V8发动机

摘要： 故障现象一辆2010年生产的宝马M3,搭载S65B40A型V8发动机,VIN码为WBSPM9109BE19****,行驶里程为200000km。该车初始故障为挂挡不走车,变速器报警。拖车到店以后,修理工拆下变速器总成并进行解体维修,修复后试车时发现在高速行驶时加速出现异常振动。

摘要： 继配置V8发动机的两款车型之后,梅赛德斯-AMG推出了SL 43车型,一款新开发、拥有跑车符号的技术创新型入门级车型。在这辆2+2织物软顶敞篷跑车的发动机罩下,一台排量2L的直列四缸汽油发动机,为车辆提供了合适的动力。这是世界上第一次将来源于F1赛车的电动废气涡轮增压器应用于量产车。SL 43的这套系统是梅赛德斯-AMG Petronas F1车队多年来在顶级运动中成功应用的直接衍生品。新式涡轮增压器能够保证在全部发动机转速范围内让节气门自动响应,以在提高效率的同时,提供更动态的驾驶体验。

摘要： 这是一辆超过十年车龄的老车,作为丰田高端品牌雷克萨斯旗下推出的第一辆硬顶敬篷车型,SC430信载了4.3升V8发动机,车身线条修长,充满了优雅感还是要感概一下。

摘要： 宾利汽车在长达60余载中,应用V8发动机,这一传统延续至全新飞驰车系。全新飞驰V8兼具强劲动力与更富感染力的发动机声浪。凭借先进技术,该车进一步实现了满油续航里程的提升,并降低二氧化碳排放量。宾利4.0升V8发动机由高强度铝材铸造而成,双涡轮增压器和主催化转化装置位于"V"型结构内。燃油喷射器和火花塞集中于发动机燃烧室中央位置,以此确保最佳喷油模式和燃烧路径。

摘要： 说到奔驰G-Class,作为硬派越野车的鼻祖,不论是其方正硬朗的粗犷造型、V8发动机浑厚的尾排声浪,还是三把锁的强悍越野性能,都令人驭罢不能。40余年来,它的经典传奇被一代代传承。“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

摘要： 2020年行将结束,新的一年即将到来,然而一台台轰鸣声直抵灵硼的12缸发动机却正悄然离我们远去,F1赛场上,1995年的一条发动机排量新规就宣布了12缸发动机的消亡,量产车中,奥逛搭载12缸发动机的旗舰轿车早已停产,宝马与奔驰也先后宣布现款搭载12缸发动机的旗舰级轿车将成为最后一代。而今,V8发动机已经占据了超跑的主流地位,V6发动机也蠢蠢欲动想要上位,搭载了涡轮的四缸机更是横扫整个豪华车市场,此情此景,我更想致敬那些坚守在12缸阵营尚未妥协的所有"战士们",因为有了它们,我们才不必在领着子女前往某个汽车博物馆时,指着一台巨型发动机说道:"瞧,当任爸爸走在路上随意就能听到这台发动机美妙的轰鸣声"……

摘要： 在众多法拉利跑车中,V8车型一直最受法拉利拥趸的欢迎.始于1975年的308 GTB,开启了法拉利V8中后置发动机配置双座跑车的全新篇章;之后,1989年推出348TB,其以Testarossa为灵感的优美造型,再次成为法拉利V8家族的经典作品;再往后,不论是1994年炙手可热的F355,还是1999年首度采用铝合金车身的360 Modena,或是2009年以9000转/分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的458 Italia,还有近几年横扫国际发动机大奖的488GTB,以及2019年正式在国内亮相的F8 Tributo,每辆法拉利V8双座Berlinetta跑车,皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品.

摘要： 本文采用Solidworks建立了一个高速赛车V8发动机的曲轴模型，并将曲轴模型保存为IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS workbench中，最后对曲轴模型进行了有限元模态分析，获取了曲轴的前10阶固有频率和相应振型。通过对曲轴的模态分析，得到了试验模态的参考数据，为曲轴的进一步优化设计以及动力学分析提供理论依据。

摘要： 本文采用Solidworks建立了一个高速赛车V8发动机的曲轴模型，并将曲轴模型保存为IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS workbench中，最后对曲轴模型进行了有限元模态分析，获取了曲轴的前10阶固有频率和相应振型。通过对曲轴的模态分析，得到了试验模态的参考数据，为曲轴的进一步优化设计以及动力学分析提供理论依据。

摘要： 本文采用Solidworks建立了一个高速赛车V8发动机的曲轴模型，并将曲轴模型保存为IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS workbench中，最后对曲轴模型进行了有限元模态分析，获取了曲轴的前10阶固有频率和相应振型。通过对曲轴的模态分析，得到了试验模态的参考数据，为曲轴的进一步优化设计以及动力学分析提供理论依据。

摘要： 本文采用Solidworks建立了一个高速赛车V8发动机的曲轴模型，并将曲轴模型保存为IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS workbench中，最后对曲轴模型进行了有限元模态分析，获取了曲轴的前10阶固有频率和相应振型。通过对曲轴的模态分析，得到了试验模态的参考数据，为曲轴的进一步优化设计以及动力学分析提供理论依据。

摘要： 本文采用Solidworks建立了一个高速赛车V8发动机的曲轴模型，并将曲轴模型保存为IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS workbench中，最后对曲轴模型进行了有限元模态分析，获取了曲轴的前10阶固有频率和相应振型。通过对曲轴的模态分析，得到了试验模态的参考数据，为曲轴的进一步优化设计以及动力学分析提供理论依据。

摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种V20发动机曲轴、发动机及车辆，曲轴包括自由轴段、输出轴段、十个曲拐、八个平衡重和多个主轴颈，输出轴段和自由轴段沿第一方向间隔设置，十个曲拐依次为沿第一方向依次间隔设置的第一曲拐、第二曲拐……第九曲拐和第十曲拐，任意相邻的两个曲拐之间均连接一个主轴颈，自由轴段连接第一曲拐，输出轴段连接第十曲拐，各曲拐均包括两个间隔设置的曲柄臂和连接两个曲柄臂的连杆颈，八个平衡重分别设置于第一曲拐、第五曲拐、第六曲拐和第十曲拐的各个曲柄臂。该曲轴通过八个平衡重保持动平衡，能够有效降低曲轴的重量，进而可降低了曲轴的内力矩和轴承载荷，可提高曲轴的动平衡率。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种V20发动机曲轴、发动机及车辆，曲轴包括自由轴段、输出轴段、十个曲拐、八个平衡重和多个主轴颈，输出轴段和自由轴段沿第一方向间隔设置，十个曲拐依次为沿第一方向依次间隔设置的第一曲拐、第二曲拐……第九曲拐和第十曲拐，任意相邻的两个曲拐之间均连接一个主轴颈，自由轴段连接第一曲拐，输出轴段连接第十曲拐，各曲拐均包括两个间隔设置的曲柄臂和连接两个曲柄臂的连杆颈，八个平衡重分别设置于第一曲拐、第五曲拐、第六曲拐和第十曲拐的各个曲柄臂。该曲轴通过八个平衡重保持动平衡，能够有效降低曲轴的重量，进而可降低了曲轴的内力矩和轴承载荷，可提高曲轴的动平衡率。

摘要： 本发明涉及一种火箭八发动机冗余控制方法，八个发动机沿周向均匀布设，相邻两发动机中心与火箭中心的连线之间的夹角为45°；每个发动机摆动喷管的摆动方向垂直于该发动机与火箭中心的连线。当部分发动机摆动喷管失控时，根据剩余发动机摆动喷管的布局重新实时计算发动机摆角，并以此操控剩余发动机进行姿态控制。本发明基于八发动机并联的布局，并仅靠八发动机摆动喷管的摆动实现俯仰、偏航、滚转的三通道姿态控制。相比于传统的四发动机布局，八发动机方案控制力矩更强，摆角更小，有更多的控制冗余，可以允许部分摆动喷管失控，可以实现故障状态下的三通道控制。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。