机车柴油机

摘要： 将生物柴油与纯柴油以不同体积比进行掺合,对某大功率机车柴油机燃用不同配比生物柴油进行台架试验,研究不同配比生物柴油对该大功率机车柴油机的动力性、经济性和排放性等基础性能的影响。试验结果表明:该大功率机车柴油机燃用不同配比生物柴油时,其扭矩、燃油消耗率、NO_(x)排放量、碳烟排放量以及缸内最高燃烧压力的变化趋势与燃用纯柴油时的变化趋势基本一致;碳烟排放量随着生物柴油配比的增大而降低,当配比由B10提升到B20时,碳烟排放量平均降低了12.90%,由B20提升到B50时,碳烟排放量平均降低了8.90%,在手柄位5工况下,燃用B50碳烟排放量比B0降低了35.10%。该台架试验获得的基础性能指标数据,对后续大功率机车柴油机仿真模型的建立与性能优化具有借鉴意义。

摘要： 废气涡轮增压器是利用废气能量实现气体增压的装置,可提高柴油机功率50%以上,并能降低排气烟度的同时大幅减少废气中有毒有害气体含量。因此在内燃机车的日常运用过程中,为有效降低使用成本、减少能源消耗和保护生态环境,降低废气涡轮增压器的故障率具有重要意义。我公司现有GK1c型内燃机车31台,机车柴油机主要采用VTC214-13A型涡轮增压器。随着近年公司产能的逐步提升,使机车作业任务量不断增加,导致机车柴油机的热负荷及机械负荷持续加码,废气涡轮增压器的工作条件进一步恶化,由增压器故障造成机车回库临修的情况也频频发生,严重时甚至可能发生影响生产的设备事故。为保障机车可动率满足生产运行需要,避免因废气涡轮增压器故障导致生产缓滞,本文从机车保养、运用及检修等几个方面对增压器的故障原因进行了分析,并且制定出切实有效的解决措施。

摘要： 基于GT-Power与生物柴油的理化特性,研究某大功率柴油机在同一负载下燃用不同配比生物柴油(B0、B10、B20、B50)时,应用变凸轮型线米勒循环和变气阀重叠角米勒循环对其动力和排放性能的影响,分析柴油机在不同米勒度下功率、油耗、NO_(x)的变化情况。实验结果表明:运用两种米勒循环均可以提高功率、降低油耗、减少碳烟和NO_(x)的排放,且功率、油耗、碳烟排放、NO_(x)排放变化趋势一致;功率发生变化的拐点在30°CA,油耗变化拐点在20°CA,碳烟排放发生变化的拐点在40°CA。在柴油机燃用不同配比生物柴油时,运用两种米勒循环的NO_(x)排放减少的效果显著,变气阀重叠角米勒循环的减排效果优于变凸轮型线米勒循环。综合分析可以得出,提高柴油机性能的最佳方案为:采用变气阀重叠角米勒循环,燃用B10生物柴油,米勒度为30°CA。

摘要： 对一台应用于机车的中速大型柴油机,按照柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)的要求,进行了相应的改造,以探究DMCC燃烧模式对其排放性能的影响.结果 表明:在800 r/min@9 600 N·m工况下,掺烧甲醇后,NOx比排放大幅降低,但过分提高甲醇替代率,则NOx比排放会有所升高;CO2比排放、燃料费用随甲醇替代率的升高而降低;当量油耗则先随甲醇的替代率提高而升高,随后降低;HC比排放随甲醇替代率提高有所升高.相比于原机,在800 r/min、9 600 N·m、-4°ATDC、35.9％替代率工况,NOx比排放仅为3.15 g/(kW·h),最大降幅达到56.5％;DMCC模式,640 r/min@6 850 N·m工况下,随着供油提前角的推迟,NOx、 HC比排放降低,排气温度逐渐升高;中等替代率下最低油耗对应的供油提前角推迟,高替代率下供油提前角提前.

摘要： 随着我国铁路网的广泛铺设,机车柴油机动力技术的应用也越来越普遍,并且呈现大型化、复杂化、自动化的趋势.一方面,机车柴油机动力能够大大加快火车的速度,提高旅客运送效率;但另一方面,机车柴油机的广泛运用也增加了故障诊断的难度,一旦出现了故障,往往会造成旅客滞留在火车站,影响了乘客的出行,严重者会引起旅客的躁动,从而引发不必要的冲突.因此,为了确保机车柴油机的正常安全运行,必须加强对设备的定期检测,及时发现故障或是异常情况,并在设备出现异常故障时能够得到快速的诊断和解决.本文通过介绍机车柴油发动机故障诊断的现状和难点,并提出了故障诊断的技术和方法.

摘要： 某公司主要制造多系列电力机车以及多系列柴油机等产品。试制新型发动机的过程中,遇到了多项技术问题,其中最严重的问题之一是:润滑油管理振动超标。当柴油机运转的时候,润滑管路系统会产生高频振动,影响了产品的性能。主要振动测量部位的测量值和期望值,见表1。

摘要： 本文在机车柴油机的增压配套过程中引入可靠性配套概念,尝试在增压配套过程中进行可靠性研究,通过分析增压器转速、涡轮进口温度等对增压器使用寿命的影响,提出柴油机功率修正的新模式,以便提高增压器的使用寿命、拓宽机车的适用范围.

摘要： 采用二元燃料组合燃烧技术,在240机车柴油机进行柴油甲醇双燃料发动机的试验研究,实现了甲醇对柴油的部分替代,试验表明,甲醇-柴油双燃料模式下保持原机的动力性不变,各工况爆发压力上升,排气温度下降,发动机实现了在甲醇-柴油双燃料模式与纯柴油模式间的灵活切换,过渡工况发动机转速变化平稳,甲醇在部分工况对柴油替换率最高达到36％,在最大负载工况最高柴油替代率达到15％,按此替换率估算,如推广到在用的近万台机车上,每年可替换柴油100多万吨.

摘要： 190柴油机调速时柴油机转速呈阶段上升或下降，转速波动大，致使柴油机工作寿命降低，燃油消耗率增加，所以我对GK1、GK3B机车柴油机进行无级调速的改造，使机车工作稳定性、经济性得到很大的提高。

摘要： 凸轮轴是内燃机车柴油机的关键件,随着凸轮轴设计的系列化、多样化,凸轮轴的加工工艺优化势在必行。凸轮轴加工工艺优化关键在于凸轮加工工艺的数控化,柔性化。本文从凸轮加工工艺优化设计,M40型五轴联动车铣加工中心和CN320型数控凸轮磨床的程序编制等几方面入手,完成了单节凸轮轴的工艺优化设计。

摘要： 文中论述了国内大功率机车柴油机技术平台及机车柴油机的技术状态,探讨了今后国内机车柴油机国产化研究的工作重点。

摘要： 本文主要以建立柴油机动力学虚拟样机为目的,使用内燃机动力学模拟软件GT-CRANK对铁路机车8V240ZJ型柴油机进行动力学建模,对比在不同的边界条件下,其各主轴径轴承的油膜厚度、轴心轨迹、功率损失等特性的变化规律,进而确定相对较好的设计参数,为机车柴油机的改进设计提供依据。

摘要： 对R16V280ZJ机车柴油机额定工况和部分负荷工况气缸盖底板的温度分布进行了试验研究,并对气缸盖进行了额定工况下温度场、热流量场,热变形和热应力的有限元分析.结果表明,温度场计算结果与试验结果基本吻合,排气门过桥处存在较大的热负荷.

摘要： 围绕机车柴油机废气增压器常见的故障喘振和振动进行了分析.通过对压气机和涡轮机的工作原理进行分析,指出了引起喘振和振动的主要原因主要有气流通道堵塞、增压器和柴油机运行失配柴油机或增压器故障和环境因素等,并提出相应的解决办法.

摘要： 本文主要以建立柴油机动力学虚拟样机为途径,使用內燃机动力学模拟软件GT-CRANK对机车用16V240ZJ型柴油机曲轴系统进行动力学建模。对比在不同润滑油温度下,柴油机主轴颈轴承性能的变化规律,进而确定相对较理想的润滑油温度,为机车柴油机的改进设计提供参考。

摘要： 利用CFD软件NUMECA对某机车涡轮增压器轴流涡轮的进气壳进行了数值模拟分析.根据涡轮进气壳内部流场的分析结果,改进了涡轮进气壳的结构,使得工质在涡轮进气壳内部流动的能量损失减少,进气壳出口的工质流动情况更加稳定均匀,有效改善了增压器涡轮的进气性能.

摘要： 本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明公开了一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本发明的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。本发明还提供了一种柴油机车。

摘要： 本公开涉及一种柴油机转速串级自抗扰控制系统、柴油机及机车，所述系统包括：依次连接的前馈控制器、内环自抗扰控制器和外环自抗扰控制器；其中，所述内环自抗扰控制器具体包括：非线性误差反馈控制器和扩张状态观测器；所述扩张状态观测器用于观测模型偏差及外部扰动，根据总扰动的观测值对控制量实时反馈补偿；所述非线性误差反馈控制器用于追踪外环传来的信号；其中，所述外环控制器包括：用于跟踪目标转速的误差反馈控制器和扩张状态观测器。

摘要： 本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。

摘要： 本公开提供了柴油机起动初始化扭矩标定方法、系统、柴油机及机车，所述方法包括：通过柴油机的起动扭矩减去P扭矩得到原始初始化扭矩；利用柴油机起动切断时转速变化斜率对所述原始初始化扭矩进行修正，得到最终起动初始化扭矩；根据所述最终起动初始化扭矩进行标定。通过本公开的柴油机起动初始化扭矩标定方法进行标定的柴油机在起动时转速平稳地由起动状态过渡到低怠速控制状态。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机车的柴油加热器、柴油机车，柴油加热器包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本实用新型的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。

摘要： 本发明公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本发明便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。

摘要： 本发明公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本发明便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。

摘要： 本实用新型公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本实用新型便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。