寿命均值偏差率较小。

摘要： 齿轮弯曲疲劳对列车安全运营具有重要影响。本文针对城轨列车载荷特点,建立一种适用于城轨列车的齿轮疲劳寿命预测模型。通过分析城轨列车实际运行过程的齿轮载荷特点,并结合主动齿轮累积受载频次,确定两级载荷大小,以两级应力比作为损伤参量,对城轨列车齿轮弯曲疲劳进行试验研究与寿命预测。研究结果表明:齿轮在两级载荷作用下疲劳寿命明显低于单一载荷作用下的疲劳寿命。通过将本文提出的疲劳寿命预测模型预测结果与试验数据进行对比发现,本文建立的疲劳寿命预测模型可以较为准确的预测齿轮的疲劳寿命。

摘要： 为了研究渐开线直齿轮在混合弹流润滑下的磨损演化过程和磨损规律,考虑齿轮副的润滑条件、热效应和磨损过程中的载荷变化,建立了混合弹流润滑下的直齿轮副磨损模型;计算了齿面磨损深度、齿面接触温度和接触压力,对齿轮副磨损过程中的齿面接触压力和接触温度的变化进行了分析。结果表明,在齿轮副啮入点处的磨损量较大,齿面磨损在一定程度上能够使啮入位置的接触压力和接触温度降低,啮入点附近磨损速率随时间呈降低趋势。分析了齿面粗糙度、输入转矩和转速等参数对直齿轮磨损规律的影响。结果表明,合理设计齿轮参数有利于抵抗齿轮磨损。

摘要： 针对高重合度外啮合齿轮,在考虑轮齿弹性变形的前提下,研究了外啮合高重合度外啮合渐开线直齿圆柱齿轮副的轮齿变形、刚度及最大载荷分担率在轮齿参数变化时的变化规律.研究表明:在给定参数变化范围内,单对齿刚度最大值随齿顶高系数的增大减少9.5％,随压力角的增大增加44.1％,随齿数的增多增加8.1％,随变位系数的增大增加29.2％;在给定高重合度参数变化区间内,多齿啮合刚度的最大值随齿顶高系数的增大减少6.8％,随压力角的增大增加22.7％,随齿数的增多增加12.1％,随变位系数的增大增加8.5％;在给定高重合度参数变化区间内,最大载荷分担率随齿顶高系数的增大从60.45％近似线性减小到57.88％,最大载荷分担率随压力角的增大从53.27％近似线性减小到61.41％,最大载荷分担率随齿数的增多从59.56％ 近似反比例曲线降低到56.00％,最大载荷分担率随变位系数的增大从52.41％近似线性增大到61.19％.

摘要： 回转减速器是潜孔凿岩钻机上的重要部件.本文介绍的回转器采用行星齿轮式减速机构,具有体积小、结构紧凑、传动比大、传动效率高、运行平稳的特点.文中叙述了行星齿轮式减速器的原理及结构,介绍了潜孔凿岩钻机回转器的结构设计、参数选择过程,详细计算了减速器各齿轮的强度及疲劳强度.

摘要： 齿面磨损会改变齿廓形状从而导致接触状态发生改变,进而影响齿轮的动态特性和使用寿命等.针对渐开线直齿圆柱齿轮,基于Hertz理论和Archard公式建立磨损模型,并数值仿真了齿廓各点的磨损深度分布.计算表明,从齿根到齿顶磨损深度先减小后增大,在节点处磨损深度最小,在小齿轮的齿根处磨损深度最大,齿顶次之.在此基础上进一步探讨磨损对齿面接触载荷的影响,结果表明:随着磨损深度的增加,双齿啮合区齿面载荷波动增加,单双齿交替点载荷突变减小.靠近齿根的双齿啮合区接触载荷先减小后增大,靠近齿顶的双齿啮合区接触载荷先增大后减小.该结论可以为进一步研究齿轮磨损影响因素进而提高齿轮的使用寿命提供理论支撑.

摘要： 基于有限元方法开展齿轮的模态特性研究.采用参数化方法建立齿轮模型,利用ANSYS有限元分析方法确定求解固有特性时网格划分方式最优解,并研究不同程度的断齿对齿轮固有特性的影响.结果表明,对于该型齿轮,当选用六面体划分方式,网格尺寸为1 mm时,为综合求解精度和求解效率的最优解.随着断齿程度的加深,齿轮的模态振型不变,齿轮的各阶频率值增加,对于高阶的频率值影响更大.

摘要： 某闭式变速箱研发测试过程中,变挡直齿轮副产生表面接触疲劳剥落现象.分析实际工况,通过解析解方法和有限元模拟方法理论计算轮齿齿面接触应力;在金相显微镜下观看主轴失效齿轮表面浅层疲劳剥落特征,用洛氏硬度计测量主副轴齿轮硬度.结果表明:理论设计强度满足正常载荷工作性能要求;根据齿轮表面疲劳失效原因提出改善措施,重制后的齿轮在台架上重复上一次工况试验,未见任何疲劳失效现象,验证机理分析结果及改进措施合理,相关分析方法可为其他齿轮失效现象机理分析及措施改进提供参考.

摘要： 含安装误差的直齿轮啮合时会发生边缘接触,引起应力集中,影响使用寿命,且由于垂直平面不平行度误差将产生更大的齿向接触偏差。因此,以含垂直平面不平行度误差的直齿轮为研究对象,在系统介绍齿轮接触应力数值计算理论的基础上,计算了不同安装误差和载荷工况下的接触应力、接触宽度和相应的齿向载荷分布系数,并将无安装误差时的计算结果与按国家标准计算的结果进行了对比分析。结果表明,无安装误差时,计算结果与国标计算结果吻合度较高,并且能够反映轮齿接触时的"边缘效应";相同载荷下,随着安装误差的增大,齿宽方向接触不均现象加剧,并出现一侧脱离接触的情况;相同安装误差下,随着载荷的增大,接触不均现象得到改善;最大接触应力随着安装误差的增大和载荷的增大均呈现出非线性增加。

摘要： 直齿轮的故障程度大小直接影响其啮合刚度,时变啮合刚度的变化会引起齿轮振动信号的变化,因此建立故障程度、啮合刚度与响应特征之间的映射关系对于齿轮故障机理研究具有重要意义.为了研究啮合刚度与动力学响应特征之间的映射关系,分别计算齿轮在不同裂纹程度下的啮合刚度,并建立6自由度的齿轮传动系统非线性动力学方程,进一步提取齿轮不同裂纹程度下振动信号的故障特征.分别采用神经网络、支持向量机、非线性回归三类预测方法构建时变啮合刚度统计参数与响应特征之间的映射模型,验证结果表明基于非线性回归的特征预测模型效果较好,为进一步进行齿轮定量故障诊断提供依据.

摘要： 建立了考虑齿面摩擦、齿侧间隙影响的六自由度非线性节点外啮合直齿轮动力学模型,以外啮合节点后啮合单级齿轮传动系统为研究对象,采用能量法计算时变啮合刚度,基于弹流润滑理论(EHL)计算时变摩擦系数,与库仑摩擦模型进行对比,考虑了载荷在啮合区的动态分配,得到了齿轮副非线性振动方程,为今后深入研究节点外齿轮非线性动力学打下基础.

摘要： 考虑啮合过程中卷吸速度及曲率半径的瞬态特点,结合油膜的时变效应、热效应及非牛顿流体特性,建立了直齿轮非稳态热弹流润滑模型;采用多重网格法及逐列扫描法,获得了重载工况下直齿轮非稳态热弹流润滑的完全数值解;分析了油膜压力、膜厚、温度及摩擦系数沿啮合线的变化规律.结果表明:沿啮合线方向,节点附近的摩擦系数及压力均达到最大值.

摘要： 运用Deform-3D软件对闭挤式精冲直齿轮进行模拟,分析了反顶力对变形区材料流动特性和废料区涡流情况的影响,得出反顶力可以有效的延缓废料区材料涡流的消失,以延迟拉应力出现,抑制产生早期裂纹;另外分析了齿顶、齿根面上材料流动情况,得出材料只在轴线方向上流动,其它方向无明显流动,成形时齿根面受到的挤压作用大于齿顶面.最后观察实验试件的不同截面上金相纤维分布情况,验证了模拟结果.

摘要： 文章对直齿轮温锻成形过程进行数值模拟，选取不同参数和水平进行正交试验设计，将齿轮的成形力和凹模模具磨损作为两项指标，并基于该两项指标分析试验结果，得出坯料初始温度、模具预热温度、工模间摩擦系数、锻压速度对成形过程的影响显著性和规律性，并获得较优的工艺参数值。对合理拟订直齿轮温锻工艺方案和模具寿命有一定指导意义。

摘要： 本文采用Weber材料力学法Weber-Banaschek弹性力学法计算并比较了直齿轮轮齿的变形，编写了相应的MATLAB计算程序，得出了数值计算结果。本文同时还明确了旋转角的概念，使得齿轮轮齿沿啮合线的变形量可由旋转角表示，便于齿轮啮合刚度的表示，也便于轮齿修形量的确定和表述。

摘要： 以直齿轮为研究对象,采用集中质量法建立了考虑辐板时的齿轮传动系统的动力学模型,考虑了辐板刚度、阻尼、时变啮合刚度、综合传动误差、啮合阻尼等因素对振动的影响.利用Simulink对动力学方程进行了求解,并分析了辐板厚度对直齿轮传动振动特性的影响.结果表明,考虑辐板能够降低齿轮传动系统的振动,但是随着辐板厚度的减小,系统的振动反而会增加.

摘要： 为了提高直齿轮冷锻时材料自由表面,降低成形载荷,提出齿顶分流法.依据直齿轮闭式锻造金属流动规律,设置齿顶分流腔,为减小摩擦阻力,研究分流腔深度、摩擦因数对成形载荷的影响规律,得到合理分流腔深度参数值,有效降低成形载荷.研究内容得到试验验证,为齿顶分流法冷锻直齿轮工程化应用提供依据.

摘要： 结合机械设计双语教学改革,对ISO/GB与AGMA直齿圆柱齿轮传动的设计计算方法进行了比较研究,较详细地分析了计算公式的特点及相关系数的含义与选取.研究表明:在齿轮传动数字化设计与结构优化方面,AGMA计算方法较ISO/GB易于实现.同时通过比较研究,可以加深学生对齿轮传动设计计算的理解,拓展知识面,培养比较研究能力.

摘要： 具有各种优异性能的大块非晶合金是近年来材料领域的重要研究成果之一.由于非晶合金在过冷区域表现出良好的超塑性性能,因而有望通过塑性加工的方法来获得非晶质的复杂结构精细零部件,即开发大块非晶合金精细零部件的超塑性成形技术,促进大块非晶合金材料的广泛应用.本文以直径为5mm的Zr41.25Ti13.75Ni1oCu12.5Be22.5非晶合金棒材为试验材料,对带轮毂的精密直齿轮(节圆直径6mm,齿数24,模数0.25mm)进行了超塑性成形的有限元模拟和试验.分析对比了上芯杆直接冲孔成形、下芯杆直接冲孔成形和两阶段冲孔成形三种不同工艺的成形结果.结果表明,在其他工艺参数相同的条件下,两阶段成形工艺比其余两种工艺具有更低的成形压力和较小的内孔偏心度.选用两阶段成形工艺和合理的模具结构,制备出了具有良好尺寸精度和表面粗糙度的精密齿轮.

摘要： 本发明公开了一种直齿圆柱齿轮内啮合齿轮副时变啮合刚度的计算方法。该方法包括以下步骤：S1、基于势能法分别计算直齿圆柱齿轮内啮合齿轮副中内齿轮、外齿轮的单齿啮合刚度；S2、由几何关系分别将内外齿轮单齿啮合刚度转变为关于外齿轮角位移的函数；S3、通过齿轮角位移判断出齿轮对啮合所处阶段是单啮合还是双啮合，并基于刚度串并联理论，计算直齿圆柱齿轮内啮合齿轮副时变啮合刚度值。本发明一方面可弥补现阶段齿轮在内啮合下时变刚度计算方法的空缺，另一方面在发挥解析法高精度优势的基础上结合齿轮几何信息可简化求解提高计算效率。

摘要： 本发明的直齿圆柱圆锥转动齿齿轮直齿转动齿齿条的技术特征是：齿是在齿轮轮体上转动，这样的传动结构摩擦力小且又能蓄含住定量的润滑剂，例如适应太空环境的固态润滑材料。本齿轮没有根切现象。用刚性材料、柔性材料制成的转动齿齿轮、齿条的齿合的新功能，能解决撞击噪音问题，尤其是大型的齿轮。

摘要： 一种直伞锥齿轮副加直齿圆柱齿轮副减速齿轮箱，其特征是传动齿轮箱的壳体采用圆弧型封闭结合结构，壳体的上端通过轴承座连接直伞锥齿轮副，一对直齿锥齿轮副啮合形成一级减速，一对直齿圆柱齿轮副啮合形成二级减速，最终通过二级减速机构中的大被动齿轮向回转体圆柱形结构的输出轴输出力矩，输出轴的一端连接花键套。本实用新型的技术效果是：1.在传动时能实现所有轮齿均匀受力，避免传动时总是某个轮齿受力；2.实现正、反转同时受力，结构紧凑、体积小、造型美观；3.能够实现保证输出较大的扭矩，传动平稳。

摘要： 本发明属于蜗杆与齿轮设计制造技术领域，具体涉及蜗杆与直齿轮啮合参数直齿轮分度圆弧齿厚的计算方法。本发明主要是克服现有技术中的不足之处，提出蜗杆与直齿轮啮合参数直齿轮分度圆弧齿厚的计算方法，包括以下步骤：获取蜗杆的基本参数、直齿轮的基本参数，最后根据蜗杆节圆半径r1'、偏转角σ01、蜗杆基圆半径rb1、蜗杆单位导程pzu1计算直齿轮的分度圆弧齿厚s2。本发明避免了生产中多次试算、试切的繁复，给设计确认和生产带来极大便利并降低了制造成本。

摘要： 本发明属于蜗杆与齿轮设计制造技术领域，具体涉及蜗杆与直齿轮啮合参数直齿轮分度圆弧齿厚的计算方法。本发明主要是克服现有技术中的不足之处，提出蜗杆与直齿轮啮合参数直齿轮分度圆弧齿厚的计算方法，包括以下步骤：获取蜗杆的基本参数、直齿轮的基本参数，最后根据蜗杆节圆半径r1'、偏转角σ01、蜗杆基圆半径rb1、蜗杆单位导程pzu1计算直齿轮的分度圆弧齿厚s2。本发明避免了生产中多次试算、试切的繁复，给设计确认和生产带来极大便利并降低了制造成本。

摘要： 本发明提供了一种带直齿轮减速机的螺纹插装式旋转直驱电液伺服阀，其减小伺服电机的起动扭矩要求，从而增强伺服电机对外负载变化的适应性；其增强电液伺服阀在零位的稳定性。其包括直流无刷伺服电机、阀体组件、直齿轮减速机，所述直流无刷伺服电机的输出端连接所述直齿轮减速机的输入端，所述直齿轮减速机的输出端连接所述发体组件的阀芯。

摘要： 本实用新型涉及减速齿轮箱技术领域，且公开了一种面齿轮和外啮合直齿轮联合型减速齿轮箱，包括底座，所述底座的顶部一侧开设有U形槽，所述U形槽的槽底一侧设置有弹性柱，所述弹性柱的一侧搭接有电机，所述电机的电机轴上固定安装有一号齿轮，所述一号齿轮的一侧啮合有二号齿轮，所述二号齿轮的一侧啮合有三号齿轮，所述三号齿轮的一侧啮合有四号齿轮，所述四号齿轮的一侧啮合有五号齿轮。本实用新型通过在电机的电机轴上固定安装一号齿轮，一号齿轮的一侧啮合二号齿轮，二号齿轮由直齿轮和面齿轮组合而成，面齿轮与一号齿轮啮合，从而采用直齿轮和面齿轮联合的形式达到改变转动角度的目的，且这种组合方式便于安装。

摘要： 本实用新型提供了一种带直齿轮减速机的螺纹插装式旋转直驱电液伺服阀，其减小伺服电机的起动扭矩要求，从而增强伺服电机对外负载变化的适应性；其增强电液伺服阀在零位的稳定性。其包括直流无刷伺服电机、阀体组件、直齿轮减速机，所述直流无刷伺服电机的输出端连接所述直齿轮减速机的输入端，所述直齿轮减速机的输出端连接所述阀体组件的阀芯。

摘要： 本实用新型公开一种扁钢调直机的调直齿轮传动机构，包括链轮，链轮连接传动轴，传动轴上固定有锥齿轮一，锥齿轮一连接锥齿轮二，锥齿轮二上固定有多个右调直轴中的一个右调直轴；每个右调直轴上都固定有调直传动齿轮，相邻调直传动齿轮之间通过过渡轮二连接。本实用新型设计的扁钢调直机的调直齿轮传动机构，安装在扁钢调直机上，扁钢调直机由调平调节装置和调直调节装置组成，能够方便的将扁钢进行调平和调直操作，扁钢从左端进入，通过五组压辊组获得调平，再经过六组调轮组获得调直后从右端输出。调轮组右端的六组右调直轮分别由调直齿轮传动机构驱动而保持线速度相等，其中心位置保持不变，带动扁钢沿右调直轮匀速前行。

摘要： 本实用新型涉及齿轮轴技术领域，具体为一种直齿轮的齿轮轴，包括第一柱体和第一柱体两端面上同轴心固定设置的两根第二柱体，第一柱体直径大于第二柱体的直径，第二柱体远离第一柱体的一面向其内部延伸设置有散热孔，第二柱体外周壁沿其长度方向等距开设有若干个与散热孔相通的弧形进气孔，进气孔位于第二柱体外部一端的朝向与第二柱体安装后的旋转方向相反。本实用新型通过设置进气孔和散热孔，将齿轮轴自身旋转时产生气流通过进气孔注入到第二柱体上的散热孔内，以此实现齿轮轴的外部和内部的同时散热，不仅散热效果好，而且还降低了齿轮轴旋转时受到的风阻，解决了现有的齿轮轴散热效果差的问题。