发动机罩

摘要： 液压挖掘机的发动机罩在产品维护时开启较频繁,其开启力直接影响产品维护的便捷性。发动机罩和扭簧匹配设计不合理会造成过大的开启力,导致发动机罩开启困难,产品维护不便,严重影响产品在市场的口碑。通过收集W200型挖掘机的发动机罩和扭簧参数,编制计算表格,分析各参数对开启力的影响,并从中选择开启力满足人机工程学的设计方案。所提出的分析方法为发动机罩与扭簧的匹配设计提供参考,提高工作效率和质量。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 1包覆材料及其作用火箭发动机是火箭和导弹的心脏,包覆材料是固体火箭发动机必不可少的重要材料。在固体燃料火箭发动机的装药过程中,需要一种专用的不燃或缓燃物质,对其燃烧面给予一定的限制,有效地控制燃气生成的过程,从而满足一定的推动方案,这种专用的材料就称包覆材料。火箭发动机罩用包覆材料是贴在发动机的内表面,用来隔离推进剂与火箭发动机罩的高聚物复合材料。

摘要： 发动机罩是平地机重要组成部件之一,主要用于保护发动机及机罩内零件不被破坏,同时起防尘防水、隔音隔热及美化整机外观等作用。随着近年来工程机械行业的不断发展,客户对工程机械的外观效果、视野及日常的维护要求越来越高,而传统老产品的机罩为矩形机罩,打开方式为两翼侧开式,存在维护空间相对有限、视野不佳、外观效果差、侧门开启费力且门锁易损坏等缺点。为了改善上述缺陷,设计一款由液压驱动,整体前翻的发动机罩,通过三维设计软件模拟操作者视野建立数据模型,研究和设计便于操作者观察后轮及其周边物体的机罩外观,使操作者在座椅位置上回头即可清晰地观察到真实的后轮及其周边物体,进而及时正确操控机器。设计结果表明,前翻式发动机罩极大地改善了发动机的可维护性及后视野,开启更加轻便快捷,门锁结构安全可靠,从而满足客户的实际需求。详细阐述了平地机前翻式发动机罩的整个设计过程,为后续发动机罩设计提供了一些设计思路和依据。

摘要： 根据大量的发动机罩刚度试验数据建立了发动机罩刚度参数数据库,通过分析数据库中各参数间相互关系提出了发动机罩面密度,并以此为纽带确定了一种基于发动机罩特征尺寸设计发动机罩刚度参数的方法。通过将该方法在国内某款SUV发动机罩刚度参数定义中的运用验证了该方法的有效性和精确性。

摘要： EPDM橡胶用于多种领域,如汽车风雨密封条(WS)、发动机罩下(UTH)冷却液软管、防水卷材、软管、传送带、电绝缘材料、油改性剂和多种传统橡胶工业产品.图1示出了EPDM的分子结构,由沿其饱和主链无规分布的乙烯(C2)、丙烯(C3)和亚乙基降冰片烯(ENB)组成.图1示出了C2含量,ENB含量以及橡胶粘度对最终胶料物理性能和加工性能的影响.

摘要： 继配置V8发动机的两款车型之后,梅赛德斯-AMG推出了SL 43车型,一款新开发、拥有跑车符号的技术创新型入门级车型。在这辆2+2织物软顶敞篷跑车的发动机罩下,一台排量2L的直列四缸汽油发动机,为车辆提供了合适的动力。这是世界上第一次将来源于F1赛车的电动废气涡轮增压器应用于量产车。SL 43的这套系统是梅赛德斯-AMG Petronas F1车队多年来在顶级运动中成功应用的直接衍生品。新式涡轮增压器能够保证在全部发动机转速范围内让节气门自动响应,以在提高效率的同时,提供更动态的驾驶体验。

摘要： 发动机罩是汽车前端发动机外部的大型覆盖件,具有保护内部部件、隔离发动机工作噪声及美观等功能。近年来,随着汽车轻量化设计的不断深入,发动机罩轻量化也成为设计工作关注的重点。该文简要说明发动机罩轻量化设计方式,以有限元分析和多目标优化算法为基础,阐述发动机罩结构件厚度优化方式,以此为发动机罩轻量化设计方案的制定和验证提供参考,为提升发动机罩设计水平奠定良好基础。

摘要： 为了解决铝合金发动机罩电泳烘烤变形,文章研究了单组分折边胶和双组折边胶在发动机罩折边区域的应力状态,分析了双组分折边胶和单组分折边胶的固化过程,通过实际生产的发动机罩总成件验证了双组分折边胶对发动机罩变形的控制效果.双组分折边胶可以将铝发动机罩电泳烘烤前后面差变化量从传统单组分折边胶的面差变化量±3mm,降低到±1mm以内.

摘要： 在意大利语中“Pista”就是“赛道”的意思,这样的命名体现了这台车在赛道上的不凡之处。在致敬法拉利辉煌赛车历史的一同时,你也可以合法地将它开上公路。武装到牙齿的空气力学套件488 Pista的车身外壳采用了轻量化设计,多个部件均为超轻材质,如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造,后窗则使用了热塑聚碳酸酯材料。

摘要： 本研究基于已构建的6岁儿童头部有限元模型,根据国标GB/T 24550-2009分析了儿童头部不同位置与简化的发动机罩碰撞时的HIC值以及对应的脑组织应力分布,结果表明,碰撞时脑组织损伤可能发生在脑干、大脑顶枕叶等位置,尤其是颞部与发动机罩碰撞时的脑组织损伤最严重.

摘要： 本文以发动机罩的行人保护为研究对象,通过对标准法规要求的解读,着重探索发动机罩不同结构产生的头部伤害值(HIC).建立了行人头部碰撞分析模型,并进行了设计仿真验证.通过采用内板结构重新设计、硬点位置调整等被动安全措施,可有效提高行人保护性能.

摘要： 车辆行人安全设计是汽车设计思维的一次重大转变,需要综合考虑前脸造型、前舱总布置、结构设计、材料选择以及测试方法等多方面因素,还应兼顾整车耐撞性、低速碰撞、强度耐久、NVH等的需求.为了深入研究,对Euro NCAP评价中行人保护得分较高的BMW5系、X1车型进行BENCHMARK.通过实车前端外形测量、台架试验、材料试验等,研究其行人安全设计理念,并重点研究了对头部保护影响较大的发动机罩的设计.本文研究结果可为车辆的行人保护设计提供参考.

摘要： 利用Abaqus建立某汽车发动机罩的详细模型,对发动机罩的关闭过程进行显式动力学仿真,研究发动机罩大力关闭时的应力响应.通过试验测试发动机罩局部的应变,并与计算结果对比分析.结果表明该方法可准确预测发动机罩关闭时的瞬态应力响应,指导发动机罩的强度耐久设计.

摘要： 对头部合成加速度波形做了理论解释,得到在实际加速度波形中,HIC取值域需要满足的基本条件,并且探讨了最优加速度波形理论。在此基础上,使用多胞复合材料发动机罩进行了拓展研究。发现通过调整夹心层参数,可以有效地渊整加速度波形,使其符合实用优化加速度波形的设计目标,有效提高行人头部保护性能。

摘要： 交通事故中,当汽车与行人发生碰撞时,行人头部受到的伤害往往是致命的。采用仿真和试验结合的方法,建立了行人头部撞击器与发动机罩碰撞的有限元模型,分析了头部与发动机罩的撞击响应,得到了行人头部与发动机罩相撞时的速度、角度、头部质量、发动机罩的厚度及不同发动机罩材料等因素对造成头部伤害的影响规律,为对行人友好的汽车结构设计提供参考。

摘要： 结合北京现代某车型改款具体设计实例,对汽车发动机罩的设计要求、方法以及试验评价指标进行探讨、研究和总结,并通过CAE模拟分析及实车试验对其设计进行了有效验证。希望这种设计经验的总结和积累对今后新车型发动机罩的开发设计有一定借鉴和参考作用。

摘要： 目前汽车发展研究的主题是节能、环保和安全,因此汽车轻量化和燃料电池新能源的使用就成了今后一段时期汽车技术研究的重点。本文以罗浮75燃料电池汽车发动机罩为例,研究了车身零部件的轻量化方法、设计试验规范、选材与结构等问题。

摘要： 行人处于道路交通使用者中的弱势地位,没有屏蔽体、安全带、安全气囊等汽车乘员所具有的保护措施,所以事故伤亡率很高.对行人碰撞的保护已经成为当前汽车安全研究的重要方向.本文从车辆对行人头部的碰撞保护仿真分析入手,并开展了实车试验验证,通过仿真分析与试验研究相结合的方式,针对行人头部保护实验中CH4点HIC伤害值超标问题,进行了分析和改进,并通过仿真分析对改进结果进行了验证.本文通过仿真分析和实验相结合的方式，通过《GB/T24550-2009》乘用车对行人的碰撞保护国家标准的实验方法，针对发动机罩上四个较特殊的点进行了行人头部模块的碰撞实验研究和仿真研究。通过实验数据和仿真结果的对比可以证明仿真结果与实验结果吻合度较高，仿真分析结果较为可靠。此外，针对CH4点HIC值超标的问题，本文通过增加发动机罩与蓄电池间的行程及增加缓冲材料的办法，将CH4点的HIC值从原来的1644，降低到1024，改进效果较为明显，证明改进的思路和方法是可靠有效的。

摘要： 本文在轿车发动机罩与前风窗转角处,设置一平板气流导向器,并采用数值模拟方法,模拟分析了设置和未设置气流导向器时,发动机罩与前风窗转角处的空气流动.结果表明,气流导向器能够改善空气流动,降低空气阻力,从而,降低燃油消耗,具有节能的作用.

摘要： 本实用新型提供的一种发动机正时罩包括正时罩本体、与正时罩本体一体形成的机油泵壳体1及用于连接汽缸体、汽缸盖及油底壳的安装面11，所述发动机正时罩还包括与正时罩本体一体形成的机油滤清器安装座2及连接所述机油泵壳体1和机油滤清器安装座2的进油通道4，所述进油通道4位于正时罩本体的安装面11，所述机油滤清器安装座2位于所述正时罩本体的外壁，机油滤清器安装座2与进油通道4位于正时罩本体同侧，可以减少单独布置进油通道4的空间，另外，将加油口13和油气分离装置8设置在发动机正时罩上也可以使得整体紧凑、重量减轻、集成化程度高，本实用新型还提供了一种具有该发动机正时罩的发动机。

摘要： 本实用新型提供的一种发动机正时罩包括正时罩本体、与正时罩本体一体形成的机油泵壳体1及用于连接汽缸体、汽缸盖及油底壳的安装面11，所述发动机正时罩还包括与正时罩本体一体形成的机油滤清器安装座2及连接所述机油泵壳体1和机油滤清器安装座2的进油通道4，所述进油通道4位于正时罩本体的安装面11，所述机油滤清器安装座2位于所述正时罩本体的外壁，机油滤清器安装座2与进油通道4位于正时罩本体同侧，可以减少单独布置进油通道4的空间，另外，将加油口13和油气分离装置8设置在发动机正时罩上也可以使得整体紧凑、重量减轻、集成化程度高，本实用新型还提供了一种具有该发动机正时罩的发动机。

摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

摘要： 一种发动机罩抽气装置包括限定了第一通道的支撑部。第一翼板被承载在支撑部上。第一翼板在将第一通道闭合以防止水沿第一方向通过的第一位置和将第一通道打开以允许空气沿第二方向通过的第二位置之间移位。还公开了包含一个或多个发动机罩抽气装置的发动机罩总成。

摘要： 本发明公开了一种新型的发动机罩。该发动机罩包括有第一顶壁部分和第二顶壁部分的顶壁和位于顶壁两侧各有第一侧壁部分和第二侧壁部分的两侧壁，两个第二侧壁部分之间的距离向着远离第一侧壁部分的方向逐渐变大；由第一顶壁部分和两个第一侧壁部分形成的第一容纳区以及由第二顶壁部分和两个第二侧壁部分形成的第二容纳区。所述发动机罩的至少一个第一侧壁部分上设置有第一门体，至少一个第二侧壁上设置有第二门体。该新型发动机罩既能够容纳尺寸更大的冷却系统，又可最大程度节约材料，第一门体和第二门体的设置还便于维修人员进行检修。

摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

摘要： 本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机罩锁扣加强板结构及发动机罩、汽车。本申请提供的发动机罩锁扣加强板结构，包括：锁扣加强板本体，所述锁扣加强板本体通过冲压方式一体成型，所述锁扣加强板本体的中间开设贯穿其的锁扣安装孔；锁扣，所述锁扣的形状为U型，所述锁扣纵向焊接在锁扣安装孔的内壁上。本申请提供的锁扣加强板结构直接垂直向下冲压形成锁扣安装孔，将锁扣通过烧焊的方式焊接在锁扣安装孔处，降低了发动机罩内板冲压深度；本申请提供的锁扣加强板结构将锁扣安装在X方向上，提升了锁扣X向刚度，并提升了发动机罩的整体刚性及模态。

摘要： 一种可用于发动机罩的主动式铰链及其发动机罩，该铰链包括固定座、旋转臂和伸缩支撑件。其中，主动式铰链还包括旋转臂支架和激振器。旋转臂支架包括翻边、连接边和延伸端，旋转臂支架的翻边固定连接至发动机罩，旋转臂支架的连接边连接至旋转臂的第二端；伸缩支撑件包括第一端和第二端，伸缩支撑件的第一端可活动地与旋转臂支架的延伸端相连接，伸缩支撑件的第二端可活动地与固定座的第二端相连接；激振器设置于旋转臂支架的翻边的下方，在收到碰撞信号时对旋转臂支架的翻边形成向上的推力。本发明的主动式铰链结构简单、重量轻，有更好的人机交互体验。此外，采用本发明主动式铰链的发动机罩还能减小对行人的伤害值，有效地保护行人。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机罩和采用该发动机罩的发动机通风装置，所述发动机罩具有空心腔体，在所述空心腔体上包括空气入口和凸轮轴室罩连接口，其中：空气入口用于使空气进入所述空心腔体；凸轮轴室罩连接口用于将空心腔体与凸轮轴室罩相连通，以使空气流入凸轮轴室。采用本实用新型的发动机罩，气流的流通体积增大，明显降低了结冰的趋势，而且使得发动机通风装置的集成度更高，体积较小。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种发动机罩限位组件及发动机罩，发动机罩限位组件包括第一连接件、第一调节件、第二调节件和第二连接件；第一调节件包括调节孔和第二安装斜面；第二调节件上设置有第二安装孔；第一连接件包括第一安装斜面和第一安装孔；第一连接件的一侧与发动机罩连接，第一安装斜面与第二安装斜面抵接；第二连接件依次穿过第二安装孔、调节孔和所述第一安装孔，使得第二调节件、第一调节件和第一连接件固定连接；第二连接件能够沿着调节孔内移动，使得第一调节件能够沿着第一安装斜面移动；本实用新型的第一调节件能够沿着第一安装斜面移动，使得发动机罩限位组件能够沿着调节孔的高度方向进行限位调节。