发动机控制单元

摘要： 增程式电动汽车整车控制系统设计关键考虑功能需求、主要技术指标与控制信号类型,依据能量管理策略对增程器、驱动系统及动力电池等工作统一协调,从而使整车达到良好的经济性和动力性。增程式电动汽车整车控制系统主要由增程器发动机控制单元(EMS)、发电机控制单元(GCU)、驱动电机控制单元(MCU)、动力蓄电池管理单元(BMS)、具备增程器协调控制的整车控制单元(VCU)和CAN/CANFD网络通信系统组成。增程式电动汽车整车控制系统原理,如图1所示。

摘要： 故障现象一辆2020年生产的奔驰GLC300,搭载264920型2.0T发动机,VIN码为LE40B8EB5LL******,行驶里程为71213km。据车主反映,该车发动机存在间歇性抖动故障。故障诊断与排除接车后,连接故障诊断仪对全车进行故障扫描,在发动机控制单元中存储有多个故障码(图1):P030485-识别到汽缸4燃烧断火,有一个信号高于允许的极限值;P1CE577-混合汽均匀形成所需的喷油嘴喷油量调整至少在一个汽缸上识别到混合气过稀,不能达到指定位置。

摘要： 故障现象:一辆一汽-大众探岳GTE插电式混合动力运动型多功能车,搭载1.4TSI发动机和DQ400e变速器,行驶里程64 km。该车为技术培训用车,曾将所有总成拆下只剩车身,装复后无法起动。据反馈该车在装复过程中,在装发动机控制单元时操作不慎,控制单元与电器线路之间冒出火花。但更换发动机控制单元后仍然无法起动,至今已经半年多。

摘要： 故障现象:一辆2020年产上汽大众朗逸,搭载1.5 L发动机和6挡自动变速器,行驶里程5万km。用户反映该车发动机抖动。检查分析:维修人员起动发动机,发动机顺利起动、后出现明显抖动,而且组合仪表上的发动机故障灯闪烁。用故障诊断仪检测,在发动机控制单元存储多个故障码(图3)。根据故障码读取发动机怠速时的数据流,发现气缸1及气缸3失火,气缸2及气缸4没有失火。按照常规检查方法,将气缸1和气缸3的点火线圈、火花塞及喷油器与气缸2和气缸4的进行互换,结果互换后还是显示气缸1和气缸3出现失火,表明失火故障不是点火线圈、火花塞及喷油器引起的。

摘要： (接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。它由12V车载电网供电。端子30由一个30A熔丝保护。通过子总线,作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。此时,发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。

摘要： 故障现象一辆2016款奔驰GLC2004MATIC,搭载274920型发动机,VIN码为LE42539431L01****,行驶里程为81147km。该车因仪表台上的发动机故障灯常亮而送修。故障诊断与排除接车后检查,发现故障车仪表台上只有发动机故障灯常亮,无其他故障提示文字,且行驶过程中未见异常。连接奔驰专用诊断仪进行快速测试,在发动机控制单元N3/10中存储了当前状态的故障码P06DAO0-在控制单元N3/10内燃机M274的发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)中选择菜单项“故障代码/事件”。

摘要： 故障现象:一辆2021年产一汽丰田皇冠陆放混合动力轿车,搭载A25F-FXE型2.5 L发动机和无级电子变速器(E-CVT),行驶3.7万km。该车为四驱车型,该车因车辆无法进入READY模式、发动机无法起动而被救援到店维修。检查分析:与用户沟通得知,该车因没电找救援公司使用便携式移动电源搭电救援。车辆可以正常进入READY模式并能够行驶,但行驶几百米后,需要发动机介入动力传输时,发动机没能正常起动。之后组合仪表突然提示“检查混合动力系统”,发动机故障灯、预碰撞指示点亮,READY灯熄灭,车辆无法行车。

摘要： 故障现象一辆2011款奥迪A6L轿车,搭载CCE型2.8FSI发动机,VIN码为LFV5A24F9B308****,行驶里程大约260000km。该车发动机怠速抖动、加速无力,且仪表台上的发动机故障灯常亮。故障诊断与排除接车后,使用诊断仪读取发动机控制单元记录的故障信息,发现存储有两个持续存在的故障码(图1):P0302-汽缸2识别到燃烧断火;P130A-汽缸抑制;另外还有三历史故障码:P1156-进气歧管压力传感器断路或对地短路;P1426-油箱排气阀断路;P0113-进气温度传感器1信号过大。

摘要： 文章以实际产品为例,详细分析了广汽传祺明星车型GS4的两种故障诊断的诊断思路,提出了两种常见汽车故障诊断和分析方法,掌握汽车故障产生的原因,理解汽车故障的变化规律.本文主要分析了发动机故障灯和空调不制冷的故障诊断与检修.

摘要： 故障现象一辆2015款奥迪Q5车,搭载CUH发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔加速无力且自动熄火,故障发生无规律,好几天才会出现1次。故障诊断接车后反复路试,故障未再现。用故障检测仪检测,发动机控制单元内存储有偶发故障代码"P008900燃油压力调节器1-缺失功率"和故障代码"P21F800燃油测量系统2,气缸列1-怠速转速时系统过稀"。根据故障代码提示,初步推断燃油供给系统工作不良。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 提供了一种控制装置，即使当该受控目标展现一种例如相位延迟、滞后时间等相当大的动态特性时，也能免除在受控目标的输入/输出之间的控制定时中的滑动，以便改进该控制的稳定性和可控性。本控制装置包括一个状态预测器，用于根据一种预测算法来计算指示受控目标的输出的值的预测值，以及DSM控制器，用于以从Δ调制算法、Δ∑调制算法和∑Δ调制算法中选择的一种调制算法为基础来计算对于该受控目标的控制输入，以便根据该计算的预测值来控制该受控目标的输出。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 本发明涉及用于操作内燃发动机的方法和发动机控制单元，具体地，一种用于操作船用柴油发动机尤其地利用重燃料油操作的船用柴油发动机的方法，其中，利用燃料供给系统尤其地为共轨道燃料供给系统的喷射器(1)，燃料被喷射到船用柴油发动机的气缸中，其中，在分配给所述喷射器(1)的压力传感器(15)的帮助下，通过用于每个喷射器(1)的测量来直接地在所述喷射器(1)上单独地检测压力信号，其中，根据用于每个喷射器(1)的每个喷射器单独的压力信号，单独地确定液压针冲程正时的至少一个特征和/或喷射速率和/或喷射数量。

摘要： 一种控制设备、一种控制方法和一种发动机控制单元，用于控制具有相当大响应延迟和/或滞后时间的受控对象的输出以便迅速和精确地收敛到目标值。当选择受控目对象输出为内燃机的空气/燃料比探测器的输出时，即使在很轻负载的操作模式中，也能够控制空气/燃料比探测器的输出迅速和精确地收敛到目标值。该控制设备包括ADSM控制器，用于根据基于Δ∑调制算法的输出偏移的预测值计算目标空气/燃料比，以及PRISM控制器，用于根据基于滑动模式控制算法的预测值计算目标空气/燃料比。该控制设备选择由两个控制器计算的目标空气/燃料比之一，以便使用选择的一个来控制空气/燃料比。

摘要： 一种控制设备、一种控制方法和一种发动机控制单元，用于控制具有相当大响应延迟和/或滞后时间的受控对象的输出以便迅速和精确地收敛到目标值。当选择受控目对象输出为内燃机的空气/燃料比探测器的输出时，即使在很轻负载的操作模式中，也能够控制空气/燃料比探测器的输出迅速和精确地收敛到目标值。该控制设备包括ADSM控制器，用于限据基于Δ∑调制算法的输出偏移的预测值计算目标空气/燃料比，以及PRISM控制器，用于根据基于滑动模式控制算法的预测值计算目标空气/燃料比。该控制设备选择由两个控制器计算的目标空气/燃料比之一，以便使用选择的一个来控制空气/燃料比。

摘要： 本发明涉及用于操作内燃发动机的方法和发动机控制单元，具体地，一种用于操作船用柴油发动机尤其地利用重燃料油操作的船用柴油发动机的方法，其中，利用燃料供给系统尤其地为共轨道燃料供给系统的喷射器(1)，燃料被喷射到船用柴油发动机的气缸中，其中，在分配给所述喷射器(1)的压力传感器(15)的帮助下，通过用于每个喷射器(1)的测量来直接地在所述喷射器(1)上单独地检测压力信号，其中，根据用于每个喷射器(1)的每个喷射器单独的压力信号，单独地确定液压针冲程正时的至少一个特征和/或喷射速率和/或喷射数量。

摘要： 本发明提供了一种汽车防盗控制方法、系统、车身控制器和发动机控制单元，该汽车防盗控制方法包括：接收遥控钥匙发送的解除防盗信号和点火档位信号；对遥控钥匙进行认证，并向处于防盗状态的发动机控制单元发送认证请求；接收发动机控制单元发送的用于认证的第一随机码，并在对遥控钥匙的认证通过后，向发动机控制单元发送一第一认证响应消息；接收发动机控制单元在认证通过并将防盗状态切换为防盗认证通过状态后返回的第一认证通过确认消息，记录发动机控制单元的状态为防盗认证通过状态。通过与遥控钥匙以及与发动机控制单元之间的双重认证，提高了汽车的防盗性能，能够保证在非法人员对车辆进行盗窃时无法启动车辆。

摘要： 一种控制设备、一种控制方法和一种发动机控制单元，用于控制具有相当大响应延迟和/或滞后时间的受控对象的输出以便迅速和精确地收敛到目标值。当选择受控目对象输出为内燃机的空气/燃料比探测器的输出时，即使在很轻负载的操作模式中，也能够控制空气/燃料比探测器的输出迅速和精确地收敛到目标值。该控制设备包括ADSM控制器，用于根据基于Δ∑调制算法的输出偏移的预测值计算目标空气/燃料比，以及PRISM控制器，用于根据基于滑动模式控制算法的预测值计算目标空气/燃料比。该控制设备选择由两个控制器计算的目标空气/燃料比之一，以便使用选择的一个来控制空气/燃料比。

摘要： 给出一种用于产生对用于控制内燃机的至少一个燃料喷射器的发动机控制单元的、控制信号的电路装置(10)，利用该电路装置可以在喷射器控制中实现改善的控制信号变化曲线，该电路装置包括：可被施加预先给定的时钟信号(fc)的计数装置(12)，用于提供时间相关的基于对该时钟信号(fc)的计数的数字计数信号(X)；可被施加该数字计数信号(X)的存储器装置(14)，用于存储数字控制信号值的序列(Y)以及用于根据该计数信号(X)相继地输出来自该控制信号值序列(Y)的各个控制信号值；以及数/模转换器装置(16)，用于将所输出的数字控制信号值转换为对发动机控制单元的模拟控制信号(Us)。