固有特性

摘要： 单壁碳纳米管(SWCNT)的官能化被认为是将碳纳米管的固有特性转移到聚合物中以及实现与聚合物有效相互作用的有效技术.然而,官能化条件需要优化,以便将高浓度的官能团引入到纳米管表面.最近的研究中,我们通过各种表征技术证明,产生损伤最小的单壁碳纳米管官能化的最佳程度是纳米管官能化4h,超过4h后,纳米管表面会产生特征损伤.

摘要： 为了研究螺栓连接结构对航空发动机转子系统动力特性的影响,将改进薄层单元法应用到正常工作的转子系统的螺栓连接结构中,该方法能够充分考虑对接面之间应力分布不均的特点,并且薄层单元材料参数无需试验数据修正。首先,简述了改进薄层单元法的基本原理;其次,将该方法应用到简化的转子系统中,研究了螺栓预紧力对转子系统固有特性、临界转速和不平衡响应的影响规律。结果表明:在转子系统螺栓连接结构应用改进薄层单元法时,转子系统是周期对称结构,系统的临界转速特性需要在旋转坐标系下进行求解;随着螺栓预紧力的增加,转子系统的各阶固有频率、各阶临界转速和不平衡响应均增大,但增大的量几乎可以忽略,这与螺栓预紧力对静子系统的影响规律完全不同。因此,当转子系统正常工作时,可以将转子系统中的螺栓连接结构等效为刚性连接。

摘要： 针对电动车动力总成悬置系统(PMS)参数同时存在不确定性和相关性的复杂情形,本文开展了考虑概率参数相关性的电动车悬置系统固有特性分析研究。首先,分别采用相关系数矩阵和概率不确定变量描述PMS参数的相关性和不确定性;然后,基于蒙特卡洛抽样提出了一种求解概率参数相关情形下PMS固有特性统计矩的蒙特卡洛法(MCM);接着,基于稀疏网格数值积分(SGNI)提出了一种求解PMS固有特性统计矩响应的高效方法;最后,通过某电动车PMS算例验证方法的有效性,分析结果表明:以MCM为参考,SGNI方法在求解PMS固有频率、解耦率的统计矩及响应边界方面具有良好的求解精度和较高的求解效率;系统概率参数的相关性对解耦率响应边界具有较大影响,计及概率参数的相关性可获得更加合理的分析结果。

摘要： 直升机旋翼桨叶是直升机结构的重要部件,同时研究直升机旋翼桨叶的固有特性是整个直升机动力学问题的基础。本文采用试验与数值仿真的方法,研究了某直升机旋翼桨叶的固有特性。首先,基于LMS数据采集系统,使用“锤击法”分别从垂向、侧向激励桨叶,采用加速度传感器拾取振动信号,进行了桨叶结构固支和“自由一自由”状态下的模态试验,获取了桨叶低阶固有频率、阻尼及振型。然后,采用数值仿真方法基于有限元软件Abaqus对桨叶模型进行模态分析,针对结构特点运用壳单元与体单元相结合的方法进行网格划分。最后,将试验结果与数值仿真结果对比分析,得到了某直升机旋翼桨叶的模态参数,为后续研究直升机动力学问题提供了分析依据。

摘要： 不是。药品不良反应是药品固有特性所引起的,任何药品都有可能引起不良反应,包括质量合格的药品。

摘要： 金属有机框架(MOFs)材料具有比表面积高、密度低、易于调控修饰等优点,在污染物吸附领域颇具应用潜质。然而,合成的MOFs通常是纳米/微米级的粉末,在实际应用中需要通过添加胶黏剂或压片等手段成型,这一过程会导致孔道减少、传质受阻,大幅降低MOFs的效率。如何在保持MOFs固有特性的前提下,将MOFs塑造成面向应用的整体材料仍具挑战。

摘要： 以螺栓连接的板类结构为研究对象,基于ANSYS有限元分析软件,建立了螺栓连接板类结构的有限元模型,采用基于接触的预应力模态法分析系统的固有特性,并通过与文献模态实验结果以及冲击激励下系统自由振动响应对比,验证了所获得固有频率的准确性;进而分析了不同预紧力下板厚、螺栓尺寸、连接板的搭接长度对系统固有特性的影响;最后探究了采用区域粘结法(在接触区域内接触面和目标面采用共节点处理)和预应力模态法求解系统固有特性之间的关系。研究结果表明:板厚及螺栓尺寸均对系统的弯曲和扭转频率影响较大,连接件搭接长度增加,系统的固有频率增大;在大预紧力情况下,可通过静接触分析求得接触半径,采用区域粘结法对接触半径区域内对应的节点进行共节点处理,计算得到的系统固有频率与预应力模态法得到的结果吻合较好。

摘要： 为了研究微型机器人关节在非稳定工作状态下的机电耦合作用机理,考虑误差以及齿轮啮合时变刚度,采用集中参数法,建立了电机拖动二级串联行星齿轮传动系统的机电耦合模型,计算求解得到了系统的固有频率以及质量参数对系统固有频率的影响、模态能的分布规律,分析了在冲击载荷下齿轮系统的扭振特性。结果表明,零件质量增加将使系统固有频率降低;系统模态能主要表现为低阶扭转振动应变能和高阶动能;在冲击过程中,系统表现为1阶固有频率与1倍啮合频率主导的振动模式。

摘要： 机器人关节作为机器人的核心部件,主要由驱控系统和多级齿轮传动系统组成,在高转速、高负载下的齿轮传动系统动力学特性更加复杂。以机器人关节中齿轮传动系统为研究对象,采用集中参数法建立了其平移-扭转耦合动力学模型,根据牛顿第二定律建立了各构件动力学方程;分析了该系统的固有频率、模态应变能和模态动能,并研究了系统参数对固有频率的影响。结果表明,对于系统的模态能,在第15阶固有频率下的总应变能最大,此时系统整体变形最大;第24阶固有频率下的总动能最大,系统在该固有频率下的振动最为剧烈;系统参数对固有频率的影响主要体现为:高阶固有频率受影响较为明显;受系统刚度变化的影响,部分固有频率轨迹曲线逐渐接近后在某点附近会以较大的曲率快速分离,出现模态跃迁现象,在遇到频率相近时,会再次跃迁。

摘要： 轮对车轴系统作为轨道交通车辆上的重要部件,随着车速的提高,其动力学问题也变得十分迫切和必要.提出一种基于有限元方法的弹性轮对-车轴系统动力学建模方法,利用该方法分析了轮对-车轴系统的固有特性与临界转速,并与有限元分析软件计算结果进行对比验证.在此基础上,分析车轮偏心状态下转子动力学响应.结果表明,两种方法计算的振型一致且固有频率值和临界转速误差均小于8％,验证了该模型的正确性,轮对-车轴系统前四阶振型主要为一弯曲和二弯曲振型;此外,轮轨法向动态作用力随着车轮偏心距和转速的增加而增大.

摘要： 本文基于二级隔振理论,对电动汽车动力总成悬置系统的固有特性进行了研究.基于多刚体动力学相关理论,推导出某电动汽车动力总成二级隔振悬置系统模型的质量矩阵和刚度矩阵,并计算得到该系统的固有特性.同时研究了衬套的扭转刚度和支架的质量参数对该系统固有特性的影响,为动力总成二级隔振悬置系统的设计提供了重要的理论基础.

摘要： 由于凸轮轮廓形状的不规则性,导致对其应用有限元离散难度增加.为了对平面凸轮机构进行精细化离散,并了解其固有特性.采用八节点平面等参单元对凸轮盘进行离散化处理,通过对单元的精确描述并进行坐标变换后,根据应力应变关系建立单元振动方程,进而进行固有频率求解,结果证明:八节点平面等参单元是对平面凸轮机构离散的有效方法,通过变化材料密度对固有频率进行多次求解,进一步证明了单元固有频率随着材料密度的增加而减小.

摘要： 利用ADAMS计算带传动系统的动态响应时常采用库伦摩擦模型描述轮带之间的摩擦接触作用.然而这种模型用于计算系统的固有频率时将导致大量零频率.对此,本文分析了产生零频的原因,进而选择Dahl摩擦模型代替库伦摩擦模型以反映轮带之间的摩擦作用,据此求解系统的固有特性.对一个三轮带传动系统进行了计算分析,结果显示新的摩擦模型有效避免了零频现象,且非零频数值与文献结果一致,由此验证了所采用摩擦模型和频率计算过程的适用性.

摘要： 采用理论与实际相结合的方式,对悬臂状态下纤维增强复合薄板的固有特性进行了分析与验证.首先,基于双向梁函数法,推导了具任意纤维角度下该类型复合薄板的最大动能和应变能,明确了利用该方法获取固有频率和模态振型的理论原理.然后,编写了Matlab计算程序,并给出了分析纤维增强悬臂薄板固有特性的具体流程.最后,搭建了固有特性测试系统,并以TC500碳纤维/树脂复合薄板为研究对象,进行了实际测试.验证结果表明,基于双向梁函数法的纤维增强复合薄板固有频率计算结果,与实验结果的误差在3.7％～9.7％之内,且前5阶振型结果也与测试振型结果一致,进而验证了所提出的理论分析方法的正确性.

摘要： 目前通用隐写分析检测中主要使用混杂样本训练得到的模型对待测样本进行检测,这种方式未考虑图像自身的固有特性对分类器的干扰,将各种不同纹理、不同质量糅合将使得分类器难以确定决策边界.针对图像自身特性的特点,本文提出"先预分类、后隐写分析检测"的框架,该框架首先依据图像的固有特性将图像划分为不同的子类,最后在不同子类中实现训练和检测,以降低图像固有特性对隐写分析检测的不利影响.实验结果验证了所提框架的有效性.

摘要： 为解决如何处理连接或装配关系以正确地进行动力学分析的难题,本文以某汽车变速器的壳体为研究对象,提出了采用多点约束技术来模拟零部件之间的装配关系,建立了该汽车变速器壳体的有限元分析模型,研究了该变速器壳体的固有特性,从应变能的角度提出了优化该壳体动力学特性的措施,得到了提高壳体底部刚度或改变装配方式是提高该变速器壳体动态特性的有效途径的结论。最后进行了模态实验验证,实验结果表明,运用多点约束方法的分析结果较传统方法更接近实验值。

摘要： 本文以方钢梁为研究对象,近似为水面船体结构,模拟船舶抛锚后紧急制动来激励结构,获得各个响应点的傅里叶谱,基于正交多项式拟合法对其进行模态分析,将试验结果与软件仿真结果进行对比来验证该方法.结果发现:利用抛锚激励船体,振动响应信号包含船体的固有特性,利用傅里叶谱能够替代频响函数进行模态分析.

摘要： 人体陆地竞速运动都是体能和技术的综合体现,速度、步长、步频指标具有直接和宏观提示性,如何理解指标训练内涵和三者的关系是理论和训练实践应用上必须解决的问题.本研究以竞走运动为例,以国内主要大赛上实测优秀运动员技术数据为基础对以上问题进行探讨,旨在为建立正确的专项训练理论和方法提供参考.竞走运动系统的输出是速度，步频是系统工作的节奏，步长是系统负荷。高水平运动员的步频具有相对稳定性特征，步长的选择是与个体运动员身体形态、素质、技术训练程度决定性。具有较大的可变性。步长的负荷特征主要体现增加步长提高了下肢肌肉的工作强度，其次是增大了能量消耗，最后是神经系统容易疲劳。个体运动员的步频是系统固有特性，具有振动系统特征，优秀运动员比赛中的速度提高和降低主要是步长变化，速度与步长的线性关系显著。步频具有稳定品质，改变是跳跃式，并非连续变化。在身体素质、肌肉能力、能量代谢系统达到较高水平时，需要通过提高步频的训练提高速度和成绩。

摘要： 频标比对装置是频差倍增测频系统中必不可少的测量设备,其比对不确定度性能影响和决定了整个频标测量系统的测量分辨力和测量稳定性.本文基于频标比对装置的计量校准实践,分析了三种频标比对装置比对不确定度校准结果的差异,提出了比对不确定度的固有特性和测量特性概念.

摘要： 钝黑梯铝炸药是梯基炸药中常用的一种高能塑态炸药,在某型号大口径杀爆弹产品和几个在研型号项目中使用.在研型号产品研制中,通过对梯基炸药随温度变化的固有特性研究和对梯基炸药数十年的使用经验,通过多次装药工艺试验,改变原型号产品装药工艺中某些关键参数的温度,大幅度提高了装药质量,同时提高了对钝黑梯铝炸药战斗部装药制造和验收规范对装药质量标准要求.

摘要： 本发明涉及一种变压器绕组轴向固有振动特性定量分析方法，其技术特点是：建立变压器绕组轴向振动动力学模型；确定变压器绕组轴向振动动力学模型中质量块间弹簧的等效刚度；根据变压器绕组轴向振动动力学模型中质量块间弹簧的等效刚度分析绕组轴向固有振动特性。本发明设计合理，其通过建立包含压板、绕组线饼的质量‑弹簧‑阻尼模型，获得绕组模态频率和振型，从而能够定量分析不同结构参数对绕组固有振动特性的影响；对于弄清楚绕组的短路动态响应，完善绕组的抗短路能力校核方法有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种可改变固有阀门特性的阀芯组件、调节阀及其流量控制方法。阀芯组件中，外套筒的外壁上设置有一层第一节流窗口；内套筒的外壁上设置有第二节流窗口和流体出口；第二节流窗口沿轴向设有多层，且流量特性不同；在内套筒相对于外套筒轴向滑动时，能使不同层的第二节流窗口与所述第一节流窗口重合；阀芯在第二致动件驱动下沿内套筒轴向相对滑动，以改变第一节流窗口与第二节流窗口的重合窗口的开度；外部流体从第一节流窗口与第二节流窗口的重合窗口中流入，从内套筒流体出口中流出。在不对调节阀进行解体的前提下，本发明通过外部调节结构，改变其固有阀门特性，拓展了调节阀的使用范围，提升了调节阀的使用便利性。

摘要： 本发明属于水体遥感技术领域，具体涉及一种基于高斯过程回归的QAA水体固有光学特性反演方法。该方法在使用QAA算法进行水体固有光学特性反演过程中，参考波段λ0的吸收系数a(λ0)和颗粒物后向散射系数光谱斜率Y不再使用经验模型，而利用高斯过程回归构建得到第一反演模型GPR‑a和第二反演模型GPR‑Y，利用这两个模型来计算参考波段λ0的吸收系数a(λ0)和颗粒物后向散射系数光谱斜率Y。相较于传统的QAA算法，本发明方法的反演精度得到了显著提升，且提升了水体适应性，同时由于引入了高斯过程回归，使得其可以评估反演结果的不确定性。

摘要： 本发明属于海洋环境监测技术领域，具体涉及一种海水固有光学特性测量系统及方法。一种基于滤光片阵列的海水固有光学特性测量系统，包括出光单元、样品测量单元和探测单元；所述出光单元设置于所述样品测量单元的一端，用于向所述样品测量单元提供入射光源；所述探测单元设置于所述样品测量单元的另一端，用于探测所述样品测量单元输出的光信号；所述的样品测量单元包括两个测量管，其中一个测量管用于测量海水的衰减特性，另一个测量管用于测量海水的吸收特性。本发明提供的基于滤光片阵列的海水固有光学特性测量系统，系统结构简单，操作方便，不需要引入其他特殊光源和光谱探测仪器，显著降低了整个系统的复杂度和器件成本。

摘要： 本发明涉及一种电力金具领域，尤其涉及一种基于金属固有特性的护线条回收装置。本发明要解决的技术问题是：提供一种基于金属固有特性的护线条回收装置。本发明的技术方案为：一种基于金属固有特性的护线条回收装置，包括有底架、展平分离组件、旋转扩散组件、摩擦分离组件和控制按钮；展平分离组件与旋转扩散组件相连接；旋转扩散组件与摩擦分离组件相连接；摩擦分离组件与控制按钮相连接。本发明使用时实现了自动将护线条预铰部分展平，然后对护线条预铰部分进行清洗，同时将护线条预铰部分的金属丝进行分离，还实现了自动将护线条连接部分压合在一起的金属丝进行分离，大大提高回收效率，降低了安全隐患。

摘要： 本发明属于零件设计领域，具体涉及一种基于固有特性约束的航天器支架拓扑晶格仿生设计方法。包括如下步骤：步骤(1)：航天器支架模型最大化频率的拓扑优化；步骤(2)：最大化频率三维点阵结构设计；步骤(3)：根据应力云图，为步骤(1)拓扑优化后的航天器支架填充步骤(2)优化的三维点阵结构实现进一步减重。本发明的优化设计方法，通过将“拓扑优化”和“三维点阵结构设计”相结合，融合拓扑优化减重量大以及点阵结构设计减重部位选取灵活的优点，在保证零件结构的力学性质以及固有频率的同时，达到了进一步减材减重的目的。

摘要： 本发明属于机械动力学技术领域，尤其涉及基于螺栓连接的吊挂式薄壁柱壳固有特性分析方法。该方法给出本系统的能量泛函表达式，并通过哈密顿变分和有限元离散化得到含接触问题的系统自由振动微分方程，进而得到含接触的静力学方程；通过得到的静力学方程求出初应力矩阵，然后结合系统质量矩阵，基于QR模态求解算法，得到系统的固有频率和相应振型；根据制导炸弹、导弹弹体结构，以简化的螺栓连接‑吊挂式薄壁柱壳结构为研究对象，建立其有限元模型；对螺栓连接的接触压力分布进行测量，将试验结果与仿真结果进行了对比验证；约束模态的振型不同于自由模态，在约束模态下将试验结果与仿真结果进行了对比验证。该方法具有较高的准确性和效率。

摘要： 本发明公开了一种考虑动力总成惯性参数误差的悬置系统固有特性优化方法，包括：（1）建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型；（2）建立动力总成悬置系统解耦率和固有频率的确定性优化模型并求解；（3）提出所述系统解耦率及固有频率的稳健优化数学模型；（4）采用自适应变异遗传算法求解稳健优化数学模型；（5）采用蒙特卡洛分析方法进行验证。本发明考虑动力总成质心及转动惯量和惯性积的测试误差，提出所述系统解耦率及固有频率稳健优化数学模型，使所述系统的解耦率、固有频率对动力总成质心、转动惯量和惯性积以及悬置安装位置、安装角度及悬置刚度的灵敏度降低，最终提高所述系统隔振性能的稳健性。

摘要： 本发明公开了一种双馈风力发电机组传动系统扭振固有特性计算方法，属于风力发电机组扭振技术领域。基于转轴、行星齿轮系统和平行齿轮副的扭转振动模型和运动微分方程，推导双馈风力发电机组传动系统各质量单元间状态量的传递关系，采用Riccati传递矩阵法计算轴系的扭振固有特性。采用考虑齿轮啮合作用的双馈风力发电机组扭转振动模型，建模过程中考虑了两级行星轮系和一级平行齿轮副的啮合作用，计算得到的扭转振动特性与采用简单集中质量模型的计算结果相比更加精确，这将为揭示次同步振荡发生的机理提供理论基础。

摘要： 本发明涉及一种螺栓连接结构固有特性分析方法。包括：S1、从刚度的角度出发推导螺栓的轴向刚度、螺纹副的轴向刚度和被连接件的轴向刚度，将螺栓的轴向刚度、螺纹副的轴向刚度和被连接件的轴向刚度等效为三个弹簧串联的刚度，并基于串联弹簧刚度计算公式得到单螺栓连接结构的轴向刚度；S2、获得螺栓组连接结构的轴向刚度；S3、根据S1和S2，确定影响螺栓连接结构刚度的参数，包括螺栓预紧力FP、螺栓孔径间隙和螺栓数量n；所述螺栓孔径间隙为螺栓孔直径dh与螺栓的无螺纹光杆的直径d的差值；S4、采用有限元法建立螺栓连接模型，分析螺栓预紧力、螺栓孔径间隙和螺栓个数对螺栓连接结构的固有特性的影响。