废气涡轮增压器

摘要： 继配置V8发动机的两款车型之后,梅赛德斯-AMG推出了SL 43车型,一款新开发、拥有跑车符号的技术创新型入门级车型。在这辆2+2织物软顶敞篷跑车的发动机罩下,一台排量2L的直列四缸汽油发动机,为车辆提供了合适的动力。这是世界上第一次将来源于F1赛车的电动废气涡轮增压器应用于量产车。SL 43的这套系统是梅赛德斯-AMG Petronas F1车队多年来在顶级运动中成功应用的直接衍生品。新式涡轮增压器能够保证在全部发动机转速范围内让节气门自动响应,以在提高效率的同时,提供更动态的驾驶体验。

摘要： 废气涡轮增压器是利用废气能量实现气体增压的装置,可提高柴油机功率50%以上,并能降低排气烟度的同时大幅减少废气中有毒有害气体含量。因此在内燃机车的日常运用过程中,为有效降低使用成本、减少能源消耗和保护生态环境,降低废气涡轮增压器的故障率具有重要意义。我公司现有GK1c型内燃机车31台,机车柴油机主要采用VTC214-13A型涡轮增压器。随着近年公司产能的逐步提升,使机车作业任务量不断增加,导致机车柴油机的热负荷及机械负荷持续加码,废气涡轮增压器的工作条件进一步恶化,由增压器故障造成机车回库临修的情况也频频发生,严重时甚至可能发生影响生产的设备事故。为保障机车可动率满足生产运行需要,避免因废气涡轮增压器故障导致生产缓滞,本文从机车保养、运用及检修等几个方面对增压器的故障原因进行了分析,并且制定出切实有效的解决措施。

摘要： 涡轮增压器提高了发动机燃油经济性、排放性和动力性,有效降低汽车尾气排放。文章主要利用ANSYS软件对涡轮增压器压气机进行建模、划分网格、设置计算参数和数值模拟。从压气机内部的压力场、速度场、速度矢量、流线分布等进行流动特性分析,数值模拟结果表明,蜗壳内部的压力随着流道截面的增大而相对应地增大,蜗壳出口处出现最大值,沿着气体流动的方向,涡流粘度逐渐增大,在叶片附近出现最大值;叶轮出口和入口的湍动能都比较小,出现最小值,在叶片附近湍动能出现最大值。此流动特性分析研究对设计压气机及提高工作效率具有一定的参考作用。

摘要： 故障现象一辆2016款奔驰C180车,搭载M274发动机,累计行驶里程约为10万km,因车辆行驶过程中发动机加速无力而进店检修。故障诊断用故障检测仪(XENTRY)对车辆进行快速测试,在发动机控制单元(ME)内存储有故障代码"P029921废气涡轮增压器1的增压压力过低。信号振幅小于最小振幅"。根据故障代码的提示,初步判断该车故障出在涡轮增压压力控制上。如图1所示,在增压压力控制阀(Y77/1)未被促动的情况下,真空室通大气,大气压克服真空室弹簧的弹力,带动长的操纵杆(位于真空室上)向左移动.

摘要： 在大功率柴油发动机中,废气涡轮增压器得到广泛应用,主要原因在于发动机的功率与排量具有直接影响.如果发动机的排量和尺寸固定,要想增大功率,只有借助废气涡轮增压器才能实现增大功率,因此废气涡轮增压器凭借降低油耗和提高发动机功率的功能得到广泛应用.在长期使用过程中会出现一系列的问题,影响废气涡轮增压器的功效,所以废气涡轮增压器的故障诊断和维修至关重要.作者基于此,介绍废气涡轮增压器的结构和工作原理,分析四种常见的大功率柴油发动机废气涡轮增压器故障原因并提出具体的维修方法.

摘要： 文章介绍了核电站中应急柴油机组技术要求,陈述了某核电站4LHP柴油机B3废气涡轮增压器怠速高报警问题故障特征,列举了废气涡轮增压器(B3)怠速高报警故障树分析表并对B3废气涡轮增压器怠速高进行了初步分析,指出了该核电站4LHP柴油机B3废气涡轮增压器怠速高报警问题可能是电仪方面的故障导致.依据废气涡轮增压器(B3)怠速高报警故障树分析表所列各种可能原因进行逐项细致的排查,最终锁定B3废气涡轮增压器主探头存在故障,解决了该核电站4LHP柴油机B3废气涡轮增压器怠速高报警问题.该文可供同行核电站应急柴油机组设备维修及设备管理人员参考与借鉴.

摘要： 废气涡轮增压器作为目前发动机的主要构成部分,发动机运转条件下极大增加了发动机进气压力和进气量,充足的进气量和进气压力能改善发动机的燃烧效果,在不改变发动机排量的情况下,有效提高发动机的输出功率和燃油经济性.本文以特定的视角,对接触网作业车废气涡轮增压器型发动机运用中的常见问题和对策进行了论述.

摘要： 汽油发动机的废气涡轮增压器是利用排气的能量推动涡轮带动压缩机对进气进行增压,提高进气量从而提高发动机动力的装置。本文简要介绍了电控系统中汽油发动机废气涡轮增压器的基本控制模型,包括预控模型、PID控制模型、自学习模型。

摘要： 针对某型号废气涡轮增压发动机在使用过程中经常出现低转速输出扭矩低、重载起步冒黑烟等问题,从废气涡轮增压器角度入手,进行了发动机废气补偿装置的研究.通过利用原车空气压缩机提供气源,通过控制器时调整废气补偿电磁阀的开度,增加发动机排气量,使废气涡轮增压器压缩更多的空气进入燃烧室,增大发动机燃烧室空燃比,提升发动机功率,解决了废气涡轮增压器在发动机低转速时的迟滞现象.

摘要： 目前，为了提高船舶柴油机的功率，广泛采用废气涡轮增压器，提高了柴油机的经济性，但增压系统工作的好坏直接影响到船舶柴油机的工作性能。本文详细分析了增压器喘振的机理和原因,结合实例对喘振故障现象进行了分析,并针对故障原因提出了措施，而且为保证柴油机可靠稳定的工作，轮机人员平时应重视增压器的维护保养，一旦发生喘振，要注意多方面因素的综合考虑与判断，保证柴油机处于最佳工作状态。

摘要： 基于HyperMesh有限元和试验模态分析技术对某型涡轮增压器总成进行了计算与试验对标,同时研究了自由模态情况下,如何简化增压器分析模型可以快速预测增压器总成频率及振型,从而指导设计.研究结果:该研究对象在自由状态下的频率值与实验结果差异在12％以内,其计算精度能够满足工程应用要求;建议今后模态仿真按照同样的方式进行,可以快速预测增压器频率及振型,在设计阶段指导改进设计.从而在设计阶段避免因为固有频率的因素导致与发动机或者整车其他零部件的共振问题.

摘要： 介绍了覆膜砂热芯盒制芯工艺在船用废气涡轮增压器壳体铸造过程中的应用,阐述了热芯盒工艺设计过程中常见问题以及热芯盒制芯工艺参数的选择,分析了采用热芯盒制芯工艺所产生的经济效益.

摘要： 本文通过对某船发电柴油机为日本三井公司的6DLB-26型柴油机，VTR201-2N型废气涡轮增压器透平端滑油变质现象进行分析,将只有在专业厂才能排除的故障,利用本船现有条件,使其恢复工作,锻炼了排除高精度设备故障的能力,为船舶航渡提供了可靠的动力保障.

摘要： 针对使用废气涡轮增压器带来的振动和噪声的问题,在增压器进气口和中间体上进行噪声与振动测试,在增压器前、后的气体管道上进行压力脉动测试.测试发现,在发动机转速2000 r/min,85%负荷时,出现强烈的气体共振和增压器喘振,对发生喘振的原因进行流体力学计算分析,结果表明共振产生在气体进入压气机叶轮之前的管道内.推测增压器发生喘振的根源为气体流动呈现轴对称旋转流状态,增压器管道内气体无法继续向前流动,导致气体回流,增压器失速,根据四分之一波长理论,在增压器压前管道上增加一个支管,测试验证表明,改进后气体共振和增压器喘振噪声均消失,增压器运转平稳,改进效果明显.

摘要： 为了探讨提高增压器性能的同时又使其噪声小和可靠性高，对增压器涡轮叶片失谐、高频振动和疲劳问题的研究现状进行介绍.

摘要： 排烟温度过高是发电机原动机的频发故障.本轮2号副机不仅排烟温度严重不均,1#,3#缸排烟温度偏高,而且整机排烟温度超高,发电柴油机一直承受较高热负荷.这无疑会严重影响发电柴油机的可靠性和安全性缩短柴油发电机的使用寿命,而且还会降低柴油机的经济性。鉴于该机不仅单缸排烟温度不均而且整机排烟温度超高,而整机排烟温度又受到单缸排烟温度不均的影响。因此,文章先对单缸排烟温度不均的问题进行了分析治理,然后再对整机排烟温度过高问题进行分析冶理。从各种可能引起排烟温度过高的原因出发,逐步分析,找出导致该机单缸和整机排烟温度过高的实际原因,并提出治理措施。最后,对发电柴油机及废气涡轮增压器的运行管理提出建议,以期更好地避免此类故障的发生。

摘要： 本文介绍了航道工程施工设备的维修与养护,包括延长喷油嘴使用寿命的措施、浮动油封、绞刀刀齿的表面硬化、挖泥船边锚滑车的改进、防止油封损坏的简单方法、废气涡轮增压器的使用与保养、轴承失效的分析、MWTBD243V8型柴油机缸头漏水的处理以及船舶发生污染的处理.

摘要： 本文针对某废气涡轮增压汽油机进行二次开发，通过试验方法为原机重新选配一款增压器，以解决原配增压器冷却不良的问题。匹配选型结果表明发动机的功率和扭矩均能够满足要求，发动机外特性曲线穿过压气力毛的高效率区，发动机低速特性曲线在压气机的喘振线以内，并留有一定的安全余量，此研究也证明了试验研究在增压器选型过程中的重要作用。

摘要： 本文针对某废气涡轮增压汽油机进行二次开发，通过试验方法为原机重新选配一款增压器，以解决原配增压器冷却不良的问题。匹配选型结果表明发动机的功率和扭矩均能够满足要求，发动机外特性曲线穿过压气力毛的高效率区，发动机低速特性曲线在压气机的喘振线以内，并留有一定的安全余量，此研究也证明了试验研究在增压器选型过程中的重要作用。

摘要： 本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。

摘要： 本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 根据本发明，为了减小所述两个张紧臂中的应力，弹性地构成有在相应的张紧臂与相应元件的容纳部段之间存在的过渡部，所述容纳部段在所述张紧臂与所述第三端部或所述第四端部之间延伸地设置，其中，所述第一元件在其背向所述第一张紧臂构成的第一端部部段处与所述第二元件在其背向所述第二张紧臂构成的第二端部部段处借助于所述第二连接元件具有可移动的连接，并且其中，至少所述第一元件和/或所述第二元件至少在所述第二连接元件的区域中具有特定型廓地构成，并且其中，所述第一元件和/或所述第二元件在所述第二连接元件的区域中能够由所述第二连接元件包围地构成。此外，本发明涉及一种具有连接装置的废气涡轮增压器。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的调控设备，所述调控设备具有：能穿流的废气引导部段，所述废气引导部段具有旁路通道以绕过能旋转地设置在所述废气引导部段中的涡轮；和调节臂(3)，所述调节臂用于容纳阀元件(2)，所述阀元件设置用于打开或者关闭所述旁路通道的流动横截面，其中所述调节臂(3)能运动地容纳在所述废气引导部段中，并且其中设有弹簧元件(14)至少用于确保所述阀元件(2)定位在所述调节臂(3)上。根据本发明，所述弹簧元件构成为在径向上和轴向上由所述阀元件(2)保持。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 本发明涉及一种带有用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的电气驱动机（1）的涡轮增压器，其中，增压器轴（5）以能围绕转动轴线（A）转动的方式被支承，并且电气驱动机具有转子（100）和定子（20）。本发明还涉及用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的转子（100）的一种特殊的设计方案。转子（100）设置有围绕转子（100）的转动轴线（A）构造的转子本体（101），其中，在转子本体（101）处构造有用于至少一个永磁体（130）的容纳部（190），其中，至少一个永磁体（130）布置在转子本体（101）的容纳部（190）中，其中，转子本体（101）能借助螺纹衬套（140）固定在废气涡轮增压器的增压器轴（5）处。所建议的是，转子本体（101）具有沿转动轴线（A）的方向延伸的另外的容纳部（180），在该另外的容纳部中，螺纹衬套（140）布置在转子本体（101）内，其中，另外的容纳部（180）相对至少一个永磁体（130）的容纳部（190）沿转动轴线（A）的方向错开地布置在转子本体（101）中。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，其包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，所述导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)与支撑环(9)无接触地构成。此外，本发明涉及一种涡轮机和一种废气涡轮增压器。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)借助于至少一个引导元件(14)径向和/或轴向地被引导，其中引导元件(14)容纳在支承环(9)上。此外，本发明涉及一种具有可调的导向器的涡轮机和一种废气涡轮增压器。

摘要： 本发明涉及废气涡轮增压器组件，具有包括涡轮增压器壳体的废气涡轮增压器和包括致动器壳体的致动器。该组件还包括螺栓连接件以将致动器壳体可拆卸地固定在壳体法兰。螺栓连接件包括设置在致动器壳体中并被致动器壳体的塑料材料限界的贯穿开口；设置在壳体法兰中且在周向上被由金属制成的内螺纹限界的孔；及具有在轴向上并入到螺栓头中的螺栓主体的配合螺栓。螺栓主体具有在轴向上远离螺栓头且具有与孔的内螺纹互补形成的外螺纹的第一轴向主体部分及在轴向上布置在螺栓头与第一主体部分之间的第二轴向主体部分。配合螺栓穿通致动器壳体的贯穿开口并与其配合并利用外螺纹来接合在孔的内螺纹中以使致动器壳体夹持在壳体法兰与配合螺栓的螺栓头之间。