弯曲疲劳

摘要： 本文主要从钢丝绳的选型、使用维护和滑轮几个方面,分析、确认了烘干输送链的张紧配重用钢丝绳发生破断的主要原因,并给出了延长其使用寿命的解决办法。

摘要： 2022年3月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的2款,每款2只,共计4只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此4只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。

摘要： 2022年1月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。

摘要： 文章旨在研究基于参数不确定条件下的齿轮弯曲疲劳可靠性计算及可靠性灵敏度分析。在应力比为0.04条件下进行弯曲疲劳试验,建立了齿轮S-N曲线及不同可靠度下的P-S-N曲线;虑及不确定性因素,基于应力-强度干涉模型,采用蒙特卡罗法对齿轮弯曲疲劳可靠度进行模拟计算,结果良好;结合可靠度模拟计算结果与灵敏度计算模型,得到了去除量纲后各项随机参数于不同可靠度下的均值灵敏度和方差灵敏度,结果表明,各均值灵敏度在不同可靠度下的正、负相关性并存且影响平缓;而在方差灵敏度中,除参数YF在各可靠度下均为负值且影响平缓以外,其余六参数在各可靠度下均为正值且影响剧烈。

摘要： 以聚氨酯泡沫、巴沙轻木为芯材的复合材料梁为研究对象,通过四点弯曲静载试验和不同荷载等级下的疲劳试验,对比了格构增强前后两种夹芯结构的静力学性能和疲劳性能。静载试验结果表明,轻木夹芯复合材料梁的极限承载力是聚氨酯泡沫夹芯梁的15倍,格构增强方案对提高聚氨酯泡沫夹芯梁的承载力更有效;疲劳试验结果表明,聚氨酯泡沫夹芯梁和轻木夹芯梁的疲劳寿命与荷载等级的大小密切相关,聚氨酯泡沫夹芯梁的疲劳性能更优,格构的设置可显著提高整体结构的疲劳寿命。

摘要： 为正确评估不同标准中的轮齿强度计算结果,分析和比较了航空工业标准(HB)与国际标准化组织(ISO)标准计算锥齿轮轮齿弯曲疲劳承载能力。通过计算方法比较和实例计算对比2种途径,找出了2种标准计算公式的差异、修正系数种类和取值上的差异,及其对计算结果的影响。结果表明:2种标准考虑的影响因素不同,ISO标准相较HB考虑的因素更为全面,特别是在动载系数、应力修正、尺寸系数等参数计算上存在较大差异,使得采用ISO标准计算齿根应力基本值更小,齿根应力与许用齿根应力更大;ISO标准中提供的动载系数根据转速区域的不同采用的计算公式不同,提供的尺寸系数考虑了不同组织和热处理工艺对系数取值的影响,对计算结果更有指导意义。

摘要： 齿轮弯曲疲劳对列车安全运营具有重要影响。本文针对城轨列车载荷特点,建立一种适用于城轨列车的齿轮疲劳寿命预测模型。通过分析城轨列车实际运行过程的齿轮载荷特点,并结合主动齿轮累积受载频次,确定两级载荷大小,以两级应力比作为损伤参量,对城轨列车齿轮弯曲疲劳进行试验研究与寿命预测。研究结果表明:齿轮在两级载荷作用下疲劳寿命明显低于单一载荷作用下的疲劳寿命。通过将本文提出的疲劳寿命预测模型预测结果与试验数据进行对比发现,本文建立的疲劳寿命预测模型可以较为准确的预测齿轮的疲劳寿命。

摘要： 通过真空水平连铸等技术制备了3种单线导电率在97%IACS以上的镀锡铜合金绞合导体,进而制备了高性能Type-R机器人数据缆,该线缆在弯折半径7D,挂重300 g的条件下耐弯折性能最高可达365万次以上。本工作结合拉力、电阻、反复弯折、电缆传输性能等试验,研究了高导电率铜合金及绞合导体的制造工艺对数据缆耐弯折性能的影响。结果表明,数据缆反复弯折失效总是从部分单线断裂开始,失效行为符合高周期反复弯曲疲劳断裂行为;高导电率的镀锡铜合金绞合导体在单线体积电阻率仅下降2%IACS~3%IACS的情况下,耐弯折性能是传统镀锡铜绞合导体的5~6倍;相同成分的镀锡高导电率铜合金最终单线性能与绞合导体制造工艺相关,在单线性能相近的情况下因束绞结构的不同,耐弯折性能也不同。

摘要： 研究渗碳齿轮弯曲疲劳失效模式及弯曲疲劳寿命预测模型构建。通过应力比为0.04的弯曲疲劳试验,结合扫描电镜对试样的断口进行观测,发现断齿的裂纹源均为齿根表面晶格的位错滑移。结合裂纹特征尺寸及位错能量法,构建了疲劳寿命预测模型(模型-Ⅰ),综合考虑了齿根圆角半径模糊性等因素的影响,建立了疲劳寿命预测模型(模型-Ⅱ)。对比分析两个模型,发现与模型-Ⅰ相比,模型-Ⅱ在3倍因子之内有较高的预测精度。

摘要： 开展再生骨料混凝土(recycled aggregate concrete,RAC)在3种应力水平(S=0.6、0.7、0.8)下的等幅弯曲疲劳试验.结果表明:随着再生骨料取代率的增加,再生混凝土的总孔隙率增大,弯曲疲劳寿命减小;与普通混凝土相比,再生骨料取代率100％时的再生混凝土疲劳寿命下降了46.3％～63.6％,总孔隙率由13.71％增长至18.32％;RAC的弯曲疲劳寿命服从两参数Weibull分布,再生骨料会增大混凝土弯曲疲劳寿命的离散性;在失效概率为0.50时,再生混凝土在再生骨料取代率为0％、50％、100％时的疲劳极限分别为0.55、0.54、0.55,再生骨料混凝土在高周疲劳下具有与普通混凝土相近的疲劳性能.

摘要： 采用断口分析法、金相法对涟钢热轧590MPa级高强车轮钢在某款车轮轮辐弯曲疲劳失效试样进行了研究.结果表明:轮辐疲劳失效的裂纹萌生及扩展与夹杂物没有明显关系,而是由于车轮结构刚度不足,疲劳试验过程中轮辐与疲劳试验机台面接触的表面磨损,进而产生裂纹导致疲劳失效.

摘要： 本文介绍了矿用链条承受弯曲疲劳载荷时的失效特点,根据链环的受力情况建立了应变控制的轴向拉——压低周疲劳试验.通过对实验结果的分析揭示了23MnNiMoCr54钢(以下简称54钢)低周疲劳特性以及疲劳裂纹萌生和扩展的规律.探讨了提高链条弯曲疲劳抗力的途径.

摘要： 利用ANSYS软件中的Workbench版块,依据静力学基础与试验所得的S-N曲线,对低压铸造A356铝合金轮毂进行弯曲疲劳分析,并将仿真与试验结果对比:两者失效位置对应,从而验证了弯曲疲劳有限元分析的可靠性,继而为低压铸造铝合金轮毂的前期设计提供了有效的工具.

摘要： 弯曲疲劳是齿轮可靠性的关键参数之一,早期失效会导轮齿轮系统的破坏,如何有效评价渗碳钢的弯曲疲劳特性显得尤其重要.本文简述了当前弯曲疲劳的试验方法,并针对不同试验方法提出了一些观点,为齿轮弯曲疲劳评价提供参考.

摘要： 碳纤维增强复合材料具有优异的力学特性(比强度,比模量等)和抗腐蚀能力,在航空领域得到日益广泛的应用.本研究利用拉拉疲劳试验和三点弯曲疲劳试验方法,研究碳纤维增强复合材料(T300/树脂)的疲劳力学性能.并利用断口分析方法,研究碳纤维复合材料在两种不同疲劳模式下的损伤机制.结果表明,在拉拉载荷作用下,0°方向铺层中纤维和树脂的界面处首先形成微裂纹,徽裂纹终止于0°和90°铺层间的界面,在交变载荷作用下,徽裂纹密度逐渐增加,并形成贯穿性的层间裂纹.而三点弯曲载荷作用时,由于剪切应力的分布特征,层裂首先在试样中部位置萌生和扩展,最终导致试样破坏。

摘要： 某风机用螺栓,使用一段时间后发生断裂事故.借助ICP、光学显微镜等手段对风机用螺栓的材质、裂纹形态及扩展方式,以及断口表面进行分析.结果表明:该风机用螺栓头部和杆部之间凹槽的机械加工尺寸不符合技术图纸要求,是其在该处发生扭转、弯曲疲劳断裂的主要原因.

摘要： 针对电梯生产企业提出的电梯绳弯曲疲劳指标,对8×19S+NF-10 mm、强度级别为1620/1770 MPa的电梯曳引用钢丝绳进行生产工艺优化.外层钢丝原料选用62A盘条,内层钢丝原料选用70#盘条,采用燃气明火加热炉进行铅浴淬火处理,部分压缩率控制在16％以下,合绳工序沿用原工艺.试验结果表明,钢丝抗拉强度提高1.8％,伸长率提高27％,扭转值提高了30％,打结拉力提高了1.7％,试验至约58万次有1根冠丝断裂,60万次后停止试验,拆股检测断丝数仍为1根.用户使用前做试验至80万次,断丝根数仍符合对60万次的断丝标准要求.

摘要： 通过研究电梯用钢丝绳弯曲疲劳机理,针对电梯用钢丝绳实际工况,提出电梯用钢丝绳弯曲疲劳试验方法,设计专门的电梯用钢丝绳弯曲疲劳试验机,规定具体的试验参数,制定相应的冶金行业标准,以弥补国内这方面的空白。

摘要： 本文采用超声疲劳试验方法研究了喷丸后续处理工艺对Fe-2Cu-2Ni-1 Mo-1C材料的疲劳性能的影响。结果显示:喷丸处理可以明显提高Fe-2Cu-2Ni-1Mo-1C烧结钢的疲劳性能,在106、107、108循环周次条件下,喷丸前试样的条件疲劳极限分别为424 MPa、311 MPa和229 MPa,喷丸后的分别为513 MPa、421 MPa和346 MPa,依次提高了21.0％、35.2％和51.0％。断口分析发现,喷丸处理对Fe-2Cu-2Ni-1Mo-1C材料的疲劳断口的影响主要在裂纹萌生阶段,未经过喷丸处理的试样裂纹源集中在应力最大的试样表面,而经过喷丸强化后,裂纹不仅在表面萌生,而且也在非加载应力最大值的亚表面位置萌生,裂纹源有向试样亚表面移动的趋势。

摘要： 采用模壁润滑双向冷压制备Fe-1.75Ni-1.5Cu-1Cr-0.5Mo-0.6C粉末冶金材料,研究了烧结试样在105-108周次下对称弯曲超声疲劳行为.实验结果表明,Fe-1.75Ni-1.5Cu-1Cr-0.5Mo-0.6C烧结试样的对称弯曲超声疲劳S-N曲线是连续下降的,没有出现传统意义上的疲劳平台,在105,106,107和108循环周次下的条件疲劳极限分别为576MPa,453MPa,356MPa和280MPa.疲劳试样断口的裂纹源表现为多源萌生;裂纹扩展区出现了微观的疲劳辉纹形貌,其方向呈无规则分布;在断口的瞬断区出现了解理面和韧窝,表明断口以脆性断裂为主,并发生了局部的塑性变形.试样断口的裂纹扩展路径主要以穿晶断裂为主,并有局部的沿晶断裂.

摘要： 一种弯曲冲击疲劳试验台及弯曲冲击疲劳试验系统用于改善试件不能发生纯弯曲的情况，所述弯曲冲击疲劳试验台包括工装部，所述工装部包括两个装夹部，所述两个装夹部具有间隔，用于分别装夹试件的两端；每个所述装夹部包括支承部，所述支承部用于支承所述试件，提供与冲击反向的支承；每个所述装夹部还包括限位部，所述限位部用于对所述试件弹性限位，允许所述试件的变形运动。

摘要： 本发明涉及通过局部有限制的锤击高应力区域来提高曲轴的弯曲强度及持久(疲劳)极限，所述高应力区域诸如是槽、孔口及断面过渡区，在该方法中使用了压力冲击机或具有锤打工具的锤打装置。当压缩应力被引入锤打工具与要处理的曲轴段的所述表面之间时，压力冲击机或锤打装置仅实施锤打工具对要处理的曲轴段的表面的相对运动。本发明还涉及提高曲轴的持久极限的装置。

摘要： 一种弯曲冲击疲劳试验台及弯曲冲击疲劳试验系统用于改善试件不能发生纯弯曲的情况，所述弯曲冲击疲劳试验台包括工装部，所述工装部包括两个装夹部，所述两个装夹部具有间隔，用于分别装夹试件的两端；每个所述装夹部包括支承部，所述支承部用于支承所述试件，提供与冲击反向的支承；每个所述装夹部还包括限位部，所述限位部用于对所述试件弹性限位，允许所述试件的变形运动。

摘要： 本发明涉及通过局部有限制的锤击高应力区域来提高曲轴的弯曲强度及持久(疲劳)极限，所述高应力区域诸如是槽、孔口及断面过渡区，在该方法中使用了压力冲击机或具有锤打工具的锤打装置。当压缩应力被引入锤打工具与要处理的曲轴段的所述表面之间时，压力冲击机或锤打装置仅实施锤打工具对要处理的曲轴段的表面的相对运动。本发明还涉及提高曲轴的持久极限的装置。

摘要： 一种旋转弯曲疲劳试验组件和装置，该组件包括底座组件；轴向驱动组件用于形成轴向位移动力；径向驱动组件在底座组件上移动，用于套设部分试样以对试样施加径向动力；旋转驱动组件设置于轴向驱动组件的一侧，用于对试样施加旋转动力以带动试样旋转；旋转驱动组件包括电机旋转座组件，用于夹持试样的一端并在水平方向摆动，以补偿试样弯曲过程中变化的距离；夹持固定组件设置于径向驱动组件远离旋转驱动组件的一侧，连接轴向驱动组件，用于夹持试样的另一端并接收轴向位移动力在底座组件上移动。本发明采用了四点式弯曲水平加载方式配合旋转驱动组件水平摆动随动结构，提高了油回火钢丝疲劳试验的成功率，从而解决了弹簧无法做疲劳试验的问题。

摘要： 本发明提供一种旋转弯曲疲劳检测装置，其包括调心单元、应变测量单元、支撑连接单元、固定安装单元、伺服电机以及试验控制单元，所述固定安装单元借助于固定底板固定在地面上，试验件的第一端与调心单元的一端相连接，试验件的第二端与支撑连接单元的第一端相连接，支撑连接单元的第二端通过转接接头与联轴器的第一端相连接，联轴器的第一端与伺服电机的一端相连接，调心单元、支撑连接单元和伺服电机分别固定在固定安装单元上。本发明采用应变片和偏心装置调节应力加载值与传统旋转弯曲疲劳相片，省去了复杂的砝码加载装置，安装使用更便捷且加载精度更高，试验机结构更加简单成本更低，试验自动化程度高且使用安全。

摘要： 本实用新型涉及一种齿轮弯曲疲劳试验双齿加载装置及齿轮弯曲疲劳试验机，包括用于连接下床体的底座、设于底座上的支撑座、设于支撑座上的芯轴、用于连接上床体的压桥、及分别可拆卸设于压桥上加载压头和锁紧件，芯轴用于安装试验齿轮；压桥在水平方向上的两端上均连接有一加载压头和一锁紧件，锁紧件将相应的加载压头锁紧于压桥上。可根据需要在压桥上装配斜边加载压头或直边加载压头，实现除加载压头以外的结构通用于不同形式试验齿轮，节省试验成本；压桥上的加载压头能在竖向平面内转动，能够微调加载压头的角度，从而有利于双齿均布加载，避免制造误差或其它结构的装配误差影响试验结果准确性。

摘要： 一种旋转弯曲疲劳试验组件和旋转弯曲疲劳试验装置，所述组件包括：底座组件；轴向驱动组件用于形成轴向位移动力；径向驱动组件用于套设部分试样以对试样施加径向动力；旋转驱动组件设置于轴向驱动组件的一侧，用于对试样施加旋转动力以带动试样旋转；旋转驱动组件包括电机旋转座组件，用于夹持试样的一端并在水平方向摆动，以补偿试样弯曲过程中变化的距离；夹持固定组件设置于径向驱动组件远离旋转驱动组件的一侧，连接轴向驱动组件，用于夹持试样的另一端并接收轴向位移动力在底座组件上移动。本实用新型采用四点式弯曲水平加载方式配合旋转驱动组件水平摆动随动结构，提高油回火钢丝疲劳试验的成功率，从而解决弹簧无法做疲劳试验的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种弯曲管路件弯曲疲劳试验装置，其包括转接组件和试验台，转接组件设于试验台上，且转接组件包括第一接头、转接件、直通管接头和第二接头，第一接头设于转接件的一侧，且转接件中设有转接通道，第一接头与转接通道的第一端相连通，转接通道的第二端通过直通管接头与管路件的第一端相连通，且管路件的第二端设有第二接头。本实用新型通过在试验台上设置转接组件，有效解决了弯曲管路件缺少弯曲疲劳试验装置的问题，同时通过在转接件中设置不同角度的转接通道，可以使得试验装置适用于不同弯曲角度的弯通管路件，有利于提高测试装置的适用性及通用性，此外弯曲管路件与转接件螺纹连接，具有拆卸更换方便，操作便捷等优点。

摘要： 本实用新型提供一种提高附件链板弯曲处弯曲疲劳强度的结构，包括内附板以及外附板，内附板和外附板通过销轴相连，内附板与外附板均为L型结构，内附板折弯处焊接有内加强筋，外附板折弯处焊接有内加强筋，本实用新型提高了链板的强度，提高了产品质量，增加了使用寿命，降低生产成本。